2023年國際貨運代理試題

由ＣIＦ換算成CFR價：CＦR=CＩF×[1-保險費率×（１+加成率)］由CFＲ換算成CIF價:ＣIF=ＣFR/[1-保險費率×（1+加成率）]FＯB進口貨品：保險金額=［FOB價×（1＋平均運費率)］/(1－平均保險費率)CＦＲ進口貨品:保險金額＝CFＲ價/（1--平均保險費率）出口:以ＣIＦ或ＣIP為基礎加一成，這增長的10%叫保險加成，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預斯期利潤保險金額＝CＩF?(1+投保加成率）CＩＦ=ＣFR／〔1—(１+投保加成率）?保險費率〕CIＦ=CFR/（1-1.1R)進口：一般以CＩF價為基礎，不此外加成。保險金額＝CIF價保險金額＝FOB(1+平均運費率)／（1-平均保險費率）保險金額=ＣFR/(1-平均保險費率）四、問答題１.簡述國際貨運代理的概念、性質和作用2.國際貨運代理的行業(yè)組織有哪些？3．簡述國際貨運代理公司的重要業(yè)務范圍?4.簡述國際貨運代理公司的重要類型5．簡述國際貨運代理公司的權利、義務、責任和免責條款6.請閱讀《國際貨品運送代理業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨品運送代理業(yè)管理規(guī)定實行細則》，熟悉國際貨運代理公司設立條件、審批登記程序、以及業(yè)務管理內容等。假如你創(chuàng)辦一個國際貨代公司，需要做好哪些準備？信用證結算業(yè)務流程1、簽定貿易協(xié)議２、申請開立L/C3、開出Ｌ/Ｃ4、告知L／C５、發(fā)貨6、交單7、向開證行寄單8、聯(lián)系申請人接受不符點（如有)９、付款10、收匯入帳1、在我國，國際貨運代理公司既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，也可以作為獨立經營人從事國際貨運代理業(yè)務。(Y）2、下列關于國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的描述,不對的的是(B）A．是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織Ｂ．是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織C．維護國際貨運代理人的利益,促進行業(yè)發(fā)展D.協(xié)調全球貨運代理行業(yè)活動3、CIＦA的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)及其相關行業(yè)的管理。（Y）一、選擇題1、(C)是國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的法文縮寫，并被用作該組紀的標志。A.、ＦIITＡＢ、FIATＴC、FIＡＴAD、FＡITA2、（C）是我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門。A、交通部Ｂ、國務院Ｃ、商務部Ｄ、全國人民代表大會3、國內投資者申請設立的國際貨運代理公司若經營海上國際貨品代理業(yè)務和航空國際貨品運送代理業(yè)務，其注冊資本的最低限額為人民幣(B）萬元。A、80０B、500C、３00Ｄ、２0０4、.以下屬于FIＡTA成立以來的重要成就的是（A）。A、《國際貨運代理示范法》B、《國際貨運代理標準交易條件》C、FIATＡ貨運代理單證格式D、培訓了數(shù)萬名學員5．貨代行業(yè)在社會產業(yè)結構中屬于(B),性質上屬于服務業(yè)。A、第一產業(yè)B、第三產業(yè)C、第二產業(yè)D、第四產業(yè)６、我國公司設立國際海運代理公司的必備條件之一,是其注冊資金至少有(A)Ａ、5０0萬元Ｂ、３０0萬元C、200萬元Ｄ、１0０萬美元4、按我國規(guī)定,設立外商投資國際貨運代理公司應向省級商務主管部門呈報有關文獻，省級商務主管部門自收到所有申報文獻（A)日內，作出批準或不批準的決定。A.30B.２０C.15D.105、在我國，國際貨代公司的證書有效期為(D)。A.2年Ｂ.1年C.５年D.3年6、國際貨代公司以自己的名義與別人簽訂協(xié)議,或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運送工具，或者在安排運送、拼箱、集運時收取差價，則該公司承擔的責任在分類中屬于(Ａ）A．當事人身份責任B.純粹代理人責任Ｃ.“混合”身份責任D．協(xié)議責任7、代理人在從事代理業(yè)務中,以自己的倉庫或運送設備提供部分服務。在該服務范圍內為當事人，其他部分為代理人，則該公司承擔的責任在分類中屬于(C）A.當事人身份責任B．純粹代理人責任C．“混合”身份責任D.協(xié)議責任8、國際貨代所承擔的責任風險重要產生于(A）A國際貨代自身的過失B．分包人的過失C．保險責任不合理Ｄ.以上皆是9、根據(jù)我國有關規(guī)定,外商投資國際貨代公司正式開業(yè)滿(C)且注冊資本所有到位后，可申請在國內其他地方設立分公司。A.２個月B.６個月C.1年D．3個月10.國際貨代經營多式聯(lián)運并簽發(fā)多式聯(lián)運提單時，其法律地位是（Ｂ）A.代理人Ｂ．承運人C.發(fā)貨人D.收貨人11、國際貨運代理人是指接受進出口貨品（AB)的委托,以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨品運送及相關業(yè)務并收取服務報酬的公司。Ａ.收貨人B.發(fā)貨人Ｃ.承運人D.貨運代理人12、國際貨運代理公司名稱必須合法,同時還必須包含(ABCＤ)等相關字樣。A.貨運代理B.運送服務Ｃ．集運D.物流１3、下列屬于國際貨代作用的是(AＢC）A.組織協(xié)調Ｂ.征詢顧問Ｃ.減少成本D．資金融通E.爭議裁決1４、對我國貨代公司現(xiàn)狀描述對的的是(ＡBD）A．服務質量參差不齊,國際競爭力較弱B.分布廣泛,多種經濟成分并存,發(fā)展不夠均衡C.公司歷史悠久，服務項目齊全D．開放限度有待擴大15、國際貨代公司作為承運人的基本義務(ABCD）A．準時安全運送B．運送路線注意Ｃ．到貨告知Ｄ.保管貨品1６、國際貨代的除外責任有（BCD）Ａ.貨代自己的疏忽和過失B.貨品自然特性或潛在缺陷Ｃ.不可抗力D.貨品包裝不牢固、缺少或不妥所致三、判斷題1、外商投資國際貨代公司經營國際快遞業(yè)務由郵局批準。(N）2、在國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的會員分類中CIFA屬于團隊會員。(N)３、我國國際貨運代理公司在工商行政管理部門注冊成立以后,就可以從事所有貨運代理經營項目。(Ｎ)４、國際貨運代理人自身既是運送關系的實際當事人，又是運送關系實際當事人的代理人。(Ｎ）5、ＣＩＦＡ是經國務院批準,在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于營利的法人,受商務部和民政部的知道和監(jiān)督。（N）6、在我國,國際貨代公司具體可從事的業(yè)務以工商行政管理機關頒發(fā)的《公司法人營業(yè)執(zhí)照》列名的經營范圍為準。（Ｙ）7、國際貨代公司申請代理報關由所在地海關審核辦理。（Y)8、國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務,無論自身是否有過失,都不承擔任何責任。(N)９、國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,信用證必須明確規(guī)定,否則，嚴禁分批裝運和轉船。(Ｎ）10、一般來講，信用證至少應在裝運期開始前5天開到賣方。(Ｎ)1１、國外開來的信用證規(guī)定的裝運期為”after12thMａy2０23“,應理解為2023年5月1２日或以后裝運。(Ｎ）12、如以CＩF價格成交,如國外商人提出以“歐洲重要港口”為目的港，對我方無影響，可隨意接受。(N）13、在規(guī)定裝運期時，如使用了迅速、立即、盡速等詞句者,按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行將不予理置。(Y)１.國際貨品買賣中較常見的裝運期規(guī)定方式有：（BＣD)A、規(guī)定在某一天裝運B、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運Ｃ、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期Ｄ、明確規(guī)定具體的裝運期2、國際貨品買賣中較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法(BＣD)Ａ、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運港和目的港Ｂ、一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和目的港C、大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D、在雙方洽商暫時無法擬定裝運港和目的港時,可以采用選擇港的方式。３、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批裝運所作的規(guī)定重要有:(ABC)A、運送單據(jù)表面注明貨品系使用同一運送工具并經同一路線運送的，即使每套運送單據(jù)注明的裝運日期不同，只要運送單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。Ｂ、除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運和轉船。C、如信用證規(guī)定在指定期期內分期裝運，其中任何一期未按期裝運，信用證對該期和以后各期貨品均告失效,除非信用證另有規(guī)定。D、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運和轉船。4、信用證規(guī)定“ShｉpmｅｎtDuringMarcｈ／April/Maｙinthｒeeequalｍonthｌｙｌotｓ”。因生產因素,3月份未能裝運,３,4，5月份的貨擬于4月份裝運。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（B)A、３月份的貨不能裝運,只能裝運4,5月份的貨Ｂ、３月份的貨不能裝運,４,５月份的貨也不能裝運C、4月份的貨和3月份的貨提成兩批,做兩套單據(jù)，同在４月份內裝運。Ｄ、4月份將所有未裝貨一起裝運。5、信用證規(guī)定到期日為20０４年5月３1日，而未規(guī)定最遲裝運期,按業(yè)務習慣通?？衫斫鉃椋–)Ａ、最遲裝運期為２０04年５月１０日Ｂ、最遲裝運期為２００４年５月16日C、最遲裝運期為2004年5月３1日D、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂ＣIＦ出口協(xié)議，以信用證方式支付。國外銀行開立的信用證中規(guī)定:“信用證有效期為8月１0日,最遲裝運期為７月3１日”，我方加緊備貨,于7月21日取得大幅收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單,我方應不遲于（Ｃ)向銀行提交單據(jù)。Ａ、７.２1B、7．３1Ｃ、８．１０Ｄ、８.１１7、信用證的到期日為１2月３1日,最遲裝運期為1２月16日,最遲交單日期為運送單據(jù)出但后1５天,出口人備妥貨品安排出運的時間是１２月1０日,則出口人最遲應于(Ｂ）向銀行交單議付。Ａ、1２.16Ｂ、１2．25Ｃ1、采用FＯＢ、ＣFＲ、ＣＩF貿易術語成交,其運送方式適合(A）A、海上運送B、陸上運送C、航空運送D、郵包運送2、CFＲ貿易術語有多種變形,其目的是(B)A、明確裝貨費由誰承擔B、明確卸貨費由誰承擔C、明確風險劃分的界線D、明確運費由誰承擔3、《２023年通則》的１3種貿易術語中，須由賣方辦理進口手續(xù)、支付進口稅費的是(D)A、CIＦB、CIPＣ、ＤEQD、DDP4、在國際貿易中，就賣方承擔的風險而言(C）Ａ、CＩF比ＣFＲ大B、CIＦ比CＦR小C、CIＦ與CFR相同Ｄ、視情況具體而定5、買方以ＦOB條件購買礦石一批，不愿承擔裝船費,那么應當（Ｂ)價格條件簽訂協(xié)議。A、FＯB班輪條件B、FＯB涉及平艙C、FOB涉及理艙Ｄ、FOB吊鉤下交貨6、按照《2023年通則》的規(guī)定，以ＦOBST貿易術語的變形成交,賣方雙方風險的劃分界線是（Ｂ）A、貨交承運人B、貨品在裝運港越過船舷C、貨品在目的港卸貨后Ｄ、裝運港碼頭７、《1932年華沙－牛津公約》是國際法協(xié)會專門為解釋(C）協(xié)議而制定的。Ａ、FＯBB、CFRＣ、ＣIFD、FCA8、ＣIFＥxShiｐ’sHｏld與DEＳ相比,買方承擔的風險(A)A、前者大Ｂ、兩者相同C、后者大D、買方不承擔任何風險９、下列術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是(D）A、ＦCＡＢ、ＦＡSC、ＦOBＤ、ＥXW10、象征性交貨意指賣方的互換義務(C)A、不交貨Ｂ、既交單又實際性交貨Ｃ、憑單交貨Ｄ、實際性交貨11、在以CＩF和CＦＲ術語成交條件下，貨品運送保險分別由賣方和買方辦理，運送途中貨品滅失或損壞的風險（C）Ａ、前者由賣方承擔,后者由買方承擔B、均由賣方承擔Ｃ、均由買方承擔D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔12、ＦＯB、ＣFＲ、ＣＩF和FCA、CＰＴ、CIP術語的重要區(qū)別是（ABCD）A、合用的運送方式不同B、風險轉移的地點不同Ｃ、裝卸費用的承擔不同D、運送單據(jù)不同13、F組貿易術語的共同特點是(ＢCD）A、風險的劃分與費用的劃分相分離了B、賣方須按買賣協(xié)議規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨品交由買方指定的承運人或裝上買方指定的運送工具Ｃ、買方應自負費用訂立運送協(xié)議Ｄ、簽訂的銷售協(xié)議都是“裝運協(xié)議”１4、以下對于貿易術語變形說法對的的是（BＣ)Ａ、不改變費用分擔B、不改變交貨地點Ｃ、不改變風險劃分的界線D、不改變支付條件１5、根據(jù)《200０年通則》以下(ABCＤ）是責任、費用劃分點相分離的術語。Ａ、ＣＦRB、ＣIＦＣ、CＰＴD、CIＰ５、FＯB貿易術語地方變形有(ＡBCD)A、FOＢ班輪條件B、FOＢ涉及平艙和理艙C、FOＢ涉及理艙Ｄ、FＯＢ吊鉤下交貨6、CIＦ術語與DＥＳ術語的區(qū)別是(ＢＣＤ)Ａ、合用的運送方式不同Ｂ、ＣIF為憑單交貨,DＥＳ為憑實物交貨C、不僅風險劃分的界線不同,并且費用劃分也不同Ｄ、CＩF協(xié)議屬于裝運協(xié)議,DES協(xié)議屬于到達協(xié)議７、若買賣雙方以ＣFRLaｎded術語成交,以下答案對的的是（CD）A、賣方應承擔貨品運至目的港以前的一切風險B、當貨品卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界線D、賣方在裝運港船上完畢交貨8、貿易術語的性質是（AB）A、表達交貨條件Ｂ、表達成交價格的構成因素C、表達付款條件D、表達運送條件９、有關國際貿易術語的國際慣例有（ＡＢＣ)A、《２０００年通則》B、《194１年美國對外貿易定義修訂本》C、《１932年華沙-牛津規(guī)則》D、《漢堡規(guī)則》１０、在使用集裝箱海運的出口貿易中,賣方采用FCＡ貿易術語比采用FOB貿易術語更為有利的具體表現(xiàn)是（ＡＢＣＤ)Ａ、可以提前轉移風險B、可以提前交單結匯,提高資金的周轉率C、可以提早取得運送單據(jù)Ｄ、可以減少賣方的風險責任1、我國目前采用的配額與許可證結合使用的管制方式,即需要配額管理的貨品必須要申領許可證。(Y）2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給指定的銀行,銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣。（N）3、ＣFRExShip’sHoldHONGKＯＮG是指賣方必須把貨運到香港，在艙底交貨。（N)４、在FOB下，如協(xié)議未規(guī)定“裝船告知”條款，賣方將貨品裝船后可不發(fā)裝船告知,此做法不算違約。（Ｎ)5、按一般管理,凡FOB后未加“理艙”或”平艙“,則由買方承擔理艙或平艙費用。(Y)6、按《２０２3年通則》的規(guī)定，以C組貿易術語成交簽訂的協(xié)議都屬于裝運協(xié)議。(Y)7、我國從漢堡港進口貨品，按FOB成交,需由我方派船到漢堡口岸接運貨品；而按CIF成交，則由出口方洽租船舶將貨品運至中國港口，那么我方按FOＢ進口承擔的貨品運送風險比按CIＦ進口承擔的風險大。(N)8、國際貿易慣例已得到各國公認，因此,它對于買賣協(xié)議中的當事人都具有普遍的法律約束力。（Ｎ)9、買賣雙方以ＣIF條件成交,若雙方在洽商協(xié)議時未規(guī)定具體的險別,則賣方投保時，只有投保最低限度險別的義務。（Y)１0、按CIF貿易術語成交,只要貨品已在運送途中滅失，即使出口方提供全套對的的貨運單據(jù)，進口方也是有權拒絕收單據(jù)和拒付貨款的。(Ｎ)1１、FＯB價格術語變形是因裝貨費的承擔問題而產生的，而ＣIF價格術語的變形是因卸貨費承擔問題而產生的。(Y)12、以ＦAS術語成交,若裝運港吃水線淺使船舶不能靠岸,則貨品從碼頭駁運到裝運港船邊的一切風險及費用,應由買方承擔。（N)13、在發(fā)生以下（BCＤ)情況下載,可鑒定貨品發(fā)生了實際全損。A、為避免全損所支出的費用與繼續(xù)將貨品運抵目的地的費用之和超過了保險價值。B、貨品發(fā)生了所有損失Ｃ、貨品完全變質Ｄ、貨品不也許歸還被保險人1４、海運貨品的單獨海損與共同海損的區(qū)分依據(jù)是(Ａ)A、貨品運送途中發(fā)生損失的因素和后果Ｂ、貨品運送的區(qū)間C、國際貨品的支付方式D、國際貨品運送險別1、某年l0月，澳大利亞達通貿易有限公司向我國華東某有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全,命令采用緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅,但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號,船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨品運往達爾文港。事后通過記錄，事故總共導致如下?lián)p失:（１）2500噸玉米被火燒毀；（2)13０0噸玉米由于灌水不能食用;（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4)雇用拖船支付費用若干;(5）由于船舶維修，延誤船期，額外增長了船員工資以及船舶的燃料。在這個例子中，２５０0噸玉米被火燒毀以及主機和部分甲板被火燒壞屬于單獨海損;而其他損失則屬于共同海損。貨品在運送中不幸擱淺，船長為了救船只,拋下10０0箱商品①,在擱淺過程中導致船底部分損失②，到碼頭修理,修理過程中有修理費、船員工資支出③。開出不久，A艙又忽然起火,船長誤認為A、Ｂ兩艙起火，對A、B兩艙進行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn)A艙部分棉織產品燒毀④，部分茶葉被水浸濕⑤；Ｂ艙貨品所有被水浸濕⑥。屬于共同海損的是?1．3．５6應屬于除外責任，由于承運人措施不合理導致的推定全損。2、4意外事故導致的單獨海損2、某外貿公司按CIF術語出口一批貨品，裝運前已向保險公司按發(fā)票總額的１１0%投保平安險,6月初貨品裝妥順利開航。載貨船舶于６月1３日在海上遭遇暴雨,致使一部分貨品受到水漬,損失價值21０0（1)保險公司對于該批貨品的損失應當補償。(2)本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的《海洋運送貨品保險條款》規(guī)定平安險的重要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運送工具遭受擱淺、淹沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故導致貨品的所有或部分損失;第三項為:在運送工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、淹沒、焚毀等意外事故的情況下,貨品在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所導致的所有損失。(３）結合本案例,觸礁是由于意外事故導致的，應賠;遇暴風雨受損的2100美元,是在運送途中由于自然災害導致的部分損失，但又因該批貨品是在觸礁意外事故前導致的，所以保險公司對上述兩項損失都要補償。3、有一批貨品已投保了平安險，載運該批貨品的海輪于5月３日在海面碰到暴風雨的襲擊,使該批貨品受到部分水漬，損失貨值1０00元。該貨輪在繼續(xù)航行中,又于5月8日發(fā)生觸礁事故,又使該批貨品損失1000元。問：保險公司如何補償？２023元4、某批貨品出口投保了水漬險，在運送過程中由于雨淋致使貨品遭受部分損失，這樣的損失保險公司將(Ｃ）A、負責補償整批貨品的損失Ｂ、負責補償被雨淋濕的部分Ｃ、不予補償D、在被保險人批準的情況下,保險公司負責補償被雨淋濕部分的損失5、依據(jù)ＰIＣＣ《海洋運送貨品運送保險條款》,一批貨品投保了水漬險，運送途中發(fā)生了下列何種損失，保險公司予以補償。(CＤ）Ａ、貨品遭淡水雨淋Ｂ、貨品部分被人偷竊Ｃ、貨品遭遇臺風和雷擊被燒壞部分D、貨品因船舶擱淺而水濕6、下列不屬于一切險承保范圍的是（C）A、偷竊提貨不著險B、滲漏險Ｃ、交貨不到險D、包裝破裂險７、一批貨品投保了平安險,運送途中發(fā)生了下列何種損失,保險公司才予以補償(D)Ａ、貨品遭受淡水雨淋B、貨品部分被人偷竊C、貨品遭遇臺風和雷擊被燒壞的部分Ｄ、因船舶擱淺貨品水濕８、運送工具在運送途中發(fā)生了擱淺、觸礁、淹沒等意外事故,意外發(fā)生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害導致的被保險貨品的部分損失,屬于（ABC）的承保范圍。Ａ、平安險B、水漬險Ｃ、一切險Ｄ、附加險９、某遠洋運送公司的“東風輪”在２8日滿載貨品起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁,船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出５萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候,入侵海水使Ｂ艙底層貨品嚴重受損,甲板上的２023箱貨品也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予補償?拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫（共同海損)請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費(費用:施救費）遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨品嚴重受損(推定全損)甲板上的2０23箱貨品也被風浪卷入海里(實際全損)應投保何種險?水漬險10、倉至倉“條款是（B）A、承運人負責運送起訖的條款Ｂ、保險人保險責任起訖的條款Ｃ、出口人交貨責任起訖的條款Ｄ、進口人付款責任起訖的條款１１、我國海運哪些險別適于”倉至倉“條款（ABC)Ａ、一切險B、平安險Ｃ、水漬險Ｄ、戰(zhàn)爭險1２、我某出口公司按ＣＩFＳａnFrａncisｃｏ成交一批貨品，后國外來證規(guī)定在提單的“shｉｐｐingmark”欄加注“SaｎＦｒanciscｏＯCPNewYork”字樣，我方在投保時為了單證一致,并且考慮到有助于使用內陸運送優(yōu)惠,認為可以照辦而不必規(guī)定對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。問:我方若這樣做，則保險責任及相關保險費方面會有何變化?答：責任增大，保險費增長13、在“倫敦保險協(xié)會貨品保險條款“的三種重要險別中，保險人責任最低的險別是（C)A、A險B、Ｂ險C、C險D、Ｄ險14、ＩＣC險別中，不能單獨投保的險別為（Ｃ）Ａ、ＩＣＣ戰(zhàn)爭險B、ＩCC罷工險C、ＩCC惡意損害險D、ＩＣC(Ｃ)險15、按國際保險市場慣例,投保金額通常在CIF總值的基礎上(A）Ａ、加一成Ｂ、加二成C、加三成D、加四成16、計算題：某貨主在貨品裝船前，按發(fā)票金額的1１0%辦理了貨品投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨品以CＩＦ成交的總價值為２0.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6％。問：1、該貨主應交納的保險費是多少？2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內的損失，導致貨品所有滅失，保險公司的最高補償金額是多少?保險金額＝CIF價＊(1+加成率）=２０.7５*1.1=22.825萬美元保險費=保險金額*保險費率=2２.8２5*0．6%=0.137萬美1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起,但船底劃破，致使海水滲入貨艙,導致船或部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行,船長發(fā)出求救信號,船被拖至就近港的船塢修理,暫時卸下大部分貨品。前后花了1０天,共支出修理費5０00美元,增長各項費用支出(涉及員工工資)共3000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候,使船上裝載的某貨主的一部分貨品被海水浸濕。⑴從貨運保險義務方面分析,以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失?⑵在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些補償規(guī)定?為什