SGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析

SGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析1目錄制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件SGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析常見(jiàn)失效模式及分析2第一部分：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成3整車制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件在車上的位置：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成

★駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)?！镏苿?dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動(dòng)。4制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成整車行車制動(dòng)系統(tǒng)組成（駐車系統(tǒng)請(qǐng)參閱手剎篇攻略）從經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)效能考慮，SGMW采用前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)（GP50除外）。5鼓式制動(dòng)器工作原理示意圖：盤式制動(dòng)器工作原理示意圖：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)液6不帶ABS制動(dòng)系統(tǒng)路線（M150除外）制動(dòng)系統(tǒng)路線圖1—前制動(dòng)器2—后制動(dòng)器3—制動(dòng)液壺4—真空助力器

★二四通（圖中6）內(nèi)部有兩組通道，4個(gè)孔相通，另外兩個(gè)孔相通。11223456875—制動(dòng)主缸6—二四通7—制動(dòng)踏板8—感載比例閥7帶ABS制動(dòng)系統(tǒng)路線制動(dòng)系統(tǒng)路線圖1122347561—前制動(dòng)器2—后制動(dòng)器3—制動(dòng)液壺4—真空助力器5—制動(dòng)主缸6—制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器7—制動(dòng)踏板

★目前SGMW的車型GP50全部，CN100，M150部分車型帶ABS。8制動(dòng)系統(tǒng)路線圖M150不帶ABS制動(dòng)系統(tǒng)路線1122345671—前制動(dòng)器2—后制動(dòng)器3—制動(dòng)液壺4—真空助力器5—制動(dòng)主缸6—比例閥7—制動(dòng)踏板

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該系統(tǒng)為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)：即制動(dòng)器液壓管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的回路（左前輪與右后輪為一個(gè)回路，右前輪與左后輪為另一回路）。因此，即使其中一個(gè)回路失效，利用另一回路還能獲得較小的制動(dòng)力。9第二部分：制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件10下面以CN100車型為例，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的特性：作用：是一個(gè)控制裝置，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果。1、制動(dòng)踏板制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件加速踏板制動(dòng)踏板112、真空助力器作用：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起到助力作用。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件12CN100真空助力器圖紙13核心部件的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件1、不踩剎車時(shí)，前后腔通過(guò)A、B通道聯(lián)通，前后腔的氣壓相等（圖1）。2、踩下制動(dòng)踏板，控制閥推桿前移，A、B通道被橡膠閥門堵塞，前后腔不再聯(lián)通。3、繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，控制閥柱閥會(huì)與橡膠閥門分離，后腔與大氣相通，因?yàn)榍扒煌ㄟ^(guò)真空管連接到節(jié)氣門后部，有一定真空度，因此前后腔產(chǎn)生一定壓差，起到助力作用（圖2）。圖2圖1143、制動(dòng)主缸作用：將自制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件

★SGMW采用串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，即兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起，形成雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，而且當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，制動(dòng)主缸必須保證另一個(gè)回路仍能工作。15制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CN100制動(dòng)主泵實(shí)物拆解圖12334561、第二腔油口2、第一腔油口3、接制動(dòng)液壺4、第二腔回位彈簧5、第二腔活塞組件6、第一腔活塞組件16CN100制動(dòng)主泵圖紙17制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件4、制動(dòng)液壺作用：存儲(chǔ)一定量的制動(dòng)液，為制動(dòng)受熱膨脹的制動(dòng)液提供一個(gè)空間。185、制動(dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)器可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，SGMW所用的鼓式制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，所用的盤式制動(dòng)器為浮動(dòng)式鉗盤式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖19領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器領(lǐng)（從）蹄：制動(dòng)蹄張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同（反）。注意：領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”作用，從蹄具有“減勢(shì)”作用。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件20CN100左/右制動(dòng)器圖紙21制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件22制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)液左右制動(dòng)塊與制動(dòng)盤互相摩擦產(chǎn)生制動(dòng)浮動(dòng)式鉗盤制動(dòng)器踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)液推動(dòng)活塞左移直到活動(dòng)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤貼合由于力的相互性，制動(dòng)鉗體會(huì)帶動(dòng)固定制動(dòng)塊向右運(yùn)動(dòng)密封圈松開(kāi)制動(dòng)踏板，活塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位23小知識(shí)：制動(dòng)器間隙的調(diào)整

制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤）和摩擦片之間的間隙。

制動(dòng)器間隙過(guò)小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過(guò)大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接威脅到行車安全。制動(dòng)器在使用過(guò)程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。正常制動(dòng)：活塞被制動(dòng)液推出，同時(shí)活塞密封圈變形，此時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤起摩擦作用；取消制動(dòng)，活塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位。摩擦片磨損后制動(dòng)：活塞被制動(dòng)液推出，同時(shí)活塞密封圈變形，此時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤還有間隙，活塞在制動(dòng)液的推動(dòng)下克服密封圈的摩擦力繼續(xù)推出；取消制動(dòng)，活塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位，由于回位的路程比推出的路程短，制動(dòng)器間隙得到調(diào)整。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件24制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件6、感載比例閥（比例閥）汽車實(shí)際裝載質(zhì)量不同時(shí)，其總重力和重心位置變化較大，前后輪的制動(dòng)力分配也不一樣，因此設(shè)計(jì)前后制動(dòng)管路壓力相等是無(wú)法滿足汽車?yán)硐胫苿?dòng)力分配曲線的要求的。感載比例閥（比例閥）的作用就是使前后制動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配特性曲線接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。比例閥感載比例閥25制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7、二四通1234561、2、3、4四個(gè)孔相通5、6兩孔相通26制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7、制動(dòng)硬管制動(dòng)硬管端口開(kāi)有喇叭口形狀，通過(guò)預(yù)緊螺母的壓力與錐臺(tái)面配合，起到密封作用。錐臺(tái)喇叭口螺母27第三部分：常見(jiàn)失效模式及分析28一、油箱劃傷常見(jiàn)失效模式分析原因：1、物流運(yùn)輸過(guò)程2、涂層本身不符合要求※油箱內(nèi)表面涂層要求※油箱上殼體表面涂層要求※油箱下殼體表面涂層要求29常見(jiàn)失效模式分析二、燃油泵故障1、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因：a、燃油泵線束插頭沒(méi)插好。b、燃油泵保險(xiǎn)燒。

c、電機(jī)燒。2、加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力、熄火或者怠速不穩(wěn)原因：a、燃油泵單向閥失效

b、卸壓閥失效（系統(tǒng)壓力未達(dá)到0.38MPa已卸壓）判定方法：松掉法蘭盤螺栓后，取出燃油泵，儲(chǔ)油桶內(nèi)應(yīng)該有一定的儲(chǔ)油量，如果沒(méi)有則說(shuō)明單向閥失效，如圖。3、燃油表指針不準(zhǔn)原因：燃油泵電阻片失效，或者浮子桿變形，導(dǎo)致輸出信號(hào)不準(zhǔn)確。NOKOK30常見(jiàn)失效模式分析三、漏汽油表現(xiàn)：油箱、濾清器、管路、接頭泄露。原因：1、管箍沒(méi)夾好。2、油管外物刺穿。

3、快速插頭沒(méi)插好。4、輸油管/回油管內(nèi)壁破損，有雜質(zhì)或凹槽。5、燃油濾清器快速接頭在進(jìn)行銅環(huán)焊