第四章汽車常用材料

用材料汽車常用材料第壹節(jié)金屬材料壹、金屬材料的主要性能1．強度強度指標有：彈性極限、屈服強度、抗拉強度5為金屬強度最基本的強度指標。2．塑性塑性是指金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。塑性指標也是通過抗伸試驗測得。常用的塑性指標有延伸率和斷面收縮率。3．硬度硬度是指材料表面抵抗局部塑性變形、壓痕或劃痕的能力。硬度測試應用最廣的是壓入法，即在壹定載荷作用下，將比工件更硬的壓頭緩慢壓入被測工件表面，使金屬局部塑性變形而形成壓痕，然后根據(jù)壓痕面積大小或壓痕深度來確定硬度值。硬度是金屬材料的壹個重要力學性能指標，由于硬度能夠間接地反映金屬材料的強度，加之和拉伸試驗相比硬度試驗簡便易行，且屬非破壞性試驗，因此在實際生產(chǎn)中，對壹般機械零件，大多通過測試硬度來檢測力學性能，零件圖中對材料力學性能的要求往往標注硬度值。硬度的表示方法很多，生產(chǎn)中常用的是：布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度。4．沖擊韌性金屬材料的強度、塑性、硬度等指標都是通過對被測材料施加靜載荷的試驗測定。實際生產(chǎn)中，許多機器零件和工具在工作時往往要受到突然作用的外力，即沖擊載荷的作用。如車輛驅(qū)動橋的齒輪，傳動軸等零件都要受到?jīng)_擊，制動越猛，沖擊力越大。沖擊載荷的破壞能力要比靜載荷的破壞能力大得多，因此對承受沖擊載荷的零件，不僅需求有較高的強度和壹定的硬度，仍必須具有在沖擊載荷作用下抵抗破壞的能力，即沖擊韌性。目前，在工程技術上，常用金屬夏比沖擊試驗方法來測定金屬材料的沖擊韌性。5．疲勞強度許多汽車零件，如發(fā)動機曲軸、連桿、氣門彈簧、變速器的齒輪和軸，在工作過程中往往受到大小或大小及方向隨時間呈周期性變化的應力作用，此應力稱為交變應力。金屬材料在交變應力的作用下，雖然應力遠小于材料的抗拉強度σb，甚至小于材料的屈服點σs生突然斷裂，這種現(xiàn)象叫做金屬的疲勞，這種斷裂方式叫做疲勞斷裂。金屬的抗疲勞性能用疲勞強度（疲勞極限）指標衡量。所謂疲勞強度是指金屬材料在無數(shù)次σ-1表示二、金屬材料的熱處理根據(jù)熱處理的不同目的要求，其方法也不同，可分為退火、正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)處理、表面熱處理和時效處理等。三、金屬材料的分類、牌號及用途金屬材料分為黑色金屬和有色金屬倆大類。黑色金屬是以鐵為基本元素的合金，如鑄鐵、鋼等。有色金屬是指黑色金屬以外的金屬，如銅、錫、鉛、鋁合金和軸承合金等。黑色金屬鑄鐵鑄鐵分為白口鑄鐵、灰口鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵和合金鑄鐵等。鋼。鋼是生鐵冶煉而成的。鋼和鐵壹樣，也是鐵碳合金，其區(qū)別是含碳量不同。鋼的含碳量在2.11%以下。鋼的分類方法較多，但主要分為碳素鋼和合金鋼倆大類。2．有色金屬有色金屬具有許多特殊性能，如良好的導電性、導熱性、比重小、摩擦系數(shù)小、質(zhì)軟和在空氣、海水及酸堿介質(zhì)中耐蝕，同時仍有良好的可塑性和鑄造性等。所以在汽車制造和維修中是不可缺少的材料鋁及鋁合金（2）銅及銅合金。銅是指純銅，銅合金是指黃銅和青銅等。第二節(jié)非金屬材料非金屬材料分類及在汽車上的應用概述汽車工程材料包括金屬材料和非金屬材料。其中金屬材料包括黑色金屬和有色金屬；非金屬材料包括高分子材料、陶瓷材料、復合材料。高分子材料又分為工程塑料、合成纖維、橡膠、膠粘劑、涂料。工程塑料主要指強度、韌性和耐磨性較好的，具有價廉、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點，可用于汽車保險杠、汽車內(nèi)飾件、高檔車用安全玻璃、儀表板等零部件。合成纖維是指單體聚合而成具有很高強度的高分子材料，如尼龍、聚酯等，用于汽車座墊、安全帶、內(nèi)飾件等。橡膠具有高的彈性和回彈性，壹定的強度，優(yōu)異的抗疲勞，良好的耐磨、絕緣、隔聲、防水、緩沖、吸振等特點，用于制造汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管、密封帶、傳動帶等零部件。各種膠粘劑起到粘結、密封等作用。涂料對車身的防銹、美化及商品價值有不可忽視的作用。陶瓷材料分為陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、傳感器等；玻璃用于制造汽車前后門窗、側窗等。復合材料包括非金屬基復合材料、金屬基復合材料，用于汽車車頂導流板、風擋窗框等車身外裝板件。塑料、橡膠在汽車上的應用壹些基本概念應力和應變：當材料受到外力作用，而所處的條件使它不能產(chǎn)生慣性移動時，它的幾何形狀和尺寸將發(fā)生變化，這種變化就稱為應變。材料發(fā)生宏觀的變形時，其內(nèi)部分子間以及分子內(nèi)各原于間的相對位置和距離就要發(fā)生變化，產(chǎn)生了原子間及分子之間的附加的內(nèi)力，抵抗著外力，且力圖恢復到變化前的狀態(tài)，達到平衡時，附加內(nèi)力和外力大小相等，方向相反。定義單位面積上的附加內(nèi)力為應力，顯然，其值和單位面積上所受的外力相等。彈性模量：對于理想的彈性固體，應力和應變關系服從虎克定律，即應力和應變成正比，比例常熟成為彈性模量?？梢姀椥阅Ａ渴遣牧习l(fā)生單位應變時的應力，它表征材料抵抗變形能力的大小，模量愈大，愈不容易變形，表示材料剛度愈大。拉伸強度：是在規(guī)定的試驗溫度、濕度和試驗速度下，在標被試樣上沿軸向施加拉伸裁荷，P和試樣的寬度b和厚度d的乘積的比值。σt=P/(bd)沖擊強度：是衡量材料韌性的壹種強度指標，表征材料抵抗沖擊載荷破壞的能力。通常定義為試樣受沖擊載荷而折斷時單位截面積所吸收的能量。σi＝W/(bd)硬度：是衡量材料表面抵抗機械壓力的能力的壹種指標。硬度的大小和材料的抗張強度和彈性模量有關，而硬度試驗又不破壞材料、方法簡便，所以有時可作為估計材料抗張強度的壹種替代辦法。硬度試驗方法很多，加荷方式有動載法和靜載法倆類，前者用彈性回跳法和沖通稱壓入法，因壓頭的形狀不同和計算方法差異又有布氏、洛氏和邵氏等名稱。布氏硬度試驗是以平穩(wěn)的裁荷將直徑D測量壓入深度h(公斤／毫米2)為材料的布氏硬度。熔融指數(shù)：熱塑性樹脂和塑料在規(guī)定溫度、恒定負荷下，熔體在壹定時間內(nèi)流過標淮出料?？椎闹亓?。熔觸指數(shù)可作為熱塑性樹脂質(zhì)量控制和熱塑性塑料成型加工工藝條件的參數(shù)。熔融指數(shù)RZ按下式計算：RZ＝600W/t(g/10min)式中W—切取樣條重量的算術平均值(g)，t—切取樣條時間間隔(s)。2．主要熱塑性塑料的性能和應用常用工程塑料包括熱塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC熱固性工程塑料（酚醛樹脂PF、氨基樹脂UF、環(huán)氧樹脂EP主要熱塑性塑料的性能和應用材料名稱特征應用情況優(yōu)點缺點聚丙烯塑料（PP）剛硬有韌性。抗彎強在00C以下易度高，抗疲勞、抗應變脆機的某些配件以及外裝件，力開裂耐候性差汽車轉向盤，儀表板，前、質(zhì)輕在高溫下仍保持其力學性能殼，電線覆皮等。聚氨酯（PU）耐化學性好、拉伸強由于添加增塑度和撕裂強度高、壓劑之類非反應縮變形小、回彈性好過壹定的使用動機罩等大型部件。性能有所變化PVC）耐磨，消聲減震，強形后不能完全其他裝飾覆蓋件上。度較高，價廉硬聚乙烯（PE）1、密度小1、膠結和印刷2、耐酸堿及有機溶困難劑2、自熄性差廂內(nèi)飾件以及襯板等。3、介電性能很好4、成本低，成型加工方便ABS樹脂（ABS）1、力學性能和熱性1、耐候性差能均好，硬度高，表2、耐熱性不夠面易鍍金屬理想條類。2、耐疲勞和抗應力開裂、沖擊強度高3、耐酸堿等化學腐蝕4、價格較低5、加工成型、修飾容易PMMA）光學性極好，耐候性比無機玻璃易燈玻璃類。好，能耐紫外線和耐日光老化溶劑聚酰胺（PA）高強度和良好的沖擊強度；耐蠕變性好和燥環(huán)境下沖擊強度降低潤滑油和許多化學溶劑和試劑；耐磨性好葉窗等。聚甲醛（POM）抗拉強度較壹般尼龍型收縮率大尺寸穩(wěn)定性好；吸水性比尼龍??；介電性好；可在1200C正柄及門銷等。彈性極好聚碳酸酯（PC）抗沖擊強度高，抗蠕應力開裂現(xiàn)象；板等。脆化溫度低，能抵制疲勞強度差日光、雨淋和氣溫變化的影響；化學性能好，透明度高；介電性能好；尺寸穩(wěn)定性好3．橡膠應用簡介常用橡膠包括天然橡膠、合成橡膠（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU輪胎：載重汽車的生膠以天然橡膠為主，轎車輪胎則以合成橡膠為主。車用膠管包括水、氣、燃油、潤滑油、液壓油等的輸送管通常采用丁腈橡膠、氯丁橡膠等材料制造。車用膠帶多用氯丁橡膠制造。車用橡膠密封件多用丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等材料制造。門窗玻璃密封件多采用乙丙橡膠制造。關于前、后保險杠在轎車上保險杠主要分為前保險杠和后保險杠，屬于安全件。在車輛碰撞時起到吸收碰撞能量，降低對人體的傷害程度的作用。在保險杠的性能試驗方面，最主要的是耐侯性能試驗、9性能等。保險杠材料的選擇是實現(xiàn)其功能的首要條件。壹般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保險杠具有壹定的彈性，能夠吸收部分碰撞能量。前、后保險杠的材料選用PP+PE，其中PE使保險杠具有壹定的彈性，保險杠結構分為內(nèi)外倆層，本體＋緩沖器，緩沖器用熱板焊接到本體上。緩沖器采用蜂窩狀結構，使保險杠的緩沖性能發(fā)揮到極限。第三節(jié)油料壹、汽油汽油是無色液體，具特殊臭味。易揮發(fā)。易燃。主要成分為C4～C12脂肪烴和環(huán)烴類，且為30~205C，密度為0.70~0.78克/厘米。汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產(chǎn)生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨作為發(fā)動機燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時仍加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。汽油的使用性能蒸發(fā)性、抗爆性、穩(wěn)定性、腐蝕性、機械雜質(zhì)和水分蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。餾程指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。蒸氣壓指在標準儀器中測定的38機起機難易的指標。車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。氣液比指在標準儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積和液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好，辛烷值給定為100，正庚烷的抗爆性差，給定為0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產(chǎn)生的爆震強度和試樣相同，9797％的異辛烷，3％的正庚烷。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油能夠滿足高壓縮比汽油機的需要。汽油機壓縮比高，則熱效率高，能夠節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小和化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現(xiàn)。商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標記為辛烷值708090939798好。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。穩(wěn)定性是評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標。國家標準規(guī)定，每100毫升汽油實際膠質(zhì)不得大于5毫克。當加入的汽油實際膠質(zhì)過高時，會在燃燒過程中產(chǎn)生膠質(zhì)、積炭，從而損壞發(fā)動機，嚴重時冷熱車均發(fā)動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發(fā)動機無法起動。腐蝕性機械雜質(zhì)和水分2、汽油牌號及選用9797％的異辛烷，3％的正庚烷。辛烷值越高，其抗爆性能越好。汽油牌號有66、70、80、85、90、93、97、98等。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車壹般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比壹般都在9之上，最好使用93號或97號汽油。高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它仍不到自燃點，壹樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如3095號或9795號和9797號汽油就比93對汽車的影響就要壹段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質(zhì)增多到壹定程度才會影響汽車行駛國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有壹定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生壹種膠狀物質(zhì)，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異?，F(xiàn)象；而當發(fā)動機熄火冷卻壹段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導管內(nèi)。這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。且不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。3、目前市場汽油情況目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標準均為企業(yè)標準。和GB17930-1999標準所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。0.013g/L如加入MTBE19881997年6月12000年1月1汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實現(xiàn)了車用汽油的無鉛化。汽車用乙醇汽油標準和GB17930-1999車用無鉛汽油標準的技術要求相比，有以下特點：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。(2)將原車用無鉛汽油中機械雜質(zhì)及水分項目中0.15％(m/m早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。是世界上最早使用乙醇汽油的國家。美國是世界上另壹個燃料乙醇的消費大國。4、燃燒爆炸危險性及毒性：屬易燃易爆品，低毒，其毒性隨烯烴含量、硫含量和芳烴含量增加而增加，主要侵入途徑是0C以下，自燃點在415C~530C范圍內(nèi)，在正常環(huán)境溫度下，遇明火可能引發(fā)燃燒或爆炸，其蒸氣和空氣混合形成爆炸性氣體，爆炸極限為1.4%~7.6%(V/V)。5、包裝和貯運：按SH0164進行。貯存于內(nèi)浮頂罐或地下，半地下油罐，貯運中注意防火、防爆、防靜電、不同牌號的汽油應分罐存放，不能混入其它類別的油品。二、柴油柴油是壹種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，為壓燃式發(fā)動機（即柴油機）燃料，是復雜的烴類（碳原子數(shù)約10～22）混合物。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)分為輕柴油(沸點范圍約180～370℃)和重柴油（沸點范圍約350～410℃）倆大類。由于高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。全世界柴油耗量的增長速度大于汽油，1985年中國柴油產(chǎn)量和汽油之比約為1.3。對柴油的性能要求中最重要的是著火性和流動性。沸點范圍和黏度介于煤油和潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。是組分復雜的混合物，沸點范圍有180～370℃和350～410質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，對石油及石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，仍可作吸收油等。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示最低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油，壹些小型汽車也改用柴油。主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。著火性高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速和空氣形成均勻的混合氣，且立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火壹般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。十六烷值是指和所測柴油自燃性相當?shù)臉藴嗜剂现兴龢嬍闊N的體積百分數(shù)。標準燃料是用正十六烷和α甲基萘按不同體積百分數(shù)配成的混合物,其中正十六烷自燃性好，規(guī)定其十六烷值為100，α-甲基萘自燃性差,規(guī)定其十六烷值為0。十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規(guī)定條件進行的。十六烷值高的柴油，容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢、工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震，壹般用于高速柴油機的輕柴油,其十六烷值以40～55為宜;35六烷值的高低和其化學組成有關：正構烷烴的十六烷值最高；芳烴的十六烷值最低；異構烴和環(huán)烷烴居中。中國的柴油多數(shù)來自石蠟基原油（如大慶原油），柴油中烷烴含量較多，因而十六烷值高；大慶直餾柴油的十六烷值高達68，但經(jīng)催化裂化加工得到的柴油餾分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值能夠通過加添加劑來提高，常用的添加劑有硝酸戊酯或己酯。柴油的著火性也能夠用柴油指數(shù)來表示，它由柴油的苯胺點和相對密度按公式算得。表征柴油著火性的另壹方法是十六烷指數(shù)，它由相對密度和50％餾出溫度按規(guī)定公式算得。流動性凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件冷卻至喪失流動性時的最高溫度。3～5℃。因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，可使用不同牌號（不同凝點）的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結晶體，晶體長大到壹定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷濾點。和1～3的方法，可得到低凝柴油。牌號中國柴油按凝點分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個牌號；重柴油有10、20、30三個牌號。危害比起汽油來，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時也更容易產(chǎn)生煙灰。柴油燃燒后產(chǎn)生的煙灰可能有致癌的作用，因此近年中在西歐各國包括汽車在內(nèi)燃燒柴油的機器必須裝濾塵器才可使用。三、機油簡介機油，即發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。SAE（美國汽車工程師協(xié)會）粘度分類，用于區(qū)別潤滑油所適用的不同的溫度范圍。性能標準：主要采用API（美國石油協(xié)會）性能分類，用于區(qū)ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)JASO(日本汽車標準組織)及各發(fā)動機制造商的分類。環(huán)境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命，那么合格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油的六大作用是什么？1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在倆個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機油能夠?qū)崃繋Щ貦C油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機。3、清洗清潔：好的機油能夠?qū)l(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。4、密封防漏：機油能夠在活塞環(huán)和活塞之間形成壹個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。56、減震緩沖：當發(fā)動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。分類目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油倆種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計)合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，可是比較換油次數(shù)之后，且不比礦物油高多少。使用性能良好的潤滑性：在各種條件下，發(fā)動機油降低磨擦，減緩磨損和防止金屬燒結的能力，叫做發(fā)動機的潤滑性。發(fā)動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。良好的低溫操作性：從發(fā)動機油方面保證發(fā)動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發(fā)動機油的低溫操作性。發(fā)動機潤滑油的低溫操作性包括有利于低溫起動和降低起動磨良好的粘溫性：潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質(zhì)，叫做粘溫性。良好的粘溫性，是指粘度升高。在基礎油加入粘度指數(shù)改進劑可提高油品的粘溫性。用低粘度的基礎油和粘度指數(shù)改進劑調(diào)配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發(fā)動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。評定發(fā)動機油粘溫性的指標是粘度指數(shù)。良好的清凈分散性：發(fā)動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉積物清除的性能，叫做發(fā)動機油的清凈分散性。發(fā)動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發(fā)動機試驗來評定。良好的抗氧性：在壹定條件下，發(fā)動機油抵抗氧化變質(zhì)的能力，叫做發(fā)動機油的抗氧性。它是決定發(fā)動機油在使用中是否容易變質(zhì)，對零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發(fā)動機油使用期限的重要因素。良好的抗腐性：發(fā)動機油抵抗腐蝕性物質(zhì)對金屬腐蝕的能力，叫做發(fā)動機油的抗腐性。評定發(fā)動機油抗腐性的指標是中和值，同時通過相應的發(fā)動機試驗來評定。良好的抗泡性：發(fā)動機油消除泡沫的性質(zhì)，叫做發(fā)動機油的抗泡性。當發(fā)動機油受到激烈攪動，將空氣混入油中時，就會產(chǎn)生泡沫，泡沫如果不及時消除，會產(chǎn)生氣阻、供油不足等故障。評定發(fā)動機油抗泡性的指標是生成泡沫傾和泡沫穩(wěn)定性。牌號潤滑油的黏度多使用SAESAESAE15W-40、SAE5W-40“W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小說明機油的低溫流動“W”橫后面）的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。（SAE）適用的環(huán)境溫度（°C）5w耐外部低溫-30°C10w耐外部低溫-25°C15w耐外部低溫-20°C20w耐外部低溫-15°C30耐外部高溫30°C40耐外部高溫40°C50耐外部高溫50°C這樣見來，5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C；而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。對此我們能夠從下圖不同溫度選油標準判斷出。分級“S”開頭系列代表汽油發(fā)動機用油，規(guī)格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL?！癈”開頭系列代表柴油發(fā)動機用油,規(guī)格有：CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。當“S”和“C”倆個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。從“SA”壹直到“SL”,每遞增壹個字母，機油的性能都會優(yōu)于前壹種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別之上的。選用因為發(fā)動機油按發(fā)動機的型式分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，發(fā)動機油也相應分為汽油APIS后跟壹英文字母和APIC后跟壹英APISH級高于APISG油的包裝上表示APISH/CD，則表示該機油用作汽油機油級別達到SH，用作柴油機油，則級別達到CD。按目前來講，API的級別都是向下兼容，APISL質(zhì)量級別的機油能夠用于要求APISH機油的壹般的來講，發(fā)動機油的質(zhì)量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。選擇發(fā)動機油要根據(jù)車廠的說明書要求來確定使用相應的質(zhì)量級別或更高的級別。選擇發(fā)動機油仍要考慮季節(jié)的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區(qū)，盡量選擇油品粘度稍高壹點的機油。在寒冷的季節(jié)，可使用較稀的機油。但當下高質(zhì)量的機油能夠同時用于多種氣候條件下。如美孚1號0W-40。路況對發(fā)動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區(qū)，應縮短機油的換油周期。,EGRPCV和渦輪增壓、中冷等技術，發(fā)動機的工況更加嚴苛，選用高質(zhì)量級別的發(fā)動機油也能夠延長發(fā)動機壽命，降低燃油消耗，減少磨損，延長換油周期，節(jié)省機油，節(jié)約維修費用及提高效率。高級別的發(fā)動機油能夠替代低級別的，而低級別的發(fā)動機油不能用于高級的發(fā)動機。四、齒輪油齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的壹種提高傳遞功率效率。齒輪油齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷性能和合適的粘度。此外，仍應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由于齒輪負荷壹般都在490兆帕（MPa)之上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常---成潤滑油脂）為主，加入極壓抗磨劑和油性劑（石油產(chǎn)品添加劑）調(diào)制而成的壹種重要潤滑油，用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的用量約占潤滑油總量的6％～8％。性能1,較厚，抗負載能力相對較大。2、足夠的極壓抗磨性。極壓抗磨性是齒輪油最重要的性質(zhì)、最主要的特點，也是賴以防止運動中齒面磨損、擦傷、膠合的性能?？鼓ァ⒛拓摵尚阅苡捎邶X輪負荷壹般都在490MPa之上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa,為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中壹般都加入極壓抗磨劑，以前常用硫--磷--氯-磷--鉛型和硫-磷-硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。3油膜形成而引起擦傷、磨損。4、良好的氧化安定性和熱安定性。良好的熱氧化安定性保證5夾帶泡沫使實際工作油量減少，影響散熱。6、良好的防銹防腐蝕性腐蝕和銹蝕不僅破壞齒輪的幾何學特點和潤滑狀態(tài)，腐蝕和銹蝕產(chǎn)物會進壹步引起齒輪油變質(zhì)，產(chǎn)生惡性循環(huán)。齒輪油仍應具備其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。目前我國多數(shù)中、重負荷工業(yè)齒輪油所用的極壓添加劑以硫磷型為主和國外同類產(chǎn)品質(zhì)量齒輪油工作特性各種機械傳動機構中的齒輪，據(jù)其軸線相互位置關系的不同，可分為平行軸傳動、相交軸傳動和交錯軸傳動。每類傳動中按齒輪和齒的形狀不同又有不同的傳動方式，如平行軸傳動的直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪、人字齒圓柱齒輪；相交軸傳動的有直齒錐齒輪、斜齒錐齒輪、螺旋錐齒輪；交錯軸傳動的有雙曲線齒輪、蝸輪蝸桿、螺旋傳動。l)98%油楔條件差。2)齒輪傳動齒和齒間是線接觸，因此，接觸面積小，單位接觸壓力高。壹般汽車齒輪單位接觸壓力可達2000-3000MPa，而雙曲線齒輪更高，可達3000壹4000MPa。3)齒輪傳動不僅有線接觸，仍有滑動接觸，特別是雙曲線齒輪，輪齒間其有較高的相對滑動8m/o擦和磨損加劇，甚至引起擦傷和咬合。4)齒輪油的工作溫度壹般較內(nèi)燃機油低，在很大程度上隨環(huán)境溫度變化而變化，車輛齒輪油油溫壹般不高于100'C齒輪輪面問的相對滑動速度很高，使油溫達到160'C壹180'C。[主要指標粘度這是選用齒輪油的重要因素。1983年美國汽車工程師協(xié)會(SAE)對汽車齒輪油按98.9℃(210°F)運動粘度分為七級,其中70W、75W、80W和85W為冬用及寒區(qū)用齒輪油，其最低使用溫度相應為-55、-40、-26和-12℃；其余三個粘度級為90、140和250后者用于潤滑冶金、煤炭、水泥和化工等各種工業(yè)的齒輪裝置。(GL-1～GL-5)GL-1～GL-3的性能要求較低,,GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩條件下，汽車雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑。GL-5的性能水平最高，用于運轉條件苛刻的高沖擊負荷的雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑。參照美國API（美國石油學會）提出的齒輪油性能分類，我國齒輪油分為普通車輛齒輪油（GL-3GL-4GL-5的GC-3GC-4GC-5GL-3至GL-5SAE70W、75W、80W、85W、90、140、250七個粘度級，其中“W”代表冬用，SAE70W、75W、80W、85W為冬用油：無“W”字則為非冬用油，90、140均為夏用油。使用說明1、根據(jù)齒輪工作條件的苛刻程度選用使用等級。齒輪工作條件的苛刻程度是由齒輪的類型及其工作時的負荷和表面滑移速度決定的。普通齒輪傳動可選用普通車輛齒輪油，準雙曲面齒輪傳動必須選用準雙曲面齒輪油。若汽車在山區(qū)或滿載拖掛行駛，且經(jīng)常處于高負荷狀態(tài)下，工作苛刻、油溫較高，也能夠選用準雙曲面齒輪油。2、依據(jù)季節(jié)氣溫選擇粘