寧靜交通設(shè)計(jì)

寧靜交通設(shè)計(jì)1主要內(nèi)容交通寧靜化的定義交通寧靜化的措施與目的交通寧靜化的發(fā)展交通寧靜化實(shí)施實(shí)例結(jié)語2一、交通寧靜化的定義通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如物理措施等）與軟設(shè)施（政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等），降低機(jī)動(dòng)車對(duì)居民生活環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改善行人及非機(jī)動(dòng)車環(huán)境，使道路的各種功能得到協(xié)調(diào)發(fā)展，以期達(dá)到交通安全、宜居。3二、交通寧靜化的措施與目的1.措施（1）交通量控制措施針對(duì)某一條街道，能夠有效的減少交通量。具有代表性的有

道路縮窄4道路全封閉、道路半封閉5路口對(duì)角封閉

強(qiáng)制轉(zhuǎn)向?qū)Я鲘u6（2）速度控制措施改變某一道路的路面情況，迫使駕駛員降低車速減速帶

人行道凸起7交叉口凸起

環(huán)形交叉口82.目的

改變道路的行駛條件將車速降低到限制車速以內(nèi)改善實(shí)施區(qū)域居民的宜居性

保障步行和騎自行車的人安全

減少對(duì)環(huán)境影響合理分流，有效組織交通9三、交通寧靜化的發(fā)展1.交通寧靜化的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代荷蘭的“生活庭院道路”。該理念由于將“居住區(qū)內(nèi)街道應(yīng)以行人和生活優(yōu)先”的思想付諸于實(shí)際而受到關(guān)注。后來它又在德國、丹麥、英國等國家得到了長足的發(fā)展，形成了與其它諸多方法兼容和規(guī)劃。102.在德國，從1970年后期開始，在“生活庭院”共享街道中又引入了車速度緩沖帶，隔斷路幅調(diào)節(jié)設(shè)施的道路限速裝置，進(jìn)行了全新的嘗試，隨著上述抑制汽車的理念不斷地推廣，交通寧靜化逐步從局部地區(qū)的實(shí)踐，演化為城市區(qū)域整體的規(guī)劃思想。113.英國于1982年開始全面實(shí)施的城市安全工程，以比較宏觀區(qū)域?yàn)閷?duì)象，實(shí)施了包括行人過街、交通控制主要集散街道、交通限速等等措施，盡量通過降低成本的手段來考慮交通安全對(duì)策124.德國從1985年起開始引入“分區(qū)30”的控制策略該方案以干道道路圍成的區(qū)域?yàn)橄鄬?duì)獨(dú)立分區(qū)，只通過在分區(qū)出入口處樹立標(biāo)識(shí)的方法，將區(qū)內(nèi)道路交通限定在30km/h以內(nèi)，同時(shí)在有必要的路段導(dǎo)入車速緩沖帶、隔離欄等限速裝置。13四

、交通寧靜化實(shí)施實(shí)例一、太湖新城的交通寧靜化基本路段車速管制措施：1、法規(guī)限制2、曲線行駛3、給車輛沖擊、震動(dòng)4、路段瓶頸化5、利用視覺效果14交叉口車速管制措施：設(shè)置中央環(huán)島

交叉口瓶頸化

人行道凸起、

交叉口凸起15車流量管制措施：道路封閉

、

交叉口對(duì)角線封閉

交通誘導(dǎo)標(biāo)志16二、美國鳳凰城寧靜化交通鳳凰城的主干道由7條車道組成，包括雙向各3條車道，以及交叉口路中轉(zhuǎn)向道。這一寬闊尺度足以確保汽車能夠以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當(dāng)之勢(shì)沿路飛馳。小汽車導(dǎo)向型的城市專注于將汽車從場(chǎng)所A運(yùn)送至場(chǎng)所B，于是一切問題均關(guān)乎暢行無阻的寬闊道路、更多的高速路以及寬大的停車空間人性化導(dǎo)向型城市則相反，它關(guān)乎為人們營造適于行走、騎車、站立、就坐、安全愉悅地進(jìn)行公共聚會(huì)的空間，關(guān)乎為在小汽車之外的人們營造出可達(dá)性強(qiáng)、安全性高的城市17慢速交通不僅有利于激活街區(qū)活力，也有益于機(jī)動(dòng)車司機(jī)塞拉俱樂部（SierraClub美國環(huán)保組織）指出：“最近的研究顯示，狹窄的街道降低了交通速度并減少了機(jī)動(dòng)車事故，提高了社區(qū)安全性?！?8類似鳳凰城這樣擁有7車道主干線的城市應(yīng)如何實(shí)行交通寧靜措施呢？1.增設(shè)自行車道2.增加縱列式停車

街道中停泊的車輛能夠有效地為街道瘦身，同時(shí)成為引發(fā)車輛減速與覺察的“障礙”3.增設(shè)環(huán)島4.增植林木5.增設(shè)人行橫道6.延展人行道前端收窄街道出入口

當(dāng)街道偏窄時(shí)人行橫道的效率最高，那么人行道前端延展便是一種收窄街道并擴(kuò)展人行道中人行空間的極佳措施197.減少公交港灣站設(shè)置8.鼓勵(lì)設(shè)置路邊咖啡館（或煎餅果子攤）

路邊咖啡館強(qiáng)化了街道的視覺情趣與人性化尺度。其最佳案例坐落于美國鳳凰城的麥克道爾路與鳳凰城中部的第七大道。9.將路中轉(zhuǎn)向車道變?yōu)榫坝^隔離帶10.道路兩側(cè)增設(shè)對(duì)小汽車可視的公共藝術(shù)11.將停車場(chǎng)后置于街道背面12.增設(shè)有軌電車/BRT/地面公交設(shè)施輕軌藉由其站點(diǎn)將人群引入道路，存在于道路中的人群便也成為令汽車減速的良好方式。2021結(jié)語一、交通寧靜化能結(jié)局居住區(qū)的交通問題，但不能解決生活區(qū)交通的所有問題。交通存在不同的發(fā)展階段，任何一個(gè)發(fā)展階段都不能跨越。交通寧靜化針對(duì)機(jī)動(dòng)化加速和宜居城市建設(shè)之間的相互關(guān)系，作為一種交通理念提出，對(duì)居住區(qū)交通規(guī)劃具有指導(dǎo)意義。二、就目前來看，交通寧靜化作為國外成功實(shí)踐的理念，在當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用僅限于個(gè)別居住區(qū)