t軸重DZ2型轉(zhuǎn)向架

27t軸重DZ2型轉(zhuǎn)向架南車長江車輛有限公司2015年10月Page

2產(chǎn)品用途一目錄二三四五六七結(jié)構(gòu)特點主要性能參數(shù)及基本尺寸主要結(jié)構(gòu)及配置研制過程及主要優(yōu)點使用維護及檢修要求使用壽命、檢修周期及質(zhì)量保質(zhì)期Page

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3為有效提高鐵路運能、提高運輸效率，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)鐵路技術(shù)政策，我國將在通用線開行27t軸重通用貨車。根據(jù)鐵路總公司的科技研究開發(fā)計劃，南車長江車輛有限公司開展了27t軸重DZ2型擺動式轉(zhuǎn)向架研制，完成了樣機試制、相關(guān)型式試驗及運用考驗等工作。27t軸重DZ2型擺動式轉(zhuǎn)向架適用于在中國標準軌距鐵路運行、最大軸重27t、最高運行速度100km/h的各型鐵路貨車。一、產(chǎn)品用途Page

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DZ2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與既有的轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型擺動式轉(zhuǎn)向架類似，兩側(cè)架之間裝有彈簧托板，彈簧托板把左右承載彈簧連結(jié)在一起，并通過搖動座坐落在側(cè)架中央承臺的支承座上，同時左右側(cè)架通過其導(dǎo)框頂部的軸箱橡膠彈簧支承在前后兩承載鞍上，利用橡膠彈簧的低扭轉(zhuǎn)剛度，左右兩側(cè)架成為橫向可同步擺動的吊桿，這種結(jié)構(gòu)增加了車輛的橫向柔性，減輕了簧下重量，提高了車輛的動力學(xué)性能，有效降低了輪軌間的磨耗。二、結(jié)構(gòu)特點Page

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5轉(zhuǎn)向架三維實體如圖2.1所示，主要結(jié)構(gòu)和名稱如圖2.2所示。二、結(jié)構(gòu)特點

圖2.1DZ2型轉(zhuǎn)向架三維圖Page

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6圖2.2DZ2型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)和名稱二、結(jié)構(gòu)特點Page

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7主要性能參數(shù)：軌距（mm）

1435軸重（t）

27t自重（t）

5.2t輪型HFS型或HFZ型車輪踏面型式LM磨耗型車軸型式

RF2軸承

353132A最高運行速度（km/h）

100

三、主要性能參數(shù)及基本尺寸Page

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8通過最小曲

線半徑（m）（限速）145轉(zhuǎn)向架制動裝置倍率 中拉桿制動4.0

DAB-1型集成制動11.6工作環(huán)境溫度

-40oC～+50oC限界符合GB146.1-83車限-2的要求。三、主要性能參數(shù)及基本尺寸Page

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9三、主要性能參數(shù)及基本尺寸基本尺寸：固定軸距（mm）1860軸徑中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520下心盤直徑（mm）375心盤磨耗盤直徑（mm）363空車心盤面距軌面高（心盤載荷78kN）（不含心盤磨耗盤）（mm）680心盤磨耗盤至下旁承頂面距離（自由狀態(tài)）（mm）106車輪直徑（mm）915Page

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10三、主要性能參數(shù)及基本尺寸圖3.1DZ2型轉(zhuǎn)向架示意圖

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DZ2型轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對組成、滾動軸承裝置、軸箱懸掛裝置、中央懸掛及減振裝置、轉(zhuǎn)向架制動裝置、下擺動裝置及彈性旁承等組成。下面就轉(zhuǎn)向架各部件結(jié)構(gòu)逐一介紹。四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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12四、主要結(jié)構(gòu)及配置輪對組成滾動軸承組成TBS-1型軸箱橡膠彈簧TBZ-1型軸箱縱向彈性墊斜楔主摩擦板YDZ-1型搖動座YDC-1型搖動座支承BMK-1型八字面磨耗板CZC-1型彈性旁承心盤磨耗盤搖枕下心盤側(cè)架擋鍵調(diào)整墊立柱磨耗板承載彈簧固定杠桿組成游動杠桿組成彈簧托板組合式制動梁組成固定杠桿支點座圖4.1DZ2型轉(zhuǎn)向架爆炸圖承載鞍Page

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131、搖枕組成搖枕組成主要由搖枕、八字面磨耗板、下心盤、固定杠桿支點座等組成。如圖4.2和圖4.3所示。搖枕材質(zhì)為符合運裝貨車〔2007〕161號文的B+級鑄鋼，搖枕鑄有制動梁安全鏈吊座，搖枕與八字面磨耗板連接方式采用U型卡入式，固定杠桿支點座與搖枕采用拉鉚釘聯(lián)接，實現(xiàn)無焊接連接，采用直徑為375mm下心盤，下心盤內(nèi)裝用導(dǎo)電型心盤磨耗盤。八字面磨耗板下心盤固定杠桿支點座搖枕圖4.2搖枕組成三維圖圖4.3搖枕組成爆炸圖四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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142、側(cè)架組成側(cè)架組成主要由側(cè)架、側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板等組成。側(cè)架材質(zhì)為符合運裝貨車〔2007〕161號文的B+級鑄鋼，側(cè)架上鑄有橫跨梁托座，側(cè)架不設(shè)軸距標志，實現(xiàn)無選配組裝。如圖4.4所示。側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架用四個折頭螺栓緊固在一起，材質(zhì)為45號鋼；側(cè)架滑槽安裝卡入式滑槽磨耗板，材質(zhì)為T10。圖4.4側(cè)架組成三維圖立柱磨耗板側(cè)架滑槽磨耗板鑄有橫跨梁托座四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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153、輪對組成輪對采用RF2型車軸和HFS型或HFZ型車輪壓裝而成，輪對壓裝符合TB/T1718的要求。如圖4.5所示。

RF2型車軸材質(zhì)為LZW鋼或LZ45CrV鋼；車輪采用LM磨耗型踏面，材質(zhì)為CL70的輾鋼車輪或材質(zhì)為ZL-C鋼鑄鋼車輪。車輪車軸圖4.5輪對組成三維圖四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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164、滾動軸承裝置采用353132A型滾動軸承或鐵路總公司批準的其它新型軸承，軸承外型輪廓尺寸為160mm×270mm×170mm（內(nèi)圈內(nèi)徑×外圈外徑×軸承寬度）。如圖4.6和圖4.7所示。圖4.6軸承裝置結(jié)構(gòu)三維圖圖4.7軸承裝置結(jié)構(gòu)名稱圖四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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175、軸箱懸掛裝置軸箱懸掛裝置主要由承載鞍、軸箱橡膠彈簧、軸箱縱向彈性墊等組成。具有導(dǎo)電功能的軸箱橡膠彈簧座落在承載鞍上；軸箱縱向彈性墊安裝于承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框槽前后之間，一側(cè)通過圓臍安裝于承載鞍的安裝孔上，另一側(cè)置于側(cè)架導(dǎo)框安裝槽內(nèi)。側(cè)架導(dǎo)框槽采用上小下大的“八字型”結(jié)構(gòu)，便于裝卸。如圖4.8所示。圖4.8軸箱懸掛裝置三維圖軸箱橡膠彈簧承載鞍軸箱縱向彈性墊四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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186、中央懸掛及減振裝置中央懸掛及減振裝置由8個外圓彈簧、8個內(nèi)圓彈簧和2個組合式斜楔組成。承載彈簧與減振彈簧相同，便于組裝和更換，彈簧材質(zhì)為60Si2CrVAT。彈簧組如圖4.9所示。采用斜楔式變摩擦減振裝置，斜楔的主摩擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（ADI）。如圖3.10所示。

DZ2型轉(zhuǎn)向架各類圓彈簧的規(guī)格見下表?；蓮?mm外徑/mm自由高/mm外圓彈簧23160225內(nèi)圓彈簧21108188四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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19圖4.9彈簧排列圖

圖4.10減振裝置內(nèi)圓彈簧外圓彈簧斜楔主摩擦板斜楔四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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207、基礎(chǔ)制動裝置采用中拉桿式制動裝置或DAB-1型、BAB-1型集成制動裝置。傳統(tǒng)中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置,裝用L-B1型組合式制動梁、鍛造制動杠桿及拉桿等。采用GM915D型高摩合成閘瓦，如圖4.11所示。DAB-1型集成制動裝置主要由雙向作用制動缸、組合式制動梁、鍛造制動杠桿等組成，如圖4.12所示。圖4.11中拉桿式制動裝置四、主要結(jié)構(gòu)及配置圖4.12DAB-1型集成制動裝置Page

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218、下擺動裝置下擺動裝置由整體壓型彈簧托板、鍛造搖動座和鍛造搖動座支承、折頭螺栓、防松螺母等組成。如圖4.13所示。圖4.13下擺動裝置三維圖彈簧托板搖動座支承搖動座四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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229、彈性旁承采用CZC-1型長行程彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高運行穩(wěn)定性。

CZC-1型彈性旁承由彈性旁承體、限位滾子、縱向鎖緊斜鐵、調(diào)整墊板等組成。具有垂向限位、縱向消除間隙功能，采用旁承底部墊板調(diào)整方式。旁承頂面采用非金屬磨耗板。如圖4.13所示。圖4.13CZC-1型程彈性旁承三維圖四、主要結(jié)構(gòu)及配置Page

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23研制過程：南車長江車輛有限公司于2008年開始研制27t軸重低動力擺動式轉(zhuǎn)向架，與科研院校合作研究轉(zhuǎn)向架低動力作用技術(shù)及對輪軌磨耗的影響。27t軸重低動力擺動式轉(zhuǎn)向架方案于2009年2月通過了原鐵道部組織的大軸重貨車轉(zhuǎn)向架初步方案審查。2009年8月，完成了轉(zhuǎn)向架的樣機首次試制，并于2009年9月參加了運輸局裝備部在北京二七車輛公司組織進行的樣車觀摩，2009年10月參加了運輸局裝備部在北京組織召開的新型貨車樣車綜合分析評價會。2010年至2012年間多次進行完善和樣機試制，完成了搖枕、側(cè)架、搖動座、彈簧托板等主要零部件的型式試驗。五、研制過程及主要優(yōu)點Page

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24研制過程：

2012年9月至2013年5月，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站和鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心車輛檢驗站對配裝27t軸重DZ2型擺動式轉(zhuǎn)向架的C80DH型通用敞車、C80EH型通用敞車、U80H型水泥罐車、KM80H煤炭漏斗車、KZ80H石砟漏斗車在哈爾濱鐵路局進行了空、重車線路動力學(xué)性能試驗。2013年6月至10月完成以上5種貨車既有線適應(yīng)性試驗。2013年12月完成以上5種貨車編組站駝峰溜放綜合試驗。2014年6月開始1000輛裝用DZ2型轉(zhuǎn)向架的C80EH型通用敞車在大秦線投入運用考驗。在投入運用初期的7、8月份故障主要表現(xiàn)為制造質(zhì)量問題，經(jīng)過一段時間的運用維護，至9月份開始故障率明顯降低，并趨于穩(wěn)定。五、研制過程及主要優(yōu)點Page

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25主要優(yōu)點：1、一系柔性懸掛、準徑向、低動作用力27t軸重DZ2型擺動式轉(zhuǎn)向架結(jié)合了擺動式轉(zhuǎn)向架和低動作用力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及作用原理，采用側(cè)架擺動、軸箱彈性懸掛等成熟可靠技術(shù)，在提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的同時，降低橫向柔性。通過合理匹配軸箱彈性懸掛參數(shù)，即為車輛直線高速運行提供足夠的定位剛度，保證蛇行運動穩(wěn)定性，又不影響曲線通過時輪對搖頭，轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)準徑向功能，改善曲線通過性能，能有效降低輪軌動作用力和減少輪軌磨耗。五、研制過程及主要優(yōu)點Page

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262、無焊接組裝采用卡入式八字面磨耗板、拉鉚結(jié)構(gòu)固定杠桿支點座、鑄造一體的吊座及托座等結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架無焊接組裝、主要磨耗部位無焊接檢修，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架換件修，減少檢修維護工作量，降低檢修維護成本。3、輕磨耗、可靠性高軸箱彈性定位消除了承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的磨耗，采用B+級鋼搖枕側(cè)架、整體壓型無焊接彈簧托板、鍛造搖動座、長行程彈性旁承、兩級剛度減振裝置、非金屬斜楔主摩擦板等技術(shù)，保證轉(zhuǎn)向架運用性能穩(wěn)定，提高轉(zhuǎn)向架可靠性。五、主要優(yōu)點Page

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271、零部件搖枕1）搖枕心盤螺栓孔、心盤銷孔磨耗大于2mm時堆焊加工。2）搖枕八字面磨耗板裂紋、磨耗大于3mm時更換，磨耗板材質(zhì)為06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。3）搖枕頭部寬度方向原型尺寸為464mm，單側(cè)磨耗大于3mm時須堆焊后磨平，恢復(fù)原型。（如圖6.1所示）六、使用維護及檢修要求Page

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284）搖枕擋原型尺寸25mm，磨耗限度為4mm，超限限時堆焊磨平，恢復(fù)原型。圖6.1搖枕頭部示意圖六、使用維護及檢修要求Page

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29側(cè)架1）側(cè)架導(dǎo)框橫向兩側(cè)摩擦面距離為127（0-1）mm，單側(cè)磨耗(含局部磨耗)大于3mm或兩側(cè)磨耗之和大于6mm時堆焊后加工恢復(fù)原型，如圖6.2所示。2）卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm時須更換新品，磨耗板材質(zhì)為T10，硬度為36HRC～42HRC。六、使用維護及檢修要求圖6.2Page

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30六、使用維護及檢修要求3）側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為45號鋼，摩擦面須經(jīng)熱處理，硬度為38HRC～50HRC，淬硬層深度須大于3mm；丟失時補裝，磨耗大于3mm或松動時更換；須采用ZT型平頭折頭螺栓緊固，緊固力矩為500N.m～550N.m，新組裝磨耗板時，用厚度為1mm的塞尺檢查，不得觸及螺桿。Page

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31擺動裝置1）段修時不分解，僅做外觀檢查。2）彈簧托板裂紋時更換；搖動座和搖動座支承裂損時更換。3）更換彈簧托板、搖動座或搖動座支承需分解擺動裝置時，應(yīng)滿足以下要求：

①如采用火焰切割，去除防松螺栓時不得傷及彈簧托板及搖動座。

②側(cè)架中部下弦桿上平面限制搖動座擺角的凸臺面，在搖動座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能移動時用搖動量檢查樣板檢查，如圖6.3所示，止端不符合要求時須將凸臺面堆焊后磨平，通端、止端均須合格。六、使用維護及檢修要求Page

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32圖6.3側(cè)架搖動座擺動角凸臺樣板檢查示意圖六、使用維護及檢修要求Page

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33承載鞍1）裂紋或變形時更換，不得焊修。2）承載鞍鞍面半徑R135（+0.10+0.05）mm，用樣板檢查，磨耗大于0.5mm時更換；3）推力擋肩距173（+1.50）mm，磨耗后不大于175.8mm時，須消除棱角；大于175.8mm時更換。4）框擋邊內(nèi)側(cè)面橫向距145±1mm，磨耗后大于151mm時更換。5）鞍面磕傷、碰傷須消除凸起部分，如圖6.4所示。六、使用維護及檢修要求圖6.4Page

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34軸箱彈簧和軸箱縱向彈性墊1）橡膠體可存在龜裂，但橡膠體上、下表面出現(xiàn)的裂紋深度大于5mm或長度超過龜裂邊邊長的30％時更換。2）橡膠體與金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長度超過上、下表面剝離邊邊長的20％或累積剝離長度超過上、下表面剝離邊邊長的30％時更換。六、使用維護及檢修要求Page

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35CZC-1型彈性旁承1）尼龍摩耗板破損、頂面磨耗超過3mm時更換。2）橡膠體可存在龜裂，但橡膠體上、下表面出現(xiàn)的裂紋深度大于5mm或長度超過上、下表面圓周周長的50％時更換。3）橡膠體與金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長度超過上、下表面圓周周長的33％或累積剝離長度超過上、下表面圓周周長的50％時更換。

六、使用維護及檢修要求Page

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36組合式斜楔1）須裝用組合式斜楔，斜楔體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（ADI），主摩擦板材質(zhì)為高分子復(fù)合材料。2）斜楔主摩擦板原型厚度l0mm，磨耗大于4mm時更換。3）主摩擦板斷裂超限時更換，四角斷裂區(qū)域限度如圖6.5(a)所示，兩角斷裂區(qū)域限度如圖6.5(b)所示；缺損總面積大于15%時更換。4）斜楔體副摩擦面磨耗大于3mm時更換。

ab圖6.5斜楔主摩擦板斷裂區(qū)域示意圖六、使用維護及檢修要求Page

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37圓彈簧圓彈簧須按車輛圓柱螺旋彈簧修理技術(shù)條件檢修，圓彈簧不得調(diào)修，各彈簧規(guī)格如下表所示。彈簧自由高小于規(guī)定的下限時更換。六、使用維護及檢修要求轉(zhuǎn)向架型號彈簧類別主要規(guī)格（mm）每臺轉(zhuǎn)向架數(shù)量圓鋼直徑外徑自由高DZ2型外圈φ23φ16022516內(nèi)圈φ21φ10818816Page

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382、轉(zhuǎn)向架組裝1）搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時除外）。2）搖枕擋與側(cè)架立柱沿搖枕長度方向的單側(cè)最小間隙不小于15mm。3）搖枕心盤安裝座與心盤接觸面螺栓孔周圍的毛刺須清除，凸起須磨平。4）下心盤加墊板時須采用鋼墊板，不超過2塊，當使用2塊墊板時，每塊厚度不小于8mm，須在鋼板層間四周點焊固，墊板總厚度須不大于40mm。5）安裝心盤磨耗盤時，應(yīng)將下心盤內(nèi)的鋼屑、雜物清除干凈，不允許涂抹油脂。六、使用維護及檢修要求Page

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39六、使用維護及檢修要求6）檢修貨車轉(zhuǎn)向架彈性旁承墊板總厚度小于等于50mm（墊板數(shù)量為1～3塊），自由狀態(tài)下彈性旁承磨耗板上平面與下心盤上平面（不含心盤磨耗盤）的垂直距離須滿足113mm（+4，0），落車狀態(tài)下上心盤下平面到上旁承磨耗板下平面的垂直距離須滿足90mm（+4，0）或圖樣規(guī)定，通過調(diào)整搖枕旁承盒內(nèi)下旁承墊板厚度使旁承間隙符合7mm±1mm或圖樣的規(guī)定。7）彈性旁承組裝時滾子須符合：同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反，同一輛車要同側(cè)同向。Page

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408）同一轉(zhuǎn)向架同型外圓彈簧自由高之差不大于3mm，同型內(nèi)圓彈簧自由高之差不大于2mm，不符時須選配彈簧。在落車時空車狀態(tài)下應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向架承載內(nèi)簧必須落入搖動座的定位臍之中，不允許產(chǎn)生卡阻。9）擋鍵與軸承外圈在轉(zhuǎn)向架自由狀態(tài)下的間隙為2mm～7mm，不符時可加墊調(diào)整。10）斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板須接觸良好，空車狀態(tài)下不允許有垂直貫通間隙，局部間隙不大于1.5mm，深度不得深入10mm。六、使用維護及檢修要求Page

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41六、使用維護及檢修要求

11）制動梁及配件組裝須符合下列要求：①采用L-B1型組合式制動梁，采用GM915D型高摩合成閘瓦。②制動梁安全鏈組裝后在空車狀態(tài)制動位時的松余量為40mm～80mm，安全鏈不得扭勁、纏繞。

③各型車的閘瓦插銷須安裝閘瓦插銷環(huán)。12）各圓銷表面可涂適量潤滑脂。但軸承外圈與承載鞍內(nèi)鞍面間，承載鞍與軸箱橡膠彈簧、軸箱縱向彈性墊間，側(cè)架導(dǎo)框與軸箱橡膠彈簧、軸箱縱向彈性墊間，上下心盤間，上下旁承間、立柱磨耗板與斜楔主摩擦板間、滑槽磨耗板與滑塊磨耗套間，搖動座與搖動座支承間不允許涂抹油脂。Page

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4213）在DZ2型轉(zhuǎn)向架運用檢修過程中，需要注意以下方面：①轉(zhuǎn)向架軸箱部位的橡膠彈簧、軸箱縱向彈性墊無錯位、裂損；②轉(zhuǎn)向架固定杠桿支點座連接鉚釘無折斷、丟失，尼龍托板無丟失；③轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損，折頭螺栓無折斷、丟失。14）其他運用維護保養(yǎng)應(yīng)符合鐵路總公司有關(guān)規(guī)定。六、使用維護及檢修要求Page

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431、使用壽命及檢修周期1.1、搖枕、側(cè)架、車軸使用壽命為25年。軸箱縱向彈性墊、軸箱橡膠彈簧、彈性旁承體、心盤磨耗盤使用壽命為6年。1.2、段修（全面檢查修周期）2年，第一次廠修（大修周期）10年、第二次廠修（大修周期）

8年。

七、使用壽命、檢修周期及質(zhì)量保證期Page

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442、質(zhì)量保證期2.1、正常使用條件下，主要零部件質(zhì)量保證內(nèi)容和質(zhì)量保證期限見附表，其中運行公里數(shù)與使用年限任一項達到，即認為質(zhì)量保證期達到。2.2、搖枕、側(cè)架使用壽命為25年，整個使用壽命期內(nèi)，在正常使用條件下，因內(nèi)部鑄造缺陷引