實戰(zhàn)：如何用互聯(lián)網思維打造一支互聯(lián)網車隊

實戰(zhàn)：如何用互聯(lián)網思維打造一支互聯(lián)網車隊

什么是互聯(lián)網思維?

?互聯(lián)網思維，一是分享。首先應該想到讓你的上下游伙伴每個人都要多賺錢，而不是你自己多賺錢，不管其他人是否賺錢。你需要設計一個與原來不同的利益機制，這就是互聯(lián)網化的想法。大家都在說“顛覆”，改變過去的利益劃分的方法，這也是一種顛覆。?

?二是協(xié)作。你要少干一些事，讓別人干一些事情。讓別人做他在這個行當、這件事上最擅長的那一部分。?

?三是所有的分享和協(xié)作都建立在一個基礎上，那就是必須把一切的數(shù)據(jù)和行為動作在互聯(lián)網上連接起來。如果連不起來，前兩項都不可能。正因為互聯(lián)網連起來了，所以效率高了；效率高了，所以規(guī)模大了，每個人掙錢也會多一些。?

?什么是互聯(lián)網車隊?

?什么叫互聯(lián)網車隊？我認為是用互聯(lián)網的方式，把最好的人銜接在一起，大家一起掙更多的錢。??一輛車一個月跑3萬公里，油耗達到30升每百公里，車隊所有司機平均工資超過1萬元，我覺得這是互聯(lián)網車隊的核心目標。其次，你不能讓調度控制所有的一切，不能靠經驗，必須靠精益化的系統(tǒng)數(shù)據(jù)來做管理。最后一點，也非常重要，你的車隊長、司機、車輛供應商、輪胎供應商都應該是最好的。你把這些“最好”放在一起，你們一起掙最多的錢。而不是車買最差的、司機雇最便宜的，到時候你的服務也是最便宜的，掙錢也是最少的。要檢驗車隊是否進入了互聯(lián)網時代，不是看有沒有用APP，那是技術。根本是不僅老板要賺到錢，車隊所有的隊長、司機也要賺到錢。?

?怎樣才能做到?

?互聯(lián)網思維落實到車隊上，一定要解決好這幾個問題。?

?——好貨源。沒有好貨源是不可能走3萬公里的，為什么只能走1萬-1.5萬公里？你拉鋼材當然跑不了。你必須保證你組織的貨源是一到倉庫馬上裝，3小時之后離開，你必須保證你的車不是開3000公里也不是2000公里，你的貨源是1500公里以內，最好1000公里左右，這樣才能跑3萬公里，所以貨源是很重要的。?

?——好服務。如果你的服務不好，不能準時到、準時發(fā)，不安全，當然沒有人給你貨。如果沒有互聯(lián)網，大公司沒辦法控制100輛車、200輛車的服務。服務失控，貨源就沒辦法保障。現(xiàn)在怎么保障呢？有信息技術?！翱ㄜ嚭桨鄷r刻表”是我一直喜歡用的典型圖片，現(xiàn)在這100多輛車里面沒有任何一個人需要做任何一項額外的工作，系統(tǒng)就能自動產生每輛車、每條線路、每個班車班次的整點率。如果有延遲，我們能夠知道是倉庫、車隊長還是司機的責任。?

?——好車輛。車輛必須要合適，一個車是跑山區(qū)的，你非要到京滬線路上跑，那肯定不是合適。過去我們不知道這個車怎么開最好、放重貨還是輕貨、放多少合適?，F(xiàn)在有了互聯(lián)網大數(shù)據(jù)，行車數(shù)據(jù)都能被采集。我們可以知道這些車輛適合走什么線路、是什么樣的載重、平均負載是多少，用這個方式就會設計出來最合適的車。?

?——好管車。因為有了互聯(lián)網，有了數(shù)據(jù)，無論你有多少車，坐在辦公室就可以控制服務水平。車隊長可以知道每個車多少時間停著、多少時間開著，帶速行駛花多少油錢、正常行駛花多少錢。通過數(shù)據(jù)與規(guī)則，更有利于車隊長有效、公平的管車。?

?——好司機。最后司機干什么？通過智能手機獲得任務，什么時候提貨、發(fā)車、地址在哪、怎么去，這些都可以通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)。包括遇到突發(fā)狀況或是簽收訂單，都可以通過智能手機返回到調度中心，不需要有人額外的再去處理。另外非常重要的一點，可以通過司機駕駛行為數(shù)據(jù)采集，讓一個司機知道自己是不是