車門(mén)知識(shí)簡(jiǎn)介

車門(mén)知識(shí)簡(jiǎn)介

汽車工程研究院高峰車門(mén)簡(jiǎn)介車門(mén)是車身中工藝最復(fù)雜的部件尺寸配合和工藝技術(shù)都要求十分嚴(yán)格車門(mén)是一個(gè)活動(dòng)物體，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等一些缺點(diǎn)很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過(guò)去車門(mén)質(zhì)量的高低，實(shí)際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平

從開(kāi)關(guān)車門(mén)可以大致判斷出車門(mén)的質(zhì)量。一個(gè)質(zhì)量比較好的車門(mén)，它使用的材料、制作工藝是嚴(yán)格要求的，反映到使用上，就有一種沉甸厚實(shí)的感覺(jué)，關(guān)閉時(shí)有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來(lái)，而且不需要太大的力。車門(mén)結(jié)構(gòu)車門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程輥壓工藝簡(jiǎn)介一.車門(mén)鈑金結(jié)構(gòu)分類窗框與門(mén)板分離式（如“F3”）窗框與門(mén)板一體式（如“華晨中華”）輥壓件車門(mén)外板車門(mén)內(nèi)板各種加強(qiáng)板防撞桿組件內(nèi)飾及附件

窗框與門(mén)板分離式窗框與門(mén)板一體式車門(mén)外板車門(mén)內(nèi)板中間玻璃導(dǎo)軌…

車門(mén)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程

外表面設(shè)計(jì)斷面設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)硬點(diǎn)）具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查與分析制作油泥模型造型評(píng)審拍點(diǎn)云對(duì)點(diǎn)云處理，做外表面（A級(jí)曲面）外表面的設(shè)計(jì)

整車點(diǎn)云（處理后的結(jié)果）通過(guò)點(diǎn)云逆向設(shè)計(jì)的整車外表面斷面設(shè)計(jì)，確定設(shè)計(jì)硬點(diǎn)輥壓件斷面IBIS背門(mén)斷面根據(jù)斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)注意重要的安裝面及孔位保證與其他總成的配合…

…具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查與分析數(shù)模間是否存在干涉工藝性是否合理玻璃能否正常升降（運(yùn)動(dòng)分析）車門(mén)開(kāi)啟角度大小…

…密封間隙（開(kāi)閉件特點(diǎn)）工藝性材料的選擇重要安裝面的檢查與分析玻璃升降運(yùn)動(dòng)分析鉸鏈開(kāi)啟角度設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題車門(mén)與車身的雙重密封密封間隙要均勻合理密封條的壓縮量為1/3左右密封間隙車門(mén)上窗框與側(cè)圍的密封斷面輥壓件立柱與側(cè)圍B柱處的密封面F3行李箱蓋與側(cè)圍密封截面工藝性沖壓工藝焊接工藝裝配工藝輥壓件的輥壓、拉彎工藝沖壓工藝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮拔模方向和拔模角度圓角在允許范圍內(nèi)盡量倒得大一些，方便開(kāi)模工藝孔的設(shè)計(jì)三種不同截面的零件截面對(duì)比F3側(cè)門(mén)內(nèi)板截面圖焊接工藝焊接夾具定位孔：φ8，φ10，φ12，φ16等焊接面的設(shè)計(jì)要符合工藝要求：焊點(diǎn)φ6，有效焊接寬度不得小于11.5mm，最好也不要大于20mm材料的選擇SPCC一般用SPCD沖壓用SPCEN深沖用外購(gòu)件的試裝流程（主要是附件）5套50套OTS（設(shè)計(jì)部門(mén)的工作到此基本結(jié)束）200套

輥壓件設(shè)計(jì)及制造工藝一、輥壓件截面二、輥壓工藝三、拉彎工藝1、輥壓件截面什么樣的零件適合輥壓成型？擁有掃掠特性的，在某一個(gè)方向上任何一個(gè)截面均一致的零件。2、輥壓工藝輥壓生產(chǎn)線輥壓生產(chǎn)線輥壓工藝簡(jiǎn)圖

此條輥壓生產(chǎn)線采用一臺(tái)主電機(jī)M1和從電機(jī)M2，通過(guò)齒輪箱拖動(dòng)輥壓線的成型輥實(shí)現(xiàn)薄鋼帶的縱向不變形而橫向變形，擠壓出所需規(guī)格的型材。光電編碼器和測(cè)長(zhǎng)輪同軸連接，把型材的長(zhǎng)度轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)，利用可編程控制器的高數(shù)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)值達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，控制氣動(dòng)剪切機(jī)進(jìn)行定尺剪切。生產(chǎn)線在運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)型材跑偏的現(xiàn)象，原因有如下幾種：1、從電機(jī)M2運(yùn)行，而主電機(jī)M1由于故障原因停止，就會(huì)在兩臺(tái)電機(jī)所驅(qū)動(dòng)的兩套成型輥之間出現(xiàn)型材跑偏而堆料的現(xiàn)象。2、在PLC的高數(shù)計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值達(dá)到長(zhǎng)度設(shè)定值時(shí)，控制剪切機(jī)進(jìn)行剪切，由于剪切刀故障等原因，可能出現(xiàn)型材未剪斷而卡在剪切口處，當(dāng)剪切機(jī)返回或重新啟動(dòng)生產(chǎn)線時(shí)，在剪切機(jī)和主電機(jī)M1驅(qū)動(dòng)的最后一組成型輥之間就會(huì)發(fā)生型材跑偏現(xiàn)象。3、當(dāng)剪切完畢，上切刀抬起而沒(méi)到原位，剪切機(jī)就返回或生產(chǎn)線重新啟動(dòng)，剪切機(jī)和輥壓線的最后一組成型輥之間也會(huì)出現(xiàn)型材跑偏堆積現(xiàn)象。4、某個(gè)滾輪組由于型材卡死或承受摩擦力過(guò)大，運(yùn)行速度低于其他的滾輪組，就會(huì)出現(xiàn)型材堆積現(xiàn)象。

型材跑偏堆積現(xiàn)象如果不嚴(yán)重，能夠及時(shí)停止生產(chǎn)線，待故障處理完后，即可重新啟動(dòng)生產(chǎn)線而不影響正常生產(chǎn)。如果是經(jīng)常性地出現(xiàn)跑偏堆積現(xiàn)象，則應(yīng)該設(shè)計(jì)跑偏檢測(cè)預(yù)警電路，當(dāng)出現(xiàn)跑偏時(shí)自動(dòng)預(yù)警并自動(dòng)停止生產(chǎn)線。3、拉彎工藝型材拉彎?rùn)C(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)拉彎?rùn)C(jī)工作原理圖拉彎?rùn)C(jī)主要由旋轉(zhuǎn)臺(tái)面（轉(zhuǎn)臺(tái)1、拉彎模2和補(bǔ)拉夾頭3）、拉伸裝置（床身4、拉伸缸5、滑塊6和旋轉(zhuǎn)支臂7）和側(cè)壓裝置（側(cè)壓床身10、跟蹤油缸11、滑枕12、側(cè)壓油缸13和側(cè)壓塊14）三部分組成，其工作原理如圖所示拉彎工藝簡(jiǎn)圖

拉彎?rùn)C(jī)是用于制造尺寸大、外形準(zhǔn)確度要求較高、相對(duì)彎曲半徑大的變曲率擠壓和板彎型材彎曲件的成形設(shè)備。如果最終成型件是二維形式，則轉(zhuǎn)臺(tái)只需作一個(gè)平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)即可完成拉彎；或者在滾壓生產(chǎn)線的末端增加幾個(gè)可以彎曲成型的滾輪即可完成。如果最終成型件是三維形式，則除了在一個(gè)平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還需要轉(zhuǎn)臺(tái)在豎直方向上作直線運(yùn)動(dòng)或者小弧度圓周運(yùn)動(dòng)。可以分成兩個(gè)以上的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)：先進(jìn)行二維拉彎，二維拉彎完成之后，再進(jìn)行豎直方向的三維拉彎；或者二維拉彎和三維拉彎同時(shí)完成。輥壓件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)：1若是等截面輥壓件，要注意設(shè)計(jì)時(shí)掃略出來(lái)的三維數(shù)模任何一處的截面都保持一致，防止產(chǎn)生變截面

輥壓出來(lái)的輥壓件只能是等截面的2輥壓件上拐彎處的弧度不能太大設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮拐彎處截面收縮帶來(lái)的影響（拐彎處變形是不可避免的）大弧度處的截面拉彎時(shí)最容易變形；F3前后門(mén)輥壓件的拐彎處變形使得輥壓件外表面寬度由26mm收縮到24mm3在廠家開(kāi)始設(shè)計(jì)輥壓設(shè)備之前一定要仔細(xì)驗(yàn)證輥壓件的截面，廠家設(shè)計(jì)完成之后最好不要更改截面

對(duì)廠家來(lái)