GB/T 40501-2021輕型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

ICS43020

CCST.00

中華人民共和國國家標準

GB/T40501—2021

輕型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

Generalconditionofvehicledynamicstestforpassengercars

ISO15037-12019Roadvehicles—Vehiclednamicstestmethods—

(:,y

Part1GeneralconditionsforassenercarsMOD

:pg,)

2021-08-20發(fā)布2022-03-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標準化管理委員會

GB/T40501—2021

前言

本文件按照標準化工作導則第部分標準化文件的結構和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件使用重新起草法修改采用道路車輛車輛動力學試驗方法第部分

ISO15037-1:2019《1:

乘用車通用方法

》。

本文件與相比在結構上有較多調整附錄列出了本文件與

ISO15037-1:2019,AISO15037-1:2019

的章條編號對照一覽表

。

本文件與的技術性差異及其原因如下

ISO15037-1:2019:

適用范圍由乘用車和輕型卡車更改為最大設計總質量不超過的類類和

———“”“3.5tM1、M2

類車輛見第章為了與現行標準保持一致

N1”(1),。

規(guī)范性引用的替換了見兩個文件之間的一致性程

———GB/T12549—2013ISO8855:2011(4.1),

度為非等效已經根據我國標準情況對進行了修改調整

,GB/T12549—2013ISO8855:2011。

表中轉向盤轉角典型工作范圍由更改為見現在

———1“-360°~360°”“-1080°~1080°”(5.1.1),

普遍采用的轉向盤轉角傳感器工作范圍為

-1080°~1080°。

模擬信號試調部分增加了為保存低頻信號信號采用直流耦合見為了保證模擬

———“,”(5.3.2.2),

信號中低頻信息的完整性統(tǒng)一規(guī)范模擬信號處理

,。

附錄中縱向速度的方法是利用全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)更改為中將汽

———CC.3“GPS”“GNSS”、C.11

車軌跡可以通過全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)測量得到修改為見汽車縱向

“GPS”“GNSS”(C.3、C.11),

速度和軌跡測量系統(tǒng)已經不僅是還包括北斗導航等

GPS,GNSS。

本文件做了下列編輯性修改

:

為與現有標準協(xié)調將標準名稱改為輕型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

———,《》。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任

。。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出

。

本文件由全國汽車標準化技術委員會歸口

(SAC/TC114)。

本文件起草單位吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室中汽研汽車檢驗中心天津有限公

:、()

司中汽研天津汽車工程研究院有限公司

、()。

本文件主要起草人管欣詹軍楊得軍盧萍萍高越郭睿賈鑫趙旗郭學立梁榮亮李飛

:、、、、、、、、、、。

Ⅰ

GB/T40501—2021

輕型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

1范圍

本文件規(guī)定了輕型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

。

本文件適用于最大設計總質量不超過的類類和類車輛

3.5tM1、M2N1。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款其中注日期的引用文

。,

件僅該日期對應的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于

,;,()

本文件

。

汽車操縱穩(wěn)定性術語及其定義

GB/T12549—2013(ISO8855:2011,NEQ)

3術語和定義

本文件沒有需要界定的術語和定義

。

4變量

41參考坐標系

.

試驗記錄的運動變量應滿足中的坐標系定義坐標原點通常取在車輛質心也

GB/T12549—2013,,

可取在其他位置處但應記錄在試驗報告中見附錄

,,B。

42應確定的變量

.

與車輛操縱穩(wěn)定性相關的駕駛員輸入和車輛響應描述主要變量如下

:

轉向盤轉角δ

———,H;

轉向盤力矩M

———,H;

縱向速度v

———,X;

整車側偏角或者側向速度v

———,β;,Y;

縱向加速度a

———