美國20世紀50年代商業(yè)性設計的代表-通用汽車設計

美國20世紀50年代商業(yè)性設計的代表-通用汽車設計含義20世紀40~50年代一個頗具影響力的設計流派20世紀20~30年代激烈商品競爭的產物美國是成為了該流派的的典型代表帶有濃厚的商業(yè)氣息時間表時間事件發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)前美國的工業(yè)設計就以一種未來主義的態(tài)度來看待機器及其產品大唱頌歌現(xiàn)代工業(yè)的產物，發(fā)展了“流線型”一類具有象征性的“時代風格”第二次世界大戰(zhàn)后美國工業(yè)設計的實踐仍然是建立在強調設計的象征意義，迎合美國人追求新奇的心理20世紀50年代出現(xiàn)了消費的高潮刺激了商業(yè)性設計的發(fā)展核心有計劃地商品廢止制通過人為的方式使產品在較短時間內失效，從而迫使消費者不斷地購買新產品合意型廢止質量型廢止功能型廢止使新產品具有更多、更完善的功能，從而讓先前的產品“老化”經常性地推出新的流行款式，使原來的產品過時，即由不合消費者的意趣而廢棄預先限定產品的使用壽命，使其在一段時間后便不能使用典型代表20世紀50年代的美國汽車設計戰(zhàn)后的美國人需要一系列新的設計來反映和實現(xiàn)他們的樂觀主義心情，汽車成了寄托他們希望的理想之物。正當強調功能、偏愛柔和色彩和簡潔形式的現(xiàn)代主義在許多設計領域占上風美國的通用汽車公司、克萊斯勒公司和福特純粹視覺化的手法來反映美國人對于權力、流動和速度的向往，取得了巨大的商業(yè)成效20世紀50年代的美國汽車雖然寬敞、華麗，但它們耗油多，功能上也不盡完善。對制造商來說這些無關緊要，因為他們生產的汽車并不是為了經久耐用，而是為了滿足人們把汽車作為力量和地位標志的心理五十年代的汽車廣告杰伊·萊諾收藏的1955款Roadmaster。1959年，別克推出了它的巨型旗艦BuickElectra杰出代表厄爾在汽車的具體設計上有兩個重要突破把汽車前擋風玻璃從平板玻璃改成弧形整片大玻璃，從而加強了汽車的整體性鍍鉻構件的雕塑化使用,鍍鉻部件作車標、線飾、燈具、反光鏡等通用汽車公司從20世紀40年代起就定下了一個基本模式，即采用大功率發(fā)動機和低底盤，從而提高車速，這也為厄爾的汽車設計定下了基調尾鰭的設計1948年，由厄爾設計的卡迪拉克雙坐車就出現(xiàn)了尾鰭，它成了這一階段最有爭議的設計特征11955年卡迪拉克“艾爾多拉多”型小汽車的尾鰭已趨成熟，其整個設計是一種噴氣時代高速度的標志21959年他又推出了“艾爾多拉多”59型轎車，其使車身更長、更低，更華麗的手法達到了頂峰3厄爾汽車設計總結汽車的造型與細部處理和功能并無多大關系2沒有獲得過任何設計獎4基本上是一種純形式的游戲31與現(xiàn)代主義的設計原則背道而馳的33有計劃的商品廢止制在汽車行業(yè)中得到了最徹底的實現(xiàn)，通過年度換型計劃，設計師們源源推出時髦的新車型，讓原有車輛很快在形式上過時，使車主在一兩年內即放棄舊車而買新車。這些新車型一般只在造型上有變化，內部功能結構并無多大改變?？偨Y隨著經濟的衰退、消費者權益意識的增加和后來能源危機的出現(xiàn)，大而昂貴的汽車不再時髦。同時，從歐洲、日本進口的小型車提供了不同形式和功能的概念，并開始廣泛地占領市場，迫使制造商改弦易張，放棄有計劃的商品廢止制，由夢幻走向現(xiàn)實。從20世紀50年代末起，美國商業(yè)性設計走向衰落，工業(yè)設計更加緊密地與行為學、經濟學、生態(tài)學、人機工程學、材料科學及心理學等現(xiàn)代學科相結合，逐步形成了一門以科學為基礎的獨立完整