城軌概論-車輛與牽引供電

車輛設(shè)備整體認(rèn)知車輛的分類車輛的組成

121、車輛的分類按車輛牽引動(dòng)力分：動(dòng)車（Motor，用“M”表示）：牽引、載客拖車（Train，用“T”表示）：載客1、車輛的分類按車輛車體寬度分：A型車：3米B型車：2.8米C型車：2.6米地鐵車輛輕軌車輛1、車輛的分類按車輛的用途分：A類車：帶司機(jī)室的拖車B類車：帶受電弓的動(dòng)車C類車：動(dòng)車1、車輛的分類按車輛牽引受流方式分：受電弓車：DC1500V受電靴車：DC750V2、車輛的組成2、車輛的組成車體轉(zhuǎn)向架受流裝置連接裝置制動(dòng)裝置電氣系統(tǒng)車內(nèi)設(shè)備2、車輛的組成車體容納乘客安裝與連接其他設(shè)備和部件司機(jī)駕駛列車的場(chǎng)所2、車輛的組成轉(zhuǎn)向架牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷緩和來(lái)自車體及線路各種載荷的動(dòng)力作用2、車輛的組成動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的分類：2、車輛的組成牽引緩沖連接裝置連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離傳遞和緩和列車運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)產(chǎn)生的縱向力或沖擊力2、車輛的組成受流裝置桿形受流器弓形受流器側(cè)面受流器受電靴受電弓2、車輛的組成制動(dòng)裝置：產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或及時(shí)停車。摩擦制動(dòng)電氣制動(dòng)磁軌制動(dòng)盤型制動(dòng)器2、車輛的組成電氣系統(tǒng)主電路系統(tǒng)輔助電路系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)2、車輛的組成車內(nèi)設(shè)備服務(wù)于乘客的車體內(nèi)固定附屬裝置服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置2、車輛的組成空調(diào)電暖器(座位底下）LCD顯示屏幅流風(fēng)機(jī)攝像頭閃燈報(bào)站3、列車編組編組數(shù)量的確定：高峰小時(shí)單向最大客流量行車間隔車輛定員數(shù)站臺(tái)長(zhǎng)度經(jīng)濟(jì)合理性3、列車編組編組形式6編組TMTcTc

拖車

拖車

拖車

動(dòng)車

動(dòng)車

動(dòng)車MpMp列車采用6輛B型車編組(3動(dòng)3拖)，兩端為帶司機(jī)室拖（Tc)。中間為拖車（T），動(dòng)車（Mp）（帶受電弓）和動(dòng)車（M）（不帶受電弓）。3、列車編組編組形式6編組成都地鐵一號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線，上海地鐵一號(hào)箱、二號(hào)線近期采用的是4動(dòng)2拖的編組形式。3、列車編組編組形式8編組:A-B-C-B-C-B-C-AA-B-C-C-B-B-C-A4編組:A-B-B-A

站立乘客：額定載客按6人/m2計(jì)算，超員載客按8人/m2計(jì)算，乘客人均重量按60千克/人。載客能力見(jiàn)下表1。

表1車輛載客能力列車載客狀態(tài)單車（單位：人）列車（單位：人）Tc車M、T、Mp車六輛編組空車（AW0）000座席（AW1）3642240定員（AW2）2262541468超員（AW3）2903251880車輛載客能力4、技術(shù)參數(shù)●車輛車體長(zhǎng)度：

19.5m19.5m車門1車門2車門8車門6車門4車門7車門5車門3●載客能力：座席：36人定員：226人超員：290人●車門數(shù)量：8個(gè)（每側(cè)各4個(gè)）帶司機(jī)室車輛參數(shù)司機(jī)室4、技術(shù)參數(shù)●車輛車體長(zhǎng)度：19m

車門1車門2車門8車門6車門4車門7車門5車門3●載客能力：座席：42人定員：254人超員：325人19m中間車參數(shù)4、技術(shù)參數(shù)4、技術(shù)參數(shù)列車總長(zhǎng)度：118m高度(不含受電弓)：3.8m寬度：2.8m118m3.8m4、技術(shù)參數(shù)地板面高度：1100mm車輛定距：12600mm轉(zhuǎn)向架軸距：2200mm車鉤高度：660mm客室內(nèi)凈高：≥2100mm車輛限界：符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軌《鐵路機(jī)車車輛限界》7、技術(shù)參數(shù)車輛自重：

Tc車：約30噸

T車：約29噸

M、Mp車：約35噸速度：最高運(yùn)行速度：80km/h平均技術(shù)速度：≥50km/h（典型區(qū)間、不含站停時(shí)間）平均旅行速度：35km/h車體及車內(nèi)設(shè)備車體與車內(nèi)設(shè)備車體認(rèn)知客室內(nèi)部設(shè)備認(rèn)知司機(jī)室設(shè)備認(rèn)知車體認(rèn)知車體結(jié)構(gòu)車門車窗1231、車體結(jié)構(gòu)及材料——材料鋼制車體不銹鋼車體鋁合金車體1、車體結(jié)構(gòu)及材料——材料1、車體結(jié)構(gòu)及材料——結(jié)構(gòu)2、車門1、要有足夠有效寬度；

2、車門要均勻分布，以方便乘客的上、下車；

3、要有足夠數(shù)量車門；

4、車門附近要有足夠的空間和面積，方便上、下車乘客的周轉(zhuǎn)；

5、要確保乘客的安全。2、車門——分類2、車門——分類客室側(cè)門司機(jī)室側(cè)門緊急疏散門2、車門——分類2、車門——分類性能指標(biāo)塞拉式外掛式內(nèi)藏嵌入式外擺式乘客舒適度指標(biāo)隔聲好差較差較好隔熱較好較差較差較好乘客候車區(qū)無(wú)障礙較差一般一般差開(kāi)門速度好好較好較差乘客安全性指標(biāo)夾手有護(hù)指橡膠有護(hù)指橡膠有護(hù)指橡膠有護(hù)指橡膠在事故中掉落門葉的風(fēng)險(xiǎn)低高低高門系統(tǒng)特征門系統(tǒng)首次使用費(fèi)用較高一般高較高門系統(tǒng)的可靠性一般較高高一般車體內(nèi)側(cè)的有效寬度一般較差差一般可維修性一般較差差一般設(shè)計(jì)造型流線型凸出車體凹進(jìn)車體流線型2、車門——結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：成本低，不占用車體外部空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：密封性能差，占用車體內(nèi)部空間大，門扇維護(hù)性差。2、車門——結(jié)構(gòu)緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板，兩側(cè)設(shè)有扶手欄桿，中間鋁合金踏板眼涂有防滑漆。門鎖在駕駛室內(nèi)或室外都可開(kāi)啟，一旦門鎖開(kāi)啟，車門能自動(dòng)倒向路基。緊急疏散門帶有緩沖器，不致倒下的加速度過(guò)大而損壞疏散門裝置。3、車窗客室設(shè)備認(rèn)知客室設(shè)備認(rèn)知任務(wù)三客室設(shè)備認(rèn)知車體連接裝置車體連接裝置車鉤連掛裝置緩沖器認(rèn)知貫通道裝置認(rèn)知車鉤連掛裝置車體連接裝置車鉤緩沖裝置貫通道裝置車鉤連掛裝置車體連接裝置車鉤緩沖裝置貫通道裝置車鉤連掛裝置車體連接裝置車鉤緩沖裝置貫通道裝置車鉤緩沖器車鉤連掛裝置車體連接裝置車鉤緩沖裝置貫通道裝置車鉤緩沖器自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤半永久性牽引桿自動(dòng)車鉤車鉤連掛裝置國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組密接式車鉤國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組密接式車鉤的組成車鉤風(fēng)管連接器橡膠緩沖器沖擊座十字頭托梁磨耗板電氣連接器國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組密接式車鉤的組成車鉤緩沖器電氣連接器風(fēng)管連接器

？

？

？

？凸椎體鉤舌凹錐孔解鉤桿解鉤風(fēng)缸活塞桿國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組密接式車鉤的組成半自動(dòng)車鉤1、半自動(dòng)車鉤用于城軌車輛兩編組單元之間的連掛，自動(dòng)車鉤在頭車端部安裝。2、半自動(dòng)車鉤解鉤時(shí)，機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成，但不能在司機(jī)室集中控制。3、電氣連接裝置只能手動(dòng)操作。4、在半自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座。貫通道貫通道支撐座半永久性牽引桿半永久牽引桿主要用于同一列車單元中車輛之間的連接，在運(yùn)用過(guò)程中，一般不需要分解。連接后使車輛之間形成剛性連接。半永久性牽引桿電氣連接器緩沖器認(rèn)知結(jié)構(gòu)：緩沖器是車鉤的配套裝置，是鉤緩裝置的主要組成部分之一。作用：緩和沖擊和振動(dòng)（啟動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)車），減少車輛之間的縱向動(dòng)力作用。工作原理：借助于彈性元件（環(huán)彈簧、環(huán)形橡膠、彈性膠泥芯子）緩和沖擊作用，同時(shí)在變形過(guò)程中借助摩擦和阻尼吸收沖擊能量。緩沖器認(rèn)知最大作用力(KN)580最大行程(mm)58緩沖器容量(kJ)18.7水平擺角±40°垂直擺角±5°能量吸收率66%貫通道認(rèn)知貫通道認(rèn)知作用

1、連接兩車輛的通道，使乘客可以在車廂之間流動(dòng)；

2、實(shí)現(xiàn)車輛之間的柔性連接，是車輛通過(guò)曲線時(shí)的關(guān)節(jié)部位；

3、防雨、防風(fēng)、隔音、隔熱。轉(zhuǎn)向架學(xué)習(xí)單元四轉(zhuǎn)向架學(xué)習(xí)單元四轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架——車輛支撐走行裝置，裝于車體與軌道之間。把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個(gè)小車，這個(gè)小車稱為轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架認(rèn)知

轉(zhuǎn)向架的作用

轉(zhuǎn)向架分類

轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)123一、轉(zhuǎn)向架的作用支撐整個(gè)車體，并引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷；緩和車體與軌道之間的各種沖擊載荷；能將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)，同時(shí)提高車輛通過(guò)曲線的能力。二、轉(zhuǎn)向架分類動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置彈性懸掛裝置制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架支承車體裝置構(gòu)架彈性懸掛裝置輪對(duì)軸箱裝置制動(dòng)裝置電機(jī)及傳動(dòng)裝置支承車體裝置三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)架把轉(zhuǎn)向架的組成部件組合成一個(gè)整體，構(gòu)架也是轉(zhuǎn)向架承載的主要部件。三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——構(gòu)架部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對(duì)定位，使轉(zhuǎn)向架達(dá)到較高的運(yùn)行性能。便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對(duì)安裝、傳動(dòng)齒輪裝置的懸掛、牽引電機(jī)的安裝、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝。結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，具有足夠高的強(qiáng)度，承受并傳遞牽引力、制動(dòng)力、車體重量以及各種沖擊、振動(dòng)，保證列車運(yùn)行安全。三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)：由一根車軸和兩個(gè)同型號(hào)的車輪通過(guò)過(guò)盈配合組裝而成。

承擔(dān)車輛全部載荷引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行，還傳遞輪軌之間的其它作用力，包括牽引力和制動(dòng)力。三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——輪對(duì)軸箱裝置軸箱與軸承裝置：是聯(lián)接構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿著軌道的直線運(yùn)動(dòng)。三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——彈性懸掛裝置為了保證輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間聯(lián)接，同時(shí)減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的影響（如垂直振動(dòng)，橫向振動(dòng)等），在輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間裝設(shè)有彈性懸掛裝置，前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱中央懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——彈性懸掛裝置三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)——支撐車體裝置作用:

車體與轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足安全可靠地支承車體，并傳遞各種在和和作用力，同時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車輛順利通過(guò)曲線。◆分類:

一般轉(zhuǎn)向架支撐車體的方式有心盤集中承載、非心盤承載（旁載承載）和心盤部分承載三種。車輛牽引與制動(dòng)系統(tǒng)車輛牽引與制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)一車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)二車輛制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知

牽引電機(jī)

傳動(dòng)原理121、牽引電機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架直流電機(jī)2、傳動(dòng)原理齒輪箱聯(lián)軸器電機(jī)車輛制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知

制動(dòng)系統(tǒng)概述

空氣制動(dòng)系統(tǒng)

電制動(dòng)系統(tǒng)1231、制動(dòng)系統(tǒng)概述——概念制動(dòng)：人為地制止列車運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)。緩解：對(duì)已施行制動(dòng)的列車，解除或減弱其制動(dòng)作用，稱為緩解。1、制動(dòng)系統(tǒng)概述——類型電制動(dòng)電阻制動(dòng)再生制動(dòng)機(jī)械(空氣)制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤形制動(dòng)1、制動(dòng)系統(tǒng)概述——制動(dòng)程序2、空氣制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)：又稱為機(jī)械制動(dòng)或摩擦制動(dòng)，城軌車輛常見(jiàn)的空氣制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤型制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)主要以壓縮空氣為動(dòng)力，壓縮空氣由車輛的供氣系統(tǒng)供給。2、空氣制動(dòng)系統(tǒng)——組成供氣系統(tǒng)：提供壓縮空