2023年電大物流管理基礎(chǔ)考點(diǎn)版匯總

題型分值:選擇題２0分,判斷及改錯(cuò)20分,簡(jiǎn)答題20分,應(yīng)用分析題4０分一.選擇題１、配送公司不僅可以依靠送貨服務(wù),銷售經(jīng)營(yíng)取得效益,還可以通過(流通加工增值)取得效益.2、公司在途庫存的多少取決于(運(yùn)送時(shí)間和該時(shí)間內(nèi)平均需求)3、(滿足率)是用來衡量缺貨的限度及其影響的指標(biāo)。4、假如消費(fèi)者兩小時(shí)內(nèi)在同一個(gè)配送中心下了3份訂單,那么商家為了方便客戶和節(jié)省送貨費(fèi)用，也許采用(合并訂單)措施5、物流系統(tǒng)的最重要特性是（制定系統(tǒng)化的目的)６、根據(jù)“物流成本冰山”說，浮在水面之上的部分是（委托的物流費(fèi)用）7、所謂揀選，就是按訂單或出庫單的規(guī)定，從(儲(chǔ)存場(chǎng)合選出物品),并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)8、將山西大同的1萬噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（鐵路運(yùn)送）方式比較合適。９、集裝箱的容積一般是(大于２0立方米)１0．配送中心在配貨時(shí),以出貨單為準(zhǔn),按貨品品類順序取貨,這種方式稱為(摘取方式)11、物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是(A)A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語Ｂ．美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)Ｃ.日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)D.美國(guó)軍事后勤協(xié)會(huì)12、從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行結(jié)識(shí)和研究,這屬于(A)Ａ.宏觀物流Ｂ.中觀物流C.微觀物流D．社會(huì)物流

１3、精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是(A）A.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式B.看板管理方式Ｃ．混合物流D．共同物流14、

公司組織其物流的具體形式是（Ｃ)A.線路B.節(jié)點(diǎn)C．網(wǎng)絡(luò)D.運(yùn)送15、

以連接不同運(yùn)送方式為重要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（A)Ａ.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)Ｂ.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C.流通型節(jié)點(diǎn)D．綜合型節(jié)點(diǎn)16

、合理容納商品,抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品,促進(jìn)商品銷售的物體,這是包裝的(B)A．動(dòng)態(tài)含義B．靜態(tài)含義C.廣義含義D.狹義含義17、

物流現(xiàn)代階段和歷史上的（C)相關(guān)。?A.通貨膨脹B．科技創(chuàng)新Ｃ．石油危機(jī)Ｄ．經(jīng)濟(jì)衰退18、

物流公司受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動(dòng)是(D）

A.綜合性物流B.專業(yè)性物流Ｃ.單一性物流D.功能性物流19、從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行結(jié)識(shí)和研究，這屬于(A)

A.宏觀物流B.中觀物流Ｃ．微觀物流D．社會(huì)物流20、

物流初級(jí)階段,生產(chǎn)公司的重要精力集中在（A）上。

A．生產(chǎn)B．原材料物流C．銷售物流D．庫存

21、世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)有（ＡBC)。?A．系統(tǒng)化Ｂ.專業(yè)化C．信息化D.個(gè)性化E．全球化

２2、海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是(ＡＣ)

Ａ．20英尺B.30英尺Ｃ．４0英尺D.50英尺Ｅ.3５英尺

２３、物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（AＢDＥ)?A.形態(tài)效用B.占用效用C．勞務(wù)效用D.時(shí)間效用Ｅ．空間效用2４、

下列物流中，屬于微觀物流的有(ＢC)?A．綠色物流Ｂ．供應(yīng)物流Ｃ.生產(chǎn)物流D．城市物流Ｅ．國(guó)際物流

2５、

物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。√

26、以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為重要職能的節(jié)點(diǎn)是(Ｄ)。

A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C.調(diào)度型節(jié)點(diǎn)Ｄ．流通型節(jié)點(diǎn)2７、公司組織其物流的具體形式是(C)

A.線路B.節(jié)點(diǎn)C．網(wǎng)絡(luò)D．運(yùn)送

28、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國(guó)管理專家梅奇認(rèn)為,成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取,一組是工作分析小組，另一組是（Ａ）。

A．管理監(jiān)督委員會(huì)Ｂ．協(xié)調(diào)小組Ｃ．財(cái)務(wù)小組Ｄ.流程分析小組

２９、在物流系統(tǒng)中,既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng),又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（Ｃ)?A.運(yùn)送子系統(tǒng)B.配送子系統(tǒng)C．信息子系統(tǒng)D．流通加工子系統(tǒng)3０、

在物流流程設(shè)計(jì)中,進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（AE)?A.進(jìn)貨時(shí)間B.訂單解決C．進(jìn)貨間隔Ｄ.出貨時(shí)間E．搬運(yùn)空間。31、線路的特點(diǎn)涉及（AＢCDE)?A.方向性B．有限性C.多樣性D.連通性E．選擇性3２、流通包裝的功能重要有（ABDＥ)

A.定量功能Ｂ.保護(hù)功能C．辨認(rèn)功能D.便利功能Ｅ.效率功能33、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有(ＡＢCDE)等子系統(tǒng)。

Ａ.采購管理B．庫存管理C.入庫管理D.儲(chǔ)位管理E．出庫管理34、

在五種運(yùn)送方式中,運(yùn)送速度最快的是（D)Ａ.鐵路運(yùn)送Ｂ.水路運(yùn)送C.公路運(yùn)送D．航空運(yùn)送E.管道運(yùn)送35、在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中,為了用電腦對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行解決，應(yīng)當(dāng)對(duì)物品進(jìn)行（C)。Ａ．入庫作業(yè)B．出庫作業(yè)Ｃ．編號(hào)作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè)36、補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提,即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和(B）A.“缺貨”Ｂ．“保證有貨可配”Ｃ．“不許缺貨”D．“不缺不補(bǔ)”37、在直接使用環(huán)境資源方面,運(yùn)送是（Ａ）的重要消費(fèi)者之一。?A．能源Ｂ．水資源C．礦產(chǎn)資源D.土地資源３8、在選擇運(yùn)送方式時(shí)，需要考慮的首要原則是（B）。

A.準(zhǔn)確性原則B．安全性原則C.及時(shí)性原則D．經(jīng)濟(jì)性原則

39、水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法,是(B)措施。?A．提高運(yùn)送工具實(shí)載率B.減少動(dòng)力投入增長(zhǎng)運(yùn)能C．直達(dá)運(yùn)送Ｄ.特殊運(yùn)送技術(shù)40、在各種運(yùn)送方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)送方式是（B）

Ａ.公路運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．航空運(yùn)送Ｄ．水上運(yùn)送41、

總的來說影響運(yùn)送線路選擇的因素可以分為兩類，即(BＥ)?A．效率因素Ｂ.成本因素Ｃ.質(zhì)量因素Ｄ．環(huán)境因素E．非成本因素。42

、運(yùn)送成本的影響因素有(BＣE)

A.運(yùn)送公司B.運(yùn)量C.運(yùn)距D.運(yùn)力E.運(yùn)送方式43、

運(yùn)送合理化的重要措施有（ABCＤE）?A.提高運(yùn)送工具實(shí)載率B.發(fā)展直達(dá)運(yùn)送Ｃ．配載運(yùn)送Ｄ.通過流通加工使運(yùn)送合理化E.減少動(dòng)力投入增長(zhǎng)運(yùn)能44、

鐵路、大型船舶的過近運(yùn)送是不合理的，它的重要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性局限性,在過近距離中運(yùn)用,發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。√

４5、

在存儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)中,將經(jīng)常一起訂購的物品放置在互相接近位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（A）?A.互補(bǔ)性B．相容性C．流動(dòng)性Ｄ．貨品規(guī)格46、

在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中,為了用電腦對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行解決,應(yīng)當(dāng)對(duì)物品進(jìn)行（C)。

Ａ．入庫作業(yè)B．出庫作業(yè)C.編號(hào)作業(yè)Ｄ．清點(diǎn)作業(yè)47、

在倉庫的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉庫的(B)

A．運(yùn)轉(zhuǎn)效率Ｂ．周轉(zhuǎn)率Ｃ．存貨量D．配送作業(yè)速度４8、

入庫作業(yè)的原則有（ＡＢＣ）。

A．集中作業(yè)Ｂ.保持順暢C.合理安排D．訂單跟蹤E.成本節(jié)約

49、

盤點(diǎn)作業(yè)的目的重要有(ACD)

A．確認(rèn)實(shí)際的庫存量B．確認(rèn)庫存條件C．查清庫房帳面損益D.發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題E．查清儲(chǔ)存質(zhì)量50、

盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有(ABD)。?A.查數(shù)量B．查質(zhì)量C.查人員責(zé)任D．查保管條件E.查成本效益5１、

在各種配送中心中，基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能的是(Ｃ)

A.儲(chǔ)存型配送中心B．加工型配送中心C．零售商型配送中心D.流通型配送中心５2、

在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（B）

A．計(jì)劃階段B.實(shí)行階段Ｃ．評(píng)價(jià)階段D.改善階段53、

將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫(A）?A.訂單分割Ｂ.訂單分解C．訂單分類D．訂單分批

54、

擬定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的(D）?Ａ.節(jié)約里程法B.數(shù)學(xué)計(jì)算法C．方案評(píng)價(jià)法Ｄ.經(jīng)驗(yàn)方法55、

分揀的方式一般有兩種,即(CE）。?A.按量分揀Ｂ.按庫分揀C．按單分揀Ｄ.按貨架分揀E．按品種分揀5６、決定分揀策略的重要因素有（ABCD)

A.分區(qū)B．訂單分割C.訂單分批D.分類E.分揀計(jì)劃５7、

配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（ＢD)

Ａ．整存B．儲(chǔ)備C．單獨(dú)儲(chǔ)存Ｄ．暫存E.分揀儲(chǔ)存

58

對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志,供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)涉及（ABD)?A.缺貨次數(shù)B．配送公司集中庫存量C交貨及時(shí)性D即時(shí)配送的能力和速度E.配送投訴

５9、

根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要,將水泥拌成混凝土混合料,改變了以粉狀水泥供應(yīng)用戶的習(xí)慣作法,這種加工屬于(C）

Ａ．保護(hù)性加工B．提高物品運(yùn)用率的加工Ｃ.為消費(fèi)方便省力的加工D．銜接不同運(yùn)送方式的加工６0、自行車的運(yùn)送包裝是將同類零部件組織在一起裝箱,運(yùn)到目的地后再組裝成自行車,這種包裝屬于（B)

A．保護(hù)性包裝Ｂ．節(jié)省空間包裝C.方便作業(yè)包裝D．集成性包裝6１、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾,是（Ａ）產(chǎn)生的基本因素。?Ａ.流通加工B．運(yùn)送Ｃ．倉儲(chǔ)D．配送

6２、

流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解,這四個(gè)方面是（ABDE）

A．包裝技法Ｂ.包裝材料Ｃ.包裝工具D．包裝造型E.包裝標(biāo)志６３

流通包裝的類型有：（BCE）?A．穩(wěn)定性包裝B．保護(hù)性包裝C.集成性包裝Ｄ.支撐性包裝E．辨認(rèn)性包裝

64、

控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息,它具有很強(qiáng)的(B)

Ａ.穩(wěn)定性B．變動(dòng)性C．規(guī)律性D.隨機(jī)性6５、

按照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào)序列是(D)?A.編碼B.標(biāo)記C.標(biāo)志D．碼

6６、

物流信息解決的重要工作有:(AＢCD)

Ａ．分類與匯總B.信息編目C．信息儲(chǔ)存D.信息更新E.信息公證

６７、

研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高(D）上。A.外在質(zhì)量B.絕對(duì)質(zhì)量C.內(nèi)在質(zhì)量Ｄ．相對(duì)質(zhì)量

6８、在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)重要是通過(B)來保證的。

A．信譽(yù)B.溝通C．承諾D．現(xiàn)場(chǎng)６9、

在物流服務(wù)過程質(zhì)量中,最基本的是(B)

A.承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì)量C.溝通質(zhì)量D.響應(yīng)質(zhì)量70、

用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流(C)。?A．服務(wù)形象質(zhì)量Ｂ.服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量C.服務(wù)過程質(zhì)量D．服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量

71、

能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通,說明變更的因素并征詢顧客意見是(D）的重要表現(xiàn)。?A．承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì)量C.響應(yīng)質(zhì)量D．溝通質(zhì)量72、

物流內(nèi)在質(zhì)量的重要內(nèi)容有：(ＡCＤ）A.質(zhì)量保證體系B.物流環(huán)境質(zhì)量C.物流工作規(guī)范D.質(zhì)量管理制度Ｅ．歷史質(zhì)量７3、

下列指標(biāo)中,屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是(BCＤ)A．訂單反映時(shí)間B．客戶投訴率C.協(xié)議對(duì)的履行率D．不可抗力及時(shí)告知率７4、

響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有(ABCD)。

A．訂單反映時(shí)間B．顧客征詢反映時(shí)間C.作業(yè)指令解決時(shí)間D.作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間E．作業(yè)響應(yīng)時(shí)間

75、

下列指標(biāo)中,屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是(ＢＣＤ）

A.訂單反映時(shí)間B．客戶投訴率C.協(xié)議對(duì)的履行率D．不可抗力及時(shí)告知率E．貨品及時(shí)發(fā)送率７6、

物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有(ABC）

A．承諾質(zhì)量B.溝通質(zhì)量C.物品保護(hù)質(zhì)量D．歷史質(zhì)量E．物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量二.判斷１、有供方與需方以外的物流公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。(否)2.配送從本質(zhì)上是運(yùn)送,但又不同于運(yùn)送,它是運(yùn)送在功能上的延伸。（是）３.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用,有時(shí)也影響運(yùn)送、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。（是）4、定期訂貨法一般多用于A類物資,即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨品。（是）5、VMI，是指供應(yīng)商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流方式。(是）6、國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。(否）７、配送中心在配貨時(shí),以出貨單為準(zhǔn),按貨品品類順序取貨,這種方式稱為分貨方式。(否)8、貨品在運(yùn)送過程中的合理消耗也屬于物流成本。(是)9、物流系統(tǒng)的最重要特性是物流要素集成化。(否）10、流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。(否）１1、國(guó)際物流發(fā)展的第二個(gè)階段,國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門普遍接受?！恋谌齻€(gè)階段1２、物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流范疇。×不1３、

物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。√14、

物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以高效運(yùn)動(dòng)為核心，有機(jī)的整合在一起,為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)×，信息解決15、

一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持?！列畔⒓夹g(shù)16在五種運(yùn)送方式中，將運(yùn)送通道和運(yùn)送工具全二為一的專門運(yùn)送方式是鐵路運(yùn)送?！凉艿肋\(yùn)送

17、倉儲(chǔ)管理是指對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)用情況以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制?！敛季?８、

采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)成經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。√19、訂單分割的目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間?！量s短分揀時(shí)間２０、

通過集中庫存使生產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存,但要實(shí)現(xiàn)這一目的，高效的配送工作是其前提?！?1、將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售?！?/p>

22、商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的?！?/p>

23、

流通加工是根據(jù)顧客的需要,在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)行的簡(jiǎn)樸加工作業(yè)活動(dòng)(如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱?！?4、

物流設(shè)計(jì)質(zhì)量重要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量?！亮鞒蹋玻?、物流觀念意識(shí)質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。×物流信用質(zhì)量2６、

間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的,它要通過一段時(shí)間才干體現(xiàn)出來,并且這些費(fèi)用是均勻的?！敛⒉痪鶆?/p>

27、

劃分直接成本與間接成本的意義在于對(duì)的預(yù)見各種也許存在的間接費(fèi)用，并在恰當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)??！?/p>

28、物流形象質(zhì)量,不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)記就能反映出質(zhì)量等級(jí)?！蹋?、

與其他運(yùn)送方式相比,鐵路運(yùn)送的安全性最高。×航空運(yùn)送鐵路、大型船舶的過近運(yùn)送是不合理的，它的重要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及．到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng),且機(jī)動(dòng)靈活性局限性，在過近距離中運(yùn)用,發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用。()?

30、物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。(×）?31、一般來說,物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的,其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。（×)

3２、商品的運(yùn)送包裝，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。

３3、批發(fā)商型配送中心涉及通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。(×）

3４、中樞通道應(yīng)通過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入日。(×)

三、簡(jiǎn)答題對(duì)物流的結(jié)識(shí)對(duì)物流的結(jié)識(shí)是學(xué)習(xí)物流管理的基礎(chǔ),對(duì)于物流的結(jié)識(shí)角度不同,管理的思緒與范圍就不同,假如不能人不同的角度對(duì)物流進(jìn)行結(jié)識(shí),將無法準(zhǔn)確地進(jìn)行管理。在這里,我想強(qiáng)調(diào)的是，結(jié)識(shí)物流要結(jié)合物流的發(fā)展歷程,在發(fā)展中結(jié)識(shí)物流。另一方面，對(duì)于物流的結(jié)識(shí)要結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有依賴和促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流活動(dòng)的動(dòng)力。關(guān)于物流的概念，不同階段不同的學(xué)者及機(jī)構(gòu)有不同的定義，這些定義本質(zhì)上有較多的共同點(diǎn),但是也都是對(duì)一定歷史條件下或某一國(guó)家的特定條件下的物流活動(dòng)的總結(jié)與概括?，F(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)快速發(fā)展的歷史條件下的產(chǎn)物，同時(shí)電子商務(wù)的興起也是物流業(yè)在近年來發(fā)展的重要影響因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,公司的競(jìng)爭(zhēng)一方面促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，個(gè)性化的需求增強(qiáng),這就促使公司將著眼放在物流方面，通過物流活動(dòng)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，整合公司的生產(chǎn)活動(dòng)。因此我們對(duì)物流的結(jié)識(shí)要站在這一高度上去結(jié)識(shí)。由于物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位越來越高,各個(gè)國(guó)家、各級(jí)政府、各個(gè)地區(qū)都從社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度去促進(jìn)物流活動(dòng)的開展,多方面開發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于我們可以從多個(gè)方面去結(jié)識(shí)物流，不同的角度將有不同的研究重點(diǎn)與管理范圍。因此我們?cè)趯W(xué)習(xí)中應(yīng)當(dāng)牢牢記住這一點(diǎn)，任何時(shí)候都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的范圍，作為本課程，我們對(duì)于物流的界定是作為微觀層次的公司的物流活動(dòng)的管理，作為公司,可以運(yùn)用社會(huì)上的物流資源，但其重點(diǎn)是對(duì)自身的物流活動(dòng)優(yōu)化，整合,提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，滿足消費(fèi)者對(duì)其物流服務(wù)的規(guī)定。簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。1、系統(tǒng)化趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流業(yè)形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈,物流系統(tǒng)也就成為了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。２、信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個(gè)物流業(yè)形成了信息化格局。３、專業(yè)化趨勢(shì)。專業(yè)化分工越來越細(xì)，很多重要的物流業(yè)務(wù)都由專業(yè)的物流公司去完畢。４、倉儲(chǔ)、運(yùn)送的現(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。5、物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。1、運(yùn)送功能設(shè)計(jì)。重要功能是使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值。2、配送功能設(shè)計(jì)。不僅涉及了遠(yuǎn)距離配送,并且涉及多品種貨品的配送；不僅涉及向工業(yè)公司配送重要原材料,并且涉及向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨品配送等。３、存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。生產(chǎn)公司的庫存資金占用往往很大，因此，存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)非常重要。它可以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷售之間的矛盾,可以起到緩沖作用。4、包裝功能設(shè)計(jì)。包裝可以保護(hù)物品,分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝。同時(shí),包裝可以增長(zhǎng)產(chǎn)品的價(jià)值,但是在選擇包裝的時(shí)候要考慮到包裝的成本問題。5、裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。重要集中在倉庫、配送中心等設(shè)施內(nèi)部,裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化限度與自動(dòng)化限度不同樣,其作業(yè)效率就會(huì)不同,成本也會(huì)不同。6、流通加工功能。為了完善流通服務(wù)功能、促進(jìn)銷售和提高物流效益而開展的一項(xiàng)活動(dòng)，同時(shí)也是一種輔助性的生產(chǎn)作業(yè)。物流系統(tǒng)的重要特性1.物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由多個(gè)單元（子系統(tǒng)）構(gòu)成的。這些最基本的單元涉及運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工及信息等。每個(gè)子系統(tǒng)又是分層次的,不同層次的子系統(tǒng)之間是互相聯(lián)系的,系統(tǒng)的整體功能大于各子系統(tǒng)之和,每一個(gè)物流子系統(tǒng)都處在一個(gè)更大的系統(tǒng)之中。2.物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時(shí)的調(diào)整,積極適應(yīng)社會(huì)需求。3．物流系統(tǒng)的效益悖反性，一個(gè)子系統(tǒng)的效益提高（成本減少）也許會(huì)導(dǎo)致其他子系統(tǒng)的效益減少，因此物流的效益應(yīng)當(dāng)綜合考慮各子系統(tǒng)之間的互相促進(jìn)和制約關(guān)系，從整體上提高物流系統(tǒng)的動(dòng)作效益簡(jiǎn)述運(yùn)送合理化的影響因素。1、運(yùn)送距離。縮短運(yùn)送距離從宏觀、微觀來看都會(huì)帶來好處。2、運(yùn)送環(huán)節(jié)。每增長(zhǎng)一個(gè)運(yùn)送環(huán)節(jié)，不僅會(huì)增長(zhǎng)起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi),并且必然要增長(zhǎng)運(yùn)送的附屬活動(dòng)。3、運(yùn)送工具。各種運(yùn)送工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,對(duì)運(yùn)送工具應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化選擇。4、運(yùn)送時(shí)間。運(yùn)送時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。5、運(yùn)送費(fèi)用。運(yùn)送費(fèi)用的減少，使運(yùn)送合理化的一個(gè)重要目的。簡(jiǎn)述運(yùn)送方式選擇的影響因素。1、運(yùn)送成本。選擇運(yùn)送方式的時(shí)候,要盡量考慮消耗的成本高低，應(yīng)盡量減少對(duì)運(yùn)送成本的投入。２、運(yùn)送時(shí)間。運(yùn)送時(shí)間越短越好,所以在選擇運(yùn)送方式時(shí)，應(yīng)盡也許選擇快捷、高效的方式。3、可靠性。運(yùn)送過程比較容易對(duì)貨品質(zhì)量導(dǎo)致傷害，應(yīng)當(dāng)考慮整個(gè)運(yùn)送過程中的貨品保護(hù)是否到位，保證貨品質(zhì)量是第一位的。4、運(yùn)送能力。盡量減少運(yùn)送的次數(shù),就應(yīng)當(dāng)盡量選擇運(yùn)量大的運(yùn)送方式，既能減少貨運(yùn)次數(shù),又可以減少能源消耗。5、可達(dá)性。具體了解送貨區(qū)域的地理形式,從而選擇適宜到底的運(yùn)送方式。6、安全性。注重整個(gè)運(yùn)送過程中的車輛安全、人員安全,盡量減少或避免以外事故的發(fā)生。簡(jiǎn)述不合理配送的重要表現(xiàn)形式。1、資源籌措的不合理２、庫存決策不合理。3、價(jià)格不合理。4、配送與直達(dá)的決策不合理。5、送貨中不合理運(yùn)送。6、經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。簡(jiǎn)述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。1、保證用戶信息的完整性。要把為用戶服務(wù)所需的各種信息填寫完整、保存妥當(dāng)，當(dāng)需要時(shí)可以方便地找到,不再讓用戶再次提供。2、提高物流作業(yè)信息及時(shí)傳遞率。可以讓顧客隨時(shí)了解自己的貨品的作業(yè)動(dòng)態(tài)。目前處在什么環(huán)節(jié),即將進(jìn)行哪個(gè)環(huán)節(jié)，何時(shí)能與顧客見面等。（在上述基礎(chǔ)上大家可以在做擴(kuò)展,這個(gè)老師不讓統(tǒng)一)簡(jiǎn)述提高物流信用質(zhì)量的途徑。1、減少客戶投訴率?？蛻敉对V率是指在一定期間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送貨次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。這個(gè)指標(biāo)最佳是零。2、保證協(xié)議對(duì)的履行率。協(xié)議對(duì)的履行率是指按協(xié)議規(guī)定對(duì)的履行的協(xié)議份數(shù)與總協(xié)議數(shù)的比率。對(duì)于訂單的緩解決或誤解決或未按承諾的方式方法和時(shí)間履行的協(xié)議都不屬于對(duì)的履行的協(xié)議。３、提高不可抗力及時(shí)告知率。在物流活動(dòng)中，不可抗力經(jīng)常都是存在的，要可以在出現(xiàn)不可抗力的時(shí)候及時(shí)告知客戶相關(guān)信息，并盡也許將損失減少到最低。．如何站在公司的角度研究物流管理。一方面要以公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，考慮如何運(yùn)用社會(huì)上可以提供的各種物流設(shè)施和物流資源，合理地組織自己的物流活動(dòng)。另一方面強(qiáng)調(diào)結(jié)合公司的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。如牛奶的生產(chǎn)銷售，最重要的問題是時(shí)間問題，過期的奶制品大家都不樂意喝,但奶制品從生產(chǎn)到消費(fèi)的保質(zhì)期又很短。這就規(guī)定在物流活動(dòng)中如何保證這個(gè)快字，無論是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),物流信息化建設(shè),都要符合這一規(guī)定。你必須回答你要建立幾個(gè)生產(chǎn)中心，最大的送貨范圍是多少公里,在這個(gè)范圍內(nèi)，送貨采用什么樣的運(yùn)送方式。在配送方面如何做到快速送貨，快速裝卸，快速上架,接近保質(zhì)期的產(chǎn)品如何盡快退回。如何與零售商保持暢通的溝通。當(dāng)然牛奶制品尚有一個(gè)特點(diǎn)是單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值相對(duì)較低。對(duì)于汽車的經(jīng)銷又不相同，它的特點(diǎn)是生產(chǎn)快,銷售慢,有時(shí)甚至需要預(yù)定，而產(chǎn)品在運(yùn)送配送等過程中的保護(hù)是非常重要的。汽車的單件產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)較高,可以采用效率較高的火車、集裝箱等進(jìn)行運(yùn)送。廢舊物品回收問題、出版行業(yè)的物流問題、煤炭、石油產(chǎn)品的物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流問題等,都要結(jié)合物流管理的理論進(jìn)行分析。這些方面都是我們教學(xué)規(guī)定的,是要作為考試命題來源的。.如何從管理學(xué)的角度看待物流管理重要是要提高具體的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，而不是要站在國(guó)家的角度談?wù)撐锪鳂I(yè)的發(fā)展是否滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流人才的培養(yǎng)等問題。定位重要是基礎(chǔ)是從管理學(xué)角度探討物流管理問題,而物流學(xué)概論是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度研究物流問題，前者重要是提高物流自身的效率,用最少的投入獲得最大的效益。而后者則是從整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的角度研究物流,比如物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題,我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，與國(guó)外的差距,國(guó)外最先進(jìn)的物流技術(shù)、物流人才的培養(yǎng)等問題。尚有物流管理基礎(chǔ)的研究對(duì)象是微觀的公司，是為公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)服務(wù)的,要站在公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的角度研究物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素基本構(gòu)成要素是節(jié)點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中物品運(yùn)動(dòng)過程中的停頓點(diǎn)，在物理上表現(xiàn)為一定的空間場(chǎng)合，它是聯(lián)結(jié)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)之間的紐帶。物品在節(jié)點(diǎn)上并非完全停頓,在節(jié)點(diǎn)上還進(jìn)行各種各樣的活動(dòng),如對(duì)物品的保管、分類、儲(chǔ)存、分揀、流通加工等工作。節(jié)點(diǎn)的作用是連接不同的運(yùn)送方式,儲(chǔ)存貨品,組織物品在系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)，指揮［調(diào)度和信息服務(wù)作用。節(jié)點(diǎn)的重要類型有轉(zhuǎn)運(yùn)型、流通型和混合型。線路是連接工廠、倉庫、物流中心等物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)送線路、運(yùn)送方式與信息傳遞手段,也是物品從起點(diǎn)到終點(diǎn)所通過的空間運(yùn)動(dòng)軌跡。網(wǎng)絡(luò)指線路與節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是公司組織其物流的具體形式。一個(gè)公司的物流必須構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才干有效地開展物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)有哪些?運(yùn)送子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要因素？一方面要考慮物品自身的特點(diǎn),涉及物品在運(yùn)送儲(chǔ)存中的具體規(guī)定，物品生產(chǎn)的特點(diǎn),物品在流通銷售中的特點(diǎn),物品的供應(yīng)地和需求地；另一方面要考慮工商公司的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想,工商公司是以什么樣的指導(dǎo)思想來滿足市場(chǎng)需要的;最后要考慮公司對(duì)訂單解決的規(guī)定。簡(jiǎn)述流通加工的重要類型。1、保護(hù)性加工。為了保護(hù)商品的使用價(jià)值,延長(zhǎng)商品在生產(chǎn)和使用期間的壽命，防止商品在運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝以及銷售等過程中遭受損失。2、滿足多樣化的消費(fèi)需求的加工。為了滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化的需要,同時(shí)又要保證高效率的大生產(chǎn),可將生產(chǎn)出來的單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工。3、為消費(fèi)方便省力的加工。根據(jù)下游消費(fèi)的需要,將產(chǎn)品加工成生產(chǎn)直接可用的加工。４、提高物品運(yùn)用率的加工?？梢蕴岣呶镔Y的運(yùn)用率,減少原料消耗，提高加工質(zhì)量。5、銜接不同運(yùn)送方式,使物流更加合理的流通加工。針對(duì)現(xiàn)代社會(huì)中的生產(chǎn)相對(duì)集中和消費(fèi)相對(duì)分散而進(jìn)行的流通加工。運(yùn)送合理化運(yùn)送合理化是指在物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)的運(yùn)送過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)送距離短、運(yùn)送能力省、運(yùn)送費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)送質(zhì)量高,并充足有效的發(fā)揮各種運(yùn)送工具的作用和運(yùn)送能力。在運(yùn)送實(shí)際中經(jīng)常存在著許多不合理的現(xiàn)象。提高運(yùn)送合理化水平，可以從以下幾個(gè)方面入手：一是提高運(yùn)送工具的實(shí)載率,二是采用各種措施提高運(yùn)能,三是發(fā)展直達(dá)運(yùn)送，盡也許減少不必要的停頓,四是合理配載,五是與流通加工緊密結(jié)合。運(yùn)送線路設(shè)計(jì)的影響因素和原則影響運(yùn)送線路設(shè)計(jì)的因素可歸納為兩個(gè)方面,一是與成本有關(guān)的因素,二是與成本關(guān)系不大的因素。與成本有關(guān)的因素重要涉及運(yùn)送成本、運(yùn)送設(shè)施與設(shè)備運(yùn)送資源占用費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)中的各種固定費(fèi)用等,與成本關(guān)系不大的因素重要有交通運(yùn)送資源情況、環(huán)境保護(hù)因素和政策因素。運(yùn)送線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則重要有：費(fèi)用最小原則,動(dòng)態(tài)性原則(可以根據(jù)用戶需求的變化及時(shí)調(diào)整）、簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則和適度原則。雖然在運(yùn)送線路設(shè)計(jì)時(shí)我們提出了這四個(gè)原則,但在實(shí)際工作中并不是要將四個(gè)原則同時(shí)作為約束條件，實(shí)際中有也許只采用了其中的一個(gè)或若干個(gè)，具體選擇哪些原則應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的物流實(shí)際。四個(gè)原則在應(yīng)用中也不是完全等同沒有主次的,不同的物流實(shí)踐應(yīng)當(dāng)有所側(cè)重,也就是說要有個(gè)優(yōu)先順序，這個(gè)順序也不是一成不變的。倉儲(chǔ)與倉儲(chǔ)管理的概念運(yùn)用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、存貯、出庫的活動(dòng)。倉儲(chǔ)重要是為了保證生產(chǎn)消費(fèi)的連續(xù)性，解決生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的不平衡。因此倉儲(chǔ)的作用重要是解決生產(chǎn)、流通和消費(fèi)中的不平衡。正如水庫同樣,起著調(diào)劑余缺,削峰填谷的作用。倉儲(chǔ)是指運(yùn)用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、存貯、出庫的活動(dòng)。倉儲(chǔ)的作用重要是保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性、保證流通過程的連續(xù)性、保證消費(fèi)過程的連續(xù)性。倉儲(chǔ)管理是指對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施布局和設(shè)計(jì)以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。通過倉儲(chǔ)管理,按照一定的程序在空間和時(shí)間上對(duì)倉儲(chǔ)各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行安排和組織，使整個(gè)倉儲(chǔ)過程有條不紊地連續(xù)進(jìn)行。倉儲(chǔ)管理的目的是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)合理化,也就是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)功能。倉儲(chǔ)作業(yè)管理的重要內(nèi)容倉儲(chǔ)作業(yè)管理的重要內(nèi)容涉及入庫作業(yè)管理、編號(hào)作業(yè)管理、盤點(diǎn)作業(yè)管理、補(bǔ)貨作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理。入庫作業(yè)涉及驗(yàn)單、接貨、卸載、分類、商品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)入庫憑證、商品入庫堆碼、登記入賬等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。入庫作業(yè)中常見的問題是數(shù)量不符、質(zhì)量問題、單證不符或單證不全。物品編號(hào)的重要形式有延展式和非延展式。盤點(diǎn)作業(yè)的重要內(nèi)容是查數(shù)量、查質(zhì)量、查儲(chǔ)存條件。盤點(diǎn)的方法重要有帳面盤點(diǎn)和現(xiàn)貨盤點(diǎn)。出庫作業(yè)一般通過訂單審核、出庫信息解決、揀貨、發(fā)貨檢查、裝車、發(fā)貨信息解決幾個(gè)環(huán)節(jié)。出庫作業(yè)中常見的問題是出庫單據(jù)問題、出庫數(shù)量不符、裝車問題、包裝破損、帳物不符。批量生產(chǎn)與分散銷售之間的矛盾表現(xiàn)批量生產(chǎn)與分散銷售之間的矛盾是配送存在與發(fā)展的主線因素，批量生產(chǎn)與分散銷售的重要矛盾體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：數(shù)量的矛盾。現(xiàn)在大多數(shù)生產(chǎn)公司都在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)出所有的產(chǎn)品，是大批量的；但在每個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)銷售出的該產(chǎn)品的數(shù)量卻是非常少的，因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷售上在數(shù)量上的矛盾。時(shí)間上的矛盾。以前的生產(chǎn)方式大都是前店后廠，生產(chǎn)出產(chǎn)品便立即銷售，但是采用大規(guī)模的集中生產(chǎn)的生產(chǎn)方式后,在產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售之間，存在著相稱長(zhǎng)的一段時(shí)間，因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷售上的矛盾。距離上的矛盾。產(chǎn)品是在一個(gè)地區(qū)集中生產(chǎn)的，但卻在全國(guó)各地區(qū)甚至全世界銷售,生產(chǎn)和銷售的地區(qū)出現(xiàn)了一定的距離,這就出現(xiàn)了生產(chǎn)與銷售在距離上的矛盾。配送與配送管理配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶規(guī)定,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并準(zhǔn)時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。由定義可以看出,配送是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行的，同時(shí)配送包含著對(duì)物品進(jìn)行簡(jiǎn)樸作業(yè)的內(nèi)容如揀選、組配、包裝等活動(dòng),是配和送的集成。配送的作用表現(xiàn)在提高末端物流的效益，這是對(duì)物流活動(dòng)自身而言的,配送還可以通過集中庫存管理使工商公司減少甚至實(shí)現(xiàn)零庫存,這是從整個(gè)生產(chǎn)與流通銷售過程中觀測(cè)的，配送還可以簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶，提高供應(yīng)保證限度，這是從配送專業(yè)化分工角度談的。所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達(dá)成用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。配送管理劃分為三個(gè)階段：計(jì)劃階段、實(shí)行階段和評(píng)價(jià)階段。配送管理的作用重要可以從配送對(duì)于工商公司的作用、配送對(duì)于用戶的作用和配送管理對(duì)于配送系統(tǒng)的作用三個(gè)方面考察，教材中已有具體論述，這里不再細(xì)說。配送計(jì)劃配送計(jì)劃是對(duì)計(jì)劃期內(nèi)的配送產(chǎn)品的種類、數(shù)量,配送系統(tǒng)的資源,車輛、人員、庫存,配送路線等所作的預(yù)見和安排。它從預(yù)測(cè)配送需求開始,通過車輛調(diào)配,售貨員配置,路線規(guī)劃等過程,將公司的配送資源配置到各項(xiàng)配送作業(yè)中，從而實(shí)現(xiàn)合理的配送作業(yè)。雖然配送計(jì)劃可以分為不同的層次，但我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對(duì)于作業(yè)層計(jì)劃的管理。作業(yè)層計(jì)劃重要是指根據(jù)庫存的數(shù)量和狀態(tài)、根據(jù)訂單的規(guī)定,合理運(yùn)用配送資源，如車輛、人員、設(shè)計(jì)配送路線,規(guī)劃貨品到達(dá)時(shí)間并隨時(shí)掌握配送動(dòng)態(tài)的活動(dòng)。分揀作業(yè)分揀作業(yè)就是將用戶所訂的貨品從儲(chǔ)存保管處取出，按用戶分類、集中、解決、放置。分揀是配送的前提,由于不同的用戶需要的物品種類、數(shù)量各不相同,在送達(dá)用戶之前,需要從倉庫中存放在不同貨位上的貨品揀選出來,當(dāng)用戶訂單到達(dá)后,分揀的速度和準(zhǔn)確性就決定了配送的效率。通過提高信息化水平,可以提高分揀的效率。對(duì)于分揀,可以采用不同的分揀策略,具體采用哪種策略要根據(jù)具體的物流需求?？晒┻x擇的分揀策略重要有：分區(qū)策略、訂單分割策略、訂單分批策略。流通加工的重要類型保護(hù)加工。這種加工的目的是為了在運(yùn)送倉儲(chǔ)過程中保持物品的品質(zhì)和外觀不受損壞以及在不良的環(huán)境中得以保持穩(wěn)定的內(nèi)在品質(zhì)，處長(zhǎng)物品的壽命。滿足多樣化需要,促進(jìn)銷售的加工。即通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行分割、折分、重組等方式,促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，使不同用戶的需求得到滿足。方便消費(fèi)與使用的加工。提高物品運(yùn)用率的加工。這種加工通過對(duì)多個(gè)用戶需求的綜合考慮，根據(jù)不同用戶對(duì)物品的需求,充足運(yùn)用不同規(guī)格的物品材料,減少單個(gè)用戶在使用時(shí)的浪費(fèi)。流通加工合理化不合理的流通加工重要表現(xiàn)有：流通加工的地點(diǎn)選擇不妥,流通加工的方式選擇不妥,流通加工的作用不大，形成多余環(huán)節(jié),流通加工成本過高效益不好。提高流通加工合理性的思緒有：加工與配送相結(jié)合，加工與配送相結(jié)合,加工與生產(chǎn)相結(jié)合，加工與合理運(yùn)送相結(jié)合,加工與合理商流相結(jié)合。物流信息的分類物流系統(tǒng)對(duì)物流信息的規(guī)定是信息充足、信息準(zhǔn)確、信息暢通。為此,物流信息管理應(yīng)當(dāng)做好的工作有:辨認(rèn)信息、收集信息、傳輸信息、運(yùn)用信息。物流信息管理的作用物流信息化是促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌的一場(chǎng)革命，物流信息管理是實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源合理配置與整合的客觀需要，物流信息管理是保證現(xiàn)代物流公司高效運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠保證，物流信息管理是提高公司科學(xué)管理決策水平的有力工具，物流信息管理是促進(jìn)物流系統(tǒng)向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化方向發(fā)展的必由之路。對(duì)物流質(zhì)量的結(jié)識(shí)物流自身是一種服務(wù),因此對(duì)于物流質(zhì)量結(jié)識(shí)要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行。從廣義的產(chǎn)品上講，服務(wù)也是一種產(chǎn)品，因此物流質(zhì)量可以在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上去結(jié)識(shí)。物流質(zhì)量有兩個(gè)層面：最基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量,是物流服務(wù)自身表現(xiàn)出來的質(zhì)量,是顧客或物流經(jīng)營(yíng)者以外的第三方對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。內(nèi)在質(zhì)量是指實(shí)現(xiàn)外在質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)成的質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量是物流經(jīng)營(yíng)者的工作質(zhì)量,它規(guī)定公司通過一些扎扎實(shí)實(shí)的工作來實(shí)現(xiàn)。內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量是統(tǒng)一的，是一個(gè)問題的兩個(gè)側(cè)面,外在質(zhì)量是物流經(jīng)營(yíng)者達(dá)成的也是顧客希望物流經(jīng)營(yíng)者達(dá)成的。顧客選擇物流經(jīng)營(yíng)者的依據(jù)也是物流經(jīng)營(yíng)者的外在質(zhì)量。外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來保證的，沒有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也無法實(shí)現(xiàn)。外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)成的目的,沒有外在質(zhì)量,內(nèi)在質(zhì)量也就失去了存在的基礎(chǔ)。對(duì)于物流質(zhì)量的結(jié)識(shí)尚有一個(gè)層面，即絕對(duì)質(zhì)量與相對(duì)質(zhì)量，絕對(duì)選題是指各個(gè)指標(biāo)的絕對(duì)提高，而相對(duì)質(zhì)量是指在一定的時(shí)期內(nèi)在一定的物流活動(dòng)需求中物流質(zhì)量達(dá)成一定限度即可,相對(duì)質(zhì)量一方面是相對(duì)于用戶的需求與用戶樂意付出的代價(jià)。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的物流動(dòng)作模式。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在相對(duì)質(zhì)量的提高上。物流質(zhì)量的內(nèi)容體系我們重要從外面質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行歸納。外存質(zhì)量的表現(xiàn)涉及服務(wù)過程質(zhì)量和服務(wù)形象質(zhì)量。服務(wù)過程質(zhì)量涉及承諾質(zhì)量、溝通質(zhì)量、物品保持質(zhì)量和響應(yīng)質(zhì)量。服務(wù)形象質(zhì)量涉及信譽(yù)質(zhì)量、歷史質(zhì)量、觀念意識(shí)質(zhì)量和物流現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量重要是指物流工作質(zhì)量,涉及物流工作質(zhì)量規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。減少物流成本的思緒與原則減少物流成本,一方面應(yīng)當(dāng)對(duì)物流成本有一個(gè)全面的結(jié)識(shí)，要區(qū)分管理學(xué)成本與會(huì)計(jì)學(xué)成本,減少物流成本應(yīng)當(dāng)以管理學(xué)成本為主,不僅要結(jié)識(shí)到顯性成本,更應(yīng)當(dāng)結(jié)識(shí)到隱性成本。減少物流成本,應(yīng)當(dāng)在與生產(chǎn)成本的關(guān)系中去減少物流成本，應(yīng)當(dāng)與公司戰(zhàn)略和公司的目的顧客相結(jié)合，從物流整合方面考慮減少物流成本,用辯證的思想去減少物流成本。需要強(qiáng)調(diào)的是用辯證的思想考慮物流成本,辯證的觀點(diǎn)要在物流成本、物流質(zhì)量和物流收三者之間進(jìn)行平衡,辯證的觀點(diǎn)還要在物流成本與物流工作的難度、物流人員變動(dòng)情況和物流資本投入的多少之間進(jìn)行平衡,辯證的觀點(diǎn)還規(guī)定對(duì)的解決物流成本與時(shí)間物流服務(wù)的關(guān)系,在辯證的關(guān)系中看待送貨時(shí)間，提高對(duì)客房的服務(wù)水平。減少物流成本的原則有信息化原則、流程合理原則、供應(yīng)鏈管理原則、效率化配送。四、應(yīng)用分析題(一）請(qǐng)你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。Ｐ18物流成本中的隱性成本重要是物流管理成本和逆向物流成本。物流管理成本重要指為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料，在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本;逆向物流成本也是一個(gè)隱性成本，公司在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí),其資源損失的絕對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。這些隱性物流成本在汽車銷售的過程中重要表現(xiàn)在試駕車貶值、展廳車不能買、地方保護(hù)主義、第三方物流有效價(jià)格體系沒有形成等，此外尚有:1、地皮（指政府規(guī)定的商業(yè)用地價(jià)格）２、建筑成本(在該地建成4s店所有建筑成本,也涉及運(yùn)送建材和其他相關(guān)費(fèi)用)3、交通便利性(重要指?jìng)溥x區(qū)域的道路的便利限度,公交線路的密集限度,與高速路的聯(lián)系限度)4、運(yùn)送成本(重要是指新車從廠商或上級(jí)經(jīng)銷商運(yùn)送到店的成本,以及調(diào)車到下級(jí)經(jīng)銷商或車展的運(yùn)送成本)５、勞動(dòng)力資源豐富限度（重要是指該地的技術(shù)工人的可得性,以及數(shù)量和質(zhì)量)6、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劇烈成度(相同或相近品牌在該地區(qū)的分布情況）7、稅收(地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的現(xiàn)行稅收政策,以及也許的調(diào)整)８、政策法律（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的相關(guān)激勵(lì)或限制政策,以及也許的調(diào)整）9、環(huán)境政策（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的環(huán)境限制政策，以及也許的調(diào)整))10、員工的工作態(tài)度（員工對(duì)工作的積極限度，以及員工對(duì)汽車銷售行業(yè)的態(tài)度)11、地區(qū)的文化特點(diǎn)（該地區(qū)對(duì)汽車銷售行業(yè)的態(tài)度)物流隱性成本除了以上的一些因素外，尚有很多方面，比如和物流活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等（二）目前,隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對(duì)環(huán)境具有很大的破壞作用,各國(guó)對(duì)廢舊電池的回收和解決都已非常重視。請(qǐng)你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對(duì)廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。答:廢舊電池的收集工作是回收與解決的關(guān)鍵。為什么會(huì)這樣?要進(jìn)行具體說明現(xiàn)實(shí)情況是如何的?(當(dāng)然,假如目前這方面做的很好的話,就無須要大家進(jìn)行設(shè)計(jì)了)

具體在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題,請(qǐng)大家進(jìn)行具體說明（要例舉出第一,第二……）(三)根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程,談?wù)勀銓?duì)物流系統(tǒng)的結(jié)識(shí)。參考書第二章物流系統(tǒng)。說明物流系統(tǒng)具有集散等功能以及物流系統(tǒng)是要設(shè)計(jì)的。1．物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)，在這個(gè)大系統(tǒng)中,各組成部分包含著復(fù)雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機(jī)地交織在一起。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使物流成本最低,消耗的資源最少，而物流服務(wù)的效果最佳。目前,各級(jí)郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務(wù),但彼此缺少溝通和協(xié)調(diào)，未能充足運(yùn)用郵政品牌優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，沒有從系統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。

2.郵政物流系統(tǒng)作為一個(gè)物流系統(tǒng),物流的各項(xiàng)活動(dòng)(運(yùn)送、保管、搬運(yùn)、包裝等)之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對(duì)于同一資源的兩個(gè)方面處在互相矛盾的關(guān)系之中,要想較多地達(dá)成其中一個(gè)方面的目的,必然使另一方面的目的受到部分損失:例如簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度減少,在裝卸和運(yùn)送過程中容易出現(xiàn)破損,以致搬運(yùn)效率下降，破損率增長(zhǎng),因此必須總體使郵政物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。

３.在郵政物流系統(tǒng)中，物流配送是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),在配送過程中要考慮配送貨品的質(zhì)量和體積,充足運(yùn)用車輛的載重和容積裝配貨品,擬定配送路線。配送過程自身組成一個(gè)子系統(tǒng),進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化,重要就是配送車輛優(yōu)化調(diào)度,涉及集貨線路優(yōu)化、貨品配裝及送貨線路優(yōu)化,以及集貨、貨品配送和送貨一體化優(yōu)化。4.郵政物流只有把各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系起來當(dāng)作一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最佳的配合、最優(yōu)的配送，充足發(fā)揮其系統(tǒng)功能，才干實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。5.物流公司發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)部和外部運(yùn)作的一體化，這種一體化規(guī)定明確物流在整個(gè)公司戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問題。中郵物流有限責(zé)任公司成立后的業(yè)務(wù)發(fā)展定位在同城配送、一體化服務(wù)、貨代、分銷郵購等四大業(yè)務(wù)板塊,因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身的情況，在物流市場(chǎng)和業(yè)務(wù)、物流運(yùn)作模式等方面進(jìn)行探索，在不同的地區(qū)、不同的領(lǐng)域分別采用不同的模式進(jìn)行實(shí)踐。6．郵政物流的業(yè)務(wù)應(yīng)定位在“精益物流”方面,其運(yùn)作模式應(yīng)定位在能提供一體化服務(wù)的第三方物流模式,目的應(yīng)是成為一流的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。

(四)當(dāng)前，隨著IＴ行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快,由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件,直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中,將會(huì)對(duì)環(huán)境導(dǎo)致巨大影響，根據(jù)各國(guó)的情況,此后有也許采用由生產(chǎn)公司對(duì)自己生產(chǎn)銷售的電子廢品進(jìn)行回收解決，根據(jù)你對(duì)物流管理的理解,談?wù)劰驹谖锪餍畔⒎矫鎽?yīng)當(dāng)采用哪些措施。答:電子廢棄物的回收與解決構(gòu)成了公司的回收物流,它將與公司的銷售物流同時(shí)存在,要使回收物流高效節(jié)約順暢地運(yùn)營(yíng)，公司應(yīng)當(dāng)對(duì)廢棄物的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、規(guī)格、種類有準(zhǔn)確的了解，以便充足運(yùn)用物流資源。為此可以從以下幾個(gè)方面入手：（1)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品編號(hào)的管理,產(chǎn)品編號(hào)所包含的信息有:產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號(hào)、制造者、有效使用期限和最長(zhǎng)使用期限、重要構(gòu)件、拆卸方法編號(hào)等。（2）加強(qiáng)對(duì)流通過程的管理。在流通過程中要進(jìn)一步采集和歸集如下信息：物品的經(jīng)銷者、購買者的重要信息（涉及購買者的姓名、身份證號(hào)碼、住址、電話、購買日期等）,并通過定期的用戶回訪或售后服務(wù)核對(duì)維護(hù)更改購買者信息。(3)及時(shí)掌握即將快要報(bào)廢的產(chǎn)品的信息，及時(shí)與用戶進(jìn)行聯(lián)系,確認(rèn)用戶信息，提醒回收時(shí)間等,以便安排人員和設(shè)備。(4)在回收過程中，及時(shí)將回收過程中的信息進(jìn)行錄入與傳輸，核對(duì)回收物的相關(guān)信息。（五)結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點(diǎn),談?wù)劀p少物流成本的思緒。答:先概括出版行業(yè)生產(chǎn)及銷售的特點(diǎn)