電控系統(tǒng)故障案例與故障分析方法

第8章故障案例與故障分析方法18.1故障排除案例前七章我們已經(jīng)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理、維修、新結(jié)構(gòu)、8種電控系統(tǒng)的特點(diǎn)，這門課程不僅有永遠(yuǎn)也學(xué)不完的理論知識(shí)，更重要的是一門實(shí)用課程，我們掌握的好不好最終體現(xiàn)在能不能順利排除故障。由于同學(xué)們對(duì)這門課程剛剛學(xué)起，雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)建立了一些理性認(rèn)識(shí)，但感性認(rèn)識(shí)不足，所以本章介紹和分析一些中等難度的故障排除案例，是同學(xué)們對(duì)這門課程進(jìn)行應(yīng)用前的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。28.1故障排除案例燃油系統(tǒng)故障1、燃油泵故障導(dǎo)致冷車不易啟動(dòng)2、燃油泵繼電器故障導(dǎo)致冷車不易啟動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)故障3、節(jié)流閥體插頭松動(dòng)導(dǎo)致有時(shí)熄火控制單元故障4、電腦損壞導(dǎo)致有時(shí)熄火5、電腦故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速座車6、編碼不正確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提速慢7、五個(gè)故障碼是因?yàn)橐粋€(gè)保險(xiǎn)燒斷8、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接地點(diǎn)松動(dòng)導(dǎo)致不著車9、控制單元62針不供電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)五、執(zhí)行器38.1故障排除案例傳感器故障10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28故障導(dǎo)致偶爾熄火11、氧傳感器G39損壞導(dǎo)致油耗高12、氧傳感器G39損壞導(dǎo)致加油不提速13、冷卻液溫度傳感器G62故障導(dǎo)致混合氣過(guò)濃執(zhí)行器故障14、點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致怠速抖動(dòng)15、接地線電阻過(guò)大導(dǎo)致點(diǎn)火放大器不工作16、積炭過(guò)多導(dǎo)致怠速不穩(wěn)17、凸輪軸電磁閥N205損壞導(dǎo)致怠速抖動(dòng)48.1故障排除案例

1、燃油泵故障導(dǎo)致冷車不易啟動(dòng)車型：寶來(lái)1.8，5氣門，BAF型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：冷車幾次使用起動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。檢查：使用診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，閱讀各項(xiàng)數(shù)據(jù)塊與標(biāo)準(zhǔn)值比較均正常。詢問(wèn)用戶已有2萬(wàn)km沒(méi)有清洗過(guò)節(jié)流閥體和進(jìn)氣道積炭，于是清洗節(jié)流閥體和積炭，然后更換火花塞，再以較高車速行駛20km，放在廠里等待第二天早上試驗(yàn)冷車啟動(dòng)是否正常。58.1故障排除案例第二天試車?yán)滠嚥灰讍?dòng)故障依舊，測(cè)量噴油壓力正常，測(cè)量關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10分鐘的保持壓力正常。壓力表不拆掉，下午快下班時(shí)再觀看壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力表指針降到0bar。熄火后夾住燃油泵出油管，等待2小時(shí)后保持壓力正常。進(jìn)氣管供油管68.1故障排除案例分析：判斷燃油泵的單向閥關(guān)閉不嚴(yán)。排除：更換燃油泵，故障消除。經(jīng)電話跟蹤，此車?yán)滠嚥灰讍?dòng)故障再未出現(xiàn)。78.1故障排除案例

2、燃油泵繼電器故障導(dǎo)致冷車不易啟動(dòng)車型：捷達(dá)王轎車，5氣門，AHP型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：涼車不易啟動(dòng)，必須打幾次馬達(dá)才能啟動(dòng)。8檢查：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，有1個(gè)故障碼：氧傳感器G39故障，隨后清除。第2天早上打了5次馬達(dá)才啟動(dòng)，查詢故障碼：4個(gè)噴油器故障、氧傳感器加熱器故障、空氣流量計(jì)故障。分析：將故障碼結(jié)合電路圖分析，發(fā)現(xiàn)此車故障碼都與繼電器盒的燃油泵繼電器J17，或J17的觸點(diǎn)連接電線有關(guān)。拔下J17，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)插腳比較松動(dòng)。排除：更換油泵繼電器，故障排除。98.1故障排除案例

3、節(jié)流閥體插頭松動(dòng)導(dǎo)致有時(shí)熄火車型：寶來(lái)1.6，5氣門，AWB型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：行駛中時(shí)有熄火現(xiàn)象，或者是加不上油。檢查：查詢故障碼2個(gè)：①17579，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度傳感器-2號(hào)G188信號(hào)不可靠；②17950，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度傳感器-1號(hào)G187信號(hào)不可靠。清除故障碼后試車故障重現(xiàn)，仍記憶這兩個(gè)故障碼。將節(jié)流閥體插頭拔開再重新插上，上述2個(gè)故障碼變成了偶發(fā)。分析：由此判斷節(jié)流閥體的插頭接觸不良。排除：將插頭、插座進(jìn)行清潔，插牢后故障不再出現(xiàn)。108.1故障排除案例

4、電腦損壞導(dǎo)致有時(shí)熄火車型：寶來(lái)1.8T，5氣門，BAE型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力且伴有回火現(xiàn)象，偶爾熄火。檢查：用V.A.G1552查詢故障碼4個(gè)：①17525，2號(hào)λ傳感器加熱電路對(duì)地短路故障；②17521，2號(hào)λ傳感器電壓過(guò)低；③17579，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度傳感器2號(hào)G188信號(hào)不可靠；④17950，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度傳感器1號(hào)G187信號(hào)不可靠。11經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的引線護(hù)套破損，因?yàn)檠鮽鞲衅髋c引線制成一體，所以必須更換后氧傳感器G130。更換后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)怠速正常，但踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升緩慢，查詢又記憶G187和G188故障碼并不能清除，檢查節(jié)流閥體及相關(guān)線路未見異常。12分析：氧傳感器引線短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部燒損。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除。138.1故障排除案例

5、電腦故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速座車車型：寶來(lái)1.8T，5氣門，BAE型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速座車,感覺個(gè)別氣缸不工作。檢查：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼1個(gè)：01250，2缸噴油器N31對(duì)地短路，將故障碼清除，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼01250重新出現(xiàn)。14進(jìn)行執(zhí)行元件診斷發(fā)現(xiàn)2缸噴油器不動(dòng)作，拔下2缸噴油器插頭，測(cè)量噴油器線圈和信號(hào)線均正常。分析：可以判斷2缸噴油器對(duì)地短路的原因是電腦的2缸噴油器驅(qū)動(dòng)電路故障，2缸不噴油導(dǎo)致該氣缸工作。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)行防盜器匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼、做各種基本調(diào)整。試車加速座車現(xiàn)象消失。158.1故障排除案例

6、編碼不正確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提速慢車型：寶來(lái)1.8AT，5氣門，BAE型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：急踩加速踏板汽車提速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。檢查：使用VAS5051檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，讀取故障碼1個(gè)：16501，冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)太小。讀取數(shù)據(jù)塊顯示組001，第2區(qū)的冷卻液溫度為67℃（熱車怠速應(yīng)為80～110℃），而此時(shí)是熱發(fā)動(dòng)機(jī)，可見這個(gè)數(shù)據(jù)不正確。更換冷卻液溫度傳感器，上述故障碼不再出現(xiàn)，冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常了。經(jīng)試車故障現(xiàn)象與進(jìn)廠維修前沒(méi)有明顯變化，使用VAS5051再次查詢，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼是26500，而正常編碼是04530。168.1故障排除案例分析：這位維修工第一次對(duì)控制單元查詢，沒(méi)有觀看控制單元的程序編碼，延遲了診斷時(shí)間?？刂茊卧幋a是非常重要的，如不正確則會(huì)使噴油、點(diǎn)火、怠速穩(wěn)定以及其它子系統(tǒng)控制失常。排除：將編碼改為04530，故障排除。178.1故障排除案例

7、五個(gè)故障碼出自一個(gè)原因車型：寶來(lái)轎車1.8，BAF型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：車主反映該車沒(méi)有以前有勁了，油耗也高了。檢查：連接V.A.G1551查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電腦儲(chǔ)存5個(gè)故障碼：16486，空氣流量傳感器G70信號(hào)太??；17523，前氧傳感器加熱電路對(duì)地短路；17525，后氧傳感器加熱電路對(duì)地短路；17833，活性炭罐電磁閥N80對(duì)地短路；17843，二次空氣噴射泵繼電器J299對(duì)地短路；全部是永久故障無(wú)法清除。分析：五個(gè)故障碼應(yīng)出自同一個(gè)故障點(diǎn)，閱讀電路圖，看到從油泵繼電器觸點(diǎn)引出的火線經(jīng)熔斷絲S243，供給二次空氣進(jìn)氣閥N112、二次空氣泵繼電器J299線圈、空氣流量計(jì)G70、活性炭罐電磁閥N80、前氧傳感器G39、后氧傳感器G130。如果熔斷絲S243燒斷，這七個(gè)元件都會(huì)儲(chǔ)存故障碼。排除：拔下熔斷絲S243發(fā)現(xiàn)已熔斷，更換后故障排除。188、接地點(diǎn)松動(dòng)導(dǎo)致不著車故障：高爾夫1.6，5氣門，AWB型發(fā)動(dòng)機(jī)。里程：5000km。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，拖進(jìn)修理廠。檢查：查詢故障碼7個(gè)：四只噴油器N30、N31、N32、N33故障，活性炭罐電磁閥N80故障，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205故障，氧傳感器G39故障。清除故障碼，打馬達(dá)仍然不能啟動(dòng)，再查詢無(wú)故障碼存儲(chǔ)。檢查火花塞的火花強(qiáng)度足夠，拆下噴油器打馬達(dá)看到不噴油。查詢網(wǎng)關(guān)控制單元無(wú)故障碼存儲(chǔ)，查詢ABS控制單元存儲(chǔ)故障碼2個(gè)：01314，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法通訊；01317，組合儀表控制單元J285編碼錯(cuò)誤；后一個(gè)故障碼清除不掉。查詢安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元無(wú)故障碼存儲(chǔ)，測(cè)量燃油噴射壓力正常。8.1故障排除案例19分析：根據(jù)以上檢測(cè)，對(duì)于同時(shí)出現(xiàn)眾多故障碼的最可能原因是正極電源線或接地線接觸不良。測(cè)量多點(diǎn)噴射供電繼電器J271正常，檢查相關(guān)的熔斷絲正常，所以懷疑接地點(diǎn)接觸不良。排除：清潔流水槽中部的608號(hào)接地點(diǎn)，仍不能啟動(dòng)。再清潔蓄電池下面的三個(gè)接地點(diǎn)，蓄電池負(fù)極與車身連接的1號(hào)接地點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)12號(hào)接地點(diǎn)、左縱梁前部65號(hào)接地點(diǎn)，清潔后打馬達(dá)看到噴油器噴油了（將供油管和噴油器從進(jìn)氣歧管拆下時(shí)觀看）。將所拆機(jī)件全部裝復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)并且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。8.1故障排除案例20

9、控制單元62針不供電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)車型：捷達(dá)，2氣門，ATK型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，曾去過(guò)路邊修理部，建議換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。檢查：使用V.A.G1552，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)地址01，顯示屏上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能通訊，打馬達(dá)時(shí)檢查火花塞無(wú)高壓火。分析：根據(jù)兩項(xiàng)檢查可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)工作。不工作的原因有兩個(gè)，一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達(dá)GIX車裝用西門子公司SIMOS3PW發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元具有121針插頭，1針、2針是接地線，61針是鑰匙火線，62針是長(zhǎng)期火線。8.1故障排除案例21拔下電控單元插頭，對(duì)插頭線束端測(cè)量，1針、2針接地電阻為零，61針在打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下對(duì)地電壓為12V，62針對(duì)地電壓為0V。閱讀電路圖，連接電腦62針是一條紅顏色電線，截面積為0.35平方毫米，該電線另一端接到繼電器盒G2插頭的第9針，G2是白顏色9針插頭。測(cè)量該條導(dǎo)線，導(dǎo)線中間無(wú)斷路故障，測(cè)量繼電器盒G2插頭的第9針電壓為12V，而測(cè)量電控單元的62針無(wú)電壓，此種測(cè)量結(jié)果沒(méi)道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋，測(cè)G2插頭第9針時(shí)表筆從插頭第9針背面使勁插入，這樣可以把第9針插頭按實(shí)，表筆拿開后第9針又?jǐn)嗦妨耍詼y(cè)量電腦62針無(wú)電壓。排除：拆下繼電器盒，看到繼電器盒G2插頭的第9針縮進(jìn)僅露出一點(diǎn)，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒，將所有插頭連接好，連接V.A.G1552順利與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通訊，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。8.1故障排除案例22W線3015K線23

10、G28故障導(dǎo)致偶爾熄火車型：寶來(lái)1.8TAT，BAE型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：行駛中偶爾熄火，清洗過(guò)節(jié)流閥體，故障依然存在。檢查：詢問(wèn)車主得知熄火出現(xiàn)在熱車怠速工況，每次熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，等待十幾分鐘后才能啟動(dòng)，啟動(dòng)后一切正常。用VAS5051查詢故障碼1個(gè)：17939，凸輪軸調(diào)整斷路，偶發(fā)性故障。檢查凸輪軸位置傳感器、可變進(jìn)氣相位電磁閥，未見異常。分析：17939故障不是與熄火有關(guān)的原因，而熄火最常見原因是油泵繼電器J17觸點(diǎn)瞬時(shí)斷開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)瞬時(shí)中斷。但如果是油泵繼電器線圈故障，會(huì)記憶故障碼17949，燃油泵繼電器J17線圈斷路；或存儲(chǔ)由J17供電的幾個(gè)執(zhí)行元件對(duì)正極斷路的故障。8.1故障排除案例24所以懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28，其電阻規(guī)定值為730～1000Ω，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，如果G28電阻值有所增加，尤其是熱車，這樣產(chǎn)生的交變電壓信號(hào)幅值變小，控制單元不能識(shí)別，就無(wú)法確定噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，導(dǎo)致而熄火。由于是瞬時(shí)信號(hào)中斷，不一定存儲(chǔ)16705發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28無(wú)信號(hào)的故障碼。排除：更換G28，熄火故障排除。258.1排除案例

11、G39損壞導(dǎo)致燃油消耗高車型：寶來(lái)1.6，5氣門，AWB型發(fā)動(dòng)機(jī)。里程：5.3萬(wàn)km。故障：車主反映最近一段時(shí)間油耗特別高。檢查：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼1個(gè)：16518，λ傳感器不工作。讀數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號(hào)電壓，怠速時(shí)變化太慢。測(cè)量怠速尾氣：CO為2.8％，HC為248ppm。測(cè)量高怠速尾氣：CO為0.58％，HC為150ppm。測(cè)量表明CO、HC都高于正常值。讀數(shù)據(jù)塊：噴油脈寬為2.4～2.7ms，吸入空氣量2.4～2.7g／s，冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。測(cè)量氧傳感器加熱線、信號(hào)線正常并且加熱電壓正常。當(dāng)拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)，半面為棕色，半面為黑色，司機(jī)反映以前在外地加過(guò)劣質(zhì)汽油。排除：更換氧傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上述故障碼不再出現(xiàn)，測(cè)量怠速時(shí)的尾氣：CO為0.00％，HC為9ppm，C02：14.8％，02：0.02％，各項(xiàng)參數(shù)均合格。經(jīng)過(guò)幾次回訪電話，車主反映燃油消耗正常。268.1故障排除案例

12、G39損壞導(dǎo)致加油不提速車型：寶來(lái)1.8AT，2氣門，BAE型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：加油提速慢，急加油熄火。檢查：用V.A.G1552查詢發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼是前λ傳感器G39故障，查詢自變箱控制單元無(wú)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為600r/min，并且嚴(yán)重抖動(dòng)，原地加油進(jìn)氣管有回火聲音。閱讀數(shù)據(jù)塊01－08－033的第2區(qū)，顯示電壓0.025V。此區(qū)是前λ傳感器電壓，正常電壓值是1.0V與2.0V之間反復(fù)變化，1.0V表示油濃，2.0V表示油??；此車數(shù)值說(shuō)明混合氣過(guò)濃。讀01－08－001第3區(qū)，此區(qū)是三元催化器前λ調(diào)節(jié)器，規(guī)定值是-10.0～10％，此車數(shù)值為-26.1％，也說(shuō)明混合氣過(guò)濃。分析：存儲(chǔ)λ傳感器G39故障碼，并且λ調(diào)節(jié)值超出規(guī)定范圍，說(shuō)明前λ傳感器G39損壞。排除：更換λ傳感器G39，故障排除。278.1故障排除案例

13、水溫傳感器信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致混合氣過(guò)濃車型：捷達(dá)，5氣門，AHP型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突突”聲音，急加速排氣管冒黑煙。檢查：檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)CO為0.9％，HC為350ppm，用V.A.G1551查詢無(wú)故障碼，讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫46℃，而水溫表顯示為95℃。分析：此時(shí)是熱發(fā)動(dòng)機(jī)，后者數(shù)據(jù)應(yīng)該是正確的，由此說(shuō)明水溫傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，ECU根據(jù)錯(cuò)誤的水溫信號(hào)修正修正噴油量增加，所以產(chǎn)生混合氣過(guò)濃現(xiàn)象。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。288.1故障排除案例

14、點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致怠速抖動(dòng)車型：寶來(lái)1.6，2氣門，BJH型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：用戶反映該車怠速抖動(dòng)，加速比以前差。曾在某廠更換火花塞，高壓線、燃油泵，問(wèn)題沒(méi)有解決。檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有規(guī)律抖動(dòng)，急加油門感覺提速緩慢。連接VAS5051，進(jìn)入發(fā)動(dòng)地址查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)：17763，1缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路；17766，2缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路；永久性故障碼。這兩個(gè)故障碼是說(shuō)控制單元故障監(jiān)測(cè)電路監(jiān)測(cè)到點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)不正常，可能故障原因：①點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的觸發(fā)線路斷路；②點(diǎn)火線圈故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。29根據(jù)電路圖，首先測(cè)量點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的線路。拔下點(diǎn)火線圈的4針插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量2、4針間電壓12.67V，說(shuō)明點(diǎn)火線圈正極與接地供電正常。由多點(diǎn)噴射供電繼電器J271來(lái)，12V火線去流水槽中部接地30測(cè)量1針與控制單元112針間電阻為0.4Ω。3針與控制單元插頭113針間的電阻為0.4Ω。說(shuō)明兩條觸發(fā)信號(hào)線不存在斷路故障，可以判斷故障原因可能在點(diǎn)火線圈或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。318.1故障排除案例利用VAS5051的示波器功能，在點(diǎn)火線圈處分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)觸發(fā)信號(hào)波形，如圖所示，發(fā)現(xiàn)在兩個(gè)矩形波間有一個(gè)低于0V的下降尖峰。下降尖峰328.1故障排除案例分析：下降尖峰是不正常的，說(shuō)明控制單元輸出信號(hào)或點(diǎn)火線圈有故障。排除：本著先易后難的原則，更換點(diǎn)火線圈，觀察波形正常，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)了，急踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)提速順暢。再經(jīng)路試，感覺動(dòng)力正常。338.1故障排除案例

15、接地線電阻過(guò)大導(dǎo)致點(diǎn)火放大器不工作車型：捷達(dá)王，5氣門，AHP型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：2、3缸不工作，曾到某修理廠更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、火花塞、高壓線、發(fā)動(dòng)機(jī)線束等，均未好轉(zhuǎn)，當(dāng)更換點(diǎn)火線圈后發(fā)動(dòng)機(jī)反而不能啟動(dòng)，所以換回舊的點(diǎn)火線圈開到我廠。檢查：檢查2、3缸無(wú)高壓火，測(cè)量點(diǎn)火放大器接地線4針與蓄電池負(fù)極之間的電壓，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)測(cè)量為0V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后測(cè)量為5V。34分析：由于點(diǎn)火放大器接地線不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間蓄電池電壓只有9V，因?yàn)辄c(diǎn)火放大器有最低工作電壓，低于9V就會(huì)不工作，所以新的點(diǎn)火放大器不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。舊的點(diǎn)火放大器最低工作電壓稍微低一點(diǎn)，只要啟動(dòng)期間能點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以啟動(dòng)了。但舊的點(diǎn)火放大器存在故障，只是1、4缸有高壓火，2、3缸沒(méi)有高壓火輸出，所以只是1、4缸工作。排除：將點(diǎn)火放大器電源負(fù)極臨時(shí)接上一根接地線，更換新的點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常。由于此條接地線是在儀表線束中接地，進(jìn)而所以更換儀表線束，使故障徹底排除。35

15、積炭過(guò)多導(dǎo)致怠速不穩(wěn)車型：捷達(dá)，5氣門，AHP型發(fā)動(dòng)機(jī)。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在800r/min到850r/min之間反復(fù)跳動(dòng)。檢查：使用V.A.G1551查詢發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，閱讀數(shù)據(jù)塊顯示組001的第3區(qū)，節(jié)氣門角度為8°,而怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值是2～5°。分析：如果發(fā)動(dòng)機(jī)加速、高速工況均無(wú)問(wèn)題，只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，不用去懷疑油、電路有問(wèn)題，一般是節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁有積炭、贓物，導(dǎo)致怠速進(jìn)氣量減小，所以電控單元提出節(jié)氣門角度學(xué)習(xí)值就要超過(guò)5°。另外節(jié)氣門臟也會(huì)使節(jié)氣門調(diào)節(jié)值范圍增大，所以怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍增大。排除：拆下節(jié)氣門控制單元J338，用化油器清洗噴洗和用棉布擦拭節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁，然后用V.A.G1551進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速轉(zhuǎn)速在830r/min上下10轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)跳動(dòng)，屬于正?，F(xiàn)象。8.1故障排除案例36

16、凸輪軸電磁閥N205損壞導(dǎo)致怠速抖動(dòng)車型：寶來(lái)1.8，BAF型發(fā)動(dòng)機(jī)。里程：63000km。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有時(shí)抖動(dòng)。檢查：連接VAS5051診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼：17934，凸輪軸調(diào)整閥N205對(duì)正極短路。針對(duì)故障碼進(jìn)行檢查，首先拔下N205電磁閥，將發(fā)光二級(jí)管V.A.G1527接到N205電磁閥插頭上，二極管閃亮，說(shuō)明線束正常。8.1故障排除案例37然后用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥兩針之間電阻為13Ω(標(biāo)準(zhǔn)10～18Ω)，說(shuō)明電磁閥正常。做凸輪軸基本設(shè)定01-04-094后，試車故障依舊。N205－凸輪軸相位調(diào)節(jié)電磁閥N112－二次空氣進(jìn)氣電磁閥N156－可變進(jìn)氣歧管電磁閥N18－廢氣再循環(huán)閥G212－廢氣再循環(huán)閥電位計(jì)38更換凸輪軸調(diào)整電磁閥N205，換完后做基本設(shè)定，試車發(fā)動(dòng)機(jī)還是抖動(dòng)。分析：現(xiàn)在只能懷疑凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)或油路存在故障，由于凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)價(jià)格高，而且不好更換，所以一定要判斷準(zhǔn)確在更換。對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行測(cè)量，壓力正常，懷疑問(wèn)題出在凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)。詢問(wèn)車主怠速抖動(dòng)有多長(zhǎng)時(shí)間，車主想起上一次在清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電磁閥N205漏油，在一家修理廠更換了密封圈，換完后就出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。排除：拆下電磁閥N205的密封圈與原廠密封圈相比，此密封圈比原廠密封圈粗很多，造成電磁閥調(diào)整間隙過(guò)大，無(wú)法正常調(diào)整凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的油壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。更換原廠密封圈，故障排除。本節(jié)講完8.1故障排除案例398.2故障分析方法故障分析是一種思維活動(dòng)，可以用語(yǔ)言描述，可以用文字描述，也可以用圖形描述。簡(jiǎn)單故障采用語(yǔ)言和文字，復(fù)雜故障采用圖形描述比較方便。圖形描述的方法有因果圖分析法、故障樹分析法和流程圖分析法。它不僅是診斷者的工作圖，也可對(duì)同行提供交流、參考，可以說(shuō)是故障診斷的語(yǔ)言。408.2故障分析方法

1、因果圖分析法因果圖分析法是一種枝杈表述方法，它以故障現(xiàn)象為結(jié)果，以導(dǎo)致該故障的諸因素為原因，用分支分叉的方法繪制成因果相關(guān)圖。通過(guò)圖形的因果關(guān)系可以全面分析導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生的各種原因，并從中找出故障的主導(dǎo)原因。因果圖很像魚刺，有人稱作魚刺兒圖。41這張因果圖，以發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象為例，表示導(dǎo)致故障現(xiàn)象的各種故障原因。42這張圖的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果發(fā)生的原因有許多，它包括啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、控制單元不工作、曲軸凸輪軸信號(hào)失常、火花塞不點(diǎn)火、噴油器不噴油、配氣相位失常等原因，這些原因形成了第一層分支。43沿著這層分支再往下，又可以查找出第二層小分支，例如控制單元不工作可以是沒(méi)有供給控制單元電源，也可以是控制單元本身?yè)p壞所致。448.2故障分析方法可以看出，因果圖中有一條主干，其端部箭頭指向表示故障現(xiàn)象的結(jié)果，在主干的兩側(cè)有若干分支形成枝節(jié)，每個(gè)枝節(jié)表示構(gòu)成故障的主導(dǎo)原因（例如火花塞不點(diǎn)火）。對(duì)于復(fù)雜的故障現(xiàn)象，枝節(jié)上再劃出若干小分支，以表示不同的次要原因（例如點(diǎn)火線圈沒(méi)有收到點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)、點(diǎn)火線圈損壞）。因果圖分析法在汽車故障診斷中所具有的重要意義在于對(duì)每一個(gè)常見的汽車故障現(xiàn)象都基于因果的必然聯(lián)系，清楚地區(qū)分出汽車各個(gè)部分或系統(tǒng)對(duì)這一故障癥狀的出現(xiàn)所具有的不同影響因素，掌握從各個(gè)方向查找出故障原因的基本脈絡(luò)，即沿著網(wǎng)狀枝杈順藤摸瓜的故障診斷技巧。458.2故障分析方法因果圖分析法簡(jiǎn)明地表示出故障現(xiàn)象和故障原因之間的關(guān)系，尤其對(duì)尋找由多種多層故障原因?qū)е碌墓收犀F(xiàn)象更為清晰。但因果圖分析法不能表示出結(jié)果與原因之間的定量關(guān)系，所以該方法僅能作為故障的定性分析之用。468.2故障分析方法

2、故障樹分析法故障樹分析法是一種圖形演繹方法，它以系統(tǒng)的故障作為分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)可能造成故障癥狀的各種故障原因進(jìn)行分析，用圖形表示其發(fā)生原因之間的邏輯關(guān)系，列出故障癥狀與故障原因的相互關(guān)系圖。該圖形好像一顆倒置的樹，因此叫做故障樹。根據(jù)故障樹分析系統(tǒng)發(fā)生故障的各種可能途徑和可靠性特征量，這就是故障樹分析。對(duì)發(fā)生的故障事件從總體到部分、從系統(tǒng)到元件按樹枝狀作逐級(jí)展開的細(xì)化分析，進(jìn)一