智能交通系統(tǒng)應用及前景

智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展主講人：環(huán)城院安全工程01班陳正標題欄2

1對我國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的建議4我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀3結束語5智能交通系統(tǒng)的組成國外智能交通系統(tǒng)發(fā)展狀況智能交通的組成1路邊系統(tǒng)路邊系統(tǒng)的任務是實時檢測路況和行車情況,包括路面參數和車離路面標志線的距離等,路邊系統(tǒng)也包括測量車輛速度的雷達、交通路口的信號燈和電子收費裝置。2車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包含動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng),導航系統(tǒng)(含路網數據庫、路徑選取算法、視頻音頻輸出導航信息提示)等。3需求管理系統(tǒng)需求管理系統(tǒng)在ITS中占有很重要的地位,其作用是對有需求的用戶進行分析,以便管理控制系統(tǒng)制定高效的服務策略,實時地提供給用戶,包括正在行駛的和預定車輛旅行的用戶。4.交通管理控制系統(tǒng)在ITS中,信息技術四基元的研究對象是各種具體的交通信息,如關于交通四要素的人、車、路和環(huán)境實時信息或預測信息,以及系統(tǒng)中經過處理后得到的策略信息和控制用的目標信息或控制信息。其研究內容也是針對交通信息的各種操作,包括信息采集、傳輸、處理、利用等。因此,其中的感測技術用于獲得交通量、路面參數、車輛速度、車間距、氣象、收費、停車場等有關信息;通信技術用來傳輸所獲取的信息以及處理后待傳送的信息,其中包含通信所使用的相關協(xié)議;信息處理技術用于分析交通量、速度、車道特征等傳輸來的信息,并進行事故預測、選擇控制策略。ITS利用控制技術將控制交通流量、引導車輛行駛等作用的控制信息施加給車輛、行人或交通標志等。所以,交通信息在ITS中是循環(huán)流動的,它來自交通四要素,最后再以適當的形式作用于四要素,從而實現(xiàn)對交通系統(tǒng)的高效調控。國外智能交通系統(tǒng)發(fā)展狀況交通擁擠和公路阻塞已經成為許多國家的一個重要問題,交通過分擁擠造成的汽車延時、汽油的浪費、汽車廢氣的排放量都成倍增加。同時,因土地資源緊張使得基礎設施的提供受到極大限制,所以自20世紀80年代以來,以歐洲、美國和日本為代表的各發(fā)達國家已從依靠擴大路網規(guī)模來解決日益增長、的交通需求,轉移到用高新技術來改造現(xiàn)有道路運輸體系及其管理方式,從而達到提高路網通行能力和服務質量、改善環(huán)保質量、提高能源利用率的目的,ITS正是在這種條件下產生和發(fā)展起來的。2/5/2023日本ITS狀況發(fā)展重點：ITS在日本的發(fā)展始于20世紀70年代,1973—1978年,日本成功地組織了一個“動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)”的實驗。20世紀80年代中期-90年代中期的10年時間,相繼完成了路車間通信系統(tǒng)(RACS)、交通信息通信系統(tǒng)(TICS)、寬區(qū)域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。1994年1月成立VETIS(路車交通智能協(xié)會),1995年7月成立VICS(道路交通信息通信系統(tǒng))中心,1996年4月正式啟動VICS,先在首都圈內而后推向大阪、名古屋等地,1998年向全國推進。日本的VICS是ITS實用化的第一步,居于世界領先水平。應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統(tǒng)用戶。投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規(guī)劃。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(tǒng)（VICS）的運作方式極大地調動了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的開發(fā)與應用。美國ITS狀況發(fā)展重點：美國ITS的雛形是始于20世紀60年代末期的電子路徑導向系統(tǒng)(ERGS),中間暫停了十多年,80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PATHFIND2ER系統(tǒng)獲得成功,此后開展了一系列這方面的研究,1990年美國運輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)(IVSH)組織,1991年國會制定了ISTEA(綜合地面運輸效率方案),1994年IVHS更名為ITS。其實施戰(zhàn)略是通過實現(xiàn)面向21世紀的“公路交通智能化”,以便從根本上解決和減輕事故、路面混雜、能源浪費等交通中的各種問題。應用狀況：據報道，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統(tǒng)（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%）、導航定位系統(tǒng)（占20%）、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）方面發(fā)展較快。投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預算總計為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業(yè)的投資積極性。歐洲ITS狀況發(fā)展重點：1988年由歐洲10多個國家投資50多億美元,聯(lián)合執(zhí)行一項旨在完善道路設施,提高服務質量的DRIVE計劃,其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路基礎設施,現(xiàn)在已經進入第2階段的研究開發(fā)。目前歐洲各國正在進

的全面應用開發(fā)工作,計劃在全歐洲范圍內建立專門的交通無線數據通信網。智能交通系統(tǒng)的交通管理、車輛行駛和電子收費等都圍TELEMATICS和全歐洲無線數據通信網展開。歐洲民間也聯(lián)合搞了一個叫PROMETHEUS的計劃,即歐洲高效安全交通系統(tǒng)計劃。除此以外,新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也已經開始智能交通系統(tǒng)的全面研究和開發(fā)。發(fā)展重點：目前正在進行Telematic的全面開發(fā)，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網，正在開發(fā)先進的出行信息服務系統(tǒng)（ATIS），先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進的電子收費系統(tǒng)等。投資：在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。其它國家ITS發(fā)展狀況韓國：ITS示范工程選在光州市，預計耗資100億韓元，選取了交通感應信號系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)線路引導系統(tǒng)、自動化管理系統(tǒng)、及時播報系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、停車預報系統(tǒng)、動態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項內容。馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯(lián)邦首都等大型基礎設施聯(lián)系起來。新加坡：ITS建設集中在先進的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀近年來,交通行業(yè)發(fā)展迅猛,公路運輸在今后很長一段時間內仍將呈現(xiàn)上升趨勢。從事情的另一個方面,只需要一組數據就可以清楚地看出我國目前交通運輸領域存在的問題:1998年我國汽車擁有量僅為世界第11位,而公路交通死亡人數卻居世界第1位,即使用每萬輛汽車死亡人數統(tǒng)計也僅次于印度,排世界第2位(我國每萬輛汽車死亡人數為2215人,日本僅為116人)?？梢娢覈陌踩珕栴}之嚴重。這樣的環(huán)境和現(xiàn)狀意味著我國ITS發(fā)展具有迫切的需求和廣闊的空間。首先,安全方面迫切需要開發(fā)應用能夠改善道路安全性能的系統(tǒng)和產品,這也是國際上ITS發(fā)展的一個最主要潮流。但是我國的國情與發(fā)達國家不同,我國近40%的交通事故死亡是由超速、超載或車輛失修、失養(yǎng)造成的,西部地區(qū)大量的自然災害和惡劣的環(huán)境也是交通事故頻繁產生的直接原因。必須針對我國的實際情況研究開發(fā)能夠提高交通安全性能的系統(tǒng)和產品。其次,交通管理方面先進的交管系統(tǒng)將有效提高運輸效率,減少交通阻塞,但過高的成本和過于精密的設備不利于廣泛使用,有必要研制一些實用性和適用性強而成本較低的產品來普遍提高道路的管理水平。另外,基礎數據庫建設從公路的勘察設計到管理都需要大量基礎數據的支持,美國等發(fā)達國家的地理信息系統(tǒng)GIS早已十分完善,使得他們的公路建設和管理十分便捷,而我國在這方面的欠缺為交通發(fā)展帶來了不便。我國智能交通系統(tǒng)仍然存在的問題一、認識方面的誤區(qū)

“智能交通系統(tǒng)無用”、“現(xiàn)在的交通問題只要用了智能交通系統(tǒng)就能解

決”、“智能交通系統(tǒng)就是交通工程的翻版”等認識都是片面的。二、人才的缺乏

“如果僅懂交通技術的工程師或僅懂信息技術的工程師月薪是2000馬克

則既懂交通又懂信息技術的工程師的月薪就是5000馬克”。這是最近我

在考察歐洲智能交通的情況時，德國的有關人士告訴我的。德國比較缺

乏既懂交通又懂信息技術的復合人才，我國也存在同樣的問題。

三、前期研究和技術儲備不足

西方今天的信息技術應用和智能交通系統(tǒng)，是一種水到渠成的結果，而我國則大大壓縮了發(fā)展的時間，這就使得我們在許多方面的研究和技術儲備

不足，智能交通系統(tǒng)就表現(xiàn)出前期研究和技術儲備不足。

四、還沒有與城市和公路的交通規(guī)劃相銜接

智能交通系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來的，由于是新興的，因此它還沒有被傳統(tǒng)的交通行業(yè)廣泛接受，目前主要行業(yè)和城市在進行規(guī)劃時還沒有將智能

系統(tǒng)作為規(guī)劃的一部分，相當多的城市和行業(yè)只是將其列入科技發(fā)展的

內容之一。

對我國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的建議我國智能交通發(fā)展趨勢展望1、電子不停車收費（ETC）市場不停車收費系統(tǒng)（ETC）系統(tǒng)，是一種用干公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。近幾年隨著高速公路的建設發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的市場規(guī)模高速增長，根據Bayes咨詢推出的《2007年中國智能交通市場研究及2008－2012年發(fā)展預測研究報告》，高速公路相關的通信、監(jiān)控與收費系統(tǒng)投資規(guī)模從2001年的41億元增長到了2007年的146億元。在交通部《公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》中，高速公路聯(lián)網收費和不停車收費將是兩個重要著力點。隨著我國高速公路建設里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量也將不斷擴大。2、道路交通智能化的發(fā)展趨勢高速公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內已經有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統(tǒng)，但距離全面建設與應用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網收費將是ETC進一步發(fā)展過程中需要考慮的問題，而為此統(tǒng)一相關技術與通信標準也將成未來發(fā)展中需要解決的問題。道路交通智能化發(fā)展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機動車超速檢測系統(tǒng)、移動車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網絡車牌識別以及城市綜合