第九章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第九章國(guó)際貨物運(yùn)輸★海洋運(yùn)輸方式★海運(yùn)提單★其他運(yùn)輸方式★裝運(yùn)條款第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式

在國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接卸喾N，主要包括：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是主要運(yùn)輸方式之一，其又可以細(xì)分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

（一）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

1、定義指船舶所有人或承運(yùn)人提供船舶，在本國(guó)港口和外國(guó)港口之間，或外國(guó)港口與外國(guó)港口之間運(yùn)送旅客或貨物，并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。

2、與沿海運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）雙方國(guó)籍（2）適用法律3、特點(diǎn)（1）海上風(fēng)險(xiǎn)★遭遇風(fēng)險(xiǎn)可能性大★造成損失巨大★為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而發(fā)展起來的一些特殊制度：共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度。（2）國(guó)際性★對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性★主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性★適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性4、發(fā)展歷程（1）世界（2）中國(guó)二、海洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸1、定義

船舶按事先制定的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的船舶運(yùn)輸。中遠(yuǎn)集團(tuán)中海集團(tuán)2、特點(diǎn)（1）“四固定”（2）“一負(fù)責(zé)”（3）提單為運(yùn)輸合同的證明文件（4）沒有關(guān)于裝卸時(shí)間的約定3、適用的貨物零星小批量的件雜貨。（二）租船運(yùn)輸1、定義指船舶的營(yíng)運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)（1）四不固定（2）裝卸另行約定（3）需要簽訂租船合同3、分類（1）定程租船①定義指船東提供船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。②特點(diǎn)★責(zé)任劃分：船東負(fù)責(zé)調(diào)度，貨主只等收貨★費(fèi)用劃分：由船東負(fù)責(zé)★運(yùn)費(fèi)=Q×費(fèi)率（雙方商訂）★裝卸時(shí)間、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)需約定。習(xí)題：我方以FOB條件達(dá)成進(jìn)口貨物10000噸，合同規(guī)定每天裝400噸，延期一天罰500元，提前一天獎(jiǎng)250元。而程租船合同規(guī)定每天裝500噸，滯期一天罰600元，速遣一天獎(jiǎng)300元。結(jié)果，22天6小時(shí)裝完全部貨。問：我方損失多少？

解：（1）按進(jìn)口合同，我方支付出口方速遣費(fèi)11/4×250=687.5元（2）按程租船合同，我方支付船方滯期費(fèi)9/4×600=1350元（3）所以，我方損失687.5+1350=2037.5元（2）定期租船①定義船東按租船合同的規(guī)定，將一艘特定的船，在約定時(shí)間，交給承租人使用的租船方式。②特點(diǎn)★責(zé)任：船東負(fù)責(zé)“適航”，租船人負(fù)責(zé)調(diào)度★費(fèi)用：船東支付船舶維持費(fèi)，承租人支付船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)★運(yùn)費(fèi)由船舶載重、租期和約定租金率決定★沒有裝卸時(shí)間的規(guī)定（3）光船租船①定義船東在租期內(nèi)提供一艘空船給承租人。②特點(diǎn)★責(zé)任：承運(yùn)人配船長(zhǎng)船員安排船的調(diào)度★費(fèi)用：承運(yùn)人負(fù)責(zé)★租金由裝載能力、租期和租金率計(jì)算三、運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)費(fèi)1、說明（1）運(yùn)價(jià)：?jiǎn)蝺r(jià)，即費(fèi)率。（2）運(yùn)費(fèi)包括從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。（3）按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算（4）運(yùn)價(jià)表內(nèi)容：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表。2、費(fèi)用構(gòu)成（1）基本運(yùn)費(fèi)①定義在基本港口間運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)②如：中遠(yuǎn)公司的中——?dú)W地中海航線中國(guó)：廣州、上海、青島、新港、大連歐洲：安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、熱那亞③計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)★重量噸W;★尺碼噸M;★從高計(jì)收W/M;★從價(jià)噸ad.val;★從高收ad.valorW/M;★按每件貨物收費(fèi)；★臨時(shí)議定價(jià)openrate;（2）附加運(yùn)費(fèi)①定義由于貨物、港口等種種原因，引起船公司在運(yùn)輸時(shí)增加開支或蒙受損失，需得到的補(bǔ)償叫附加費(fèi)。②種類★超重附加費(fèi)★超長(zhǎng)附加費(fèi)★直航附加費(fèi)★轉(zhuǎn)船附加費(fèi)★港口附加費(fèi)★燃油附加費(fèi)★港口擁擠費(fèi)③計(jì)算按基本運(yùn)費(fèi)的百分比或每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)算（如伊斯坦布爾港口附加費(fèi)USD7.00F/T,擁擠費(fèi)10%）。3、計(jì)算（1）根據(jù)貨物名稱查出貨物計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。（2）從航線費(fèi)率表中查出基本費(fèi)率。（3）最后加上各種附加費(fèi)。4、例題武漢某機(jī)械進(jìn)出口公司，出口20臺(tái)柴油機(jī)至阿聯(lián)酋迪拜（DubaiUAE）。貨物以木箱包裝，單件毛重為420kg，而木箱外尺寸為1000×600×800mm。經(jīng)查該產(chǎn)品10級(jí)貨，W/M。Shanghai-Dubai的10級(jí)貨的主運(yùn)費(fèi)為USD92.00/運(yùn)費(fèi)噸，另外還從運(yùn)輸公司詢價(jià)得到Wuhai-Shanghai的運(yùn)費(fèi)為USD24.50/運(yùn)費(fèi)噸，以及貨物Shanghai的中轉(zhuǎn)費(fèi)用USD9.00/運(yùn)費(fèi)噸。試計(jì)算Wuhan-Dubai的總運(yùn)費(fèi)。解：（1）按照貨物的英文名稱“DieselEngine”，在船公司的《貨物分級(jí)表》中查出其計(jì)費(fèi)級(jí)別為10級(jí)，且運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法為W/M.（2）W=420Kg×20/1000=8.4MTM=1000×600×800/109×20=9.6M39.6＞8.4,所以應(yīng)以M為運(yùn)費(fèi)噸。（3）基本運(yùn)費(fèi)9.6×92=883.2USD（4）附加費(fèi)（24.5+9）×9.6=321.6USD（5）總運(yùn)費(fèi)=883.2+321.6=1204.8USD習(xí)題：出口一批柴油機(jī)，共15箱，總毛重5.65公噸，總體積10.676立方米，由青島經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至蘇丹港。經(jīng)查該貨屬10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M；青島——香港基本費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸22USD，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)13USD,香港——蘇丹基本費(fèi)率95USD。最后，查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹收港口擁擠費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)10%。試計(jì)算該企業(yè)付運(yùn)費(fèi)多少？解：（1）查貨物等級(jí)，由題知計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M5.65＜10.676，所以應(yīng)以M為運(yùn)費(fèi)噸（2）基本運(yùn)費(fèi)（22+95）×10.676=1249.092（3）附加費(fèi)

13×10.676=138.78895×10.676×10%=101.422（4）總運(yùn)費(fèi)1249.092+138.788+101.422=1489.302即總運(yùn)費(fèi)為1489.302USD（二）程租船運(yùn)費(fèi)主要包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)，另外還有速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。1、程租船運(yùn)費(fèi)（1）按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算（2）按整船包價(jià)2、裝卸費(fèi)：雙方協(xié)商而定3、裝卸時(shí)間、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)（1）按日或連續(xù)日計(jì)算（2）按工作日（3）按晴天工作日（4）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（三）期租船租金取決于船舶裝載能力和租期的長(zhǎng)短。通常規(guī)定按每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。第二節(jié)海運(yùn)提單

一、定義指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、作用

1、是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的貨物收據(jù)

2、是貨物所有權(quán)憑證

3、是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的證明三、種類（一）按貨物是否已裝船1、已裝船提單：承運(yùn)人在貨物已裝上船舶后所簽發(fā)的提單。2、備運(yùn)提單：指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物，等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交已裝船提單。（二）按貨物有無不良批注1、清潔提單：貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷的不良批注的提單。2、不清潔提單：承運(yùn)人在提單上帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷的不良批注的提單。如“被雨淋”、“四件包裝破損”。除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交清潔提單。（三）根據(jù)提單使用效力1、正本提單：指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。需注明“正本”字樣2、副本提單：指提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章，而僅供參考之用的提單。（四）按提單收貨人的抬頭劃分1、記名提單StraightB/L又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：（1）ConsignedtoACo.Ltd.

（2）DelivertoACo.Ltd.

（3）OntoACo.Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。（思考為什么呢？）

2、不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。3、指示提單

OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof…)字樣的提單。指示提單有兩種類型：（1）記名指示提單憑銀行指示：TotheOrderofxxBank憑收貨人指示：TotheOrderofxxCo.Ltd憑銀行指示：

TotheOrderofxxBank此為銀行指示提單如果規(guī)定議付行的指定人為抬頭則應(yīng)由議付行背書轉(zhuǎn)讓給開證行，才能憑以向承運(yùn)人提貨。如果規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書。憑收貨人指示：

TotheOrderofxxCo.Ltd此為收貨人指示提單，公司作為收貨人，可以收單后自行提貨，也可以背書裝讓。開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。（思考為什么？）（2）空白抬頭提單

空白抬頭提單在托運(yùn)人（賣方）未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。一般賣方都在這種提單背面作空白背書，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行銀行即取得貨物所有權(quán)。憑發(fā)貨人指示：TotheOrderofShipper

這種提單如果托運(yùn)人不背書的話，那么貨物所有權(quán)就不能發(fā)生轉(zhuǎn)移，也就是只有托運(yùn)人能提貨。不記名指示：收貨人一項(xiàng)內(nèi)未注明憑誰(shuí)的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣。指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，適應(yīng)了正常貿(mào)易需要，所以在實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背書（SpeciaLEndorsement）和空白背書（EndorsementinBlank）。空白背書是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強(qiáng)，采用較普遍。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓?！彼伎迹禾釂蜟ONSIGNEE欄目中，若填寫（），則提單必須由托運(yùn)人背書可轉(zhuǎn)讓。A.TOORDERB.TOORDEROFXXXBANKC.ABC.CO.,LTDD.TOORDEROF張三（五）根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分1、直達(dá)提單DirectB/L2、轉(zhuǎn)船提單TransshipmentB/L

3、聯(lián)運(yùn)提單ThroughB/L4、多式聯(lián)運(yùn)提單

CombinedTransportB/L；

IntermodalTransportB/L；

MultimodalTransportB/L聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)◆聯(lián)運(yùn)可以這樣來理解:將幾種獨(dú)立的運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單疊加,每一段都有獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人,獨(dú)立的運(yùn)輸合同,獨(dú)立的運(yùn)輸路段,獨(dú)立的運(yùn)費(fèi)率及獨(dú)立的運(yùn)輸單據(jù).◆國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)條件:1.必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同;2.必須是國(guó)際兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸;3.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),并必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任.4.必須是國(guó)際貨物運(yùn)輸;5.必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率,其中能夠包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和\經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn).區(qū)別

1.聯(lián)運(yùn)的第一承運(yùn)必須是海運(yùn)，而多式聯(lián)運(yùn)則可是其他方式;2.聯(lián)運(yùn)時(shí),托運(yùn)人只需與第一段承運(yùn)人簽訂全程的運(yùn)輸合同,剩下路段由第一承運(yùn)人與之簽訂合同,而多式聯(lián)運(yùn)則只需與承運(yùn)人簽訂一份合同即可;3.責(zé)任劃分上,聯(lián)運(yùn)的每段承運(yùn)人只負(fù)責(zé)本段運(yùn)輸,而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸;4.運(yùn)費(fèi)率上,多式聯(lián)運(yùn)是統(tǒng)一費(fèi)率.而聯(lián)運(yùn)則每段各有自己的運(yùn)費(fèi)率;5.提單上,聯(lián)運(yùn)提單與多時(shí)聯(lián)運(yùn)提單也是不同（六）按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分1、全式提單LongFormB/L2、簡(jiǎn)式提單ShortFormB/LorSimpleB/L（七）按收費(fèi)方式劃分1、運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單FreightPrepaidB/L

2、運(yùn)費(fèi)到付提單FreighttoCollectB/L（八）根據(jù)提單簽發(fā)日期不同

1、順簽提單

2、倒簽提單

3、預(yù)借提單

4、過期提單：出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

第三節(jié)其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸（一）種類1、對(duì)港鐵路運(yùn)輸方式（1）由內(nèi)陸段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸組成。（2）做法：發(fā)貨地→深圳北站→九龍港（3）費(fèi)用：內(nèi)陸段運(yùn)費(fèi)+港段運(yùn)費(fèi)2、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（1）是指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。（2）“國(guó)際貨約”與“國(guó)際貨協(xié)”“貨約”是歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼上制定的《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》。前蘇聯(lián)沒有參加?！柏泤f(xié)”是前蘇聯(lián)與其他國(guó)家簽訂的。（3）作用促進(jìn)了我國(guó)邊境貿(mào)易的發(fā)展，加強(qiáng)我國(guó)與貨協(xié)之間的貿(mào)易往來，同時(shí)又借助幾個(gè)雙參加國(guó)，方便我國(guó)同西北歐貿(mào)易的貨物運(yùn)輸。二、航空運(yùn)輸（一）適用于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品。（二）種類班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空急件傳送。（三）運(yùn)價(jià)按貨物實(shí)際重量和體積重量之中較高的為準(zhǔn)。三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸（一）定義以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。（二）集裝箱條件（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（四）主要單據(jù)（五）費(fèi)用：內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。

干貨集裝箱第四節(jié)裝運(yùn)條款一、交貨時(shí)間和地點(diǎn)（一）交貨時(shí)間1、定義賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的期限，又稱“交貨期”或“裝運(yùn)期”。2、《公約》

賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物。若賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或延遲交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。（二）交貨地點(diǎn)1、定義賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運(yùn)人的地點(diǎn)。2、《公約》

以合同規(guī)定地點(diǎn)為準(zhǔn)→移交第一承運(yùn)人二、交貨時(shí)間在采用F、C組術(shù)語(yǔ)時(shí)，裝運(yùn)時(shí)間=交貨時(shí)間（一）規(guī)定某月裝運(yùn)

20xx年3月裝（二）規(guī)定跨月裝運(yùn)

20xx年2/3月裝運(yùn)（三）規(guī)定最遲裝運(yùn)日

20xx年5月底或以前裝運(yùn)不晚于20xx年6月底裝運(yùn)（四）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

如：ThebuyershouldopenthroughabankacceptabletotheselleranirrevocableLetterofCreditat30daysaftersighttoreachtheseller30daysbeforeMay.

注：在出口業(yè)務(wù)中，對(duì)季節(jié)性非常強(qiáng)的商品，對(duì)方即規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定達(dá)到時(shí)間，往往引起對(duì)合同性質(zhì)質(zhì)疑。除非我方非常有把握，否則一般不能接受。

三、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）交貨地點(diǎn)條款：包括裝運(yùn)港和目的港（二）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地買賣合同中，一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，如“裝運(yùn)港：上?！?。但有時(shí)為交易需要，也規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)港口，如：

Portofshipment:Qingdaoand/orShanghai.Portofshipment:Chinaports（三）目的港或目的地1、一般也只有一個(gè)，有時(shí)也可有兩個(gè)或以上2、示例

Portofdestination:NewYorkPortofdestination:London/Liverpool3、要求（1）力求明確具體，不使用“主要港口”（2）若無直達(dá)航班，或班次少，應(yīng)允許轉(zhuǎn)運(yùn)（3）規(guī)定目的港時(shí)，如有重名，應(yīng)明確國(guó)別（4）正確使用“選擇港”如CIF倫敦/漢堡/鹿特丹，任選四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)1、定義指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。2、規(guī)定（1）原則上允許，但具體時(shí)間、數(shù)量不規(guī)定（2）在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量3、注意事項(xiàng)案例1M總公司向N進(jìn)口商出口1萬噸大米，采用可轉(zhuǎn)讓信用證，且規(guī)定不得分批。于是總公司將信用證全部轉(zhuǎn)讓給5家分公司。這5家分公司按照來證規(guī)定的裝運(yùn)期，在各自口岸通過同一條班輪按質(zhì)按量裝貨，并在各自當(dāng)?shù)劂y行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港后，因市場(chǎng)發(fā)生了變化，大米價(jià)格下跌，進(jìn)口商不想接受貨物。于是進(jìn)口商借口交貨地點(diǎn)及裝運(yùn)期不同，認(rèn)為貨物進(jìn)行了分批裝運(yùn)而拒付。M總公司認(rèn)為沒有違反信用證的要求。分析雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議在于本案是否屬于分批裝運(yùn)。按《UCP600》第31條b款及《ISBP681》第105條款的規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，若使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。但如果所有條件都是一樣的，但貨物裝運(yùn)于多艘船，則是不同的運(yùn)輸工具，那么就是分批裝運(yùn)了。顯而易見，本案并非分批裝運(yùn)。案例2某公司成交一筆出口蕓豆貿(mào)易，信用證有關(guān)條款規(guī)定：“600公噸蕓豆，允許分批裝運(yùn)。分兩批，400公噸于5月31日前運(yùn)至安特衛(wèi)普，200公噸于6月30前運(yùn)至布魯塞爾?！备鶕?jù)5月末前的船期和船艙情況，去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對(duì)信用證認(rèn)為沒有問題，因?yàn)樾庞米C是允許分批裝運(yùn)。該公司于5月18日A輪裝200公噸，19日B輪裝200公噸至