第11章-道路環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)

公路概論環(huán)境保護(hù)環(huán)境及環(huán)境要素是指大氣、水、土壤、聲環(huán)境，以及道路中線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等生態(tài)環(huán)境。

道路環(huán)境保護(hù)所稱的自然環(huán)境環(huán)境按其要素屬性可分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括：大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境和聲環(huán)境等道路環(huán)境保護(hù)的原則①、合理利用土地資源；②、保護(hù)農(nóng)田水利設(shè)施；③、盡量減少拆遷，方便居民出行；④、保護(hù)和利用人文景觀；⑤、保護(hù)野生動(dòng)植物及其棲息地；⑥、水資源、自然水流形態(tài)的保護(hù)；⑦、做好水土保持工作。道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的環(huán)境保護(hù)問題

道路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“為防為主、以治為輔、綜合治理”的原則，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。

公路景觀道路景觀組成外部景觀：沿線居民及其它道路上看到的道路景觀，是靜景觀，強(qiáng)調(diào)道路的整體印象內(nèi)部景觀：行駛在道路上的駕駛員看到的景觀以及在停車場、服務(wù)區(qū)等休息散步時(shí)看到的景觀，是動(dòng)景觀，強(qiáng)調(diào)線形公路景觀

基本要求：

使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心里出發(fā)，使道路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性。道路景觀造型1、道路平面造型－與環(huán)境協(xié)調(diào)，植樹2、道路立面造型－與地面坡度一致3、道路橫斷面造型－邊坡綠化4、交叉口造型－不影響通視5、結(jié)構(gòu)物景觀造型－與景觀協(xié)調(diào)6、附屬設(shè)施造型－協(xié)調(diào)和諧坡面修飾邊坡坡度坡頂、坡腳緩和化處理填、挖邊坡之間緩和化處理邊坡坡度：巖質(zhì)邊坡高度小于30m時(shí)，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：邊坡巖體類型風(fēng)華破碎程度邊坡坡率H≤15m15m≤H≤30mⅠ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1~1:0.31:0.1~1:0.3弱風(fēng)化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5Ⅱ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5弱風(fēng)化1:0.3~1:0.51:0.5~1:0.75Ⅲ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.3~1:0.5弱風(fēng)化1:0.5~1:0.75Ⅳ類弱風(fēng)化1:0.5~1:1弱風(fēng)化1:0.5~1:1考慮景觀設(shè)計(jì)的路面土質(zhì)邊坡處理：土質(zhì)邊坡高度不大于20m時(shí)，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土1：1中密以上的中砂、粗砂、砂礫1：1.5卵石土、碎石土圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實(shí)1：0.75中密1：1坡頂、坡腳緩和化處理坡頂、坡腳緩和化處理－流線型橫斷面意義：減少越界車輛的沖擊，事故易控制；簡化草皮鋪筑工作，節(jié)省維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；邊坡易穩(wěn)定，減少風(fēng)蝕和積雪。填、挖邊坡之間緩和化處理意義：使填挖方過渡產(chǎn)生令人滿意的效果。綠化的意義和作用安全運(yùn)輸作用誘導(dǎo)作用－視線誘導(dǎo)、線形預(yù)告；過渡作用－防止光線明暗急劇變化，視線過渡；防眩作用－隔斷對向車燈的眩光；緩沖作用－緩沖事故車輛的沖擊，減緩駕駛員緊張心理；遮蔽作用－遮蔽影響景觀的物體，如聲屏障；標(biāo)示作用－預(yù)告設(shè)施位置；隔離作用－防止人或動(dòng)物進(jìn)入；休閑作用－減緩駕駛員或乘客旅途疲勞。景觀改善作用

通過綠化，使施工破壞后的景觀得以恢復(fù)或改善彌補(bǔ)，降低負(fù)面影響，給駕駛員提供優(yōu)美、舒適、和諧的行車環(huán)境。環(huán)境保護(hù)作用防護(hù)作用－減輕風(fēng)沙或風(fēng)雪侵襲防污作用－吸收有害氣體、煙塵、噪音護(hù)坡作用－保持水土、邊坡沖刷與穩(wěn)定有利于汽車安全行駛盡量就地取材、適地種樹道路綠化應(yīng)先保護(hù)后綠化應(yīng)與道路功能、景觀、環(huán)境保護(hù)綜合起來統(tǒng)籌考慮4123道路綠化的設(shè)計(jì)原則應(yīng)注重植物合理搭配、所有用地盡量綠化，喬木、灌木、草皮相結(jié)合；處理好道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線的管線。5公路景觀中央分隔帶綠化寬分隔帶－種植矮生花木窄分隔帶－1.6-1.7m高的灌木公路景觀防護(hù)帶綠化作用：防風(fēng)防沙防雪、固土護(hù)坡、引導(dǎo)視線、協(xié)調(diào)景觀采用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種、外高內(nèi)低，遠(yuǎn)喬木、中灌木、近草坪的三層綠化體系。邊坡綠化作用：保持水土、穩(wěn)固邊坡、改善道路景觀。挖方邊坡－根據(jù)土質(zhì)進(jìn)行綠化；填方邊坡－采用草坪、花灌木等固土護(hù)坡。立交綠化

使立交造型美觀、視認(rèn)性好、引導(dǎo)視線、保證行車安全。坡面修飾－匝道邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近自然地形形狀。立交綠化綠化栽植－指示栽植、緩沖栽植、誘導(dǎo)栽植、禁止栽植

服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)區(qū)綠化動(dòng)景觀、靜景觀相結(jié)合大面積草坪為底色，通過花草、樹木、水景、石景、曲橋、亭廊等設(shè)計(jì)布局。道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強(qiáng)、頻率、持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。

1.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo),其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓Po的比值的常用對數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應(yīng)的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個(gè)聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時(shí),響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關(guān)系為:二、道路交通噪聲的評價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,常用的評價(jià)指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級,用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級,記為dB(A)。2.等效聲級由于交通噪聲是隨時(shí)變化的,不能用某一時(shí)間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小,以被測時(shí)段內(nèi)能量平均值來表示該時(shí)段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。3.統(tǒng)計(jì)聲級通過噪聲測定來分析評價(jià)噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級,用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時(shí)段的噪聲峰值;（2）L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時(shí)間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時(shí)段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動(dòng)噪聲(變速器、傳動(dòng)軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。

2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。

道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1）車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高；（4）交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴(yán)重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1）保護(hù)聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個(gè)方面：1.控制噪聲源2.改善運(yùn)行狀況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化

道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運(yùn)輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴(kuò)散的流動(dòng)源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳?xì)浠衔?HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化,在汽車減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時(shí)存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴(yán)重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。

4.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學(xué)煙霧二、污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散機(jī)動(dòng)車排出的污染物輸送開并擴(kuò)散開來,主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風(fēng)速過大,污染物又反而會(huì)下沉。“湍流”又叫“亂流”,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。湍流強(qiáng)度越大,越有利于擴(kuò)散。在逆溫時(shí),大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴(kuò)散,使地面污染物濃度超過平時(shí)濃度的幾倍甚至幾十倍。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

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