郵政與順豐對(duì)比研究

郵政快遞和順豐快遞營(yíng)業(yè)收入對(duì)比研究物流企業(yè)現(xiàn)在和未來最主要的目的就是節(jié)約成本為目的來增加利潤(rùn)，所以我們將對(duì)郵政快遞和順豐快遞收入進(jìn)行研究分析。1.我國(guó)快遞企業(yè)目前現(xiàn)狀和問題目前快遞企業(yè)存在的最大的問題就是沒有最低價(jià)格的限制，隨著快遞企業(yè)的不斷發(fā)展，各快遞企業(yè)所占的市場(chǎng)份額越來越小，企業(yè)糾紛不斷，大打價(jià)格戰(zhàn)。雖然我國(guó)的快遞行業(yè)里價(jià)格一直呈下降趨勢(shì)，但是卻以一種薄利多銷的方式來增加利潤(rùn)。2.郵政的優(yōu)缺點(diǎn)EMS的優(yōu)點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大，全國(guó)2000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，屬于國(guó)企，有政策優(yōu)勢(shì)。EMS的缺點(diǎn)：價(jià)格貴，工作人員服務(wù)態(tài)度差,反應(yīng)速度較慢，跟蹤查詢有困難。例如將物品投遞至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往往貨物到達(dá)縣級(jí)處理中心后再到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)會(huì)需要2-4天的時(shí)間。3.順豐企業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：順豐快遞是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)，建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，各地的服務(wù)水準(zhǔn)都保持基本統(tǒng)一，態(tài)度好,全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)電話,監(jiān)督機(jī)制好，快遞速度高，效率好，經(jīng)營(yíng)靈活，在服務(wù)方式上，順豐實(shí)行門到門的服務(wù)，當(dāng)面交接，上門收件送件，對(duì)于大客戶還派遣專人收件。并且對(duì)貨物沒有過多的限制和要求。在服務(wù)時(shí)間上，靈活的順豐更具有競(jìng)爭(zhēng)力，順豐現(xiàn)在實(shí)行兩班制，保證客戶的快件能夠在第一時(shí)間進(jìn)行中轉(zhuǎn)派送。缺點(diǎn)：產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、快件派送性價(jià)比不高、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地區(qū)還是比較小，快件在省內(nèi)邊遠(yuǎn)地區(qū)，不容易聯(lián)系。有些縣級(jí)地區(qū)只能送到市區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法送達(dá)，貨物損壞率高。4.進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析EMS作為我國(guó)郵政快遞的先祖，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在于范圍廣滲透能力強(qiáng)，EMS在價(jià)格上比順豐的價(jià)格要高29%。而順豐快遞速度高，效率好，經(jīng)營(yíng)靈活，但與EMS相比，其最大的劣勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)相對(duì)不健全，在涉及偏遠(yuǎn)或較不發(fā)達(dá)地區(qū)，順豐的快遞業(yè)務(wù)尚未觸及。EMS在速度上不如順豐，但EMS的貨損率一直維持在1%以下，順豐的破損率則是10%。5.比較結(jié)果順豐快遞的物流成本高于郵政快遞，因?yàn)樵谠O(shè)備設(shè)施（如車，飛機(jī)使用頻率）順豐高于郵政,所以在這方面的物流成本高,并且順豐的貨物破損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于郵政，因此順豐的售后服務(wù)成本和賠償金額大于郵政。

6順豐快遞物流成本高的原因（1）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，也是我國(guó)企業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。（2）管理水平落后，忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上，物流成本的核算存在明顯缺陷。（3）信息技術(shù)落后。不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。7.總結(jié)物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；反之，企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)下降。正是這種與控制物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在且具有較