GB/T 36512-2018飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器通用要求

ICS49060

V40.

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T36512—2018

飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器通用要求

Generalrequirementsforsolid-stateremotepowercontrollersofaircraft

(ISO27027:2014,Aerospace—Solid-stateremotepower

controllers—Generalperformancerequirements,MOD)

2018-07-13發(fā)布2019-02-01實(shí)施

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T36512—2018

目次

前言

…………………………Ⅰ

引言

…………………………Ⅲ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術(shù)語(yǔ)和定義

3………………1

要求

4………………………5

總則

4.1…………………5

電氣特性

4.2……………5

性能

4.3…………………5

驗(yàn)證

5………………………7

電氣特性

5.1……………7

環(huán)境適應(yīng)性

5.2…………………………16

GB/T36512—2018

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用航空航天固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器通用性能要

ISO27027:2014《

求

》。

本標(biāo)準(zhǔn)與相比結(jié)構(gòu)變化如下

ISO27027:2014,:

增加了環(huán)境適應(yīng)性

———“5.2”。

本標(biāo)準(zhǔn)與的技術(shù)性差異及其原因如下

ISO27027:2014:

按照的規(guī)定范圍中增加本標(biāo)準(zhǔn)適用于飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器和飛機(jī)固

———GB/T1.1—2009,“

態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器組的描述

”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了關(guān)斷信號(hào)見(jiàn)內(nèi)容中增加了或總線(xiàn)關(guān)斷命

———,(3.20),“

令

”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了接通信號(hào)見(jiàn)內(nèi)容中增加了或總線(xiàn)接通

———,(3.21),“

命令

”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了關(guān)斷時(shí)間過(guò)零點(diǎn)接通的交流見(jiàn)修改

———,(SSPC)(3.22),

為從接到關(guān)斷信號(hào)電平開(kāi)始或接到總線(xiàn)關(guān)斷命令到功率開(kāi)關(guān)于過(guò)零處關(guān)斷的時(shí)間間隔見(jiàn)

“,

圖

1b)”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了關(guān)斷時(shí)間直流和非過(guò)零點(diǎn)關(guān)斷的交流

———,(SSPCSSPC)

見(jiàn)修改為從接到關(guān)斷信號(hào)電平開(kāi)始或接到總線(xiàn)關(guān)斷命令到輸出達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值

(3.23),“10%

的時(shí)間間隔見(jiàn)圖

,1a)”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了接通時(shí)間過(guò)零點(diǎn)接通的交流見(jiàn)修改

———,(SSPC)(3.24),

為從接到接通信號(hào)電平開(kāi)始或接到總線(xiàn)接通命令到功率開(kāi)關(guān)于過(guò)零點(diǎn)處接通的時(shí)間間隔見(jiàn)

“,

圖

1b)”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了接通時(shí)間直流和非過(guò)零點(diǎn)關(guān)斷的交流

———,(SSPCSSPC)

見(jiàn)修改為從接到接通信號(hào)電平開(kāi)始或接到總線(xiàn)接通命令到輸出達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值

(3.25),“90%

的時(shí)間間隔見(jiàn)圖

,1a)”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了控制信號(hào)電平見(jiàn)內(nèi)容中增加了對(duì)于利用電

———,(4.3.5),“

平控制的和對(duì)于利用總線(xiàn)控制的當(dāng)按照的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)總線(xiàn)控制信

SSPC”“SSPC,5.1.6,

號(hào)應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定在規(guī)定的可識(shí)別總線(xiàn)電平下應(yīng)能正?？刂?/p>

。,SSPC”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了接通信號(hào)見(jiàn)內(nèi)容中增加了或利用總線(xiàn)發(fā)

———,(5.1.2.2),“

送接通命令

”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了關(guān)斷信號(hào)見(jiàn)內(nèi)容中增加了或利用總線(xiàn)發(fā)

———,(5.1.2.3),“

送關(guān)斷命令

”;

鑒于控制信號(hào)的要求僅適用于電平控制修改了控制信號(hào)見(jiàn)增加了利用電平控制的

———,(5.1.6),“

SSPC”;

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的驗(yàn)證要求增加環(huán)境適應(yīng)性按照和專(zhuān)用規(guī)范的要求進(jìn)行

———,“5.2SSPCISO7137

驗(yàn)證以滿(mǎn)足的環(huán)境適應(yīng)性

,SSPC?！?

鑒于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有總線(xiàn)控制方式修改了圖圖圖圖圖圖增加總線(xiàn)控

———,3、6b)、7b)、8b)、9、10,

制示意模塊

。

本標(biāo)準(zhǔn)與相比存在技術(shù)性差異這些差異涉及的條款已通過(guò)在其外側(cè)頁(yè)邊空白位

ISO27027:2014,

Ⅰ

GB/T36512—2018

置的垂直單線(xiàn)進(jìn)行了標(biāo)示

(|)。

本標(biāo)準(zhǔn)還做了下列編輯性修改

:

標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)更改為飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器通用要求

———《》。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口

(SAC/TC435)。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位天津航空機(jī)電有限公司中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研

:、、

究院

。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人趙文斌周珺韋清瀚顧煥濤劉賀男王宏霞閆俊榮林志昆

:、、、、、、、。

Ⅱ

GB/T36512—2018

引言

隨著航空電氣系統(tǒng)向高壓系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展飛機(jī)電弧故障檢測(cè)技術(shù)成為了配電系統(tǒng)中一項(xiàng)重要的組

,

成部分

。

固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器由固態(tài)開(kāi)關(guān)裝置相關(guān)固態(tài)電路

(solid-stateremotepowercontroller,SSPC)、

或總線(xiàn)控制電路組成完成保護(hù)控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)和提供狀態(tài)信息等功能本標(biāo)準(zhǔn)的目的在于規(guī)定

,、。SSPC

的定義及以下內(nèi)容

:

本標(biāo)準(zhǔn)的目的

a):

規(guī)范固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器各種物理環(huán)境要求

1)、;

提供各種固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)文件

2)。

的定義

b)SSPC:

包含固態(tài)功率開(kāi)關(guān)設(shè)備及其驅(qū)動(dòng)電路

1);

通過(guò)接收控制信號(hào)接通或斷開(kāi)功率輸出

2);

監(jiān)控負(fù)載過(guò)流情況并根據(jù)過(guò)流情況執(zhí)行限流或關(guān)斷操作或非強(qiáng)制具備的檢測(cè)電路中

3),;

的電弧故障并執(zhí)行關(guān)斷以切斷電弧

,;

顯示功率輸出的接通關(guān)斷狀態(tài)

4)/。

本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

c):

技術(shù)術(shù)語(yǔ)的定義

1);

電氣要求

2);

測(cè)試方法

3)。

為了滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定相關(guān)物理環(huán)境及獨(dú)立要求由各專(zhuān)用規(guī)范獨(dú)立發(fā)布

,、。

Ⅲ

GB/T36512—2018

飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器通用要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)供電系統(tǒng)的固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器的性能定義通用要求及試驗(yàn)方法

(SSPC)、。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器和飛機(jī)固態(tài)遠(yuǎn)程功率控制器組

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

。,()。

航空航天飛機(jī)電氣系統(tǒng)特性

ISO1540(Aerospace—Characteristicsofaircraftelectricalsys-

tems)

飛機(jī)機(jī)載設(shè)備試驗(yàn)環(huán)境條件及試驗(yàn)方法

ISO7137(Aircraft—Environmentalconditionsand

testproceduresforairborneequipment)

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件

。

31

.

電弧故障arcfault

電流通過(guò)電路或?qū)w之間的電氣間隙產(chǎn)生的持續(xù)發(fā)光現(xiàn)象

。

注電弧阻抗可以明顯減小低壓電弧故障時(shí)的電流值

: