第六章 整車診斷及檢測

第六章整車診斷與檢測整車在滾筒式試驗臺上進行試驗第一節(jié)動力性檢測一、動力性臺架試驗方法和評價指標（一）定義

1．實測有效功率發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。

2．校正有效功率實測有效功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。3．實測驅(qū)動輪輸出功率在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的功率。4．校正驅(qū)動輪輸出功率實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。（二）評價指標評價指標：限值：

ηVM=PVMO/PM

ηVP=PVPO/Pe

汽車動力性合格的條件

ηVM≥ηMa

ηVP≥ηPa

(三)試驗方法

1．通用試驗條件

1）環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度0℃~40℃；環(huán)境濕度<85%；大氣壓力80~110kPa。

2）儀器、設備溫度計、濕度計、氣壓計、飽和蒸汽壓計以及底盤測功機。

底盤測功試驗臺3）臺架準備（1）底盤測功機應符合國家標準的要求。（2）測試前應對照所用底盤測功機的使用說明書檢查、調(diào)整各運動部件，使其處于良好狀況。（3）測試前應對底盤測功機進行檢定和校準。（4）測試前應利用試驗車輛帶動底盤測功機空轉(zhuǎn)動10~30min，以使底盤測功機各運動部件的工作溫度正常。（5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。（6）測試前，車輛必須進行預熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。（7）關閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置。4）測試車輛準備

（1）車輛的裝備應符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。（2）車輛空載。（3）車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規(guī)格應符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。（4）輪胎的規(guī)格和氣壓應符合制造廠的規(guī)定。（5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。2．驅(qū)動輪輸出功率

1）驅(qū)動輪輸出功率的檢測（1）按標準中相應車型的檢測速度，在底盤測功機上設定檢測速度vM或vP

。（2）將檢測汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3）將油門踏板踩到底，測定vM或vP工況的驅(qū)動輪輸出功率。（4）測取讀數(shù)：待汽車速度在設定的檢測速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。實際檢測速度與設定檢測速度的允差為±0.5km/h。（5）在讀數(shù)期間，扭矩變動幅度應不超過±4%。（6）記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。設定檢測速度/km.h-1VM=VP=實際檢測速度/km.h-1VM'，=VP'，=實際驅(qū)動輪輸出功率/kWPVM=PVP=校正驅(qū)動輪輸出功率/kWPVMO=PVPO=計算比值/%ηVM=ηVP=允許值/%ηMa=ηPa=判定（7）計算額定扭矩功率按下式計算PM=（Me·ne）/9549kW式中：Me——發(fā)動機的額定扭矩，N.m；

ne——發(fā)動機額定扭矩轉(zhuǎn)速，r/min。額定扭矩轉(zhuǎn)速為ne1~ne2時，取均值。（8）按附錄C（標準的附錄）提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率。P0=α·P（9）計算功率比值/%、判斷對ηVM或ηVP低于允許值的車輛，允許復測一次。

2）驅(qū)動輪輸出功率的試驗

（1）將底盤測功機按附錄B中表B2的設定速度，依次設定試驗速度直至額定功率車速。設定速度/km?h-130405060708090100實測速度Vi/km?h-1

實測驅(qū)動輪輸出功率PVi/kW

實測速度Vi/km?h-1

實測驅(qū)動輪輸出功率PVi/kW

實測速度Vi/km?h-1

實測驅(qū)動輪輸出功率PVi/kW

平均實測驅(qū)動輪輸出功率PVi/kW校正驅(qū)動輪輸出功率PViO/kW計算式PViO=α?PVi（2）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3）將油門踏板踩到底，分別測定各設定速度的驅(qū)動輪輸出功率。（4）測取讀數(shù)。待汽車速度在設定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。（5）按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗數(shù)據(jù)。（6）按附錄C提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率（如前所示）。（7）繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線。

3．汽車車輪滾動阻力（Ffi）——反拖測試

（1）啟動底盤測功機反拖裝置，以30km/h的速度暖機運轉(zhuǎn)10~30min。（2）測定測功機傳動系阻力（Fci）利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空轉(zhuǎn)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次。

按附錄B中表B3記錄并整理測試數(shù)據(jù)。

底盤測功機傳動系阻力表6-5設定速度/km·h-1304050607080901001實測速度Vi/km·h-1反拖測功機功率Pci/kW測功機傳動系阻力Fci/N2實測速度Vi/km·h-1反拖測功機功率Pci/kW測功機傳動系阻力Fci/N3實測速度Vi/km·h-1反拖測功機功率Pci/kW測功機傳動系阻力Fci/N平均測功機傳動系阻力Fci/N計算式Fci=Pci×3600/Vi（3）測定車輪滾動阻力（Ffi）：分別測定試驗車輛從動軸和驅(qū)動軸的載荷（Gc、Gq）。將測試汽車的從動輪或驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，拆下驅(qū)動輪半軸（測驅(qū)動輪時），變速器置于空擋，放松駐車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置。從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次。

附按錄B中表B4記錄并整理測試數(shù)據(jù)。

汽車從動輪或驅(qū)動輪滾動阻力測試記錄表表6-6設定速度/km·h-1304050607080901001實測速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW2實測速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW3實測速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW平均實測速度Vi/km·h-1平均反拖車輪功率PΣfi/kW測功機傳動系消耗功率Pci/kW車輪滾動阻力消耗功率Pfi/kW車輪滾動阻力Ffi/N車輪滾動阻力系數(shù)fi計算式Pfi=PΣfi-Pci

；Ffi=Pfi×3600/Vi；fi=

Ffi/Gc（fi=

Ffi/Gq）

4．汽車底盤傳動系阻力（Fti）——反拖測試（1）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動器，發(fā)動機熄火。（2）啟動底盤測功機反拖裝置，以40~50km/h的速度反拖汽車驅(qū)動輪及滾筒系統(tǒng)10~30min。（3）利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次。（4）按上述3.之步驟（3）測試汽車車輪滾動阻力。據(jù)測算的滾動阻力系數(shù)計算相應速度下驅(qū)動輪滾動阻力。（5）按附錄B中表B5記錄和整理測試數(shù)據(jù)，并計算傳動效率。

汽車傳動系阻力測試記錄表表6-7設定速度/km·h-1304050607080901001實測速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動輪功率PΣti/kW2實測速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動輪功率PΣti/kW3實測速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動輪功率PΣti/kW平均實測速度Vi/km·h-1平均反拖驅(qū)動輪功率PΣti/kW驅(qū)動輪滾動阻力消耗功率Pfqi/kW測功機傳動系消耗功率Pci/kW汽車傳動系損耗功率Pti/kW汽車傳動系阻力Fti/N汽車傳動系ηti/%計算式Pti=PΣti-Pfqi-Pci；Pfqi=Gq·fi·Vi×9.8/3600；Fti=Pti×3600/Vi；ηti=（Pei-Pti）/Pei

式中：Pei——相應速度下的發(fā)動機總功率。

5．加速時間

（1）根據(jù)測試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測功機的相應當量慣量，即轉(zhuǎn)動慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量-滾筒轉(zhuǎn)動慣量（2）將測試汽車驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上。（3）貨車、客車直接擋加速時間測定：①起動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時，全力加速到下列車速。

②重復測定二次，取均值。③整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。

車速從30km/h加速到下列車速/km·h-1405060708090100110120加速時間/s12平均4）轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定①起動轎車，從初速度0km/h開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直到下列車速。

②重復測定二次，取均值。③整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。

轎車起步連續(xù)換擋加速時間測試記錄表表6-9車速從0km/h加速到下列車速/km·h-1102030405060708090100加速時間/s12平均

6．滑行距離和時間

（1）按上述5.中步驟（1）選定底盤測功機的當量慣量。（2）根據(jù)車型分類選定試驗車輛滑行初速度V1和終速度V2，在底盤測功機上設定V1

、V2值。

設定滑行速度表6-10車型分類滑行初速度V1/km·h-1滑行終速度V2/km·h-1轎車8050貨車、客車6030

（3）將試驗車輛驅(qū)動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，加速至高于設定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺系統(tǒng)貯藏的動能，使車-臺系統(tǒng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至設定終速度V2。

（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺系統(tǒng)自V1滑行至V2的時間和距離。（5）重復測定二次，取均值。汽車滑行距離和時間測試記錄表表6-11車速/km·h-1滑行距離/m滑行時間/s初速度V1終速度V212平均12平均二、底盤測功試驗臺組成滾筒式底盤測功試驗臺，一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動裝置、測功裝置（功率吸收裝置）、測速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置等組成。有些滾筒式底盤測功試驗臺，還設有反拖裝置。三、傳動效率與傳動系技術(shù)狀況ηti=（Pei-Pti）/Pei

式中：ηti——傳動效率；

Pei——發(fā)動機總功率，kW；

Pti——汽車傳動系損耗功率，kW。第二節(jié)燃料經(jīng)濟性檢測一、車用油耗計及使用方法（一）車用油耗計車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接。1.膜片式車用油耗計膜片式車用油耗計的傳感器，是通過油室內(nèi)膜片的變形來測量燃油消耗量的。

膜片式車用油耗計具有結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、對燃油清潔性要求不高等優(yōu)點。但是，使用中膜片不可避免地產(chǎn)生塑性變形，致使計量精度發(fā)生變化，因而需要經(jīng)常校正。2.單活塞式車用油耗計

單活塞式車用油耗計是通過活塞在液壓缸內(nèi)移動一次，排出固定容積的燃油，計數(shù)器記錄排油次數(shù)，實現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進行測量的目的。計量準確，測試精度較高，但是，結(jié)構(gòu)相對復雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔度要求也較高。

3.四活塞式車用油耗計

四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。當四個活塞及其液壓缸各完成一次進、排油時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周。信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)能把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號。（二）車用油耗計使用方法

1．安裝方法及注意事項（1）將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上（2）傳感器的進出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體。燃油箱電動燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器圖6-12油耗計傳感器和氣體分離器在電控燃油噴射發(fā)動機上的安裝位置（3）為了減少活塞式油耗計傳感