2023年船舶操縱題庫第三四章

第三章外界因素對操縱的影響基本規(guī)定對船舶航行時受風、受流、受限水域、船間效應的也許影響進行對的、全面的評估?；緝热莺椭R點風對操船的影響風動力與風動力轉船力矩(1~1８）風動力計算公式風動力系數(shù)的表達方式：列表法、曲線法、近似計算法風動力系數(shù)與風舷角之間的關系風動力作用中心與風舷角之間的關系風動力角與風舷角之間的關系風動力矩的表達方式船舶受風面積的估算水動力與水動力轉船力矩（19~3７)水動力計算公式水動力系數(shù)的表達方式：列表法、曲線法、近似計算法水動力系數(shù)與漂角之間的關系水動力作用中心與漂角之間的關系水動力角與漂角之間的關系風動力矩的表達方式風致偏轉和漂移的規(guī)律（3８~８３)風中偏轉分析方法重心、風動力中心和水動力中心的擬定合力矩方向的擬定船舶靜止中受風偏轉規(guī)律:正橫前來風、正橫后來風、偏轉規(guī)律結論船舶前進中受風偏轉規(guī)律：正橫前來風、正橫后來風、偏轉規(guī)律結論船舶后退中受風偏轉規(guī)律：正橫前來風、正橫后來風、偏轉規(guī)律結論強風中操船的保向界線（8４～９3)流對操船的影響流對航速、沖程的影響(94~97）流對旋回、舵效的影響(98～1０9)受限水域對操船的影響淺水對船速、船體下沉和縱傾變化、船舶操縱性的影響(110~14９)岸壁、航道寬度、富裕水深對操船的影響(150～1８7)岸吸岸推的概念、岸吸力與岸推力矩狹水道中船舶保向操縱(1８８～１93）船間效應船間效應的產(chǎn)生的現(xiàn)象波蕩、轉頭、吸引與排斥影響船間效應的因素船速、船間橫向距離、同向與反向、船型大小。防止船吸、浪損的方法及其措施?第三章單項選擇題船舶所受風力的大小與風舷角有關,與相對風速無關;與風舷角有關，與相對風速有關；與風舷角無關,與相對風速無關；與風舷角無關,與相對風速有關。船舶所受風力的大小與風舷角有關,與船體水上面積無關；與風舷角無關,與船體水上面積無關；與風舷角有關,與船體水上面積有關;與風舷角無關,與船體水上面積有關。在風速一定的情況下，船舶所受風力的大小與船舶水下船體形狀和漂角有關；與船舶水下船體形狀和風舷角有關;與船舶水上面積大小和漂角有關;與船舶水上面積大小和風舷角有關。計算船舶所受風力時，所用的風力系數(shù)Ca的值與風舷角θ的關系為：當風舷角為０o或18０o時,該值最小;當風舷角為0o或180o時,該值最大；當風舷角為9０o時,該值最??；當風舷角為90o時,該值最大。計算船舶所受風力時,風舷角θ為什么范圍時，風力系數(shù)Ca極大值?3０o~40o或80o～１00o；3０o~40o或１４0o～１６0o;10o~20o或1４０o～1６０o;1０o～20o或80o～10０o。計算船舶所受風力時,風舷角θ為什么范圍時，風力系數(shù)Ｃa極小值？0o或180o;３0o或40o；80oo或90o;14０o或160o。船舶所受風力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和風舷角；船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角;船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風舷角；船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角。船舶所受風力中心距船首的距離ａ和風力角與風舷角的關系為：風力角隨風舷角的增大而減小;a隨風舷角的增大而減??；風力角隨風舷角的增大而增大;ａ隨風舷角的增大而減小;風力角隨風舷角的增大而減?。籥隨風舷角的增大而增大;風力角隨風舷角的增大而減?。唬犭S風舷角的增大而增大。船舶風力轉船力矩系數(shù)與風舷角有關，一般情況下當風舷角為0o、90o或1８０o時,風力矩系數(shù)接近于零;當風舷角為０o、9０o或180o時，風力矩系數(shù)達成最大值；當風舷角為４5o或１3５o附近時,風力矩系數(shù)接近于零;當風舷角為１５o或１65o附近時，風力矩系數(shù)達成最大值。船舶風力轉船力矩系數(shù)與風舷角有關，一般情況下當風舷角為0o或18０o時,風力矩系數(shù)達成最大值；當風舷角為６５或175o時，風力矩系數(shù)達成最大值；當風舷角為45o或135o附近時，風力矩系數(shù)達成最大值;當風舷角為１5o或１65o附近時,風力矩系數(shù)達成最大值?？筛鶕?jù)船舶實際吃水估算船舶的正面受風面積Aa和側面受風面積Ｂa，其正面受風面積Aａ與船長L的平方成正比；正面受風面積Aa與船寬Ｂ的平方成正比;正面受風面積Ａa與船長L的平方成反比；正面受風面積Aａ與船寬B的平方成反比?？筛鶕?jù)船舶實際吃水估算船舶的正面受風面積Aa和側面受風面積Ba，其側面受風面積Ba與船長L的平方成正比;側面受風面積Ｂａ與船寬B的平方成正比;側面受風面積Ｂa與船長L的平方成反比;側面受風面積Bａ與船寬B的平方成反比。一般來說，船舶空載時所受3~4級風的影響約相稱于半載時受5～6級風的影響，滿載時受7～8級風的影響;半載時受7～8級風的影響,滿載時受5~６級風的影響;半載時受2～3級風的影響，滿載時受3～4級風的影響；半載時受3～４級風的影響,滿載時受2~3級風的影響。風對船舶作用力的方向與風向一致；較風向更偏于船舶正橫方向；較風向更偏于船舶首尾方向；取決于風級的大小。風力角與風舷角比較,下列哪項對的?船舶正橫前來風，風力角與風舷角相等；船舶正橫前來風，風力角大于風舷角；船舶正橫后來風,風力角小于風舷角；船舶正橫后來風,風力角與風舷角相等;船舶受風時,其風力作用中心隨風舷角變化(0o~18０o)情況如下：由前向后，線性變化由前向后,非線性變化由后向前,線性變化由后向前,非線性變化同一條船舶空船或壓載時，其風力中心位置比滿載要；明顯后移稍有后移明顯靠前稍微靠前風壓力角α隨風舷角θ增大而增大。θ＝40°~1４０°之間時,α大體在3０～4０°之間６０～70°之間80~１0０°之間140～160°之間船舶水動力的大小與漂角有關,與相對流速無關；與漂角有關，與相對流速有關；與漂角無關，與相對流速無關;與漂角無關，與相對流速有關。船舶水動力的大小與漂角有關，與船體水下面積無關；與漂角無關,與船體水下面積無關;與漂角有關,與船體水下面積有關；與漂角無關,與船體水下面積有關。在相對流速一定的深水情況下，船舶水動力的大小與船舶水下船體形狀和漂角有關;與船舶水下船體形狀和風舷角有關；與船舶水上面積大小和漂角有關；與船舶水上面積大小和風舷角有關。船對水有相對運動時，在船型一定期，船舶水動力系數(shù)Ｃw的值取決于船與水的相對運動速度和水下側面積的大小;船與水的相對運動速度和漂角的大小;水下側面積和水深與吃水之比Ｈ/d的大小;漂角和水深與吃水之比H／d的大小。船舶水動力系數(shù)Ｃw與漂角β的關系為：漂角β越大，水動力系數(shù)Cw越大；漂角β越小，水動力系數(shù)Ｃｗ越大;漂角β=0o或180o時，水動力系數(shù)Ｃw最小；漂角β=0o或18０o時，水動力系數(shù)Ｃw最大。水動力系數(shù)Ｃw與水深與吃水之比Ｈ/d的關系為:相同漂角下,水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Cw越小;相同漂角下，水深與吃水之比H／d越小，水動力系數(shù)Ｃw越大；不相同漂角下,水深與吃水之比H/ｄ越小，水動力系數(shù)Cw越小;不相同漂角下,水深與吃水之比H/ｄ越小，水動力系數(shù)Cw越大。船舶水動力系數(shù)Cw與漂角、水深的關系為:水深越小水動力系數(shù)越小漂角為零時水動力系數(shù)最大水深越小水動力系數(shù)越大漂角為零9０o時水動力系數(shù)最小船舶水動力系數(shù)Cw與漂角的關系為：在0o～90o之間，漂角越大,水動力系數(shù)越大;在０o～9０o之間，漂角越大，水動力系數(shù)越小;在90o~180o之間,漂角越大，水動力系數(shù)越大;漂角為零90o時水動力系數(shù)最小水動力系數(shù)Ｃw在漂角為多少時達最大值？3０°左右５0°左右９0°左右１40°左右水動力系數(shù)Cｗ在漂角為最小值?0°或180°50°或7０°80°或100°1４0°或160°水深與吃水比Ｈ/d越小相同漂角時的水動力系數(shù)Cw越小相同漂角時的水動力系數(shù)Cｗ越大Ａ與B兩種情況均存在A與Ｂ兩種情況均不存在船舶水動力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和風舷角；船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角；船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風舷角;船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角。船舶水動力中心距船首的距離a和水動力角與漂角的關系為:水動力角隨風舷角的增大而減小;a隨漂角的增大而減小;水動力角隨風舷角的增大而增大;ａ隨漂角的增大而減小;水動力角隨風舷角的增大而減?。籥隨漂角的增大而增大；水動力角隨風舷角的增大而減?。籥隨漂角的增大而增大。船舶水動力矩系數(shù)與漂角有關，一般情況下當漂角為0o、90o或180o時,水動力矩系數(shù)接近于零;當漂角為0o、90o或18０o時,水動力矩系數(shù)達成最大值;當漂角為45o或１35o附近時，水動力矩系數(shù)接近于零;當漂角為15o或１6５o附近時,水動力矩系數(shù)達成最大值。船舶水動力矩系數(shù)與漂角有關,一般情況下當漂角為0o或180o時，水動力矩系數(shù)達成最大值；當漂角為90o附近時,水動力矩系數(shù)達成最大值;當漂角為4５o或１3５o附近時，水動力矩系數(shù)達成最大值；當漂角為15o或165o附近時，水動力矩系數(shù)達成最大值。相對水流對船舶作用力的方向與相對水流一致;較相對水流方向更偏于船舶正橫方向;較相對水流方向更偏于船舶首尾方向；取決于相對水流流速的大小。水動力角與漂角比較，下列哪項對的?船舶向正橫前運動，水動力角與漂角相等；船舶向正橫前運動，水動力角大于漂角;船舶向正橫后運動，水動力角小于漂角;船舶向正橫后運動,水動力角與漂角相等;船舶空載或壓載的水動力中心至船首的距離比滿載時明顯前移明顯后移稍稍前移稍稍后移船舶后退時,水動力中心在重心附近在重心之前在重心之后在轉心附近前進中的船舶正橫前來風,對船舶運動產(chǎn)生的作用涉及：船速提高，不產(chǎn)生橫移速度船速減少，不產(chǎn)生橫移速度船速提高，產(chǎn)生橫移速度船速減少,產(chǎn)生橫移速度前進中的船舶正橫前來風，對船舶運動產(chǎn)生的作用涉及：船速提高,不產(chǎn)生偏轉運動船速減少,不產(chǎn)生偏轉運動船速提高,產(chǎn)生偏轉運動船速減少,產(chǎn)生偏轉運動船舶前進中，正橫前來風,風力中心在重心之前，水動力中心在重心之后；風力中心在重心之前,水動力中心在重心之前;風力中心在重心之后，水動力中心在重心之后;風力中心在重心之后,水動力中心在重心之前。船舶前進中，正橫后來風,風力中心在重心之前，水動力中心在重心之后;風力中心在重心之前,水動力中心在重心之前;風力中心在重心之后,水動力中心在重心之后;風力中心在重心之后,水動力中心在重心之前。船舶后退中,正橫前來風，風力中心在重心之前，水動力中心在重心之后;風力中心在重心之前,水動力中心在重心之前；風力中心在重心之后,水動力中心在重心之后；風力中心在重心之后，水動力中心在重心之前。船舶后退中，正橫后來風，風力中心在重心之前，水動力中心在重心之后;風力中心在重心之前，水動力中心在重心之前；風力中心在重心之后，水動力中心在重心之后;風力中心在重心之后,水動力中心在重心之前。定性說明船舶在風中偏轉規(guī)律時，船舶偏轉方向與風力中心和船舶重心相對位置無關,與船舶重心和水動力中心相對位置無關;無關,與船舶重心和水動力中心相對位置有關；有關,與船舶重心和水動力中心相對位置有關；有關，與船舶重心和水動力中心相對位置無關。定性說明船舶在風中偏轉規(guī)律時,船舶偏轉方向與風力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關,與船舶進退動態(tài)無關;與風力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關,與船舶進退動態(tài)有關;與風力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關，與船舶進退動態(tài)有關;與風力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關，與船舶進退動態(tài)無關。船舶在風中的偏轉規(guī)律與下列那些因素有關？水動力中心、風壓力中心和船舶重心舵力中心、風壓力中心和船舶重心水動力中心、推力中心和船舶重心水動力中心、風壓力中心和推力中心船在風中航行，決定船舶偏轉方向的是:風力矩和舵力矩風力矩和拖力矩風力矩和水動力矩水動力矩和舵力矩靜止中的船舶，正橫前來風,該船偏轉的情況是船首向下風偏轉,直至船舶處在橫風狀態(tài)船首向上風偏轉,直至船舶處在頂風狀態(tài)船首向下風偏轉,直至船舶處在順風狀態(tài)船首向上風偏轉,直至船舶處在橫風狀態(tài)靜止中的船舶，右正橫前來風,該船偏轉的情況是船首向右偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向右偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉，直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)靜止中的船舶，左正橫前來風，該船偏轉的情況是船首向右偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉,直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向右偏轉,直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉，直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)靜止中的船舶，正橫后來風，該船偏轉的情況是船首向下風偏轉，直至船舶處在橫風狀態(tài)船首向上風偏轉，直至船舶處在頂風狀態(tài)船首向下風偏轉,直至船舶處在順風狀態(tài)船首向上風偏轉,直至船舶處在橫風狀態(tài)靜止中的船舶,右正橫后來風,該船偏轉的情況是船首向右偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向右偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)靜止中的船舶，左正橫后來風，該船偏轉的情況是船首向右偏轉，直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向右偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)船首向左偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)一般貨船，尾吃水較深,船首受風面積較大，當其在靜止中右正橫前受風時,通常最終將保持__＿_＿_來風的位置上。右正橫左正橫右正橫略前右正橫略后船舶靜止中受風時船舶的偏轉規(guī)律是:正橫前來風時船首向上風偏轉最終轉向正橫受風;正橫前來風時船首向上風偏轉最終轉向船首受風;正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向船尾受風;正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向正橫受風。船舶前進中正橫前來風船舶的偏轉規(guī)律是:滿載、船尾受風面積大時,船首向上風偏轉滿載、船尾受風面積大時,船尾向上風偏轉空載、船首受風面積大時，船首向上風偏轉空載、船首受風面積大時,船尾向下風偏轉船舶前進中正橫前來風船舶的偏轉規(guī)律是:滿載、船尾受風面積大時，船尾向上風偏轉滿載、船尾受風面積大時，船首向下風偏轉空載、船首受風面積大時，船首向下風偏轉空載、船首受風面積大時，船尾向下風偏轉船舶滿載、船尾受風面積大時，高速前進中右正橫前來風的偏轉規(guī)律是：船首向右偏轉,操右舵糾正；船首向右偏轉,操左舵糾正;船首向左偏轉，操右舵糾正;船首向左偏轉,操左舵糾正。船舶空載、船首受風面積大時，低速前進中右正橫前來風的偏轉規(guī)律是:船首向右偏轉，操右舵糾正;船首向右偏轉,操左舵糾正;船首向左偏轉,操右舵糾正;船首向左偏轉，操左舵糾正。船舶滿載、船尾受風面積大時，高速前進中左正橫前來風的偏轉規(guī)律是:船首向右偏轉，操右舵糾正;船首向右偏轉,操左舵糾正;船首向左偏轉，操右舵糾正；船首向左偏轉，操左舵糾正。船舶空載、船首受風面積大時,低速前進中左正橫前來風的偏轉規(guī)律是：船首向右偏轉,操右舵糾正；船首向右偏轉，操左舵糾正；船首向左偏轉，操右舵糾正;船首向左偏轉,操左舵糾正。船舶前進中受正橫后來風的偏轉規(guī)律是：左舷來風,船首右偏；右舷來風，船首右偏;左舷來風,船首左偏；右舷來風,船首左偏。左舷來風,船首右偏；右舷來風,船首左偏。左舷來風，船首左偏；右舷來風,船首右偏。船舶前進中受正橫以前來風,出現(xiàn)船首下風偏轉的重要條件是:空載、航速較低;空載、航速較高；滿載、航速較低；滿載、航速較高。船舶前進中受正橫以前來風,出現(xiàn)船首上風偏轉的重要條件是:空載、航速較低;空載、航速較高；滿載、航速較低；滿載、航速較高。船舶前進中受正橫以前來風，出現(xiàn)船首上風偏轉的條件涉及：尾傾、船尾受風面積大；尾傾、船首受風面積大；首傾、船首受風面積大；首傾、船尾受風面積大。船舶前進中受正橫以前來風，出現(xiàn)船首下風偏轉的條件涉及：尾傾、船尾受風面積大;尾傾、船首受風面積大;首傾、船首受風面積大；首傾、船尾受風面積大。船舶常速前進中受風時，風來自正橫前易于保向；風來自正橫后易于保向;風來自正橫易于保向；上層建筑面積越大越易于保向。船舶在海上全速航行中，遇強橫風時為保向通常應壓上風舵;應壓下風舵;應操正舵；不必操舵。船舶倒車并有較高退速時，受風時的偏轉趨勢及舵的控制情況為最終轉向尾迎風，服從舵的控制；最終轉向首頂風，服從舵的控制;最終轉向首頂風，不服從舵的控制;最終轉向尾迎風,不服從舵的控制。右旋式單車船后退中倒車，尾迎風明顯的情況是：右舷正橫后來風左舷正橫后來風右舷正橫來風左舷正橫來風船舶在靜止中受橫風，其漂移速度與風速和船舶側面受風面積的關系為：與風速成正比、與側面受風面積的平方根成反比與風速成正比、與側面受風面積的平方根成正比與風速成反比、與側面受風面積的平方根成正比與風速成反比、與側面受風面積的平方根成反比在深水中，靜止中的船舶,正橫附近受橫風時，空載狀態(tài),水上側面積與船長吃水之比Ｂａ／Ld≈１.5時(Ｖa為相對風速),其勻速下風漂移速度Vy≈3%Va;其勻速下風漂移速度Vy≈5%Ｖa；其勻速下風漂移速度Vy≈7%Va;其勻速下風漂移速度Ｖy≈9%Ｖａ。在深水中，靜止中的船舶,正橫附近受橫風時,滿載狀態(tài)，水上側面積與船長吃水之比Bａ/Ｌd≈１.0時(Ｖa為相對風速），其勻速下風漂移速度Vｙ≈4%Ｖａ；其勻速下風漂移速度Vｙ≈6%Ｖa;其勻速下風漂移速度Vy≈8%Ｖａ;其勻速下風漂移速度Vy≈1０%Vａ;船長L=1５0m,吃水d=８m，側面受風面積Ｂa＝1000m２的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風速Ｖａ＝3０kn的風的作用下,其勻速下風漂移速度Ｖy≈______kn？0.11.11.51．9船長L=150m,吃水ｄ=８ｍ，側面受風面積Ｂa=１０00m2的船舶在深水中，靜止中受正橫附近風速Ｖa=40ｋｎ的風的作用下,其勻速下風漂移速度Ｖy≈______kn?0．1１．11.51.９船長L=1５0m,吃水d＝6m，側面受風面積Ｂa=120０ｍ2的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風速Ｖa=30kn的風的作用下，其勻速下風漂移速度Vｙ≈______ｋｎ？1.41.８2.22.６船長L=１5０m，吃水ｄ=6m,側面受風面積Ｂa=12０0m２的船舶在深水中,靜止中受正橫附近風速Va＝40kｎ的風的作用下,其勻速下風漂移速度Vｙ≈__＿__＿kn？1．31.６１．92.2以船速Vｘ航于深水的船舶受橫風的作用,其橫向漂移速度Vy與Vｘ和相對風速Vａ的關系為：船速Vx越高、相對風速Ｖa越大，橫向漂移速度Vｙ越大；船速Vx越高、相對風速Va越小,橫向漂移速度Vy越大;船速Vx越低、相對風速Ｖａ越大，橫向漂移速度Ｖｙ越大；船速Vx越低、相對風速Ｖａ越小,橫向漂移速度Ｖy越大。高速運動的船舶，不管進、退均呈現(xiàn)運動方向端的找風特性，這是由于船舶所受水動力中心距重心遠,水動力矩大于風力矩；船舶所受水動力中心距重心近,水動力矩大于風力矩；船舶所受水動力中心距重心遠,水動力矩小于風力矩;船舶所受水動力中心距重心近,水動力矩小于風力矩。停船后的船舶受風時，最終將轉向船首頂風；船尾迎風;正橫附近對風;右舷30o附近對風。高速前進中的船舶風向來自正橫后,其偏轉趨勢及保向性為船尾轉向下風，使船首轉向上風，容易保向;船尾轉向上風，使船尾轉向下風,容易保向；船尾轉向下風,使船首轉向上風，不易保向；船尾轉向上風，使船尾轉向下風,不易保向。全速航進的船舶斜頂風較斜順風易于保向的因素是風力矩與水動力矩方向相反,用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉；風力矩與水動力矩方向相同,用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉；風力矩與水動力矩方向相反，用大舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉;風力矩與水動力矩方向相同,用大舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉。航行中的船舶,正橫后右舷受風,保向的合力矩為（Ｎa為風力矩，Nw為水動力矩,Ｎδ為舵力矩)Nａ＋Nw－ＮδNa－Ｎw＋NδNa－Ｎw－NδNa＋Ｎw+Ｎδ船舶在航行中受強風的作用,在風舷角一定期,舵角越大，保向界線越小;舵角越大，保向界線越大;保向界線與舵角的大小無關A、C對的。船舶在風中航行，有關保向的敘述，下列何者對的？正橫附近來風比正橫前來風易于保向，正橫前來風比正橫后來風易于保向;正橫附近來風比正橫前來風易于保向,正橫后來風比正橫前來風易于保向;正橫前來風比正橫附近來風易于保向，正橫前來風比正橫后來風易于保向;正橫前來風比正橫附近來風易于保向，正橫后來風比正橫前來風易于保向。船舶在風中航行，有關保向的敘述，下列何者對的?風速與船速之比越大越易于保向正橫后來風比正橫前來風易于保向正橫附近來風比正橫前來風易于保向Ａ、Ｂ、C均不對的船舶在風中航行，有關保向的敘述，下列何者對的?風速與船速之比越大越不易于保向正橫后來風比正橫前來風易于保向正橫附近來風比正橫前來風易于保向A、Ｂ、C均不對的船舶在風中航行,有關保向的敘述，下列何者對的？風速與船速之比越大越易于保向正橫前來風比正橫后來風易于保向正橫附近來風比正橫前來風易于保向A、Ｂ、C均不對的船舶在風中航行，有關保向的敘述，下列何者對的?風速與船速之比越大越易于保向正橫后來風比正橫前來風易于保向正橫前來風比正橫附近來風易于保向A、B、C均不對的強風中船舶的保向界線，一般來說:隨風速的減少而增大隨船速的提高而增大隨舵角的增大而增大A、B、Ｃ均對的強風中船舶的保向界線,一般來說:隨風速的減少而增大隨船速的提高而減小隨舵角的增大而減小A、B、C均不對的強風中船舶的保向界線，一般來說：隨風速的減少而減小隨船速的提高而增大隨舵角的增大而減?。?、Ｂ、Ｃ均不對的強風中船舶的保向界線,一般來說：隨風速的減少而減小隨船速的提高而減小隨舵角的增大而增大A、B、C均不對的在船舶與水的相對運動速度不變的情況下,流對航速的影響是：順流航速比頂流航速大一倍流速順流航速比頂流航速大二倍流速頂流航速比順流航速大一倍流速頂流航速比順流航速大二倍流速在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是：順流航速比頂流航速小一倍流速順流航速比頂流航速小二倍流速頂流航速比順流航速小一倍流速頂流航速比順流航速小二倍流速在船舶與水的相對運動速度(船速）不變的情況下,流對航速的影響是:順流時，航速等于船速與流速之差；頂流時，航速等于船速與流速之差；順流時，航速等于船速與流速之和;頂流時，航速等于船速與流速之差；順流時，航速等于船速與流速之差;頂流時,航速等于船速與流速之和;順流時，航速等于船速與流速之和;頂流時，航速等于船速與流速之和。在船舶與水的相對運動速度（船速)不變的情況下,流對航速的影響是:船速與流速的幾何和等于航速航速與流速的幾何和等于船速航速與船速的幾何和等于流速A、B、C均對的船舶在有水流的水域航行,在相對水的運動速度不變時,舵角相同的條件下,則：順流舵效比頂流舵效差順流舵力比頂流舵力小A、B均對的A、B均不對的船舶在有水流的水域航行,在相對水的運動速度不變時,舵角相同的條件下，頂流舵力小,順流舵力大頂流舵力大,順流舵力小順流舵效好,頂流舵效差順流舵效差,頂流舵效好船舶在有水流的水域航行,在相對水的運動速度不變時，舵角相同的條件下,順流時的舵力大于頂流時的舵力順流時的舵力小于頂流時的舵力順流時的舵力等于頂流時的舵力順流時的舵效好于頂流時的舵效在流速和靜水船速不變時,相同舵角下的舵力和舵效的情況如下：頂流時，舵力比順流時大,舵效好；頂流時，舵力比順流時大,舵效差；頂流時，舵力與順流時相同,舵效好;頂流時，舵力與順流時相同,舵效差。船速、流速相同，在舵角相同時,下述說法何者對的？頂流較順流舵效好,舵力大;頂流較順流舵效好,舵力相同；頂流較順流舵效差，舵力大;頂流較順流舵效差,舵力相同。相同流速的水流和相同舵角對舵力、舵力轉船力矩的影響是：頂流舵力大、舵力轉船力矩也大順流舵力大、舵力轉船力矩也大頂流和順流舵力、舵力轉船力矩同樣大頂流和順流舵力、舵力轉船力矩不同樣大船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為流速×掉頭時間×8０%;流速×掉頭時間×60%；流速×掉頭時間×40％;流速×掉頭時間×２0％。DW０．5萬噸級船舶在流速Ｖc=3.0kn水域掉頭,掉頭時間△t＝３.0分鐘,其漂移距Ｄｄ約為1２2m;178m；２78m;2２2m。ＤＷ萬噸級船舶在流速Vc=2.0kｎ水域掉頭，掉頭時間△t＝３.５分鐘,其漂移距Dd約2１6ｍ；１73m;153m;１23m。ＤW5萬噸級船舶在流速Vc＝2．０ｋn水域掉頭,掉頭時間△t=４.5分鐘,其漂移距Dｄ約222m;2７8m；322ｍ;378m。DW10萬噸級船舶在流速Vc=2.０kｎ水域掉頭，掉頭時間△t=5.5分鐘，其漂移距Dd約１72ｍ;２39m；272m;33９m。風流對船舶運動的影響不一致時,不考慮本船載況，重要考慮流的影響；不考慮本船載況，重要考慮風的影響；考慮本船載況，考慮風、流影響較大者;考慮本船載況,按無風、流情況解決。船舶由深水進入淺水水域航行時,其周邊水壓變化及沿船長的分布情況與下列哪項因素有密切關系:縱傾船型吃水橫傾關于船舶的附加質量的大小,下述對的的是橫向附加質量約為船舶質量的0.07倍；縱向附加質量約為船舶質量的0．75倍橫向附加質量約為船舶質量的0.7５倍;縱向附加質量約為船舶質量的0.0７倍橫向附加質量約為船舶質量的1．0７倍；縱向附加質量約為船舶質量的1.75倍橫向附加質量約為船舶質量的１.７５倍；縱向附加質量約為船舶質量的1.07倍關于船舶的附加質量的大小，下述對的的是隨著水深的變淺,橫向附加質量增大,縱向附加質量減小隨著水深的變淺，橫向附加質量減小,縱向附加質量減小隨著水深的變淺,橫向附加質量增大，縱向附加質量增大隨著水深的變淺,橫向附加質量減小，縱向附加質量增大關于船舶的附加質量和附加慣性矩的大小,下述對的的是隨著水深的變淺，附加質量增大，附加慣性矩減小隨著水深的變淺,附加質量減小，附加慣性矩減小隨著水深的變淺,附加質量減小,附加慣性矩增大隨著水深的變淺,附加質量增大，附加慣性矩增大船舶由深水進入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的？船體水動力減小，船體振動加劇船體水動力增大，船體振動減輕船體水動力增大,船體振動加劇船體水動力減小,船體振動減輕船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)_＿____船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象。船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象。船舶由深水進入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的?船體下沉減輕，船舶縱傾增大船體下沉加劇，船舶縱傾增大船體下沉減輕,船舶縱傾減小船體下沉加劇，船舶縱傾減小船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的?舵力減小、航向穩(wěn)定性提高;舵力減小、航向穩(wěn)定性下降;舵力增大、航向穩(wěn)定性提高;舵力增大、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的？船速下降、航向穩(wěn)定性提高;船速下降、航向穩(wěn)定性下降;船速提高、航向穩(wěn)定性提高；船速提高、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的？船速下降、沖程增大船速下降、沖程減小船速提高、沖程增大船速提高、沖程減小船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的?舵效減少、航向穩(wěn)定性提高；舵效提高、航向穩(wěn)定性下降；舵效減少、航向穩(wěn)定性提高;舵效提高、航向穩(wěn)定性下降。船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的？舵效減少、旋回性提高;舵效提高、旋回性下降；舵效提高、旋回性提高;舵效減少、旋回性下降。船舶由深水進入淺水區(qū),發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項對的？旋回性提高;航向穩(wěn)定性提高旋回性下降；航向穩(wěn)定性下降旋回性提高;航向穩(wěn)定性下降旋回性下降。航向穩(wěn)定性提高船舶從深水進入淺水時，下述說法對的的是:航向穩(wěn)定性提高舵力增大旋回性變好沖程變大船舶從淺水進入深水時，下述哪一項對的？舵力減少旋回性變差航向穩(wěn)定性提高沖程增大船舶由深水進入淺水其首尾興波的變化情況為:首波增大，尾波減小首波減小,尾波減小首波減小,尾波增大首波增大，尾波增大當船舶由深水進入淺水水域時,船舶首尾興波變化方向為：首波向正橫方向變化，尾波向首尾方向變化;首波向正橫方向變化,尾波向正橫方向變化;首波向首尾方向變化，尾波向首尾方向變化;首波向首尾方向變化,尾波向正橫方向變化。一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中船舶轉向慣性角變大,航向穩(wěn)定性變好;船舶轉向慣性角變小,航向穩(wěn)定性變好；船舶轉向慣性角變小,航向穩(wěn)定性變差；船舶轉向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變差。一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中追隨性變差，航向穩(wěn)定性變好;追隨性變差,航向穩(wěn)定性變差；追隨性變好，航向穩(wěn)定性變好；追隨性變好，航向穩(wěn)定性變差。船舶由深水進入淺水，引起船速下降的因素涉及:船體下沉加劇、興波增強船體下沉加劇、興波減弱船體下沉減弱、興波增強船體下沉減弱、興波減弱船舶由深水進入淺水,引起船速下降的因素涉及：推動器附近伴流、渦流的增大使推動器效率提高推動器附近伴流、渦流的減小使推動器效率提高推動器附近伴流、渦流的增大使推動器效率下降推動器附近伴流、渦流的減小使推動器效率下降船舶由深水進入淺水中，其操縱性指數(shù)K、T值的變化情況為：K變小，T變大K變小，T變小K變大，T變?。俗兇?Ｔ變大船舶由淺水進入深水中,其操縱性指數(shù)Ｋ、T值的變化情況為:K變小,T變大K變小,T變小K變大,T變小Ｋ變大,T變大根據(jù)船模實驗,水深／吃水＝_＿____時,船體阻力受淺水的影響應引起重視。7~106～８4~5２~３船舶旋回初徑隨水深變淺而漸漸變大，且當H／d＜2之后，將急劇變大;漸漸變大,且當H/d<7之后,將急劇變大；漸漸變小,且當H／ｄ＜2之后，將急劇變?。粷u漸變小，且當H／ｄ<7之后,將急劇變小。船舶在淺水中旋回時，與深水中的旋回要素比較,漂角增大,旋回初徑增大漂角增大,旋回初徑減小漂角減小，旋回初徑增大漂角減小，旋回初徑減小船舶在淺水中旋回時，與深水中的旋回要素比較，進距增大,進距減小進距增大，橫距增大進距減小，進距增大進距減小,進距減小船舶在淺水中航行時,其附加質量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關，較深水中的值有所增長，當Ｈ/d＜２時，增長趨勢比較明顯;增長,當H/d<4時,增長趨勢比較明顯；減小，當H／d＜2時,減小趨勢比較明顯；減小，當H/d<4時，減小趨勢比較明顯；船舶在淺水中航行時,其附加質量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關，較深水中的值有所增長，當H/ｄ<2．5時,則成倍增長;增長,當H/d<１.5時,則成倍增長；減小,當Ｈ/ｄ＜2．5時,則成倍減小;減小,當H/d＜１.5時，則成倍減小。靜止中為平吃水的一般貨船或油輪，航行中多為尾傾,平均吃水增大;首傾，平均吃水增大;首傾，平均吃水減小;尾傾，平均吃水減小。在一般商船的船速范圍內，靜止中為平吃水的船舶航行中大多余現(xiàn)船體下沉和首傾現(xiàn)象；船體下沉和尾傾現(xiàn)象；船體上浮和首傾現(xiàn)象；船體上浮和尾傾現(xiàn)象。一般商船在深水中航行中,其船體沉浮和縱傾的情況為低速時,船體下沉且尾傾;高速時,船體上浮且首傾;低速時,船體上浮且首傾;高速時，船體下沉且尾傾。高速船在深水中航行中，在低速時，其船體沉浮和縱傾的情況為船體下沉且尾傾；船體下沉且首傾；船體上浮且首傾;船體上浮且尾傾。高速船在深水中航行中，在高速時,其船體沉浮和縱傾的情況為船體下沉且尾傾；船體下沉且首傾；船體上浮且首傾;船體上浮且尾傾。一般船舶駛于淺水域時,其下沉量變化情況如下:水深越淺,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中大；水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小;水深越淺,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中大；水深越淺,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中小。一般船舶駛于淺水域時，低速時，其縱傾變化情況如下：首傾,且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速高；首傾，且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速低；尾傾，且同樣尾傾時，淺水中的航速比深水中的航速高;尾傾，且同樣尾傾時，淺水中的航速比深水中的航速低。一般船舶駛于淺水域時，高速時，其縱傾變化情況如下：首傾，且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速高；首傾,且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速低;尾傾,且同樣尾傾時,淺水中的航速比深水中的航速高;尾傾，且同樣尾傾時，淺水中的航速比深水中的航速低。到達港口附近淺水域的VLCC船，為了平吃水進港,須預先調整其縱傾情況,使之尾傾;須預先調整其縱傾情況,使之首傾；須預先調整其縱傾情況,使之平吃水；不須預先調整其縱傾情況。在淺水中,平均船體下沉量s與船速（傅汝德數(shù)Ｆr)成正比,與方型系數(shù)CB和船舶吃水d成反比；與船速(傅汝德數(shù)Fr)成反比,與方型系數(shù)ＣB和船舶吃水d成反比；與船速(傅汝德數(shù)Fr)成正比，與方型系數(shù)CB和船舶吃水ｄ成正比；與船速（傅汝德數(shù)Fr)成反比,與方型系數(shù)CB和船舶吃水d成正比。在淺水中，平均船體下沉量ｓ與船舶長寬比L／B成正比，水深Ｈ成反比；與船舶長寬比Ｌ／B成正比，水深Ｈ成正比；與船舶長寬比L／B成反比，水深H成正比；與船舶長寬比L／B成反比,水深Ｈ成反比。船舶在航道中航行時,若接近航道一側太近會發(fā)生______現(xiàn)象。船尾碰撞岸壁，船首轉向航道中央；船尾碰撞岸壁,船首碰撞岸壁；船尾轉向航道中央,船首碰撞岸壁；船尾轉向航道中央，船首轉向航道中央。船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應是指:船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用；船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的吸引作用;船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的吸引作用;船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的排斥作用。在狹水道航行，離岸壁太近會出現(xiàn)：船首岸推,船尾岸吸船首岸推,船尾岸推船首岸吸,船尾岸推船首岸吸，船尾岸吸船舶在航道中航行,“岸吸和岸推”是指:岸吸力矩和岸推力矩岸吸力和岸推力岸吸力矩和岸推力岸吸力和岸推力矩關于岸壁效應，下述哪項對的?由于“岸推”的作用,使船首轉向航道中央由于“岸吸”的作用，使船尾撞向岸壁A、Ｂ均對的A、B均不對的關于岸壁效應,下述哪項對的？由于“岸吸”的作用,使船首轉向航道中央由于“岸推”的作用,使船尾撞向岸壁Ａ、B均對的A、B均不對的關于岸壁效應,下述哪項對的？由于“岸推”的作用,使船首轉向航道中央由于“岸吸”的作用,使船尾轉向航道中央A、B均對的Ａ、B均不對的船舶在航道中航行,岸吸力的大小與水深和船速無關，與船長和船寬有關與水深和船速有關，與船長和船寬有關與水深和船速無關，與船長和船寬無關與水深和船速有關,與船長和船寬無關船舶在航道中航行，岸推力矩的大小與水深和船速無關，與船長和船寬有關與水深和船速有關，與船長和船寬有關與水深和船速無關,與船長和船寬無關與水深和船速有關,與船長和船寬無關船舶在航道中航行,岸推力矩的大小與岸吸力無關，與船長和船寬有關與岸吸力有關，與船長和船寬有關與岸吸力無關，與船長和船寬無關與岸吸力有關，與船長和船寬無關船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效應)的劇烈限度與船速有關,與船型無關與船速有關,與船型有關與船速無關，與船型無關與船速無關,與船型有關船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效應)的劇烈限度與航道水深有關,與船型無關與航道水深無關,與船型無關與航道水深有關,與船型有關與航道水深無關，與船型有關船舶在航道中航行,岸吸岸推(岸壁效應)的劇烈限度與航道水深有關,與航道寬度無關與航道水深無關,與航道寬度有關與航道水深無關,與航道寬度無關與航道水深有關，與航道寬度有關航速、船型對岸壁效應的影響如下：航速越低,岸壁效應越劇烈;方形系數(shù)越大，岸壁效應越明顯航速越高,岸壁效應越劇烈;方形系數(shù)越大，岸壁效應越明顯航速越低,岸壁效應越劇烈；方形系數(shù)越小，岸壁效應越明顯航速越高,岸壁效應越劇烈;方形系數(shù)越小,岸壁效應越明顯水深、航道寬度對岸壁效應的影響如下:水深越小，岸壁效應越劇烈；航道寬度越大,岸壁效應越明顯水深越大，岸壁效應越劇烈;航道寬度越大,岸壁效應越明顯水深越小,岸壁效應越劇烈；航道寬度越小,岸壁效應越明顯水深越大,岸壁效應越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應越明顯船體距岸距離、航道寬度對岸壁效應的影響如下:距岸越近,岸壁效應越劇烈;航道寬度越大，岸壁效應越明顯距岸越遠，岸壁效應越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應越明顯距岸越近,岸壁效應越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應越明顯距岸越遠，岸壁效應越劇烈；航道寬度越小,岸壁效應越明顯航速、距岸距離對岸壁效應的影響如下:航速越低，岸壁效應越劇烈；距岸距離越大，岸壁效應越明顯航速越高，岸壁效應越劇烈;距岸距離越大，岸壁效應越明顯航速越低,岸壁效應越劇烈；距岸距離越小,岸壁效應越明顯航速越高,岸壁效應越劇烈；距岸距離越小,岸壁效應越明顯有關岸吸岸推現(xiàn)象，下述不對的的是:距岸壁越近越劇烈水深越深越劇烈船速越高越劇烈船型越肥大越劇烈有關岸吸岸推現(xiàn)象,下述不對的的是:距岸壁越遠越劇烈水深越淺越劇烈船速越高越劇烈船型越肥大越劇烈有關岸吸岸推現(xiàn)象,下述不對的的是:距岸壁越近越劇烈水深越淺越劇烈船速越高低劇烈船型越肥大越劇烈有關岸吸岸推現(xiàn)象，下述不對的的是:距岸壁越近越劇烈水深越淺越劇烈船速越高低劇烈船型越瘦削越劇烈航行在淺窄水道的船舶,因船體阻力增大而降速,其降速限度與水道橫截面積與船舶水下橫截面積比Ａ／Ax有關，A／Ax越小,降速越小，且A／Ａx≈９時,約降速5％；A/Ax越小,降速越大，且Ａ/Ax≈9時,約降速1０%;A／Ax越大，降速越大，且A／Ａx≈9時,約降速5％；A/Aｘ越大，降速越小,且Ａ/Ａx≈9時，約降速10％。歐洲引水協(xié)會（EMPA）建議的外海航道富余水深為吃水的２0%；吃水的1５％;吃水的１０%；吃水的5%．歐洲引水協(xié)會（EMＰA）建議的港外水道富余水深為吃水的２0％;吃水的１5％；吃水的１0%;吃水的5％.歐洲引水協(xié)會（ＥMPA)建議的港內水道富余水深為吃水的20％;吃水的15％;吃水的10％；吃水的5%.某輪最大吃水１2m，則它航行于歐洲某外海航道時應保存富余水深應至少為2.4m1.8m１.2ｍ1.0m某輪最大吃水12m,則它航行于歐洲某港外水道時應保存富余水深應至少為2．4m1.８m1.2m１.0m某輪最大吃水12m，則它航行于歐洲某港內水道時應保存富余水深應至少為２.４m1.8m1．2m1.０m當吃水ｄ＜9m時，日本瀨戶內海內重要港口的富余水深標準為：d×５%ｄ×8%d×１0%d×１2%當9m≤ｄ＜１2m時，日本瀨戶內海內重要港口的富余水深標準為：d×5%ｄ×8％d×1０％d×１２％當吃水d≥１2m時，日本瀨戶內海內重要港口的富余水深標準為:d×５％d×８%d×10%d×12%某輪吃水１0米，航行于日本瀨戶內海，其富余水深應至少為:0.4米０．8米1.0米1.5米某輪吃水8米,航行于日本瀨戶內海,其富余水深應至少為:0.4米０．8米１.0米１．5米某輪吃水15米,航行于日本瀨戶內海，其富余水深應至少為:0.４米0．８米1．0米1.5米馬六甲海峽、新加坡海峽對DW大于1５萬噸的油輪及吃水大于等于15m的VＬCC至少應保證＿____富余水深。2．5米3.5米4.５米5.5米某船船寬為Ｂ,當橫傾角為θ時,其吃水增長量可由下列哪個算式概算？B·sinθB·cosθ(B·sinθ)／2（B·coｓθ)／２水深為２０m以下時，海圖水深測量誤差國際標準允許誤差為0.２m0.3m０.4m０.5m水深為20～10０ｍ以下時,海圖水深測量誤差國際標準允許誤差為０.4ｍ０．６m０．8m１.0m船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時,容易產(chǎn)生__＿___現(xiàn)象。船首轉向淺水，同時船舶向淺水側靠近的船首轉向淺水，同時船舶向深水側靠近的船首轉向深水，同時船舶向淺水側靠近的船首轉向深水，同時船舶向深水側靠近的船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時,容易產(chǎn)生船首轉向淺水現(xiàn)象，應向深水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉向淺水現(xiàn)象，應向淺水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉向深水現(xiàn)象，應向深水一舷操舵保向容易產(chǎn)生船首轉向深水現(xiàn)象,應向淺水一舷操舵保向船舶駛入某海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域時，需向海底較高一舷壓舵才干保向；需向海底較低一舷壓舵才干保向；與海底平坦水域操縱方法相同即可保向;航向偏擺不定,無論如何操舵，都無法保向。船舶在淺水區(qū)或大風浪中航行,對主機轉速應如何掌握?在淺水區(qū)或大風浪中均應將主機減速淺水區(qū)保持主機額定轉速,大風浪中減速淺水區(qū)可加速,大風浪中加速淺水和大風浪中都保持額定轉速船舶一側靠近岸壁航行時，為了保向,需向內舷壓舵,且應使用大舵角；需向內舷壓舵，且應使用小舵角;需向外舷壓舵,且應使用小舵角；需向外舷壓舵,且應使用大舵角。船舶一側靠近岸壁航行時，為了保向,需向內舷壓舵,且應減少航速;需向內舷壓舵,且應提高航速;需向外舷壓舵，且應減少航速；需向外舷壓舵，且應提高航速。船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在兩船速度較高,相對速度較小的對駛中；兩船速度較低，相對速度較小的對駛中;兩船速度較高，相對速度較小的追越中;兩船速度較低，相對速度較小的追越中。船吸現(xiàn)象的危險限度與兩船船速和兩船間的橫距有關,兩船船速越低,兩船間的橫距越小,危險性越大;兩船船速越低，兩船間的橫距越大，危險性越大；兩船船速越高，兩船間的橫距越大,危險性越大;兩船船速越高，兩船間的橫距越小,危險性越大。船吸現(xiàn)象的危險限度與兩船船速無關，與兩船間的橫距有關；與兩船船速有關，與兩船間的橫距有關；與兩船船速無關,與兩船間的橫距無關；與兩船船速有關,與兩船間的橫距無關。在橫距較近的追越中,追越船首駛達被追越船船尾時,追越船將向內偏轉,被追越船將向內偏轉；追越船將向外偏轉,被追越船將向內偏轉；追越船將向內偏轉,被追越船將向外偏轉；追越船將向外偏轉，被追越船將向外偏轉。在橫距較近的追越中,追越船首駛達被追越船船尾時，追越船和被追越船將向外偏轉，且互相排斥；追越船和被追越船將向內偏轉，且互相排斥;追越船和被追越船將向內偏轉，且互相吸引;追越船和被追越船將向外偏轉，且互相吸引。在橫距較近的追越中，追越船首駛達被追越船船尾1／3～1／４船長時,追越船將向內偏轉，被追越船將向內偏轉；追越船將向外偏轉，被追越船將向內偏轉；追越船將向內偏轉,被追越船將向外偏轉;追越船將向外偏轉,被追越船將向外偏轉。在橫距較近的追越中，追越船舯駛達被追越船船舯時，追越船和被追越船將向內偏轉，且互相排斥;追越船和被追越船將向外偏轉,且互相排斥;追越船和被追越船將向內偏轉,且互相吸引；追越船和被追越船將向外偏轉,且互相吸引。在航道中,甲船從乙船右舷追越，兩船的長度和吃水都相同，當甲船船首與乙船船尾接近并行時，兩船的動態(tài)為：甲船船首向右偏轉，乙船船尾向左偏轉甲船船首向左偏轉，乙船船尾向左偏轉甲船船首向右偏轉，乙船船尾向右偏轉甲船船首向左偏轉，乙船船尾向右偏轉在航道中，甲船從乙船左舷追越，兩船的長度和吃水都相同,當甲船船首與乙船船尾接近并行時,兩船的動態(tài)為：甲船船首向右偏轉，乙船船尾向左偏轉甲船船首向左偏轉,乙船船尾向左偏轉甲船船首向右偏轉，乙船船尾向右偏轉甲船船首向左偏轉，乙船船尾向右偏轉在航道中,甲船從乙船左舷追越,兩船的長度和吃水都相同,當甲船船身追過乙船船身,甲船船尾與乙船船首接近并行時，兩船的動態(tài)為:甲船船首向右偏轉，乙船船首向左偏轉甲船船首向左偏轉，乙船船首向左偏轉甲船船首向右偏轉,乙船船首向右偏轉甲船船首向左偏轉，乙船船首向右偏轉在航道中，甲船從乙船右舷追越,兩船的長度和吃水都相同,當甲船船身追過乙船船身,甲船船尾與乙船船首接近并行時，兩船的動態(tài)為：甲船船首向右偏轉,乙船船首向左偏轉甲船船首向左偏轉,乙船船首向左偏轉甲船船首向右偏轉,乙船船首向右偏轉甲船船首向左偏轉,乙船船首向右偏轉甲船處在乙船的興波中時的轉頭作用為乙船船速越高，轉頭作用越大；乙船興波越大，轉頭作用越大乙船船速越高,轉頭作用越大;乙船興波越小，轉頭作用越大乙船船速越低,轉頭作用越大;乙船興波越大，轉頭作用越大乙船船速越低,轉頭作用越大;乙船興波越小,轉頭作用越大甲船處在乙船的興波中時的轉頭作用,下述哪項對的？乙船船速越高，轉頭作用越大；甲船越大，轉頭作用越大乙船船速越高,轉頭作用越大；甲船越小,轉頭作用越大乙船船速越低，轉頭作用越大;甲船越大，轉頭作用越大乙船船速越低,轉頭作用越大;甲船越小，轉頭作用越大關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，下述哪項不對的?他船船速越低,轉頭作用越大越接近他船時,轉頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越大,轉頭作用越大關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用,下述哪項不對的?他船船速越高,轉頭作用越大越遠離他船時,轉頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越大，轉頭作用越大關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，下述哪項不對的?他船船速越高,轉頭作用越大越接近他船時,轉頭作用越大越是較大的船，所受影響越大他船興波越大,轉頭作用越大關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，下述哪項不對的？他船船速越高，轉頭作用越大越接近他船時,轉頭作用越大越是較小的船，所受影響越大他船興波越小，轉頭作用越大實驗表白,會產(chǎn)生船吸作用的兩船間距約為兩船船寬之和的１倍兩船船長之和的１倍兩船船寬之和的2倍兩船船長之和的2倍實驗表白,船吸作用明顯加劇的兩船間距約為小于兩船船長之和的一半小于兩船船寬之和的一半小于兩船船長之和小于兩船船寬之和兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小與兩船間橫距的2次方成反比與兩船間橫距的4次方成反比與兩船間橫距的２次方成正比與兩船間橫距的４次方成正比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小約與船速的2次方成正比船速的４次方成正比船速的2次方成反比船速的4次方成反比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小與船速的２次方成反比,與兩船間橫距的4次方成正比與船速的２次方成反比,與兩船間橫距的4次方成反比與船速的2次方成正比,與兩船間橫距的4次方成正比與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的4次方成反比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉頭力矩的大小約與船速的２次方成反比船速的4次方成正比船速的2次方成正比船速的4次方成反比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉頭力矩的大小約與與兩船間橫距的4次方成反比與兩船間橫距的3次方成反比與兩船間橫距的4次方成正比與兩船間橫距的3次方成正比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉頭力矩的大小與船速的2次方成反比,與兩船間橫距的3次方成正比與船速的２次方成反比，與兩船間橫距的３次方成反比與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的3次方成正比與船速的2次方成正比,與兩船間橫距的３次方成反比兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象,其吸引力的大小約與兩船的船寬的平方成正比兩船間橫距的平方成正比兩船的船速的平方成正比兩船的吃水的平方成正比兩船并行橫距較近，下列那種情況容易發(fā)生船吸現(xiàn)象?兩船的船速較高，相對速度較小兩船的船速較高,相對速度較大兩船的船速較低，相對速度較小兩船的船速較低，相對速度較大關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項對的?兩船船速越高,影響越大相對速度越小,影響越大Ａ、B都對的Ａ、Ｂ都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項對的?兩船船速越低,影響越大相對速度越小，影響越大Ａ、B都對的A、B都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項對的？兩船船速越高,影響越大相對速度越大，影響越大A、B都對的A、B都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項對的?兩船船速越低，影響越大相對速度越大,影響越大A、B都對的A、Ｂ都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項對的？追越比對駛影響大小船比大船影響?。?、Ｂ都對的A、B都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象,下述哪項對的?追越比對駛影響小小船比大船影響大Ａ、B都對的A、B都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項對的？追越比對駛影響大小船比大船影響大A、B都對的A、B都不對的關于橫距較近的兩船并行發(fā)生船吸現(xiàn)象，下述哪項對的？追越比對駛影響小小船比大船影響小A、B都對的A、B都不對的一大船從小船左舷追越，當大船船首平小船船尾時，小船易發(fā)生：船首向左偏轉船首向右偏轉船體平行吸引船體平行排斥一大船從小船右舷追越，當大船船首平小船船尾時，小船易發(fā)生:船首向左偏轉船首向右偏轉船體平行吸引船體平行排斥兩船并行橫距較近,發(fā)生的現(xiàn)象下列哪項對的?波蕩和轉頭吸引和排斥Ａ、B均對的Ａ、B均不對的船舶以極近距離駛過系泊船時,受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會發(fā)生首搖、縱蕩；橫搖、垂蕩；橫蕩、縱搖;A、Ｂ、C均對的?第三章試題答案BCＤABＡCCAＣＢAAＢBBBＣBCADCBCAＣＡABＣACＢBDCＤDBDＡCＣＢACADCDAＢＣＤＡCBCCBCAＤDBAAＤＡBBABCACＣACCAＡBＣDABＣDABCAＣCAAＤCCBCＡDBACＣCBＣDCＢＢAＡBADＤAＤＤBBCAＣBＤCACBＡＢBAＤＢDＣBDACDAAADＣDAＢBＢＢCDDＣCDＢＡCＤBＡBＣABCAＢＣBADＢCBＤCＤＡＡＢACDBABＣDADAＡABABCDBABADCBDCAＣＢＡDABCＤABＣＤ?第三章試題解釋第１、2、３題：由風動力的計算公式：可見,船舶風動力的大小與風舷角有關,與相對風速有關,與船體水上面積有關。其中:Ｆａ為風動力(N）;ρa為空氣密度(1.２26kg/m3);Ｖa為相對風速(m/s)；Ｃa為風力系數(shù)；Aa為船舶水線以上船體正面積（ｍ2）；Bａ為船舶水線以上船體側面積(ｍ２);θ為相對風舷角。第4、5、６題：由風力系數(shù)曲線可見，當風舷角為0o或180o時,風力系數(shù)Ca的值最小;當風舷角為３0o~40o或140o～160o時，風力系數(shù)Ｃa為極大值。第７題：由實驗可知,船舶所受風力作用中心的位置重要取決于船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風舷角。第8題:由實驗可知，風力角隨風舷角的增大而減小；a隨風舷角的增大而增大。第９、10題:船舶風力轉船力矩系數(shù)與風舷角有關，一般情況下當風舷角為０o、９0o或１８０o時，風力矩系數(shù)接近于零；當風舷角為４5o或135o附近時,風力矩系數(shù)達成最大值。第11、12題：可根據(jù)船舶實際吃水估算船舶的正面受風面積Ａa和側面受風面積Ba,其正面受風面積Ａa與船寬B的平方成正比；側面受風面積Ｂa與船長L的平方成正比。第１3題：根據(jù)經(jīng)驗,一般來說,船舶空載時所受3~４級風的影響約相稱于半載時受5～6級風的影響,滿載時受７~8級風的影響。第1４題:根據(jù)動力學分析,風對船舶作用力的方向較風向更偏于船舶正橫方向。第1５題:根據(jù)動力學分析,風力角與風舷角比較，船舶正橫前來風，風力角大于風舷角。第１６題:根據(jù)動力學分析,船舶受風時,其風力作用中心隨風舷角變化(0o～１80o）情況為：由前向后,非線性變化。第17題:根據(jù)經(jīng)驗,同一條船舶空船或壓載時，其風力中心位置比滿載要稍有后移。第18題:根據(jù)實驗結果，風壓力角α隨風舷角θ增大而增大。θ＝40°~1４0°之間時,α大體在80°~1０0°之間。第19、２０、21題:由水動力的計算公式:可見，船舶水動力的大小與漂角有關,與相對流速有關，與船體水下面積有關。其中:Ｆw為水動力(N)；ρw為海水密度（１025kｇ/m3）;Vw為相對流速（m／ｓ）；Cw為水動力系數(shù);L為船長(m);d為船舶吃水(m)。（Cw與漂角有關,與船體水下面積有關。)第22題：根據(jù)實驗結果,船對水有相對運動時,在船型一定期,船舶水動力系數(shù)Ｃw的值取決于漂角和水深與吃水之比H/d的大小。第23題:根據(jù)實驗結果,漂角β=０o或１80o時,水動力系數(shù)Cｗ最小。第２４題：根據(jù)實驗結果,相同漂角下,水深與吃水之比H/d越小,水動力系數(shù)Ｃｗ越大。第２5題：根據(jù)實驗結果，水深越小水動力系數(shù)越大。第26題：根據(jù)實驗結果，漂角在０o~90o之間時,漂角越大,水動力系數(shù)越大。第2７、２8題:根據(jù)實驗結果，水動力系數(shù)Cw在漂角為９0o左右時達最大值;漂角為0o或180o時為最小值。第29題:根據(jù)實驗結果,水深與吃水比H／d越小，相同漂角時的水動力系數(shù)Ｃw越小。第30題：根據(jù)實驗結果，船舶水動力作用中心的位置重要取決于船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角。第31題：根據(jù)實驗結果，水動力角隨風舷角的增大而減??；船舶水動力中心距船首的距離a隨漂角的增大而增大。第32題：根據(jù)實驗結果，船舶水動力矩系數(shù)與漂角有關,一般情況下,當漂角為0o、9０o或180o時,水動力矩系數(shù)接近于零。第33題：根據(jù)實驗結果，船舶水動力矩系數(shù)與漂角有關，一般情況下當漂角為４5o或135o附近時,水動力矩系數(shù)達成最大值。第３4題:根據(jù)動力學分析,相對水流對船舶作用力的方向較相對水流方向更偏于船舶正橫方向。第35題：根據(jù)動力學分析，船舶向正橫前運動，水動力角大于漂角。第３６題:根據(jù)實驗結果,船舶空載或壓載的水動力中心至船首的距離比滿載時稍稍后移。第３7題:根據(jù)實驗結果,船舶后退時,水動力中心在重心之后。第38、3９題:根據(jù)實驗結果,前進中的船舶正橫前來風，船速越低，產(chǎn)生的橫移速度越大,且產(chǎn)生偏轉運動。第40、41題：根據(jù)實驗結果，船舶前進中,正橫前來風,風力中心在重心之前,水動力中心在重心之前；正橫后來風，風力中心在重心之后，水動力中心在重心之前。第42、43題：根據(jù)實驗結果，船舶后退中,正橫前來風,風力中心在重心之前，水動力中心在重心之后;正橫后來風,風力中心在重心之后,水動力中心在重心之后。第4４、45題:根據(jù)分析,定性說明船舶在風中偏轉規(guī)律時,船舶偏轉方向與風力中心和船舶重心相對位置有關,與船舶重心和水動力中心相對位置有關，與船舶進退動態(tài)有關。第46題：根據(jù)分析,船舶在風中的偏轉規(guī)律與水動力中心、風壓力中心和船舶重心因素有關。第4７題：根據(jù)分析，船在風中航行,決定船舶偏轉方向的是風力矩和水動力矩。第48題:根據(jù)分析,靜止中的船舶，正橫前來風,船首向下風偏轉,直至船舶處在橫風狀態(tài)。第49、50題：根據(jù)分析，靜止中的船舶，右正橫前來風，船首向左偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài)；左正橫前來風,船首向右偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)第51題：根據(jù)分析,靜止中的船舶,正橫后來風,船首向上風偏轉，直至船舶處在橫風狀態(tài)。第52、５3題:靜止中的船舶,右正橫后來風，船首向右偏轉,直至船舶處在右正橫受風狀態(tài);左正橫后來風，船首向左偏轉，直至船舶處在左正橫受風狀態(tài)第54題:根據(jù)經(jīng)驗,一般貨船，尾吃水較深,船首受風面積較大,當其在靜止中右正橫前受風時，通常最終將保持右正橫略前來風的位置上。第55題:根據(jù)分析，船舶靜止中受風時,正橫前來風時船首向下風偏轉最終轉向正橫受風。第５6、57題:根據(jù)經(jīng)驗,船舶前進中正橫前來風船舶的偏轉規(guī)律是:滿載、船尾受風面積大時,船首向上風偏轉;空載、船首受風面積大時,船首向下風偏轉。第58、５9題：根據(jù)經(jīng)驗和分析,船舶滿載、船尾受風面積大時，高速前進中右正橫前來風時,船首向右偏轉，操左舵糾正;船舶空載、船首受風面積大時，低速前進中右正橫前來風時,船首向左偏轉,操右舵糾正。第60、６1題:根據(jù)經(jīng)驗和分析，船舶滿載、船尾受風面積大時,高速前進中左正橫前來風時,船首向左偏轉,操右舵糾正;船舶空載、船首受風面積大時,低速前進中左正橫前來風時，船首向右偏轉,操左舵糾正。第62題：根據(jù)分析，船舶前進中受正橫后來風的偏轉規(guī)律是：左舷來風,船首右偏;右舷來風,船首左偏。第6３、64、６5、66題：根據(jù)經(jīng)驗,船舶前進中受正橫以前來風，出現(xiàn)船首下風偏轉的重要條件是:空載、航速較低、尾傾、船首受風面積大；出現(xiàn)船首上風偏轉的重要條件是：滿載、航速較高、首傾、船尾受風面積大。第67題:根據(jù)對風力矩、水動力矩和舵力矩方向的分析,船舶常速前進中受風時，風來自正橫前易于保向。見圖3-1,風來自正橫前時，風力矩和水動力矩方向相反,用小舵角產(chǎn)生的舵力轉船力矩即可克服偏轉；風來自正橫后時時,風力矩和水動力矩方向相同，只有用大舵角產(chǎn)生的舵力轉船力矩才干可克服偏轉。uuFaFwNwNauFaFwNwNa圖3－1風中保向示意圖第６８題：根據(jù)經(jīng)驗,船舶在海上全速航行中,遇強橫風時為保向通常應壓上風舵。第6９題:根據(jù)經(jīng)驗，船舶倒車并有較高退速時,最終偏轉趨勢為轉向尾迎風，且不服從舵的控制。第7０題:根據(jù)經(jīng)驗，右旋式單車船后退中倒車,右舷正橫后來風尾迎風明顯。第71題：由船舶在靜止中受橫風漂移速度的估算公式：可見，船舶在靜止中受橫風漂移速度與風速成正比、與側面受風面積的平方根成正比。其中：Vｙ為橫向漂移速度;Ba為船舶水線以上船體側面積(ｍ２);L為船長(ｍ）；d為船舶吃水;Va為相對風速。第72題:由上述船舶在靜止中受橫風漂移速度的估算公式得:第７３題：由上述船舶在靜止中受橫風漂移速度的估算公式得：第７4、７5、７６、77題:用上述船舶在靜止中受橫風漂移速度的估算公式進行計算,即可得出對的結果。第78題：根據(jù)船舶前進中下風漂移速度估算公式:可見,船速u越低、相對風速Ｖa越大，橫向漂移速度ｖ越大。其中其中：v為橫向漂移速度；Ba為船舶水線以上船體側面積（m２）；L為船長(m）；d為船舶吃水;u為船舶前進速度；Vａ為相對風速。第79題:根據(jù)經(jīng)驗,高速運動的船舶，不管進、退均呈現(xiàn)運動方向端的找風特性，這是由于船舶所受水動力中心距重心遠,水動力矩大于風力矩。第8０題：根據(jù)經(jīng)驗和理論分析,停船后的船舶受風時，最終將轉向正橫附近對風。第８1題:根據(jù)經(jīng)驗和理論分析,高速前進中的船舶風向來自正橫后，船尾轉向下風，使船首轉向上風，不易保向。第82題：全速航進的船舶斜頂風較斜順風易于保向的因素是風力矩與水動力矩方向相反，用小舵角產(chǎn)生的舵力矩即可克服偏轉。見圖3-1。第８3題：航行中的船舶,正橫后右舷受風,保向的合力矩為Ｎａ+Ｎw－Ｎδ(Na為風力矩，Ｎw為水動力矩,Nδ為舵力矩)。第84題:根據(jù)實驗分析,船舶在航行中受強風的作用,在風舷角一定期，舵角越大,保向界線越大。第85題：根據(jù)實驗分析,船舶在風中航行時,正橫前來風比正橫附近來風易于保向,正橫前來風比正橫后來風易于保向。第8６、87、88、89題:根據(jù)實驗分析,船舶在風中航行時，風速與船速之比越小越易于保向;正橫前來風比正橫后來風易于保向；正橫前來風比正橫附近來風易于保向。第90、91、92、9３題:根據(jù)實驗分析,強風中船舶的保向界線,一般來說:隨風速的減少而增大，隨船速的提高而增，隨舵角的增大而增大。第94、95題：根據(jù)船舶在水面的運動學分析,在船舶與水的相對運動速度不變的情況下,順流航速比頂流航速大一倍流速;頂流航速比順流航速小一倍流速。第９6題:根據(jù)船舶在水面的運動學分析，在船舶與水的相對運動速度（船速）不變的情況下，順流時,航速等于船速與流速之差;頂流時,航速等于船速與流速之和。第9７題：根據(jù)船舶在水面的運動學分析，在船舶與水的相對運動速度（船速)不變的情況下,船速與流速的幾何和等于航速。第98~102題：根據(jù)舵效和舵力的概念，舵效與流致漂移的距離有關,而舵力與流致漂移的距離無關但與對水的相對運動有關。因此，船舶在有水流的水域航行,在相對水的運動速度不變時，舵角相同的條件下，順流舵效比頂流舵效差，順流舵力與頂流舵力相等。第103題：根據(jù)舵力的概念，舵力和舵力矩僅與對水的相對運動有關。因此，相同流速的水流和相同舵角時,頂流和順流舵力、舵力轉船力矩同樣大。第104題：根據(jù)實驗結果,船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為：其中:Dd為漂移距離；Vc為流速；△t為掉頭時間。第１０5、106、107、1０8題：根據(jù)上述估算公式進行計算，即可得出對的結果。第１09題：根據(jù)經(jīng)驗,風流對船舶運動的影響不一致時,考慮本船載況，考慮風、流影響較大者。第1１０題:根據(jù)分析，船舶由深水進入淺水水域航行時,其周邊水壓變化及沿船長的分布情況與多種因素有關,但與吃水最為密切。第1１1題:根據(jù)實驗結果,一般船舶橫向附加質量約為船舶質量的0．75倍；縱向附加質量約為船舶質量的０．07倍。第112題：根據(jù)實驗結果，水深對附加質量影響較大,隨著水深的變淺，橫向附加質量增大,縱向附加質量增大。第11３題：根據(jù)實驗結果,水深對附加質量和附加慣性矩影響較大，隨著水深的變淺，附加質量增大,附加慣性矩增大。第1１4題:根據(jù)實驗和經(jīng)驗,船舶由深水進入淺水區(qū),會發(fā)生船體水動力增大,船體振動加劇現(xiàn)象。第１15題:根據(jù)實驗和經(jīng)驗,船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象。第116題：根據(jù)實驗,船舶由深水進入淺水區(qū)，會發(fā)生船體下沉加劇,船舶縱傾增大的現(xiàn)象。第117~1２４題:根據(jù)實驗結果，船舶由深水進入淺水區(qū)，會發(fā)生舵力減小、航向穩(wěn)定性提高、船速下降、沖程減小、舵效減少、旋回性下降、等現(xiàn)象。第125題:根據(jù)實驗結果，船舶由深水進入淺水其首尾興波的變化情況為：首波增大，尾波增大。第126題：根據(jù)實驗結果,當船舶由深水進入淺水水域時，首波向正橫方向變化,尾波向正橫方向變化。第1２7、128題：根據(jù)實驗結果，一船在航速、載況和舵角相同情況下,淺水中較深水中船舶轉向慣性角變小,追隨性變好、航向穩(wěn)定性變好。第1２9、1３0題：根據(jù)實驗結果，船舶由深水進入淺水，引起船速下降的因素涉及:船體下沉加劇、興波增強、推動器附近伴流、渦流的增大使推動器效率下降。第１31、13２題：根據(jù)實驗結果,船舶由深水進入淺水中，其操縱性指數(shù)K變小,T變??；反之,船舶由淺水進入深水中,其操縱性指數(shù)K變大，T變大。第1３３題:根據(jù)船模實驗結果,水深/吃水=4～5時,船體阻力受淺水的影響應引起重視。第134題：根據(jù)船模實驗結果,船舶旋回初徑隨水深變淺而漸漸變大，且當H／ｄ＜2之后，將急劇變大。第１35、１３６題：根據(jù)實驗結果，船舶在淺水中旋回時,與深水中的旋回要素比較,漂角減小，旋回初徑增大進距增大，橫距增大。第１3７題:根據(jù)實驗結果,船舶在淺水中航行時,其附加質量和附加慣矩與水深吃水比H/d有關，較深水中的值有所增長,當H／d<２時，增長趨勢比較明顯。第138題:根據(jù)實驗結果，船舶在淺水中航行時,其附加質量和附加慣矩與水深吃水比H／d有關,較深水中的值有所增長,當Ｈ／ｄ<1．5時，則成倍增長。第1３９題:根據(jù)實驗結果,靜止中為平吃水的一般貨船或油輪，航行中多為首傾,平均吃水增大。第140題：根據(jù)實驗結果,在一般商船的船速范圍內，靜止中為平吃水的船舶航行中大多余現(xiàn)船體下沉和首傾現(xiàn)象第１41題：根據(jù)實驗結果，一般商船在深水中航行中，高速時，船體下沉且尾傾。第1４2、143題:根據(jù)實驗結果,高速船在深水中航行中,在低速時,船體下沉且首傾；在高速時,船體上浮且尾傾。第144題：根據(jù)實驗結果，一般船舶駛于淺水域時，水深越淺,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中大。第145、１46題:根據(jù)實驗結果,一般船舶駛于淺水域時，低速時，首傾，且同樣首傾時，淺水中的航速比深水中的航速低；高速時，尾傾,且同樣尾傾時，淺水中的航速比深水中的航速低。第1４7題:根據(jù)經(jīng)驗,到達港口附近淺水域的VLCＣ船,為了平吃水進港，須預先調整其縱傾情況，使之尾傾。第１48、149題:根據(jù)公式:可見,在淺水中，平均船體下沉量s與船速(傅汝德數(shù)Fｒ)成正比；與方型系數(shù)CＢ和吃水d成正比；與船舶長寬比L／B成反比,水深H成反比。其中:s為船體下沉量；Ｆｒ為傅汝德數(shù)；L／Ｂ為船舶長寬比，H/ｄ為水深吃水比。第150題:根據(jù)經(jīng)驗,由于岸吸(船體)與岸推（船首)的作用,船舶在航道中航行時,若接近航道一側太近會發(fā)生船尾碰撞岸壁,船首轉向航道中央的現(xiàn)象。第151題：船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應是指船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用。第１52題：根據(jù)經(jīng)驗，在狹水道航行,離岸壁太近會出現(xiàn)船首岸推，船尾岸吸。第1５3題:船舶在航道中航行,“岸吸和岸推”是指岸吸力和岸推力矩第15４、155、156題：見15１題解釋。第157、158、159題：船舶在航道中航行,岸吸力的大小與水深和船速有關，與船長和船寬有關;岸推力矩的大小與水深和船速有關，與船長和船寬有關，與岸吸力有關。第1６0、161、162題：根據(jù)實驗結果，船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效應)的劇烈限度與船速有關，與船型有關,與航道水深有關,與航道寬度有關。第163～170題:根據(jù)實驗結果,航速越高，岸壁效應越劇烈；方形系數(shù)越小，岸壁效應越明顯；水深越小，岸壁效應越劇烈;航道寬度越小,岸壁效應越明顯;距岸越近,岸壁效應越劇烈;船型越肥大，岸壁效應越劇烈。第１７1題:根據(jù)實驗結果，航行在淺窄水道的船舶，因船體阻力增大而降速,其降速限度與水道橫截面積與船舶水下橫截面積比A／Ａx有關,Ａ／Ａx越小，降速越大,且A／Ax≈９時,約降速１０％。第172、173、174題:根據(jù)有關資料,歐洲引水協(xié)會(EＭＰA)建議的外海航道富余水深為吃水的20%，建議的港外水道富余水深為吃水的1５％，建議的港內水道富余水深為吃水的１0%。第175、1７6、177題：根據(jù)上述172、173、１74題解答進行計算,即可得對的結果。第１78、１79、１８0題：根據(jù)有關資料，日本瀨戶內海內重要港口的富余水深標準為：當吃水d<9m時,為d×５％;當9m≤ｄ＜12m時，為ｄ×8％；當吃水d≥12m時，為ｄ×10%。第181、１82、1８3題:根據(jù)上述178、179、180題解答進行計算，即可得對的結果。第184題：根據(jù)有關資料,馬六甲海峽、新加坡海峽對DＷ大于15萬噸的油輪及吃水大于等于１５m的ＶＬＣC至少應保證３.5m富余水深。第185題：某船船寬為B,當橫傾角為θ時,其吃水增長量可由(Ｂ·sinθ)/2算式進行概算。第186、１8７題:根據(jù)有關資料，水深為20m以下時，海圖水深測量誤差國際標準允許誤差為0.3m;水深為20~100m以下時,海圖水深測量誤差國際標準允許誤差為1.０m。第1８８題: