汽車座椅動態(tài)舒適性試驗方法

汽車座椅動態(tài)舒適性試驗方法中華人民共和國汽車行業(yè)標準QC,T55一93汽車座椅動態(tài)舒適性試驗方法1主題內(nèi)容與適用范圍本標準規(guī)定了汽車座椅動態(tài)舒適性試驗的試驗項目、試驗設(shè)備、試驗程序和數(shù)據(jù)處理。本標準適用于汽車軟墊式座椅和懸掛式座椅。2引用標準GB11559汽車室內(nèi)尺寸測量用三維H點裝置GB11563汽車—H點確定程序GB4970汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法試驗項目3(1靜載試驗測定座墊1)及靠背的靜剛度和遲滯變形率。3(2頻響特性試驗在簡諧振動或?qū)拵О自肼曤S機振動輸入下，測定座椅的頻率響應特性。3(3隨機振動試驗2)在模擬汽車行駛時隨機振動輸入下，測定乘員座墊上的加權(quán)加速度均方根值。注:l)在本標準中，對懸掛式座椅還包括懸掛裝置。2)此項試驗在質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認為有必要時進行，若設(shè)備條件不具備，此項試驗可由平順性道路試驗代替。一般要求4(1靜載試驗可在連續(xù)加載或手動間歇加載的試驗機上進行。4(2加載板加載面的形狀根據(jù)GB11559規(guī)定的座墊及靠背形狀確定。圖1表示加載板與臀點及人體軀干線的相互位置。加載板表面應光滑、具有足夠的剛度與強度，它與試驗機用萬向接頭連接，萬向接頭的中心點要與加載板的載荷中心點重合。座墊加載板的質(zhì)量為51kg。應沿鉛垂方向向座墊加載，向靠背加載的方向應與人體軀干線成直角。載荷中心位置及方向見圖2。4(3試驗座椅被試驗座椅的結(jié)構(gòu)、靜態(tài)及動態(tài)特性和其它可能影響振動試驗結(jié)果的特性應能代表實際的或準備生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。在加載試驗機上或振動臺的平臺上安裝座椅時，其位置和傾角應與車上實際的安裝狀態(tài)一致。對懸掛式座椅，需根據(jù)制造廠的要求，按受試者的坐姿和體重適當調(diào)整。4(4受試者GB49701.70?0.05m，65?5kg真人。人的坐姿應自然，上身放松，靠在靠背上，腳平放于平臺，手搭在膝上。如果是駕駛員座椅，受試者的手要輕握住方向盤，模擬駕駛員的姿勢。振動測試儀器5(1加速度計5(1(1座椅安裝平臺的振動和傳到人體的振動都要選用加速度計測量。加速度計及相聯(lián)的放大器，應能測量峰值因數(shù)為6時，加速度均方根值0.1,10m,2s的振動信號。2加速度計的固有頻率要大于300Hz，且經(jīng)受100m,s的瞬態(tài)沖擊后不損壞，在試驗頻率和幅值范圍內(nèi)，與加速度計靈敏軸垂直的方向上，其靈敏度小于5,。5(1(2測量座椅振動的兩個加速度計應屬同類型產(chǎn)品，其頻率響應特性和信噪比相同。5(1(3加速度計的安裝5(1(3(1座墊上加速度計的安裝GB的規(guī)定。墊盤平放于座椅表面，放在人體坐骨結(jié)節(jié)連線的中點。保證傳感器的靈敏軸平行于振動方向(,15?)。墊盤的固有頻率要高于試驗的最高頻率。5(1(3(2座椅安裝底板上加速度計的安裝此加速度計要裝在座椅的減振元件之下，在座椅的垂直投影面之內(nèi)，距通過座墊中心的垂直縱向平面的距離不大于100mm。5(2磁帶記錄儀由加速度計測到的信號用磁帶記錄儀記錄。正確標定后，磁帶記錄儀的回放誤差要小于整個信號均方根值的?3,，在試驗頻帶內(nèi)，信噪比至少應為100:1(40dB)，磁帶速度的允許偏差為?0.5,。5(3儀器的標定5(3(1每組試驗前、后儀器都要標定。加速度計要保證在0,40Hz的頻率范圍內(nèi)，靈敏度的變化小于其均值的?2.5,。5(3(2加速度計標定時，要保證其溫度和在試驗位置上的溫度相同。6振動試驗臺6(1性能要求6(1(1進行振動試驗應有一臺垂直振動的、電液反饋控制的振動臺。其動態(tài)響應能進行補償，確保座椅的振動輸入滿足模擬實際振動的要求。6(1(2振動臺的運動部分為一平臺，平臺上要有安裝座椅和受試者放腳的地方。如果測試駕駛員座椅，平臺上應裝上模擬方向盤和腳踏板，其位置要和實車安裝相同。以下是選擇振動臺的參考指標:a.最大動推力:1.5g×質(zhì)量(包括平臺、座椅和受試者)，N;工作頻率范圍:0.5,20Hz;b.c.動行程:175mm。6(2安全措施2當座椅安裝平臺的加速度超過15m/s時，應能自動停機，該防護裝置應采用液壓控制的方法。振動臺的速度不得超過1.3m,s。試驗之前先用模擬信號對空載座椅激勵幾次，確保各環(huán)節(jié)無異常，然后開始試驗。試驗者和受試者都應有控制停機開關(guān)。試驗時，激振幅值要逐漸加大到規(guī)定值，在此過程中受試者如發(fā)現(xiàn)有異常，可隨時中止激振。隨機激勵信號取汽車在常用車速和行駛路面上行駛時，被試驗座椅底板處的加速度功率譜密度作為隨機振動試驗的輸入。試驗方法及數(shù)據(jù)處理8(1靜載試驗8(1(1加載板與座墊和靠背的位置關(guān)系4.3GB115634.2鉛垂線重合。大部分加載表面應與未加載狀態(tài)下的座墊和靠背表面基本平行。8(1(2預加載4.2300N。8(1(3初始載荷、加卸載速度及最大載荷對座墊和靠背施加5N的初始載荷。此時，將加載板的載荷中心點作為施力點。以150,300mm,min的速度進行加載及卸載，加載時的最大載荷與8(1(2所給o8(1(4在間歇加載機上試驗，每加載或卸載50N31min8(1(5度。8(1(5數(shù)據(jù)處理8(1(5(1靜剛度KsKs500N;250N)，N,m。進行三次試驗，每次測得的靜剛度值與三次平均值的偏差不應超過?10,，然后取其平均值。8(1(5(2遲滯變形率a測出載荷——撓度曲線上面積oabcdo和oabeo，用下述公式計算遲滯變形率a:進行三次試驗，每次測得的遲滯變形率與三次平均值的偏差不應超過?10,然后取其平均值。8(2頻響特性試驗8(2(1座椅按4.3的要求安裝于振動臺上，座墊加載板與座椅的位置關(guān)系參考8.1.1。8(2(2懸掛式座椅試驗前要預振動。預振動時加載板的質(zhì)量按4.2規(guī)定。激勵信號為正弦信號，其頻率接近座椅懸掛的固有頻率，幅值要保證懸掛有充分的運動。注意減振器不應過熱，預振動時間為2h。8(2(3試驗重復三次，每次持續(xù)時間大于5min。激勵信號的掃描范圍是0.5,220H2，振動臺臺面加速度的峰—峰值取2、4、6m,s任一數(shù)值，或用0.5,20H2寬2帶白噪聲信號激勵，臺面加速度均方根值取1、2、3m,s任一數(shù)值。要求座椅上的加速度均方根值的偏差不大于其平均值的?5,。8(2(4對于滿足8.2.3要求的信號，由三次重復試驗的記錄，分別求出座椅的頻率響應特性，其幅頻特性如圖4所示。8(2(58.2.4f，處的幅值B并由下列公式算出動剛度K和阻尼比ξ:d對三次試驗得到的f、A、B、K、ξ數(shù)據(jù)分別取其平均值。od8(3隨機振動試驗8(3(18.24.4座。8(3(25min，7awf5,，記此平均值為awfB(頻率加權(quán)方法按GB4970)。8(3(3實測座椅安裝底板處的頻率加權(quán)加速度均方根值awf三次，其平均值，記為awfB，其偏差應小于預定振動臺輸出的頻率加權(quán)加速度均方根值a*wfB的?10,。8(3(4實測到的座椅安裝底板處的振動和預定振動臺輸出振動之間，其頻率加權(quán)加速度均方根值awfB及a*wfB有偏差，傳到座上的頻率加權(quán)加速度均方根值要按比例加以修正，計算公式為:9試驗報告試驗報告應包括:a(座椅制造廠名稱和地址;b(座椅類型;c(試驗日期、室內(nèi)溫度;d(