如何組織好一篇高質(zhì)量的科技論文07

如何組織好一篇高質(zhì)量的科技論文

施工技術(shù)雜志社科技論文概述科技論文選題科技論文寫作《施工技術(shù)》雜志常見的退稿原因案例分析定義特點(diǎn)分類一、科技論文概述某一學(xué)術(shù)課題在實(shí)驗(yàn)性、理論性或觀測性上具有新的科學(xué)研究成果或創(chuàng)新見解和知識的科學(xué)記錄，或是某種已知原理應(yīng)用于實(shí)際中取得新進(jìn)展的科學(xué)總結(jié)?？萍颊撐氖怯煽萍脊ぷ髡邔ζ鋭?chuàng)造性研究成果進(jìn)行理論分析和科學(xué)總結(jié)，并得以公開發(fā)表或通過答辯的科技寫作文體。一篇完備的科技論文，應(yīng)該按一定的格式書寫，具有科學(xué)性、首創(chuàng)性和邏輯性；還應(yīng)按一定的方式發(fā)表，即有效出版。定義科學(xué)性創(chuàng)造性原創(chuàng)性創(chuàng)新性邏輯性特點(diǎn)學(xué)術(shù)性論文技術(shù)性論文綜述性論文學(xué)位論文分類二、科技論文選題

選題原則選題技巧和思路

選題禁忌選題原則所選課題必須是廣大作者比較關(guān)注或在工作實(shí)踐中能用到的知識所選課題要有創(chuàng)造性和先進(jìn)性所選課題必須是自己熟悉的領(lǐng)域所選課題一定要有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和推廣價(jià)值題好文一半選題技巧和思路

與時(shí)俱進(jìn)，緊跟國家方針政策了解雜志特點(diǎn)，投其所好認(rèn)真學(xué)習(xí)，了解國內(nèi)外科技發(fā)展前沿

做個(gè)有心人，善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)選題禁忌切忌寫一些人云亦云的文章切忌寫一些常識性內(nèi)容的文章科技論文結(jié)構(gòu)科技論文基本要素基本要求三、科技論文寫作科技論文的結(jié)構(gòu)研究目的研究方法結(jié)果結(jié)論提出命題闡明研究方法得出研究結(jié)果給出明確結(jié)論演繹基本要素題名作者署名摘要關(guān)鍵詞引言正文結(jié)論參考文獻(xiàn)題名層次標(biāo)題題名要和內(nèi)容對應(yīng)，不要文不對題題名應(yīng)醒目題名不能太長同一層次的標(biāo)題應(yīng)表達(dá)同一層次的內(nèi)容同一級標(biāo)題應(yīng)盡量講究排比，即結(jié)構(gòu)相似、意義相關(guān)、語氣一致不同層次的標(biāo)題，有上下關(guān)系者，在內(nèi)容上應(yīng)相互聯(lián)系題名、層次標(biāo)題和作者署名演繹署名關(guān)鍵詞本人應(yīng)直接參加全部或主要部分課題研究，并做出主要貢獻(xiàn)本人應(yīng)為作品創(chuàng)作者，即論文撰寫者本人對作品具有答辯能力，并為作品的直接責(zé)任者敘詞（正式主題詞）直接從文章的題名、摘要、層次標(biāo)題或文章其他內(nèi)容中抽出來的自然語言(詞或詞組)重特大工程名字摘要中文摘要一般不宜超過200~300字；外文摘要不宜超過250個(gè)實(shí)詞。如有特殊需要字?jǐn)?shù)可以略多。除了實(shí)在無法變通以外，摘要中不用圖、表、化學(xué)結(jié)構(gòu)式、非公知公用的符號和術(shù)語。切忌用引言的一段話作為摘要，或摘要只介紹研究目的。引言開門見山，不繞圈子言簡意賅，突出重點(diǎn)尊重科學(xué)，實(shí)事求是引言的內(nèi)容不應(yīng)與摘要雷同，也不應(yīng)是摘要的注釋引言不必交待開題過程和成果鑒定程序盡量不要分段論述，不要有插圖、列表或數(shù)學(xué)公式內(nèi)容介紹論文的寫作背景和目的點(diǎn)明本文的理論依據(jù)、試驗(yàn)基礎(chǔ)和研究方法寫作要求正文正文是科技論文的核心部分，占全文的主要篇幅將科學(xué)研究的全過程作為一個(gè)整體，對有關(guān)各方面作綜合性的論述將科學(xué)研究的全過程按研究內(nèi)容的實(shí)際情況劃分為幾個(gè)階段，再對各階段的成果進(jìn)行論述對象方法結(jié)果討論正文撰寫思路清晰、合乎邏輯，用語簡潔準(zhǔn)確、明快流暢切忌用教科書式的方法撰寫論文應(yīng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求工程概況介紹不清楚，使用模糊語言高估了讀者的空間想象能力文章邏輯結(jié)構(gòu)差理論分析存在誤解需注意情況結(jié)論是整篇文章的最后總結(jié)不應(yīng)是正文中各段小結(jié)的簡單重復(fù)由研究對象進(jìn)行考察或試驗(yàn)得到的結(jié)果所揭示的原理及其普遍性。研究中有無發(fā)現(xiàn)例外或本論文尚難以解釋和解決的問題。與先前已發(fā)表過的（包括他人和作者自己）研究工作的異同。本論文在理論上和實(shí)用上的意義及價(jià)值。進(jìn)一步深入研究本課題的建議。結(jié)論和致謝四、《施工技術(shù)》雜志

常見退稿原因

內(nèi)容一般，技術(shù)不夠先進(jìn)，不適宜推廣應(yīng)用內(nèi)容僅是設(shè)想、施工方案等，未經(jīng)工程實(shí)踐，暫時(shí)不能發(fā)表內(nèi)容屬常規(guī)做法或規(guī)范已有明確規(guī)定存在技術(shù)上的問題或錯誤技術(shù)不成熟，還有待進(jìn)一步試驗(yàn)及工程應(yīng)用內(nèi)容與國家現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程不符類似內(nèi)容本刊或其他公開書刊中已發(fā)表，文內(nèi)又沒有新的進(jìn)展五、案例

例1：昆明新機(jī)場航站區(qū)航站樓隔震支座安裝施工工藝（作者署名及單位略）摘要：昆明新機(jī)場航站樓采用了疊層橡膠隔震支座，在施工中如何循環(huán)使用固定預(yù)埋件的鋼模板是本文要解決的問題。施工過程中通過在鋼模板一側(cè)沿平行邊和對角線焊接角鋼的方法增加鋼模板的強(qiáng)度，避免了由于所使用鋼模板較薄、較輕而可能引起的撓曲變形。在下支墩混凝土找平時(shí)，通過往套筒里放干砂或鋸末避免了由于去掉模板而引起的套筒里落漿問題。整個(gè)安裝過程既方便了施工，又降低了成本。關(guān)鍵詞：昆明新機(jī)場；航站樓；隔震支座；安裝分析：此題名、摘要及關(guān)鍵詞基本符合要求，但是部分需要修改。如“在施工中如何循環(huán)使用固定預(yù)埋件的鋼模板是本文要解決的問題”最好不要在摘要中出現(xiàn)。這句話可改為：在施工中將固定預(yù)埋件的鋼模板循環(huán)使用。關(guān)鍵詞和題名都結(jié)合文章內(nèi)容進(jìn)一步補(bǔ)充。0、引言

世界上很大一部分人口居住在地震危險(xiǎn)區(qū)，遭受著不同大小和不同發(fā)生頻度的地震威脅。地震每年都要引起巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。尤其是2008年5月12日汶川大地震，這是繼1976年唐山大地震時(shí)隔32年后，發(fā)生在我國的又一次毀滅性地震，造成了幾十萬人傷亡和數(shù)千億元的經(jīng)濟(jì)損失，令中國人民及世界人民刻骨銘心。

多年來已經(jīng)開發(fā)了許多抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，隔震就是這一領(lǐng)域新近發(fā)展起來且正在不斷完善的一種技術(shù)。[1]近20年來，現(xiàn)代隔震技術(shù)在土木工程中得到了較大規(guī)模的應(yīng)用。[2]在美國，1985年建造第一幢夾層橡膠隔震墊的四層鋼結(jié)構(gòu)的加州福希爾法律中心大樓。[3]在日本，目前采用基礎(chǔ)隔震技術(shù)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)超過1000幢，并且近幾年來還有200個(gè)基礎(chǔ)隔震設(shè)計(jì)方案完成。[4]進(jìn)入二十世紀(jì)90年代，我國也開始了現(xiàn)代基礎(chǔ)隔震理論和技術(shù)的研究，至今已建造隔震房屋近100棟。（接下頁）

就理論而言，隔震的本質(zhì)作用就是使結(jié)構(gòu)和（或）部件與可能引起破壞的地震地面運(yùn)動或支座運(yùn)動分離開來。這種分離或解耦是通過增加系統(tǒng)的柔性和提供適當(dāng)?shù)淖枘醽韺?shí)現(xiàn)的。[1]疊層橡膠隔震支座技術(shù)是減、隔震技術(shù)的一種，一般是在地下結(jié)構(gòu)與地上結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)隔震層，用疊層橡膠隔震支座把上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)分開。疊層橡膠隔震支座主要適合隔離一定高度的砌體或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在一般情況下，這些結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)豎向提離問題，風(fēng)載也不占載荷的主要地位。[5}昆明新機(jī)場航站區(qū)航站樓抗震設(shè)防烈度為九度，采用先進(jìn)的隔震技術(shù)，在隔震層設(shè)置隔震支座和耗能器進(jìn)行耗能減震。分析：此處引言部分過長，且第一段主要介紹近年的地震及其破壞程度。此處可精簡掉。前言部分主要介紹抗震建筑、抗震支座的發(fā)展及其研究背景即可。1、工程概況

本工程場地位于我國西南地區(qū)一條十分重要的強(qiáng)震帶——小江地震帶的中段西緣。中心區(qū)航站樓南北長約850m，東西寬約1130m，主樓地下三層，地上三層；主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋頂為鋼結(jié)構(gòu)；航站樓建筑面積(航站樓一期)約423500m2。中心區(qū)航站樓設(shè)計(jì)為隔震減震體系，隔震層設(shè)在基礎(chǔ)上面地下第三層的地下室里，使用疊層橡膠隔震支座，隔震支座直徑1000mm，高度432mm，單個(gè)隔震支座重約2t。本工程共使用隔震支座1810個(gè)，其中有鉛芯隔震支座LRB-D-1000型654個(gè)、無鉛芯隔震支座LNR-D-1000型1156個(gè)。昆明新機(jī)場航站樓建成后將成為世界上最大的單體隔震建筑。圖1為隔震支座設(shè)計(jì)示意圖。分析：文章第一部分介紹工程概況及文章主旨隔震支座的基本情況。并給出隔震支座的示意圖，使讀者對所采用的隔震支座有個(gè)整體印象。圖1隔震支座設(shè)計(jì)示意圖2、施工工藝流程（工藝流程）1）承臺、底板施工，隔震支座下支墩與承臺、底板分開施工。2）把設(shè)計(jì)隔震支座的平面位置投影到承臺底板平面，然后綁扎下支墩鋼筋。3）用鋼模板對預(yù)埋件進(jìn)行定位和固定。4）安裝下支墩模板，澆筑混凝土。5）去掉鋼模板，對下之墩混凝土表面進(jìn)行找平。6）安裝隔震支座。7)對上部預(yù)埋件進(jìn)行定位和固定。8）支設(shè)上支墩模板，綁扎上支墩鋼筋。9）澆筑上支墩混凝土。10)拆模，養(yǎng)護(hù)。分析：如果工藝流程的每個(gè)步驟都可以用簡短的一句話或一個(gè)短語說明，不妨采用小箭頭表示流程，這樣更清晰明了。如下頁所示。2、施工工藝流程（工藝流程）

承臺、底板施工，隔震支座下支墩與承臺、底板分開施工

把設(shè)計(jì)隔震支座的平面位置投影到承臺底板平面，然后綁扎下支墩鋼筋

用鋼模板對預(yù)埋件進(jìn)行定位和固定

安裝下支墩模板，澆筑混凝土

去掉鋼模板，對下支墩混凝土表面進(jìn)行找平

安裝隔震支座

上部預(yù)埋件定位和固定

澆筑上支墩混凝土

拆模，養(yǎng)護(hù)。分析：如此修改，既節(jié)省了版面，又使得文章可讀性更強(qiáng)。簡單明了。當(dāng)然如果施工工藝的每個(gè)步驟都比較復(fù)雜，可以采用原文方法。3、本施工工藝的特點(diǎn)（工藝特點(diǎn)）本施工工藝的特點(diǎn)是省掉了固定預(yù)埋件的鋼模板。以往的施工工藝是用一塊厚為28mm或30mm的鋼模板固定隔震支座的預(yù)埋件并和預(yù)埋件一起澆筑到上、下支墩的混凝土里。本施工工藝是用厚為4mm的鋼模板固定下預(yù)埋件，并且在澆筑完下支墩混凝土后，把鋼模板拆下來循環(huán)使用，上預(yù)埋件不需用模板定位和固定。如此不但降低了成本，而且降低了施工難度。但同時(shí)又產(chǎn)生了三個(gè)問題：（一）4mm的鋼模板容易產(chǎn)生撓曲變形，使用變形的鋼模板對預(yù)埋件進(jìn)行定位和固定會造成預(yù)埋件定位不準(zhǔn)，解決的方法是：首先加強(qiáng)鋼模板的剛度，避免鋼模板撓曲變形，其次對預(yù)埋件做一些固定處理，具體做法是:用水準(zhǔn)儀調(diào)準(zhǔn)預(yù)埋件的位置后，在其下部點(diǎn)焊Φ16定位鋼筋，同時(shí)用Φ20鋼筋把預(yù)埋件底部連接起來，預(yù)埋件上部使用短鋼筋與下支墩鋼筋籠做適當(dāng)固定，保證定位精度在規(guī)定范圍內(nèi)。（二）下支墩混凝土表面找平時(shí)要先去掉鋼模板，因此在找平時(shí)就容易產(chǎn)生套筒里落漿問題，這個(gè)問題在施工過程中也得到了解決；（三）減少了鋼模板后，隔震支座與上、下支墩之間的粘結(jié)力勢必減小，而隔震支座在地震發(fā)生時(shí)主要通過發(fā)生剪切變形來耗能隔震的，因此要求隔震支座與上、下支墩之間有足夠的粘結(jié)力，設(shè)計(jì)隔震支座承受的剪力極限値是200t，每個(gè)隔震支座承受的豎向荷載設(shè)計(jì)值約為800t，隔震支座法蘭盤與混凝土表面之間的摩摖系數(shù)是0.3，因此摩擦力約為240t，而預(yù)埋件的錨固鋼筋采用的Φ36鋼筋，預(yù)埋件在上、下支墩中的錨固長度為1200mm，所以隔震支座與上、下支墩之間的粘結(jié)力設(shè)計(jì)是偏于保守的。4、關(guān)于施工過程中鋼模板的變形問題昆明新機(jī)場航站區(qū)航站樓在澆筑下支墩時(shí)用于固定預(yù)埋件（錨筋和套筒連在一起稱為預(yù)埋件，錨筋擰入套筒5mm）的鋼模板為邊長1120mm，厚4mm的正方形的鋼板。為了保證對預(yù)埋件定位準(zhǔn)確和安裝隔震支座時(shí)支座下面的承接面達(dá)到要求的平整度，以往的施工方案采用厚為28mm或30mm的鋼模板，但鋼模板太重，下預(yù)埋件時(shí)必須使用吊車才能進(jìn)行安裝，不利于施工。本施工方案采用厚為4mm的鋼模板，由于鋼模板太薄，本身就容易產(chǎn)生向下的撓曲變形，同時(shí)在預(yù)埋件固定后，澆筑混凝土?xí)r，有些工人站在鋼模板上，或者不小心把混凝土澆到鋼模板上及把一些重物放在鋼模板上，也會使鋼模板產(chǎn)生向下的撓曲變形；另外由于鋼模板是循環(huán)使用的，在對下支墩混凝土初凝前進(jìn)行找平時(shí)，要先拆掉鋼模板，有些工人可能把鋼模板從下支墩上直接扔下來，或者下面的鋼模板在地面上沒放平，上面又放疊上很多鋼模板，也會造成模板的變形。用變形的模板對隔震支座下面的預(yù)埋件進(jìn)行定位時(shí)，會造成預(yù)埋件連接件上套筒的平面位置與其設(shè)計(jì)的平面位置有一定的偏差，安裝隔震支座時(shí)，下法蘭盤的孔與套筒對不上。鑒于此，如果把鋼模板一起澆筑到下支墩里，不但會增加建筑物的建造成本，而且因鋼模板下面的混凝土難以振搗平，模板又很薄，會造成隔震支座安裝后，由于模板下面的混凝土面不平，法蘭盤上的荷載不能均勻地傳遞到下支墩的混凝土面上；另外即使鋼模板循環(huán)使用過程中產(chǎn)生變形的因素不存在了，但在澆筑下支墩混凝土?xí)r，使鋼模板產(chǎn)生變形的因素不可能完全消除。因此鋼模板應(yīng)循環(huán)使用，但對鋼模板采取了增加剛度的措施--在模板的一側(cè)沿平行模板的邊焊上了四根小角鋼，并沿模板的兩個(gè)對角線方向焊上兩根小角鋼組成十字交叉形的龍骨。從施工現(xiàn)場的情況來看，雖然增加了模板重量，但兩個(gè)工人能不很費(fèi)力的抬起來，沒有給施工造成困難，卻能保證模板具有足夠的剛度，避免了模板的變形。5、關(guān)于預(yù)埋件的套筒里落漿問題在混凝土初凝前，要去掉鋼模板進(jìn)行找平，此時(shí)要防止混凝土漿落入套筒。為了防止混凝土漿落入套筒，本工程嘗試了以下幾個(gè)措施：（一）把模板拆掉后，再把臨時(shí)用的螺栓擰入套筒（用鋼模板把預(yù)埋件固定起來時(shí)用的是可重復(fù)使用的臨時(shí)螺栓），這樣就能避免找平時(shí)混凝土漿落入套筒，但由于螺栓帽高于混凝土面，工人找平時(shí)比較麻煩，并且在套筒處找平效果不好（由于相當(dāng)于法蘭盤面積的一塊混凝土面是邊長為1120mm的正方形，工人用一根1.5m長的水平尺抹平時(shí)，由于被螺栓帽擋住，所以套筒處難以抹平）；（二）把模板拆掉后，用直徑為32mm的鋼筋絲帽（套住鋼筋端部螺紋的塑料帽，作用是保護(hù)螺紋免受污染和破壞）塞入套筒中（套筒內(nèi)徑為36mm），用鋼筋絲帽保護(hù)套筒使找平變得容易，但又產(chǎn)生兩個(gè)問題:首先找平時(shí)套筒里還會落少量水和漿，其次是把塑料帽取出時(shí)比較困難；（三）在混凝土初凝找平時(shí)往套筒里放干沙或鋸末。經(jīng)過比較，往套筒里放干沙或鋸末防落漿效果最好為本工程所采用，因?yàn)楣さ厣细缮?、鋸末很多，操作起來也容易，且找平混凝土后把干沙或鋸末清理出套筒也很容易，用吹風(fēng)機(jī)能很容易地把干沙或鋸末從套筒里面吹出來。基于此，筆者設(shè)想：用鋼模板把預(yù)埋件固定起來時(shí)用的臨時(shí)螺栓，也可以做一批平頂螺栓代替。在混凝土初凝前，去掉鋼模板進(jìn)行找平時(shí)，用平頂螺栓擰入套筒，這樣既能避免找平時(shí)套筒里落漿，又不影響混凝土的找平，并且找平以后，這批平頂螺栓也可以像鋼模板一樣循環(huán)使用。還可以在平頂螺栓頂部做內(nèi)凹螺帽，以方便在找平后把平頂螺栓從套筒里擰出來。6、結(jié)語昆明新機(jī)場航站區(qū)航站樓隔震支座安裝過程中使用的是厚為4mm、邊長為1120mm的正方形鋼模板，與以往隔震支座施工工藝相比，首先鋼模板不是和預(yù)埋件一起澆筑在下支墩的混凝土里，而是循環(huán)使用，降低了工程造價(jià)；其次由于鋼模板厚度很薄，重量較輕，便于施工。通過在鋼模板一側(cè)沿平行鋼模板的邊和對角線方向焊角鋼增加了模板的剛度，避免了鋼模板產(chǎn)生撓曲變形。下支墩混凝土找平時(shí)，通過往套筒里放干沙或鋸末避免了套筒里落混凝土漿。參考文獻(xiàn)：

此處略。主要列出文章撰寫過程中直接參考的書籍、期刊、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等正式出版物，要把參考文獻(xiàn)的著錄項(xiàng)列完整。國家規(guī)范《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》GB/T7714-2005的例子：第1頁、第2頁、第3頁。下面針對日常工作中有可能涉及到的兩種題材介紹科技論文的撰寫過程及注意事項(xiàng)。情況1：工法改寫成科技論文工法的寫作要求及包含的內(nèi)容與科技論文略有區(qū)別，工法要在科技論文中發(fā)表，必須改寫成科技論文的形式（在工法交流欄目刊登除外）。工法的寫作內(nèi)容順序是：0引言；1工法特點(diǎn)；2適用范圍；3工藝原理；4施工工藝；5材料與設(shè)備；6質(zhì)量控制；7安全措施；8環(huán)保措施；9效益分析；10應(yīng)用實(shí)例以《施工技術(shù)》2008年第12期103~106頁刊登的工法為例，將其改為科技論文的形式。例2：工法形式：空間鋼結(jié)構(gòu)三維節(jié)點(diǎn)快速定位測量施工工藝（工法完成單位）

隨著建筑工程技術(shù)的進(jìn)步，延性多面體空間鋼框架結(jié)構(gòu)等應(yīng)用越來越多、造型越來越復(fù)雜。如何保證不規(guī)則鋼結(jié)構(gòu)三維空間精確測量定位是一個(gè)新的技術(shù)課題。在國外，一些發(fā)達(dá)國家利用測量機(jī)器人進(jìn)行三維空間自動測量，但造價(jià)昂貴。在國內(nèi)，解決這一問題的方法有兩種：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，與施工要求的5mm有很大差距；二是兩臺經(jīng)緯儀進(jìn)行交會，這種方法在通視條件惡劣的施工現(xiàn)場難以達(dá)到。

國家游泳中心工程結(jié)構(gòu)桿件異常復(fù)雜和多樣，僅桿件總數(shù)就有20670根，焊接球9843個(gè)，且只有1％的桿件有規(guī)律性，99％的桿件其型號和節(jié)點(diǎn)都不一致，桿件及節(jié)點(diǎn)總重量約6300噸，且現(xiàn)場通視條件差。為了保證測量的精確性，經(jīng)過多次試驗(yàn)論證后，采用了一種新的鋼結(jié)構(gòu)三維空間定位測量技術(shù)。本文重點(diǎn)介紹這種測量方法。1工藝原理

將鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)三維空間坐標(biāo)簡化為二維平面坐標(biāo)和高程，采用高精度的Leica全站儀對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行平面定位測量，采用高精度水準(zhǔn)儀控制其高程。精確計(jì)算節(jié)點(diǎn)球與桿件的安裝連接數(shù)據(jù)，在節(jié)點(diǎn)球上標(biāo)出連接記號，按照節(jié)點(diǎn)球上標(biāo)記安裝桿件；保證桿件中心線過球中心。2工藝特點(diǎn)2.1作業(yè)效率高

本工藝測量作業(yè)操作與鋼結(jié)構(gòu)安裝人員配合簡便有效，及時(shí)滿足現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)安裝需要。采用常規(guī)方法每天只能測量校正5~6個(gè)球節(jié)點(diǎn)；采用本工法測量，球節(jié)點(diǎn)測量安裝速度每天可達(dá)到60~70個(gè)，提高作業(yè)效率，大大加快施工進(jìn)度。2.2精度高

由于全站儀與計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向通訊，測量數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)饺緝x內(nèi)存，系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算出點(diǎn)位坐標(biāo)和偏差信息數(shù)據(jù)，保證桿件節(jié)點(diǎn)連接安裝的準(zhǔn)確性。2.3設(shè)站靈活

因?yàn)槿緝x設(shè)站靈活，可以在不同的現(xiàn)場條件下選擇最佳位置設(shè)站，減少其它工序?qū)y量的干擾，反之也減少了測量對其它工序的干擾。3施工方法4質(zhì)量控制措施

如果沒有新技術(shù)和新方法，可以不寫。5安全措施和環(huán)保措施

如果這部分沒有新技術(shù)和新方法，

可以不寫。6工程應(yīng)用情況7效益分析8結(jié)語分析：在工法基礎(chǔ)上改為科技論文，主要工作是總結(jié)前言，把后面的工程實(shí)例經(jīng)過總結(jié)提煉為工程概況。把工藝特點(diǎn)結(jié)合工程實(shí)際總結(jié)為工程特點(diǎn)和難點(diǎn)。如質(zhì)量控制、安全、環(huán)保、施工機(jī)械等部分沒有創(chuàng)新性技術(shù)和方法，可省略或者用幾句話簡短介紹。例2：科技論文形式：三維節(jié)點(diǎn)快速定位測量技術(shù)在國家游泳中心工程的應(yīng)用（作者署名略）

隨著建筑工程技術(shù)的進(jìn)步，延性多面體空間鋼框架結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來越多、造型越來越復(fù)雜。如何一些發(fā)達(dá)保證不規(guī)則鋼結(jié)構(gòu)三維空間精確測量定位是一個(gè)新的技術(shù)課題。在國外，國家利用測量機(jī)器人進(jìn)行三維空間自動測量，但造價(jià)昂貴。在國內(nèi)，解決這一問題的方法有兩種：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，與施工要求的5mm有很大差距；二是兩臺經(jīng)緯儀進(jìn)行交會，這種方法在通視條件惡劣的施工現(xiàn)場難以達(dá)到。國家游泳中心工程結(jié)構(gòu)桿件異常復(fù)雜和多樣，為了保證測量的精確性，經(jīng)過多次試驗(yàn)論證后，采用了一種新的鋼結(jié)構(gòu)三維空間定位測量技術(shù)。本文重點(diǎn)介紹這種測量方法。1工程概況國家游泳中心工程整個(gè)結(jié)構(gòu)為立方體，平面尺寸177.338m×177.338m，結(jié)構(gòu)墻體底標(biāo)高1.059m，屋頂標(biāo)高30.587m，外墻的圍合厚度為3472mm，內(nèi)墻為3472mm和5876mm兩種，屋頂為7211mm。鋼結(jié)構(gòu)為新型延性多面體空間鋼框架結(jié)構(gòu)，桿件及節(jié)點(diǎn)總重量6700t，節(jié)點(diǎn)數(shù)9843個(gè)，桿件20670根。2工程特點(diǎn)和難點(diǎn)國家游泳中心工程結(jié)構(gòu)桿件異常復(fù)雜和多樣，僅桿件就有20670根，焊接球9843個(gè)，且只有1％的桿件有規(guī)律性，99％的桿件其型號和節(jié)點(diǎn)都不一致，桿件及節(jié)點(diǎn)總重量約6300t，且現(xiàn)場通視條件差。采用常規(guī)的測量技術(shù)施工，測量精度無法滿足要求，且施工作業(yè)效率低，成本高。3采用的測量方法

將鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)三維空間坐標(biāo)簡化為二維平面坐標(biāo)和高程，采用高精度的Leica全站儀對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行平面定位測量，采用高精度水準(zhǔn)儀控制其高程。精確計(jì)算節(jié)點(diǎn)球與桿件的安裝連接數(shù)據(jù)，在節(jié)點(diǎn)球上標(biāo)出連接記號，按照節(jié)點(diǎn)球上標(biāo)記安裝桿件；保證桿件中心線過球中心。4施工工藝包含工藝流程和操作要點(diǎn)。5質(zhì)量控制措施

如果這部分沒有新技術(shù)和新方法，可以省略不寫。6安全措施和環(huán)保措施

如果這部分沒有新技術(shù)和新方法，可以省略不寫。7效益分析8結(jié)語情況2：施工方案改為科技論文

施工方案一般面面俱到。即使一個(gè)非常一般，沒有太大創(chuàng)新性的項(xiàng)目也需要有非常詳盡的施工方案。而科技論文只需要簡單介紹研究背景和工程概況，以較大篇幅圖文并茂地介紹有創(chuàng)新性的技術(shù)和方法。這樣就需要在選題策劃、內(nèi)容撰寫等各個(gè)方面綜合考慮。把有技術(shù)創(chuàng)新性的施工方案進(jìn)行必要精簡和重新組織，形成有獨(dú)創(chuàng)性且清晰明了的科技論文。

以《施工技術(shù)》2010年第9期37~40頁刊登的文章為例，此文初稿近似為施工方案，經(jīng)專家審核、編輯優(yōu)化，作者進(jìn)一步精簡、修改后，符合科技期刊的要求。例3施工方案改寫為科技論文北京軌道交通機(jī)場線東直門站C區(qū)下穿13號線折返線段結(jié)構(gòu)沉降頂升調(diào)整方案關(guān)鍵技術(shù)研究（作者署名略）

北京市軌道交通首都機(jī)場線工程東直門站下穿段施工分為八個(gè)階段施工，隨著下穿段結(jié)構(gòu)各階段開挖施工的進(jìn)行，可能造成其頂部的13號線折返線結(jié)構(gòu)及線路發(fā)生沉降、變形，從而影響結(jié)構(gòu)及線路的安全；為確保13號線結(jié)構(gòu)及線路安全，依據(jù)《東直門站下穿結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)》及《機(jī)場線東直門站穿越地鐵13號線折返線設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測方案專家評審會專家意見》等要求；在下穿段施工第四步工序至第七步工序開挖施工時(shí)，分三階段進(jìn)行頂升調(diào)整，及時(shí)消除既有結(jié)構(gòu)的沉降變形、確保既有線行車安全。實(shí)際施工時(shí)采取液壓同步控制頂升技術(shù)，在下穿段施工的各個(gè)階段，根