交通寧靜化策略

1交通寧靜化實(shí)施策略——以無錫市太湖新城為例

2

主要內(nèi)容交通寧靜化的定義交通寧靜化的措施與目的交通寧靜化的發(fā)展以無錫市太湖新城為例的寧靜化實(shí)施策略

結(jié)語

3一、交通寧靜化的定義1定義

通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如物理措施等）與軟設(shè)施（政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等），降低機(jī)動車對居民生活環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改善行人及非機(jī)動車環(huán)境，使道路的各種功能得到協(xié)調(diào)發(fā)展，以期達(dá)到交通安全、宜居。4二、交通寧靜化的措施與目的1措施

包括路拱、加高路口、環(huán)形道、減速帶、窄點(diǎn)、表面設(shè)計(jì)、一條或兩條支路道路封閉、交通島或行人安全島、可駛上的路肩等。

2目的

達(dá)到降低車速、減少車流量、減少交通沖突、減少對環(huán)境影響、合理分流、有效組織交通的目的。5三、交通寧靜化的發(fā)展

1、交通寧靜化的理念最早出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代荷蘭的“生活庭院道路”。該理念由于將“居住區(qū)內(nèi)街道應(yīng)以行人和生活優(yōu)先”的思想付諸于實(shí)際而受到關(guān)注。后來它又在德國、丹麥、英國等國家得到了長足的發(fā)展，形成了與其它諸多方法兼容和規(guī)劃。62、在德國，從1970年后期開始，在“生活庭院”共享街道中又引入了車速度緩沖帶，隔斷路幅調(diào)節(jié)設(shè)施的道路限速裝置，進(jìn)行了全新的嘗試，隨著上述抑制汽車的理念不斷得到推廣，交通寧靜化逐步從局部地區(qū)的實(shí)踐，演化為城市區(qū)域整體的規(guī)劃思想。3、英國于1982年開始全面實(shí)施的城市安全工程，以比較宏觀區(qū)域?yàn)閷ο螅瑢?shí)施了包括行人過街、交通控制、主要集散街道、交通限速等等措施，盡量通過降低成本的手段來考慮交通安全對策。7

4、德國從1985年開始引入“分區(qū)30”的控制策略。該方案以干道道路圍成的區(qū)域?yàn)橄鄬Κ?dú)立分區(qū)，只通過在分區(qū)出入口處樹立標(biāo)識的方法，將區(qū)內(nèi)道路交通限定在30km/h以內(nèi)，同時(shí)在有必要的路段導(dǎo)入了車速緩沖帶、隔離欄等限速度裝置。8

無錫市國際社區(qū)與現(xiàn)代社區(qū)建設(shè)規(guī)劃圖（2011~2013年）9四、宜居城目標(biāo)下的交通寧靜化實(shí)施策略--無錫市太湖新城為例的

1宜居城和宜居社區(qū)

1.1宜居城

宜居城是“宜居城市”的簡稱，是指經(jīng)濟(jì)、社會、文化、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠滿足居民物質(zhì)和精神生活需求，適宜工作、生活和居住的城市。

1.2宜居社區(qū)

在可持續(xù)發(fā)展理念、人類需求層次理論和人居環(huán)境科學(xué)的指導(dǎo)下，以居民為本，以不斷提高和豐富居民生活質(zhì)量，不斷提高居民對社區(qū)需求滿意度為目的指向的環(huán)境優(yōu)美、交通便利、服務(wù)完善、治安良好、鄰里關(guān)系協(xié)調(diào)、管理有序、居民具有歸屬感、居民滿意動態(tài)發(fā)展社區(qū)。10

2無錫宜居社區(qū)建設(shè)行動無錫市將宜居社區(qū)作為宜居城建設(shè)的主要載體之一，近期規(guī)劃建設(shè)4個(gè)國際社區(qū)，推進(jìn)居住形態(tài)的高端化、國際化，樹立宜居城市建設(shè)的示范和標(biāo)桿；建設(shè)10個(gè)宜居示范社區(qū)，改善社區(qū)的生態(tài)環(huán)境、安全性、舒適度、文明程度，推進(jìn)城市宜居水平的提升。113太湖新城的交通寧靜化的管制措施3.1基本路段機(jī)動車速度管制措施（1）法規(guī)限制——利用限速標(biāo)志限制車速。通常限制車速的范圍低于30km/h。（2）曲線行駛——利用交通工程措施，迫使車輛曲線蛇行，以致減速。主要方法有建設(shè)回轉(zhuǎn)車道、路中設(shè)障使道路錯(cuò)位等方法。（3）給車輛沖擊、震動——通過車輪的聲音和振動來提醒駕駛員將處于危險(xiǎn)狀態(tài)中。按設(shè)施大小主要分為減速墊、減速帶、減速臺和凹凸路面等方法。12（4）路段瓶頸化——在路段中間突出路牙或綠化帶，使道路邊線向中間延展，以降低通行車速與車流量。主要有車道瓶頸化和管制路邊停車等方法。（5）利用視覺效果——利用三維立體圖案給駕駛員形成極具“障礙感”的視覺沖擊，提醒減速慢行。主要方法有設(shè)置立體減速墊、立體斑馬線等，并結(jié)合彩色鋪裝等方法。133.2交叉口機(jī)動車速度管制措施（6）中央環(huán)島——在道路交叉口設(shè)置環(huán)島，讓機(jī)動車低速繞過環(huán)島。（7）交叉口瓶頸化——在交叉口處突出路牙或綠化帶，使道路邊線向中間延展以縮窄進(jìn)、出口道寬度，縮短行人過街時(shí)間。（8）人行橫道凸起——抬高人行橫道區(qū)域，在其表面施劃人行橫道標(biāo)線，兩端無障礙設(shè)計(jì)。（9）交叉口路面凸起——抬高整個(gè)交叉口區(qū)域，所有方向均設(shè)斜坡與正常道路交接，其高度通常接近人行道高度。143.3機(jī)動車流量管制措施（10）道路封閉——橫跨道路設(shè)障礙物以阻止單向或雙向所有機(jī)動車輛通行，但行人和非機(jī)動車可以通行。主要分為道路半封閉和全封閉兩種（11）交叉口對角線封閉——利用隔離護(hù)欄、綠化帶設(shè)置在交叉口對角線上，把交叉口一分為二，阻礙一個(gè)方向上的交通，但行人和非機(jī)動車可以通行。（12）交通誘導(dǎo)標(biāo)志——在特定路段和交叉口實(shí)行的交通管理措施，主要有警告標(biāo)志、禁限標(biāo)志、泊位標(biāo)線等。15

曲線道路減速墊與中央環(huán)島組合人形橫道凸起道路封閉16

交叉口路面凸起路邊停車與凹凸路面結(jié)合交通寧靜化措施的應(yīng)用（無錫市太湖新城某居住區(qū)）17綜上：

對于交通寧靜化措施的設(shè)計(jì)應(yīng)用，如果要對一條道路起到降低車速、保證行人和非機(jī)動車安全以及減少交通事故發(fā)生，通常需要幾種寧靜化措施的組合使用才能達(dá)到預(yù)期的效果。比如中央環(huán)島與減速墊的組合、路邊停車與凹凸路面的結(jié)合使用等等。184實(shí)施策略4.1實(shí)踐與反思

早在20世紀(jì)80年代，減速墊就被應(yīng)用于大型居住區(qū)，這是交通寧靜化在無錫的一個(gè)開始。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著機(jī)動車的迅猛增加，交通事故的頻頻發(fā)生，曲線道路、中央環(huán)島、人行橫道凸起、交叉口凸起、立體斑馬線也開始出現(xiàn)在居住區(qū)的內(nèi)、外部道路上。然而，交通寧靜化始終沒有形成一種居住區(qū)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是作為一種預(yù)防交通事故的措施，其初衷也沒有完全被理解并得到足夠的重視。由于對其研究還處于萌芽階段，所以對其措施的應(yīng)用不是很廣泛，現(xiàn)有的應(yīng)用也多屬“套用、濫用”，其規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)施建設(shè)與其理念并非一致。194.2實(shí)施策略（1）交通寧靜化應(yīng)以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思維為前提條件，整合道路交通、土地利用、空間環(huán)境三者進(jìn)行道路城市設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人車和諧共生發(fā)展。（2）交通寧靜化應(yīng)以個(gè)別高檔社區(qū)道路建設(shè)為實(shí)踐基礎(chǔ),積累各種寧靜化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，逐步向其他社區(qū)推廣。20（3）交通寧靜化應(yīng)以促進(jìn)居住區(qū)慢行設(shè)施建設(shè)作為重要依托，優(yōu)先保障步行者和非機(jī)動車駕駛者等弱勢群體的安全，實(shí)現(xiàn)以人為本。

依托居住區(qū)道路慢行設(shè)施建設(shè)，歸還原本被壓縮的非機(jī)動車和行人空間，改善非機(jī)動車道、人行道、人行橫道等鋪裝顏色和材質(zhì)，并進(jìn)行交通寧靜化設(shè)計(jì)，優(yōu)先保障步行者和非機(jī)動車駕駛者的安全，而不使其成為消極的行車、停車空間。（4）交通寧靜化應(yīng)以彌補(bǔ)停車泊位不足為有效手段，根據(jù)寧靜化要求進(jìn)行路邊停車規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動靜交通和諧共處。21結(jié)語

一、交通寧靜化能解決居住區(qū)的交通問題，但不能解決居住區(qū)交通的所有問題。交通存在不同的發(fā)展階段，任何一個(gè)發(fā)展階段都不能跨越。交通寧靜化針對機(jī)動化加速和宜居城市建設(shè)之間的相互關(guān)系，作為一種交通理念提出