國際貿(mào)易-05國際貨物運輸

第五章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第三節(jié)運輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運條款

第一節(jié)運輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路包機、班機、集中托運、急件快遞

集裝箱運輸

TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients郵件運輸管道運輸OCP運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運海洋運輸1、班輪（Liner）1）班輪的特點：四固定一負責2）班輪運費的計算班輪運費的計算A、計算標準重量噸（W）尺碼噸（M）運費噸

W/MAd.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRateB、查運價表的基本步驟第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….B、查運價表的基本步驟第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）150510010200…………第三步，查附加費率（額）表班輪運費的計算步驟選擇相關的船公司價格表

Step2Step1Step3根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應的運費計算標準和等級

在等級費率表的基本部分，找到相應的航線、起運港和目的港，按等級查到基本運價

Step5Step6Step4從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類

根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價

總運費=實際運價×運費噸

根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運費的計算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F(xiàn)為班輪運費；Fb為基本運費率；∑s為附加費率之和；Q為總貨運量。例題例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁為８級貨，計算標準為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).

從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５·總運費=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）2、租船(Charter)1）租船方式VoyageCharter2)裝卸費的規(guī)定方法TimeCharterF.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)3)裝卸時間和速遣費、滯期費（二）陸上運輸陸上運輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運三種運輸方式。１．鐵路運輸鐵路運輸（RailTransport）是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式，它具有運輸量大，速度快，安全可靠，運輸成本低，運輸準確性和連續(xù)性強，受氣候影響小的優(yōu)點。鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。2．公路運輸公路運輸（RoadTransportation）又稱汽車運輸，是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運輸方式。它不僅可以直接運進或運出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段，具有靈活、簡便快捷、直達的特點。其缺點是運量不大，費用偏高。3.內(nèi)陸水運內(nèi)陸水運（InlandWaterway）主要包括內(nèi)河運輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。（三）航空運輸航空運輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點，最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（四）郵包運輸郵包運輸（ParcelpostTransport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運輸方式之一。（五）集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運集裝箱運輸（ContainerTransport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強度的專為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)姆绞?，稱為集裝箱運輸。它是一種現(xiàn)代化先進的運輸方式，可適用于海洋運輸、鐵路運輸和多式聯(lián)運等。目前海上集裝箱運輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N主要方式。兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M3

集裝箱的托運方式：1、整箱貨FCL（FullContainerLoad)2、拼箱貨LCL（LessthanContainerLoad)CY------ContainerYard(堆場),CFS-----ContainerFreightStation(集散站）國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransportation）。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運應具備四個方面的條件：（1）有一個多式聯(lián)運合同，統(tǒng)負全程運輸；（2）必須是國際間的至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任；（4）必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。（六）陸橋運輸一、大陸橋運輸?shù)亩x所謂大陸橋運輸（Land

Bridge

Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介。

二、大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當時正值集裝箱運輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海／陸／海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康摹?/p>

三、西伯利亞大陸橋1．西伯利亞大陸橋概念西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。

2．西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運輸能力易受冬季嚴寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運量西向大于東向約二倍，來回運量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運輸效益；

（3）運力仍很緊張，鐵路設備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，這條大陸橋的地位正在下降。四、北美大陸橋1．北美大陸橋概念北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

2．美國的兩條大陸橋運輸線美國有兩條大陸橋運輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。3．美國的小陸橋（MiniLandBridge）與微型陸橋（Micro

Land

Bridge）小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運輸，成為海／陸／或陸／海形式。微型陸橋運輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運輸，是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。微型橋運輸近年來發(fā)展非常迅速。

五、新亞歐大陸橋

1990年9月11日，我國隴海——蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2000-2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10％以上。運輸途徑運距（公里）運費（美元）在途時間日均運行（公里）新亞歐大陸橋10870300030365西伯利亞陸橋11880200020594海運20000150030667大陸橋運輸與海運的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐）

李時民：《出口貿(mào)易》P106，北京大學出版社2005年10月出版。

各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人民航公司或外運鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司郵局郵政運輸港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運單副本（第三聯(lián)）航空運單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運提單（CTB/L）鐵路合同中的裝運條款合同中的裝運條款主要包括裝運期、裝運地和目的地以及運輸方式和運輸線路，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。一、裝運期合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP術語成交時，裝運時間實際就等同于交貨時間。采用EXW和D組術語成交時，交貨時間與裝運時間是兩個不同的概念，交貨時間是指買賣雙方實際交接貨物的時間。裝運時間的具體規(guī)定方法：（1）確定最遲裝運期限。如：SHIPMENTONORBEFORETHEENDOFJAN（2）規(guī)定一段裝運時間。如：SHIPMENTDURINGJAN/FEB2006（3）規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運。如：SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFLC1、裝運時間(Timeofshipment)ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)ShipmentbyFirstAvailableSteamerShipmentbyFirstOpportunity二、裝運港和目的港1.在一般情形下，應明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運港或目的港。2.當明確規(guī)定裝運港或目的港存在困難時，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個，且應為同一航線，運費相當?shù)母劭凇?.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港。4.在規(guī)定裝運港和目的港時應該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。5.必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費用水平、裝卸速度、是否擁擠有無冰凍以及港口的裝卸條件等。6.貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。小看版加拿大東海岸，除了圣約翰斯港和哈利法克斯港外，每年11月至次年4月為冰凍期；意大利西西里島的港口每年11月至次年3月為季風季節(jié)，風大浪急，港口無法卸貨。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運分批裝運分批裝運(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運。

UCP600中對分批裝運的規(guī)定：★第31條a款，除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運?！锏?1條b款，表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點不同，如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。

★第32條，若其中一期未按規(guī)定裝運，則信用證對該期及以后各期均告失效。

轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運(Transshipment)是指貨物在運輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機以及從一種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。UCP600中對分批裝運的規(guī)定：第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將貨物從一船卸下并在裝上另一船的行為。除非信用證禁止轉(zhuǎn)運，只要同一提單包括了海運全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運的提單。

三、分批裝運和轉(zhuǎn)運1）分批裝運Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.2）轉(zhuǎn)運Transshipmentpermitted.Transshipmentnotallowed.Transshipmentat……port.四、裝船通知賣方在將貨物裝上船后，應及時向買方發(fā)出已裝船通知(ShippingAdvice)，以確保買方能及時安排接船接貨以及在必要的時候及時投保。裝船通知的內(nèi)容通常包括：(1)合同號或訂單號或信用證號以及相應日期、發(fā)票金額等;(2)貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;(3)裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預計開航日期以及預計抵達日期(ETA)等;(4)提單號或裝運單據(jù)號等。五、裝卸費用、裝卸時間、裝卸率裝卸費用條款是定程租船運輸合同中，規(guī)定裝卸費用由誰承擔的條款。主要規(guī)定方法有；

★FIO(FreeInandOut)，即裝、卸費用均由貨方承擔。有時還規(guī)定理艙費（Stow）和平艙費(Trim)的分擔。即FIOS（船方不承擔裝、卸費和理艙費）、FIOT（船方不承擔裝、卸費和平艙費）FIOST（船方不承擔裝、卸費、平艙費和理艙費）。

★FI(FreeIn)，即船方承擔卸貨費，貨方承擔裝貨費?！颋O(FreeOut)，即貨方承擔卸貨費，船方承擔裝貨費?！顱ERTHTERMS(或LINERTERMS)，即貨方承擔卸貨費，船方承擔裝卸費。裝卸時間的常用規(guī)定方法：

連續(xù)日，指從午夜零點至24點日復一日的所有天數(shù)。

工作日，即按照港口習慣，扣除法定假日，屬于正常工作日的天數(shù)。

晴天工作日，即天氣良好可以進行裝卸作業(yè)的工作日。

連續(xù)24小時晴天工作日，即天氣晴好時鐘連續(xù)走24小時即算一個工作日，在此期間如有幾個小時是壞天氣不能作業(yè)，則予以扣除。這種方法比較公平，船、貨雙方均愿接受。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。對于裝卸率的具體確定，一般應遵循港口慣常的裝卸速度，規(guī)定得過高或過低都不合適，應本著實事求是的原則合理約定。如果裝卸率規(guī)定得過高，一旦完不成裝卸任務，承租人就要承擔滯期費(Demurrage)的損失；反之，如果裝卸率規(guī)定得過低，雖能因提前完成裝卸任務而得到船方的速遣費(DispatchMoney)，但因船方在預先核算運費時已因較低的裝卸率而規(guī)定了較高的運費，所以對承租人而言，也同樣得不償失。關于美國OCP運輸條款“OCP”是OverlandCommon

Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率，一般約低3～5％左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運輸條款辦理。同時，按OCP運輸條款，尚可享受比一般正常運輸為低的優(yōu)惠海運運費，每噸約低3～5美元。采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運輸條款的前提。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關貨物的目的港應規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP***城市。

案例北京某公司出口２０００公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（PartialShipmentsnotAllowed）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。案例某公司向美國出口茶葉６００箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/sCommencefromJanuary.”問如果于１月裝２００箱，２月不裝，３月裝２００箱，４月裝２００箱是否可行？分析不行。從上述規(guī)定看，顯然是１、２、３三個月各裝２００箱。此條旨在限定裝運期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運，以后再裝便告無效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。

第三節(jié)海運提單1、提單的性質(zhì)和作用ReceiptforthegoodsEvidenceofthecontractDocumentofthetitle2、提單的內(nèi)容Consignee(收貨人)FreightPrepaid(運費已付)FreightCollected（運費到付）No.ofOriginalB(s)/LDateofB/L3、提單的種類OnBoardB/LReceivedforshipmentB/LCleanB/LUncleanB/LCleanOnBoardB/LConsignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/LDirectB/LTranshipmentB/LThroughB/L(聯(lián)運提單)CombinedTransportDocument(國際多式聯(lián)運單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運提單的第一程運輸是海洋運輸2）聯(lián)運提單的簽發(fā)人只對第一程運輸負責LinerB/LCharterPartyB/LLongformB/LShortformB/LOnDeckB/LStaleB/LAnti-datedB/LAdvancedB/LSeawayBill一、海運提單的定義、性質(zhì)和作用海運提單（BillofLading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運提單的性質(zhì)與作用:它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)它是代表貨物所有權的憑證它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明二、海運提單的繕制要點1.托運人欄(Shipper)一般填寫賣方。2.收貨人欄(Consignee)即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“ToOrder”（憑指示）或“ToOrderofXX”（憑某某指示）的形式。提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“Tobearer”(貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風險很大，在國際貿(mào)易中極少使用。3.到貨通知人欄(NotifyParty)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務必詳細準確。4.運費費率及金額的填寫通常在業(yè)務實踐中，托運人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項，而代之以“FreightPrepaid”、“FreightPaid”或“FreighttoCollect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時都必