QC既有線路插入道岔操作方法

既有線路插入道岔工電配合操作方法——中鐵建設(shè)集團(tuán)大慶通號分公司QC小組

發(fā)布單位：大慶通號分公司發(fā)布人：蘇明星發(fā)布時間：2012年元月

1實(shí)踐型一、工程概況：既有線路插入道岔存在一定危險性和不確定性，如果組織不當(dāng)就會出現(xiàn)行車障礙或行車事故

2二、選題理由：

1、既有線路插入道岔在以后施工中會經(jīng)常遇到的工程，如：設(shè)備改造、線路改造、提速工程都會遇到既有線路插入道岔。2、怎樣規(guī)范和實(shí)施既有線路插入道岔工電相互配合提出可行性要求，使其走向程序化、規(guī)范化。

3QC小組課題：既有線路插入道岔工電配合操作方法4三、設(shè)定目標(biāo)：1、確定目標(biāo)：使既有線路插入道岔走向程序化和規(guī)范化。52、目標(biāo)值分析：建立完善的程序體系和保證體系。實(shí)施制度化、規(guī)范化，加強(qiáng)過程控制。6四、易出現(xiàn)問題搜集及案例說明78一、人身安全：1、防護(hù)不到位：本線施工臨線來車時，防護(hù)不到位，容易出現(xiàn)人身傷亡事故2、運(yùn)料組織不當(dāng)：運(yùn)料時無專人負(fù)責(zé)組織，容易出現(xiàn)磕碰傷，列如：抬鋼軌應(yīng)為25米鐵X60公斤=1500公斤=人員配置9案例分析及說明一案例分析及說明二二、轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞：1、電務(wù)防護(hù)不當(dāng)：在進(jìn)行滑軌排作業(yè)時，轉(zhuǎn)轍設(shè)備沒有綁扎好，造成轉(zhuǎn)轍設(shè)備損壞2、工務(wù)起、撥道時：由于追求軌距達(dá)標(biāo)，在沒有通知電務(wù)人員到場時作業(yè)3、電務(wù)調(diào)整不當(dāng)，由于調(diào)整出現(xiàn)問題，造成故障10案例分析及說明三三、電纜折斷：1、卸料：在進(jìn)場卸料前沒有進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，有時地下電纜埋設(shè)非常淺，在卸鋼軌時由于重力太大造成電纜折斷。2、破底清篩：在破低清篩發(fā)現(xiàn)電纜沒有通知電務(wù)，而折斷11案例分析及說明四四、電纜箱盒損壞：1、卸料：在卸料時沒有做好防護(hù)，不注意將電纜箱盒碰壞2、滑軌排：在調(diào)查時，電纜箱盒沒有列入滑軌排范圍而造成電纜箱盒損壞，有時是在滑軌排過程中出現(xiàn)意外造成電纜箱盒損壞3、組裝軌排：在組裝軌排時，運(yùn)料不當(dāng)造成箱盒破損12五、軌道紅光帶：1、運(yùn)料：在運(yùn)料中有時為了方便，在既有線路推運(yùn)鋼軌造成軌道紅光帶2、工具放置不當(dāng)：有時臨時休息，把撬棍放在兩線路上造成軌道紅光帶3、單軌車推運(yùn)料時：單軌車在過極性絕緣時造成軌道紅光帶4、防護(hù)不到位：有時在本線作業(yè)造成臨線信號關(guān)閉，主要防護(hù)員沒有搞清楚侵線絕緣防護(hù)位置13案例分析及說明五案例分析及說明六14六、施工延時：1、方案擺布不當(dāng)：在擺布方案時，時間上沒有余量，造成意外情況發(fā)生后沒有時間處理。2、組織不到位：人員組織沒有跟上造成現(xiàn)場現(xiàn)場施工時間與預(yù)定時間有差別3、方案前調(diào)查不到位：由于方案前調(diào)查不到位造成方案中出現(xiàn)很多臨時性工作15案例分析及說明七七、影響既有線路行車安全：1、電務(wù)施工不當(dāng)：施工中沒有很好利用天窗時間，作業(yè)總在列車運(yùn)行的間隔時間2、施工中造成既有線路設(shè)備故障。如：電纜折斷、軌道紅光帶3、工具、材料侵線：由于材料、工具擺放侵入既有線路造成行車安全隱患五、提出方案（一）提出方案16171819既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明一

此網(wǎng)絡(luò)圖由于沒有時間，所以不是真正意義上的網(wǎng)絡(luò)圖，只能叫做控制圖，在正式施工時，可以根據(jù)現(xiàn)場情況，加上時間。下面就控制圖中的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以說明：20既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明二21一、卸料：卸料必須在必須是料源組織到位，現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)后的一項(xiàng)工作，這樣才能保證卸料時不會出現(xiàn)砸斷電纜現(xiàn)象發(fā)生這里加以注意的是：確認(rèn)時必須要有電務(wù)、供電、通信三家，最好還有車站，確認(rèn)后形成確認(rèn)單。二、計劃方案初步確定：計劃方案必須在軌排組裝時或后、及方案申請后進(jìn)行，這樣才能講很多問題暴露出來，計劃才能更周全，更穩(wěn)妥22既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明三施工方案時間段劃分：在人員組織到位及配合列會開完后，要對方案時間段進(jìn)行合理劃分，以保證有計劃、有步驟完成施工作業(yè)，才能做到不延時、不超時現(xiàn)象的發(fā)生23既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明四五、施工作業(yè)、施工作業(yè)要嚴(yán)格按照時間段劃分組織施工，工電配合要做到以下幾點(diǎn)：

1、在施工作業(yè)前，要對軌排轉(zhuǎn)轍設(shè)備進(jìn)行一次細(xì)致調(diào)試，

2、在軌排下道后，工務(wù)要抽調(diào)二人，配合電務(wù)進(jìn)行道岔調(diào)整

3、在軌排下道后，工務(wù)要先對道岔方向找正，然后從岔首向岔尾找平24既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明五六、施工過渡:施工過渡主要是信號過渡工程，信號過渡工程是保障既有線施工行車安全的重中之重。本文將就信號過渡施工的原則、信號過渡施工方案和信號施工過程中的注意事項(xiàng)等進(jìn)行如下探討：

25既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明六一、信號過渡施工原則

為有效減少施工干擾,節(jié)省信號過渡工程投資,方便生產(chǎn)運(yùn)輸,確保安全,確定信號過渡施工原則如下:

1.1信號過渡必須確保既有線行車安全,保證既有聯(lián)鎖關(guān)系正常。

1.2在過渡前完成一切不影響既有線運(yùn)營的新建工作,過渡時盡可能利用新建設(shè)備,必要時考慮增設(shè)臨時過渡設(shè)施,以節(jié)省過渡工程費(fèi)用。

1.3過渡方案的制定必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,要在詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場設(shè)備和制式的情況下執(zhí)行切實(shí)可行的方案。

1.4對制定的多種方案進(jìn)行探討、論證,在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上要采納用時最短,安全可靠性最優(yōu)的方案,并嚴(yán)格方案報批制。

1.5嚴(yán)格按批復(fù)的過渡方案制定具有實(shí)際可操作性的過渡施工方案,并取得車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合。

26既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明七過渡方案

1、站內(nèi)聯(lián)鎖過渡方案。

站內(nèi)聯(lián)鎖過渡工程主要包括道岔轉(zhuǎn)轍裝置過渡、信號機(jī)過渡和軌道電路過渡三種類型,這三種類型也是信號過渡施工的重點(diǎn)部分。

2、道岔轉(zhuǎn)轍裝置過渡。

道岔轉(zhuǎn)轍裝置過渡分為三種情況:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。

2.1道岔插入,在2號道岔后方插入4號道岔,室內(nèi)不帶聯(lián)鎖,電務(wù)配合工務(wù)施工,大開通時一并開通。

2.2電務(wù)配合工務(wù)施工時,拆除2號道岔后方絕緣,啟用4號道岔后方絕緣。4號道岔定位開通直股,工務(wù)機(jī)械固定,電務(wù)做室外聯(lián)鎖。將4號道岔的定位接點(diǎn)串接到2號道岔的表示電路中,同時將2號道岔的整流二極管移設(shè)到4號道岔。這樣就將4號道岔納入到聯(lián)鎖中,確保了道岔受控。

2.3道岔拆除。

道岔拆除時,信號配合工務(wù)施工,道岔前后絕緣節(jié)保持不變,取消岔后絕緣。在分線盤處拆除該道岔的控制電纜。在相應(yīng)組合處取消其反位表示繼電器,確保經(jīng)過該道岔的范圍進(jìn)路均不能開放。給其定位繼電器接長電,使其一直勵磁吸氣,確保經(jīng)過該道岔的定位進(jìn)路都能辦理。

27既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明八3.2信號機(jī)過渡。

信號機(jī)過渡的原則就是防護(hù)的區(qū)段不變,顯示不變,絕緣節(jié)位置與信號機(jī)的相對位置不變。

信號機(jī)過渡一般情況下為平移,新設(shè)或拆除的信號機(jī)在大開通時一并啟用。如圖4所示,用過渡電纜進(jìn)行過渡,信號機(jī)以及內(nèi)配均保持不變。

過渡電纜的芯數(shù)按照實(shí)際用途加上備用量來進(jìn)行確定。如果新設(shè)的信號機(jī)離方向盒較近的話,可以直接從方向盒新設(shè)一根電纜過渡,拆除原來的配線。

28既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明九3.3軌道電路過渡。

軌道電路的過渡原則是不改變原來的聯(lián)鎖關(guān)系,隨道岔位置的變動而變動,在一般情況下站場發(fā)生變化的施工,室內(nèi)均做大的變化,微機(jī)聯(lián)鎖軟件需要更換,因此,在打開通前室內(nèi)的設(shè)備不會發(fā)生根本的變化,室外只是按照既有的聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行過渡。軌道電路的過渡比較簡單如圖5所示。只是移設(shè)既有的軌道電路箱盒,絕緣節(jié)隨之做相應(yīng)變動。29既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明十4過渡施工注意事項(xiàng)和安全措施

一：

4.1結(jié)合具體過渡任務(wù),工程技術(shù)人員須詳細(xì)查閱理解老圖紙,仔細(xì)踏勘現(xiàn)場,認(rèn)真調(diào)查工、電設(shè)備情況,在此基礎(chǔ)上制訂實(shí)施性過渡方案。

4.2細(xì)化分解過渡方案。將過渡任務(wù)定位到具體作業(yè)人,給每人填發(fā)“過渡施工作業(yè)單”。過渡施工前安排施工人員提前到現(xiàn)場踏勘,務(wù)求其作業(yè)任務(wù)了然于胸。

4.3現(xiàn)場通信聯(lián)絡(luò)采用《信號施工標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系用語》,各作業(yè)人員須聽從指揮人員統(tǒng)一命令,無點(diǎn)時堅持崗位,不許擅自脫崗;通信聯(lián)絡(luò)采用集中電話分機(jī)、對講機(jī)、手機(jī)三套方案。

4.4每次過渡均須試驗(yàn)徹底,保證既有聯(lián)鎖關(guān)系正常。

4.5在工務(wù)插入道岔時,須密切關(guān)注新、老箱盒電纜的安全,并做好防護(hù)工作,影響拔接的箱盒要深埋,并設(shè)專人防護(hù),禁止鋼釬、撬棍傷及設(shè)備、電纜。

30既有線路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說明十一4過渡施工注意事項(xiàng)和安全措施二：

4.6室內(nèi)模擬試驗(yàn)徹底并經(jīng)電務(wù)段驗(yàn)收后,可拆除模擬條件,帶上尚未啟用的新設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn),不能帶新設(shè)備的,要反復(fù)檢查配線及電路的正確性。

4.7聯(lián)鎖關(guān)系一定要試驗(yàn)徹底,做到其信號顯示、進(jìn)路鎖閉、解鎖、特殊解鎖進(jìn)路,正常取消均正確無誤。

4.8室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn)要認(rèn)真核對道岔的開通方向,繼電器動作狀態(tài)及控制臺表示三者一致;軌道電路的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)與繼電器的動作及控制臺表示三者一致;信號機(jī)顯示與繼電器動作及其進(jìn)路的含義一致。

4.9室內(nèi)改線必須符合施工標(biāo)準(zhǔn),不得出現(xiàn)假焊。室外移設(shè)箱盒必須符合施工標(biāo)準(zhǔn),不得侵限或不穩(wěn)固。

4.10室內(nèi)外進(jìn)行過渡準(zhǔn)備時,如果要動使用中的設(shè)備,必須辦理登記手續(xù),經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后方可施工;在動用使