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航空管制員應(yīng)具備的素質(zhì)和能力目錄TOC\o"1-3"\h\u4238摘要 摘要航空管制員作為管制工作的直接執(zhí)行者,也必須在管制工作中發(fā)揮作用。本文從分析空中交通管制的特點(diǎn)入手,探討了:航空管制員的素質(zhì)和能力,旨在發(fā)揮他們的調(diào)節(jié)作用,促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵字:航空管制員;能力;素質(zhì)引言航空管制是民航的重要組成部分。它協(xié)調(diào)航空公司和機(jī)場共同完成民航運(yùn)輸。民用航空管制負(fù)責(zé)民用航空安全、民用航空空中交通管理以及民用航空航空器飛行過程的全面監(jiān)控和指揮。在實(shí)施空中交通管理的過程中,空中交通管制員需要對特定區(qū)域進(jìn)行控制和操作,利用各種終端系統(tǒng)對飛機(jī)的飛行軌跡進(jìn)行有效判斷和分析,以避免發(fā)生安全事故。在民航快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,空中交通流量也在不斷增加,這對管制員的綜合能力提出了更高的要求。一、航空管制工作的特點(diǎn)闡述(一)航空管制任務(wù)用于管理和控制飛機(jī)空中活動的操作,包括空中交通管制操作、飛行信息和警報操作。飛機(jī)在有限的空間、時間和條件下起飛、降落和飛行。由于許多因素對飛機(jī)飛行的限制和影響,專業(yè)人員提供空中運(yùn)輸指揮在客觀上是必要的。指的是和平的定義(和平、空中交通管理的思想,廈門大學(xué)出版社,1-v3):“人們已經(jīng)逐漸形成一套管理規(guī)章制度,組織和具體工作在空中飛行,即“空中交通管制”(ATC,以下簡稱:空管)通過實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)。它的任務(wù)是:防止飛機(jī)在空中與航空器碰撞;防止飛機(jī)在操縱區(qū)內(nèi)與飛機(jī)發(fā)生碰撞;防止航空器與機(jī)場及其鄰近空域內(nèi)的障礙物發(fā)生碰撞;維護(hù)空中交通秩序,加快和維護(hù)有序的空中交通流,以保證空中交通順暢,飛行安全,提高飛行效率;為安全有效的飛行提供有用的信息或建議;向有關(guān)部門通報飛機(jī)失事情況,協(xié)助搜救工作。各國根據(jù)軍事航空和民用航空的不同建立了兩套空中交通管制系統(tǒng)。軍事航空在國防安全和空域安全中處于優(yōu)先地位。因此,民航空中交通管制首先要與空軍協(xié)調(diào),劃分空域,安排航線。(二)航空管制員空中交通管制由空中交通管制員執(zhí)行??罩薪煌ü苤茊T分為程序管制員和雷達(dá)管制員。根據(jù)空中交通管制員的技術(shù)水平和工作分工,可分為指揮程序(雷達(dá))控制器、程序(雷達(dá))控制器和輔助程序(雷達(dá))控制器。辦理人員必須通過民航局認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專項(xiàng)培訓(xùn),通過理論考核,通過實(shí)踐考核,取得執(zhí)照,方可從事管理工作。雷達(dá)管制員必須持有程控員執(zhí)照,必須通過民航局批準(zhǔn)的雷達(dá)管制培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)和考核,經(jīng)過實(shí)踐和考核,方可取得管制員執(zhí)照。二、航空管制員應(yīng)具備的能力(一)具有較強(qiáng)的專業(yè)性空中交通管制工作要求員工掌握專業(yè)知識的控制、氣象、情報等,也稱為航空法律、法規(guī)、規(guī)章、相關(guān)附件和程序與民航相關(guān)的國際公約,熟悉機(jī)場和航路通信和導(dǎo)航設(shè)備的性能以及使用和交流有關(guān)規(guī)定,熟悉機(jī)場航行規(guī)則和工作程序的使用,熟悉航空器管制員應(yīng)具備取得管制執(zhí)照的能力,并通過資格考試后成為正式管制員。(二)能夠承擔(dān)很大的安全工作壓力空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險的工作。任何工作失誤都可能導(dǎo)致飛機(jī)在空中發(fā)生碰撞或與地面障礙物發(fā)生碰撞,造成重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡,不可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。對于管制員來說,一旦由于工作失誤造成嚴(yán)重的航空事故,他們必須承受行政、經(jīng)濟(jì)和法律上的處罰,承受巨大的道德壓力。此外,他們的輪班和控制室負(fù)責(zé)人將受到懲罰和懲罰。甚至空中交通管制部門的領(lǐng)導(dǎo)也可能受到嚴(yán)厲的懲罰。這種工作失誤會給自己、同事和領(lǐng)導(dǎo)帶來巨大的損失和懲罰,給管理者帶來巨大的工作壓力。(三)應(yīng)變突發(fā)事件的能力控制工作是通過控制器與駕駛員之間的地面和空中通信來實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的影響,例如,控制環(huán)境的背景噪聲,不同的照明亮度,控制器將由控制設(shè)備控制在控制工作中反射和閃爍;同時,監(jiān)管環(huán)境還在不斷變化,如無線通話干擾、通話質(zhì)量差、外部噪聲等也會對控制器造成干擾。另一方面,由于飛機(jī)的飛行速度非???,通常在水平飛行狀態(tài)下達(dá)到近800公里每小時,飛行速度、高度和相對位置經(jīng)常變化,這就要求控制器的控制指令要及時、及時。精確,尤其在特殊情況下,還能消除各種干擾,及時做出決定。三、航空管制員應(yīng)具備的素質(zhì)(一)較強(qiáng)的責(zé)任意識在具體的工作中,我們知道意識是控制行為的基礎(chǔ)。因此,在空中交通管制工作中,它也突出了責(zé)任感的重要性。相關(guān)管制員必須具有良好的責(zé)任心,才能有效地落實(shí)各項(xiàng)管理制度的工作內(nèi)容,確保其控制作用能夠有效發(fā)揮,為空中交通的健康發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。(二)較強(qiáng)的心理特別是在管制工作中,很容易發(fā)生突發(fā)事件,這極大地考驗(yàn)了控制人員的心理素質(zhì)。只有管制員才能保持良好的心態(tài)和心理素質(zhì),做出正確的分析和果斷的決策,才能有效避免航空安全問題的發(fā)生或減少事故的影響。(三)較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作為了有效地協(xié)調(diào)和溝通,充分利用所有的資源,管理者首先要有團(tuán)隊(duì)精神,即團(tuán)隊(duì)合作的態(tài)度。除了要求團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者了解每個成員的特點(diǎn)外,他/她還具有一定的組織協(xié)調(diào)能力,這一點(diǎn)在安排團(tuán)隊(duì)成員時應(yīng)該加以考慮。對控制人員的團(tuán)隊(duì)合作態(tài)度進(jìn)行培訓(xùn),使其改變一些錯誤的態(tài)度,如懷疑、過度信任、不溝通、不作為、固執(zhí)、死板、命令、面對面等。能形成積極的團(tuán)隊(duì)合作態(tài)度:相信團(tuán)隊(duì)合作的重要性;相互信任;考慮集體利益等等。
參考文獻(xiàn):[1]袁霄,楊家忠,吳丹.基于扇區(qū)動態(tài)復(fù)雜性因素的航空管制員工作負(fù)荷計算[J].安全與環(huán)境學(xué)報,2015(02):114-117.[2]王明華,王淳,郭娟.用16PF量表分析航空管制人員人格特征[J].第四軍醫(yī)大學(xué)學(xué)報,2007
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