工程結(jié)構(gòu)設計各個階段存在的問題及建議探討,結(jié)構(gòu)工程論文

工程結(jié)構(gòu)設計各個階段存在的問題及建議探討,結(jié)構(gòu)工程論文內(nèi)容摘要：本文首先對工程構(gòu)造設計各個階段存在的問題進行了分析,進而引入構(gòu)造的概念設計,以期在構(gòu)造設計方案初選階段中得到更優(yōu)的方案。提出了一套愈加完善的工程構(gòu)造設計方案的評價體系,并對構(gòu)造設計的實用創(chuàng)新和審查制度進行分析及提出一些建議。本文關鍵詞語：工程構(gòu)造設計;概念設計;實用創(chuàng)新;評價體系;OnthePerfectionandImprovementofEngineeringStructureDesignSystemZhangZhengWuQiongchaoShaanxiInstituteofTechnologyAbstract：Inthispaper,theproblemsineachstageofengineeringstructuredesignareanalyzed,andthentheconceptualdesignofthestructureisintroducedinordertoobtainabetterschemeintheprimarystageofthestructuraldesignscheme.Asetofmoreperfectevaluationsystemofengineeringstructuredesignschemeisputforward,andthepracticalinnovationandexaminationsystemofstructuredesignareanalyzedandsomesuggestionsareputforward.Keyword：Engineeringstructuredesign;Conceptualdesign;Practicalinnovation;Evaluationsystem;1引言工程構(gòu)造設計體系非常重要,不僅會直接決定施工成效,還將影響施工和企業(yè)的經(jīng)濟效益。工程構(gòu)造設計包括方案設計階段、初步設計階段和施工圖設計階段。在方案設計階段,引入概念設計,將構(gòu)造的頻率和振型作為工程構(gòu)造設計的概念設計指標,進而選擇出性能愈加優(yōu)越的構(gòu)造設計方案。在初步設計階段和施工圖設計階段,進一步優(yōu)化設計布置和保證設計質(zhì)量。本文針對工程構(gòu)造設計不同階段的現(xiàn)在狀況及存在的問題進行了分析,并提出了相應的意見和建議,以期為完善和改良工程構(gòu)造設計體系提供一些參考和根據(jù)。2工程構(gòu)造設計中存在的問題2.1方案設計階段在方案設計階段,設計人員通常只注重單一評價指標,而忽略其他評價指標的影響。例如,以工程造價作為不同方案的比選標準,這將降低構(gòu)造的質(zhì)量要求和增大其造成的生態(tài)毀壞影響。節(jié)約經(jīng)濟原則雖然是工程構(gòu)造設計的基本原則,但并非首要原則。一味壓縮工程成本,使工程構(gòu)造設計知足最低質(zhì)量要求,成為了工程構(gòu)造設計中一種亂象。這樣設計出的構(gòu)造僅僅知足基本的使用功能,且后期的養(yǎng)護修復費用較大,潛在的安全隱患較大,在碰到突發(fā)事件或自然災禍情況時,沒有足夠的安全儲備,造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。如重慶綦江彩虹橋事件,在橋梁設計初期即以工程造價來確定橋梁方案,使得整個橋梁的經(jīng)濟成本被壓縮。由于工程造價的限制,施工階段出現(xiàn)了相應的偷工減料行為,進而引發(fā)了重大事故。數(shù)十名過橋者經(jīng)過彩虹橋時,橋梁忽然整體垮塌,過橋者隨大橋墜入橋下,導致了人員傷亡,同時引起了極大的社會影響,這次事故共造成18名武警戰(zhàn)士和22名群眾的死亡,造成了慘痛的教訓。因而,在方案設計階段確定出正確合理的方案,是整體工程構(gòu)造設計體系的前提。2.2初步設計階段在初步設計階段,設計人員需要完成工程構(gòu)造的主要設計布置,是之后詳細施工圖設計和工程施工的重要基礎。當下設計人員為了縮短設計周期,經(jīng)常采用套圖設計,直接套用之前類似設計中的部分設計圖,而未進行適用性分析,這必然使得整個設計存在缺陷。在工程構(gòu)造建成之后,再對其進行設計加固,將大大增加了經(jīng)濟成本。如天津開發(fā)區(qū)泰達大街京山橋,在初步設計階段沒有能進行嚴密的設計,橋墩采用獨柱墩進行設計,使得京山橋的安全穩(wěn)定性遭到影響。在京山橋?qū)崿F(xiàn)通車之后,發(fā)現(xiàn)了設計缺陷,進行了雙柱加固處理,不僅增加了工程經(jīng)濟成本,同時對當?shù)亟煌ㄔ斐闪擞绊?更對人們對橋梁的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑,造成了社會不良影響。2.3施工圖設計階段施工圖設計階段是整個工程構(gòu)造設計的最后質(zhì)量關卡,包括構(gòu)造設計的安全驗算、關鍵部位的構(gòu)造設計布置等。在施工圖設計階段,設計人員需要對設計圖中的每個部位進行嚴格驗算,并查驗其設計能否遵循相關規(guī)范標準,而當前還存在因設計人員疏忽大意,或心存僥幸心理,使得整個設計中存在部分不合規(guī)范要求的薄弱環(huán)節(jié)。一旦薄弱環(huán)節(jié)遭到毀壞,會引發(fā)相鄰構(gòu)造部位的毀壞,進而導致整個構(gòu)造發(fā)生毀壞。如哈爾濱陽明灘大橋事故,在施工圖設計階段中蓋梁設計存在局部承壓和抗剪能力的問題,在一般荷載情況下,蓋梁不會發(fā)生受力毀壞。但在事故當天,幾輛大型運送石灰的貨車排列行駛在大橋上,構(gòu)成單側(cè)連續(xù)荷載,造成蓋梁發(fā)生壓剪毀壞,進而引發(fā)橋墩傾覆,造成3人死亡,5人受傷。3工程構(gòu)造設計體系的完善與改良3.1引入概念設計在構(gòu)造設計的方案比選階段,引入構(gòu)造的概念設計思想。由于方案設計階段不牽涉荷載分析,因而從構(gòu)造的整體剛度分布和局部剛度分布情況出發(fā),在生態(tài)影響、經(jīng)濟成本、施工難度等方面相近情況下,優(yōu)選選擇構(gòu)造剛度性能優(yōu)越的工程構(gòu)造設計方案。頻率作為構(gòu)造整體剛度的表征指標,可通過構(gòu)造頻率的大小來衡量構(gòu)造的整體剛度性能。以底部固接的桁架構(gòu)造為例,在保證桿件數(shù)量一定的前提下,改變桿件的受力位置,可實現(xiàn)改變桁架構(gòu)造的頻率,即桁架構(gòu)造的整體剛度分布。由比照可知,在桿件數(shù)量一樣即經(jīng)濟成本一樣時,采用斜桿均勻布置的底部固接桁架基本頻率更高層次,其抗側(cè)向變形能力更強,也表示清楚其具有較好的抗震性能。振型作為構(gòu)造相對剛度的指標,是構(gòu)造的固有屬性,構(gòu)造的振型特征將表如今構(gòu)造任意荷載作用下的受力變形中。振型的特點是在沒有受力荷載,僅知道構(gòu)造的質(zhì)量和剛度情況下,即可計算出構(gòu)造振型。通常情況下,框架構(gòu)造在地震作用下表現(xiàn)為典型的扭轉(zhuǎn)毀壞,原因在于其構(gòu)造振型存在扭轉(zhuǎn)振型。框架構(gòu)造模型的第三階振型一般為扭轉(zhuǎn)振型,振型特征與框架構(gòu)造的毀壞特征相一致。工程構(gòu)造都具有拉壓振型、彎曲振型等優(yōu)良振型,將保證構(gòu)造具有良好的變形性能。因而,利用振型的優(yōu)劣即可對工程構(gòu)造的變形性能進行初步地評價。綜上,針對構(gòu)造的方案設計階段,引入概念設計,將構(gòu)造的頻率和振型作為工程構(gòu)造設計的概念設計指標,進而選擇出性能愈加優(yōu)越的構(gòu)造設計方案。3.2完善構(gòu)造設計方案的評價體系針對當下的方案評價體系中注重單項指標的現(xiàn)在狀況,應試圖建立完善的評價體系,進而選擇出愈加合適實際情況的構(gòu)造設計方案。本文嘗試采用構(gòu)建數(shù)學模型來實現(xiàn)量化評價構(gòu)造設計方案。工程構(gòu)造設計不能以單一指標作為評價指標,需要綜合考慮構(gòu)造的各項指標,包括生態(tài)指標、經(jīng)濟指標、美觀指標等。這就表示清楚,構(gòu)造設計體系合理評價的前提在于目的函數(shù)確實定。利用專家打分制確定各個指標的量化,根據(jù)層次分析法確定最終的目的函數(shù),進而得到愈加科學合理的評價體系。在確定目的函數(shù)之后,需要進一步確定構(gòu)造設計評價數(shù)學模型中的約束條件,質(zhì)量安全作為工程構(gòu)造設計的第一準則和底線,須作為整個構(gòu)造設計中的硬性約束條件。由此構(gòu)建出了構(gòu)造設計方案評價體系的數(shù)學模型。以斜桿支撐的框架構(gòu)造為例,以構(gòu)造的受力性能和經(jīng)濟成本為評價指標,通過改變斜支撐的位置來改變構(gòu)造的整體抗側(cè)能力,進而影響構(gòu)造的水平抗震性能;通過控制斜支撐的數(shù)量,進而影響整個構(gòu)造的經(jīng)濟成本。由此,以構(gòu)造的質(zhì)量知足規(guī)范要求最為數(shù)學模型的約束條件,通過求解數(shù)學模型,即可確定斜支撐的數(shù)量和位置,選擇出最優(yōu)的構(gòu)造設計方案。綜上,根據(jù)科學合理的數(shù)學模型,構(gòu)建了一套愈加完善的工程構(gòu)造設計方案的評價體系,進而確定出愈加合理的構(gòu)造設計方案。3.3注重構(gòu)造設計的實用創(chuàng)新工程構(gòu)造設計創(chuàng)新是一種實用創(chuàng)新,是以更好地為人們生活服務為第一準則的,而不能是盲目地創(chuàng)新。為了所謂的政績和虛名,浪費人力和物力,是毫無實際意義的。中國如今還遠未到達懸索橋最大跨徑的極限,不能為了創(chuàng)造紀錄而不考慮經(jīng)濟因素。在武漢長江大橋上游和白沙洲大橋之間建立的楊泗港大橋,與相鄰的武漢一橋的跨度極不協(xié)調(diào)。為了追求大跨徑,楊泗港大橋采用一跨過江,設置為1700m的懸索橋,僅僅為了追求跨度創(chuàng)新,大大增加了經(jīng)濟成本。若將其設置為2600m的三塔斜拉橋讓上下行船只分孔通航,就會更經(jīng)濟合理,也更美觀。工程構(gòu)造設計作為實用性極強的行業(yè),其目的是為了設計出知足人們需求的構(gòu)造,而不是為了所謂的虛名,浪費人們的物力和財力,工程構(gòu)造設計的實用性創(chuàng)新將是將來構(gòu)造設計創(chuàng)新的主流方向。設計人員不能由于最近國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展而使得創(chuàng)新方形進入誤區(qū),需將創(chuàng)新更多地投入到工程構(gòu)造實踐中。3.4嚴謹工程構(gòu)造設計的審查制度工程構(gòu)造設計的審查是保證工程構(gòu)造設計合理和質(zhì)量安全的最后環(huán)節(jié),也是最為重要的環(huán)節(jié)。在初步設計階段和施工圖設計階段,設計人員難免會存在疏忽,造成工程質(zhì)量存在隱患。審查制度的完善和嚴謹并不意味著增設更多的審查門檻,設置太多的審查門檻將會導致設計進度的滯后,同時對構(gòu)造設計的安全保證并沒有顯著的提高,且增加了更多的人力和物力成本。怎樣把控構(gòu)造設計的重要節(jié)點才是審查制度的重點,對關鍵節(jié)點增設專門的復查制度,并設置互相獨立的渠道根據(jù)相應規(guī)范進行驗收,進而把控整個構(gòu)造設計體系的安全性。因而,嚴謹工程構(gòu)造設計的審查制度是工程構(gòu)造設計體系完善中不可缺失的重要環(huán)節(jié)。隨著工程構(gòu)造設計的不斷發(fā)展,審查制度亦將隨著構(gòu)造設計的發(fā)展而不斷完善,進而進一步保證工程構(gòu)造設計體系的合理性和安全性。4結(jié)論工程構(gòu)造設計體系的完善和改良是推動工程構(gòu)造行業(yè)發(fā)展的強大動力,其重要性日益增加。本文在構(gòu)造設計各個階段進行了具體分析,針對當下的問題和缺乏,引入構(gòu)造的概念設計,以彌補構(gòu)造設計初選階段的缺乏,期望在根本源頭上解決構(gòu)造設計存在的一