現(xiàn)代城市化要求下對(duì)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和理念的探討

現(xiàn)代城市化要求下對(duì)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和理念的探討

匯報(bào)人：韓寶睿楊濤南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院南京交通規(guī)劃研究所2005年12月2日南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院一、問(wèn)題的提出高速公路是如何帶動(dòng)城市化進(jìn)程的？1。高速公路與城市化進(jìn)程的理論關(guān)系1）高速公路帶動(dòng)城市各個(gè)行業(yè)的發(fā)展2）高速公路促進(jìn)沿線土地可以集約利用3）高速公路對(duì)沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到促進(jìn)作用；理論上成立，但效果取決于規(guī)劃和設(shè)計(jì)的思維方式2.高速公路對(duì)單個(gè)城市形態(tài)的影響城市規(guī)模擴(kuò)大單中心－－多中心團(tuán)狀－－指狀分散用地－－集中用地城市化發(fā)展的必然趨勢(shì)，既是理論又是實(shí)踐的總結(jié)南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院3.高速公路對(duì)城市群體形態(tài)的影響“飛地”建設(shè)的可能區(qū)域內(nèi)的資源重組交通走廊的聚集與輻射的雙重效應(yīng)最終形成連綿不斷的城市帶、城市群。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院我們要建設(shè)什么樣的高速公路？高投資的道路被小汽車(chē)占用；封閉的運(yùn)輸通道（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式）；農(nóng)民沒(méi)有從家門(mén)口的高速公路分到蛋糕；工薪階層不會(huì)購(gòu)買(mǎi)附近價(jià)格低廉的房屋；南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院對(duì)于城市化這個(gè)問(wèn)題而言，高速公路的受益區(qū)并非全線，而是在出入口附近。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院高速公路如何帶動(dòng)沿線的土地開(kāi)發(fā)？當(dāng)引導(dǎo)城市建設(shè)的時(shí)候，是否能提供良好的公共交通服務(wù)？是否能讓沿途開(kāi)發(fā)區(qū)的車(chē)輛便捷的使用高速公路？南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院二、高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)目前的幾個(gè)問(wèn)題1。城市化快速增長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)流量難度增大。即將面臨的爆發(fā)式交通增長(zhǎng)值得警惕。滬寧高速公路擴(kuò)建工程預(yù)測(cè)流量保守估計(jì)需建設(shè)10車(chē)道，正常估計(jì)需建設(shè)12車(chē)道。2。高速公路的功能矛盾

“通”與“達(dá)”的矛盾傳統(tǒng)高速公路只強(qiáng)調(diào)“通”，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式；當(dāng)在城市化高度發(fā)達(dá)地區(qū)，且出入口間距比較大的時(shí)候，則造成運(yùn)輸?shù)挠鼗?。浪費(fèi)了大量能源與時(shí)間。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院3。高速公路的屏障作用高路堤、通道數(shù)量少，通道等級(jí)低成了沿線地區(qū)人民生活與溝通的障礙?？梢哉f(shuō)，由于高速公路的高路堤、少通道、全封閉，剝奪了當(dāng)?shù)鼐用竦牟糠稚羁臻g和權(quán)利，是一種不公平的建設(shè)方式。4。高速公路缺乏公交設(shè)施根據(jù)交通一體化的要求，在城市化高度發(fā)達(dá)地區(qū)設(shè)置城際公交必然成為一種趨勢(shì)。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院三.公共交通的發(fā)展要求下的高速公路建設(shè)

1。以公共交通為導(dǎo)向的土地利用開(kāi)發(fā)是發(fā)展趨勢(shì)都市帶、都市圈，衛(wèi)星城的建設(shè)，大部分城際交通手段依然是利用高速公路和城市快速路。2。TOD模式與現(xiàn)有高速公路的矛盾缺乏公交專(zhuān)用車(chē)道；高速公路缺乏公交站點(diǎn)與換乘設(shè)施；由于立交距離遠(yuǎn)，設(shè)站幾乎不可能；南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院公交方便換乘南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院四，對(duì)高度城市化地區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議1。設(shè)置輔助車(chē)道或增加HOV以及BRT車(chē)道優(yōu)缺點(diǎn)：2。設(shè)置公交設(shè)施3?？s短立交間距4。考慮潮汐交通（不可能完全避免，且有增長(zhǎng)趨勢(shì)）5。增加通道數(shù)量和提高通道或天橋等級(jí)；6?？紤]高速公路與軌道交通的“復(fù)合交通走廊規(guī)劃”。7。考慮城際公交與小汽車(chē)和其他公交的換乘。8。降低路堤的高度，甚至可以采用路塹或高架的形式。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院集散道路的設(shè)置將傳統(tǒng)的封閉式道路轉(zhuǎn)化為開(kāi)放式的道路，支持沿線的土地良性開(kāi)發(fā)。南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道的高速公路設(shè)置換乘樞紐的形式南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院高速公路和軌道交通組成的復(fù)合交通走廊對(duì)節(jié)約土地、促進(jìn)公交發(fā)展具有很明顯的作用南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院美國(guó)應(yīng)對(duì)潮汐交通的方法南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院小結(jié)：在當(dāng)今強(qiáng)調(diào)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的發(fā)展模式下，在規(guī)劃建設(shè)高速公路時(shí)，應(yīng)該注意資源與成果的公平使用，要將高速公路的交通分析與兩側(cè)土地的利用緊密結(jié)合起來(lái)，不能就公路論公路，就交通論交通，否則建成的高速公路即使可以一時(shí)滿(mǎn)足