IL 第01章 國際物流概論

1國際物流學

選用教材：國際物流學科學出版社；白世貞主編，2010年參考教材：

1、國際物流高等教育出版社；王學鋒主編，2009年

2、國際物流浙江大學出版社；王任祥主編，2009年

3、國際物流學機械工業(yè)出版社；逯宇鐸主編，2012年講授教師：郭湖斌歡迎大家多提寶貴意見！23國際物流學課程的目的與任務1.國際物流是在國際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎上發(fā)展起來的，其高效運作又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。國際貿(mào)易和國際物流是國際經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的兩個方面，國際貿(mào)易使商品所有權發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實體轉移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進和相互制約的關系。

2.國際物流包括了各種形態(tài)的物資在國際間的流動。具體表現(xiàn)為進出口商品轉關；進出境貨物運輸；國際展品等暫時進口物資;捐贈、援助物資、郵品等在不同國家和地區(qū)間所作的物理性移動。與國內(nèi)物流相比,國際物流存在更大的經(jīng)營政策環(huán)境差異,較高的風險性,運輸方式的復雜性和對標準化的要求更高。

3.《國際物流學》是物流管理的專業(yè)選修課。通過本課程的學習，學生應掌握國際物流學的內(nèi)容、方法、原理，并能結合企業(yè)物流實際運用這些基本原理、方法，促進物流行業(yè)的進步，培養(yǎng)研究能力和創(chuàng)新能力。

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第一章國際物流概論第二章國際物流與國際貿(mào)易第三章國際貨物運輸業(yè)務第四章國際貨物運輸代理業(yè)務（不講）第五章國際貨物檢驗檢疫業(yè)務第六章國際貨物報關業(yè)務第七章國際貨物運輸保險業(yè)務第八章國際貨物倉儲、包裝與裝卸搬運業(yè)務（不講）第九章國際物流單證業(yè)務第十章國際物流法律法規(guī)本課程主要內(nèi)容5第一章概論第一節(jié)國際物流的含義及特點第二節(jié)國際物流系統(tǒng)的組成第三節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢6第一節(jié)國際物流的含義及特點一、國際物流的基本概念（一）國際物流的概念國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是物流活動的國際化，也就是物流業(yè)務跨越國界，在全球范圍內(nèi)運作。廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動相關的物流活動，如貿(mào)易公司為實現(xiàn)進出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運、分撥、包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、報關、保險和單證處理等活動。非國際貿(mào)易物流是指由非對等交易活動引起的國際間的物流活動，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個人、家庭或組織間的實物贈予、國際間公益活動以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流（ITL）7（二）國際物流的內(nèi)涵1、國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴大了的物流活動，所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。2、國際物流伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際間分工日益細化，任何國家都不可能包攬一切領域的經(jīng)濟活動，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動了國際間的商品流動，必然形成國際物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換。3、國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，將貨物從一個國家或地區(qū)的供給方運到另一個國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。

第一節(jié)國際物流的含義及特點82001—2014年我國對外貿(mào)易進出口總值及世界排名2001年為5097.7億美元第六2002年為6207.9億美元第五2003年為8512.1億美元第四2004年為11547.0億美元第三2005年為14221.2億美元第三2006年為17606.9億美元第三2007年為21738億美元第三2008年為25616.3億美元第三2009年為22072.7億美元第二2010年為29727.6億美元第二2011年為36420.6億美元第二2012年為38667.6億美元第一(美國為38628.59億美元,第二)2013年為4.16萬億美元第一(美國為3.91萬億美元,第二)2014年為4.30萬億美元第一(美國為3.97萬億美元,第二)第一節(jié)國際物流的含義及特點9（三）國際物流的分類1、根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進口物流——凡存在于進口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“進口物流”；出口物流——而存在于出口業(yè)務中的國際物流行為被稱為“出口物流”。各國的經(jīng)濟政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)別對待。海關對進出口物流活動在監(jiān)管上存在著較大的差異。目前,我國形成了以保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)為龍頭、以綜合保稅區(qū)，保稅物流中心和出口加工區(qū)為樞紐，以優(yōu)化的保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫為網(wǎng)點的進出口商品監(jiān)管體系。第一節(jié)國際物流的含義及特點10第一節(jié)國際物流的含義及特點2013年9月29日中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)正式成立，面積28.78平方公里，涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關特殊監(jiān)管區(qū)域。112014年12月28日全國人大常務委員會授權國務院擴展中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)區(qū)域，將面積擴展到120.72平方公里。上海自由貿(mào)易試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)和陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)

七個區(qū)域。第一節(jié)國際物流的含義及特點12第一節(jié)國際物流的含義及特點13（三）國際物流的分類2、根據(jù)貨物流動的關稅區(qū)域分類國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域間物流這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟共同體國家之間由于屬于同一關稅區(qū)，成員國之間的物流的運作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟區(qū)域之間的物流運作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。3、根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點分類國際物流可分為資源導向型國際物流、信息導向型國際物流和客戶導向型國際物流。第一節(jié)國際物流的含義及特點14（三）國際物流的分類4、根據(jù)跨國運送的貨物特性分類國際軍火物流國際商品物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流廢棄物物流等第一節(jié)國際物流的含義及特點15二、國際物流的形成與發(fā)展（二）發(fā)展階段二戰(zhàn)前——萌芽階段二戰(zhàn)后——系統(tǒng)物流進入國際領域60年代——開始大規(guī)模物流

（標志：船舶的大型化發(fā)展）70年代——大規(guī)模物流，服務水平提高

（標志：集裝箱與國際聯(lián)運的快速發(fā)展）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應用90年代——信息化高度發(fā)展階段（標志：Internet、條碼技術和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）第一節(jié)國際物流的含義及特點（一）推動國際發(fā)展的五種動力經(jīng)濟增長供應鏈思想?yún)^(qū)域化技術解除管制161718三、國際物流的特征(重點掌握)1、物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長

多個作業(yè)環(huán)節(jié)、物流過程中的管制和查驗以及相關手續(xù)。(1)地域廣，定期的船期或航班(2)報關、安檢、商檢等海關過境程序(3)物流設施設備的差異(4)安全性---包裝，保險(5)依賴于金融中介---信用證--銀行融資2、物流環(huán)境差異大不同國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟科技，歷史文化背景有很大的差別；在幾個不同的法律、語言、科技、社會標準下運行。第一節(jié)國際物流的含義及特點19國際物流環(huán)境復雜性高物流管理人員客戶

服務其他活動

倉儲與存儲

運輸包裝庫存政治和法律環(huán)境技術經(jīng)濟地理社會和文化競爭可控因素不可控因素20第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征3、物流過程具有高風險性一般性物流風險(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗疏忽、貨物自然屬性、合同風險)外，還面臨著：(1)政治風險。如罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟關系的變化。(2)匯率和利率風險。匯率和貨幣利率--國際金融市場--結算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。(3)自然風險。地震、海嘯、風暴等自然災害引起的運輸事故、物品運輸過程中斷等風險。21第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征4、國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結合海運有通過能力大、運量大、運費低，對貨物適應性強等優(yōu)點。據(jù)統(tǒng)計：國際貿(mào)易總運量的75％以上是利用海運來完成的，有的國家占90％以上。我國進出口貨運總量的80％～90％?？s短貨運時間---采用空運、陸運和海運相結合的方式?！伴T到門”的運輸方式越來越受到貨主的歡迎全球復合運輸方式逐漸成為國際物流運輸中的主流。全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間。22第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征5、國際物流的標準化要求高(1)全球標準信息系統(tǒng)----是保證國際物流效率的基礎在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化。(2)基礎設施設備標準化----減少物流作業(yè)量，縮短物流流程如運輸和貨物搬運設施設備、倉庫和港口設施等。如：集裝箱運輸方式的發(fā)展--美國和歐共體各國在許多基礎設施和工具方面實施標準化建設，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等。(3)各類貿(mào)易協(xié)定與規(guī)則----也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。23第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征6、國際物流需要高標準的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術國際物流管理的最終目標---要求整個流程的一體化協(xié)作----要求有功能更強大，信息傳輸和信息處理更快的標準化信息系統(tǒng)技術支撐。也就是通過計算機和網(wǎng)絡進行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過程的控制。由于信息網(wǎng)絡的條形碼和自動識別技術、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動倉儲控制、自動訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術的廣泛采用，國際物流必須有世界范圍的信息化的支持。24第一節(jié)國際物流概述小結：盡管國際物流在原理上與國內(nèi)物流基本相同，但國際物流的經(jīng)營環(huán)境更復雜和昂貴。國際物流的復雜性通常用4個D來概括，即距離(Distance)、單證(BillOfDocument)、文化差異(CultureDifference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復雜，整個流程面臨著更大的營運風險，同時不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設施和語言等方面還存在著差異，國際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國際物流有強大的信息技術系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，保證在業(yè)務處理上有較強的洞察力和應變力，能夠?qū)唧w的物流運作環(huán)境做出反應。25第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（一）組成1、國際貨物運輸子系統(tǒng)2、外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)3、進出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)4、進出口商品的流通加工與檢驗子系統(tǒng)5、進出口商品報關子系統(tǒng)6、商品包裝子系統(tǒng)7、信息子系統(tǒng)261、國際貨物運輸子系統(tǒng)A、創(chuàng)造商品的空間效應，克服空間距離B、（作為國際物流系統(tǒng)的核心）特點：

路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強C、運輸發(fā)展提高國際物流效率第二節(jié)國際物流系統(tǒng)272、外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)

A、外貿(mào)商品的流通過程：

分散－－集中－－分散B、創(chuàng)造商品的時間價值，克服時間距離C、盡量縮短儲存時間，加快周轉第二節(jié)國際物流系統(tǒng)283、進出商品裝卸與搬運子系統(tǒng)A、指垂直運輸和短距離運輸：

裝船、卸船、出入庫、清點、轉庫等B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)C、提高裝卸搬運質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)294、進出口商品流通加工與檢驗子系統(tǒng)A、流通加工促進商品銷售、提高物流效率、提高商品質(zhì)量、擴大出口等。分裝、配裝、揀選、組裝等

B、對商品的品質(zhì)和數(shù)量進行鑒定，確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。

法定檢驗、實施監(jiān)管、鑒定第二節(jié)國際物流系統(tǒng)305、報關子系統(tǒng)簡言之，進出口貨物辦理進出境手續(xù)的全過程。進口貨物的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應當在裝貨的24小時前向海關如實申報、接受海關監(jiān)管?；玖鞒蹋旱诙?jié)國際物流系統(tǒng)接受申報憑單取貨繳納稅費交驗貨物申請報關結關放行征收稅費查驗貨物海關監(jiān)管企業(yè)報關316、商品包裝子系統(tǒng)A、主要作用：

保護商品、便利流通、促進銷售

B、包裝作業(yè)中應將各物流環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的“包、儲、運一體化”，提高整個物流系統(tǒng)效率。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)32

7、信息子系統(tǒng)

A、主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。

B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。C、特點：

信息量大、交換頻繁、時效性強、準確性要求高、環(huán)節(jié)多第二節(jié)國際物流系統(tǒng)33第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡國際物流網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流運作平臺以及支持平臺運行的信息流網(wǎng)絡。（一）國際物流網(wǎng)絡的概念“節(jié)點”是指國際物流網(wǎng)絡中收發(fā)貨的各個環(huán)節(jié)，也就是物流網(wǎng)絡中那些從事各種物流活動的空間場所?！斑B線”指各種運輸方式的通道，如海洋運輸通道、陸橋運輸通道、鐵路運輸通道、航空運輸通道，管道運輸通道等。34第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡（二）國際物流網(wǎng)絡的構成

國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)可以分為三個部分：物流節(jié)點、物流通道和信息系統(tǒng)。全部物流活動是在信息網(wǎng)絡基礎上，在物流節(jié)點和物流通道上進行的.F——工廠Tr——運輸PD——分銷物流IL——國際物流▽——倉儲?——國際段運輸→——國內(nèi)段運輸

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡圖35第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡國際物流網(wǎng)絡節(jié)點的類型1、轉運型節(jié)點——陸運轉運站、水運轉運站、空運轉運站、綜合轉運站及特種轉運站2、流通型節(jié)點——流通倉庫、中轉倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心3、儲存型節(jié)點——儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中專倉庫、口岸倉庫、港口倉庫、貨棧4、綜合型節(jié)點——國際物流中心、物流園區(qū)36華南：廣州、深圳、珠海、海口華東：上海、南京、鎮(zhèn)江、連云港、杭州、寧波、福州、廈門、青島、煙臺華北：北京、天津東北：大連、丹東西南：成都西北：西安我國國際物流的沿海重要節(jié)點城市37第二節(jié)國際物流系統(tǒng)三、國際物流運輸線路1、海洋通道：大西洋、太平洋、印度洋2、運河通道：蘇伊士、巴拿馬、基爾運河3、海峽通道：馬六甲、英吉利、霍爾木茲、直布羅陀、曼德海峽等（一）國際遠洋航線及海上通道3839世界海運主要航線1、太平洋航線

（1）遠東—北美西海岸航線：該航線包括從中國，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。（2）遠東—加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。（3）遠東—南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠東—東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。（5）遠東—澳、新航線（6）澳、新—北美東西海岸航線402、大西洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線：該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。（2）西北歐——北美東海岸、加勒比航線：西北歐—加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。（3）西北歐，北美東海岸—地中海—蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。（4）西北歐，地中?！厦罇|海岸航線：該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼——加納利，佛得角群島上的航站。（5）西北歐，北美東海岸—好望角，遠東航線：該航線一般是巨型油輪的航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。（6）南美東海岸—好望角—遠東航線：這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。413、印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣—好望角—西歐，北美航線：該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。（2）波斯灣—東南亞—日本航線：該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣—蘇伊士運河—地中?！鳉W，北美運輸線：該航線目前可通行30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東—東南亞—東非航線；遠東—東南亞，地中海—西北歐航線；遠東—東南亞—好望角—西非，南美航線；澳新—地中?！鞅睔W航線；印度