2023年一級建造師公路實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)

知識1、路基的干濕類型表達(dá)路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。2、路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善解決。3、路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。4、原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)成設(shè)計規(guī)定，一般不小于15cm5、基底原狀土的強(qiáng)度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm6、基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm7、當(dāng)路堤基底橫坡陡于1∶5時，基底坡面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實(shí)。8、用于公路路基的填料規(guī)定挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度規(guī)定是按CBR值擬定，應(yīng)通過取土實(shí)驗(yàn)擬定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。9、規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時，必須采用滿足設(shè)計規(guī)定的技術(shù)措施（例如含水量過大時加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用。粉性土必須摻入較好的土體后才干用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。10、黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工規(guī)定進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料。11、土方路堤操作程序：取土→運(yùn)送→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。12、土方路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)--水平分層填筑法/縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯(lián)合填筑法。水平分層填筑法:填筑時按照橫斷面全寬提成水平層次，逐層向上填筑?？v向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺陷是不易碾壓密實(shí)。橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推動填筑。填土過厚，不易壓實(shí)。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。合用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。13、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m14、填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，通過壓實(shí)符合規(guī)定規(guī)定之后，再填上一層。在整個全寬的填土上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)（當(dāng)曲線半徑超過2OOm時，可以按直線段方式進(jìn)行）。15、原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。填石路基施工技術(shù):填料規(guī)定：石料強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）規(guī)定不小于15Mpa，風(fēng)化限度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其它等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法。16、粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層，以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工環(huán)節(jié)與填土路堤施工方法相類似，僅增長了包邊土和設(shè)立邊坡盲溝等工序。17、壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。常用的幾種彎沉值測試方法的特點(diǎn)：貝克曼法；自動彎沉儀法；落錘彎沉儀法。18、彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法的特點(diǎn):貝克曼法/自動彎沉儀法/落錘彎沉儀法19、路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有以橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法涉及合用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和合用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。20、雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。21、雨期施工準(zhǔn)備：（1）對選擇的雨期施工地段進(jìn)行具體的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)行性的雨期施工組織計劃。（2）應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。（3）住地、庫房、車輛機(jī)具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。（4）應(yīng)修建臨時排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。（5）應(yīng)儲備足夠的工程材料和生活物資。22、雨季填筑路堤:（1）雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。（2）在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采用換填措施。（3）應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。運(yùn)用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填及時壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完畢壓實(shí)。（5）雨季填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于123、雨季開挖路塹（1）土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m（2）開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)立排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm（3）土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標(biāo)高以上30～50cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后再壓實(shí)。（4）土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時應(yīng)按設(shè)計規(guī)定進(jìn)行解決。（5）雨季開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)立。邊坡應(yīng)按設(shè)計坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。24、路基施工可冬季進(jìn)行的工程項(xiàng)目：（1）泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。（2）含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可運(yùn)用凍結(jié)期開挖。（3）河灘地段可運(yùn)用冬季水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采用加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。（4）巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。25、路基排水分排地面水及排地下水兩大類。（1）排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。其作用是將也許停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。（2）排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位減少或攔截地下水并將排除路基范圍以外。26、加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，運(yùn)用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)成穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，可以適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的解決也較簡便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。27、軟土地基解決施工技術(shù):基底開挖同漁塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運(yùn)至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運(yùn)送便道，由汽車運(yùn)載出坑。砂墊層:在軟土層頂面鋪砂墊層，重要起淺層水平排水作用，使軟土中的水份在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。反壓護(hù)道：在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來增長抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。合用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的/土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用涉及排水，隔離，應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。拋石擠淤法：在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。堆載預(yù)壓法：在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。28、土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的互相作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充足約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增長了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物。29、使用膨脹土作填料時，為增長其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過實(shí)驗(yàn)擬定，規(guī)定摻灰解決后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。30、垂直排水固結(jié)法：運(yùn)用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增長土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。31、具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中檔膨脹土、弱膨脹土三類。32、滑坡防治的工程措施重要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。33、路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定期，不管采用何種方法解決，都必須作好地表水及地下水的解決。34、對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截斷或排出。35、在滑坡體未處治之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增長荷載（如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等）。36、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝。37、當(dāng)挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進(jìn)行解決以達(dá)成路基邊坡穩(wěn)定。38、滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。39、預(yù)裂爆破:在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。40、洞室爆破:為使爆破設(shè)計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用方法。41、路面粒料分類：嵌鎖型；級配型。嵌鎖型涉及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型涉及級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。42、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類對原材料的技術(shù)規(guī)定：水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，但應(yīng)初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合GB1594規(guī)定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢查石灰的有效鈣和氧化鎂含量。43、瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成44、瀝青混合料結(jié)構(gòu)按組成結(jié)構(gòu)分類：密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)；骨架—空隙結(jié)構(gòu)；密實(shí)—骨架結(jié)構(gòu)。工程中常用的AC-I型瀝青混凝土是密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)的典型代表。瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。45、瀝青混合料結(jié)構(gòu)按按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料；半開級配瀝青混合料；開級配瀝青混合料；間斷級配瀝青混合料。46、瀝青混合料結(jié)構(gòu)按施工溫度分類：熱拌熱鋪瀝青混合料；常溫瀝青混合料。47、透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。48、粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。49、封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。(2)有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。50、SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速（不超過5km/hSMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。51、土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用：用土工合成材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的克制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。52、土工合成材料類型：應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。53、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝(1)土工合成材料張拉土工合成材料鋪筑時，可采用機(jī)械或人工鋪設(shè)。鋪設(shè)前，先將一端用固定器固定好，然后用機(jī)械或人工拉緊，拉力適中，使張拉伸長率控制在1.0%～1.5%之間。不允許出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，最后用固定器固定另一端。(2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接玻纖綱橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。(3)灑布粘層油玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青做粘層油（0.4～0.6kg/m2）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/m2）。(4)瀝青面層施工施工車輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車，如攤鋪機(jī)在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。54、瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合本地的使用經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后擬定。對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫連續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，特別是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫規(guī)定與低溫規(guī)定發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的規(guī)定。55、瀝青路面瀝青層用粗集料涉及碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。56、瀝青路面瀝青層用細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂、石屑。57、填料：（1）瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表1B412051-7的規(guī)定。（2）拌合機(jī)的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25％，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4％。（3）粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50％，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12％，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，其余質(zhì)量規(guī)定與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。58、水泥混凝土路面的材料規(guī)定：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通規(guī)定的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等級路面水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。59、水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)成規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點(diǎn)荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強(qiáng)度值。60、水泥混凝土外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合表1B412061-6的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測機(jī)構(gòu)的品質(zhì)檢測報告，檢查報告應(yīng)說明外加劑的重要化學(xué)成分，認(rèn)定對人員無毒副作用。60、引氣劑應(yīng)選用表面張力減少值大、水泥稀漿中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定期間長、不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。有抗冰(鹽)凍規(guī)定地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰(鹽)凍規(guī)定地區(qū)，二級及二級以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。61、各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間的復(fù)合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝(保塑)(高效)減水劑；低溫施工宜使用引氣早強(qiáng)(高效)減水劑。選定減水劑品種前，必須與所用的水泥進(jìn)行適應(yīng)性檢查。62、處在海水、海風(fēng)、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。63、橋梁的五個“大部件”與五個“小部件”：五大部件涉及：橋跨結(jié)構(gòu)；支座系統(tǒng)；橋墩；橋臺；墩臺基礎(chǔ)。五小部件涉及：橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）；排水防水系統(tǒng)；欄桿（或防撞欄桿）；伸縮縫；燈光照明。62、凈跨徑：梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用表達(dá)。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。63、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(Σ)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。64、計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心心之間的距離，用表達(dá)。65、拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。66、橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表達(dá)。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。67、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種限度上反映了橋梁施工的難易性。68、橋梁建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所擬定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為允許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規(guī)定。69、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表達(dá)。70、矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比()，也稱拱矢度71、橋梁的基本體系:按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。72、拱式體系的重要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對地基規(guī)定較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。73、剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。74、懸索橋就是指以懸索為重要承重結(jié)構(gòu)的橋。其重要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般尚有加勁梁。75、梁、拱組合體系:這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。它們運(yùn)用梁的受彎與拱的承壓特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。76、斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。梁體用拉索多點(diǎn)拉住，好似多跨彈性支承連續(xù)梁，使梁體內(nèi)彎矩減小，減少了建筑高度；又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構(gòu)造的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)充足運(yùn)用材料的受力特性，從而減小了結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省了材料。77、橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又涉及沉入樁、灌注樁。78、剛性基礎(chǔ)：合用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。79、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工基底檢查：重要內(nèi)容應(yīng)涉及：檢查基底平面位置、尺寸大小，基底標(biāo)高；檢查基底土質(zhì)均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力等：檢查基底解決和排水情況；檢查施工日記及有關(guān)實(shí)驗(yàn)資料等等。80、樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。81、模板、支架和拱架的設(shè)計規(guī)定：（1）設(shè)計原則：·宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；·在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度，剛度及穩(wěn)定性；·模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角·結(jié)構(gòu)簡樸，制作、裝拆方便；（2）強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計算·鋼、木模板、支架及拱架的設(shè)計，可按《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；·設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載；·驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；（3）模板、支架及拱架剛度的驗(yàn)算變形限值-不大于：·結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400；·結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250；·拱架、支架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)自由跨度的1/400；·鋼模板的鋼棱、柱箍變形為L/500和B/500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)；82、重力式橋臺的受力特點(diǎn)：計算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算中基本同樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力，而不需計及縱、橫向風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。另一方面，橋臺的強(qiáng)度、偏心距和穩(wěn)定性的驗(yàn)算也與橋墩基本相同，但只作順橋方向的驗(yàn)算。83、連續(xù)體系橋梁的受力特點(diǎn)：（1）由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時，還可進(jìn)一步減少跨中彎矩；（2）由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素涉及預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；（3）配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的規(guī)定，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。84、斜拉橋的受力特點(diǎn)：（1）斜拉索相稱于增大了偏心距的體外索，充足發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材；（2）斜拉索的水平分力相稱于混凝土的預(yù)壓力；（3）主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。85、懸索橋的受力特點(diǎn)：（1）主纜為重要承重結(jié)構(gòu)，其巨大的拉力需要牢固的地錨承受，對于連續(xù)吊橋，中間地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡，重要運(yùn)用自重承受向上的豎向力；（2）主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論，撓度理論是考慮原有荷載（如恒載）已產(chǎn)生的主纜軸力對新的荷載（如活載）產(chǎn)生的豎向變形（撓度）將產(chǎn)生一種新的抗力，在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡；變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)建所組合的結(jié)構(gòu)體系，在力學(xué)分析中先計算每個構(gòu)件的剛度，放入結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi)，進(jìn)行總體平衡的求積。85、公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶爾作用三類，規(guī)定于表1B413041-1。86、箱梁混凝土的澆筑（懸臂澆筑）：可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。澆筑肋板混凝土?xí)r，兩側(cè)肋板應(yīng)同時分層進(jìn)行。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完畢，以防發(fā)生裂縫。當(dāng)箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段)，節(jié)段混凝土數(shù)量較多，每個節(jié)段可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫規(guī)定解決。87、懸臂拼裝；懸臂拼裝重要工序的重要工序涉及：塊件預(yù)制，移運(yùn)、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫解決等，各道工序均有其不同的規(guī)定，并對整個拼裝質(zhì)量具有密切影響。88、隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道；軟土隧道經(jīng)常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。89、明洞重要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。90、拱式明洞重要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。91、棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。92、公路隧道圍巖分級：I；II；Ⅲ；IV；V；VI。93、隧道的附屬設(shè)施是指為保證交通安全和順適而設(shè)立的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施以及公用設(shè)施等。94、隧道施工的重要技術(shù)與方法：傳統(tǒng)礦山法新奧法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法礦山法（鉆爆法）山嶺隧道施工山嶺隧道施工掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法明挖法明挖法地下連續(xù)墻蓋挖法淺埋暗挖法盾構(gòu)法淺埋及軟土隧道施工隧道施工方法 淺埋及軟土隧道施工隧道施工方法沉管法盾構(gòu)法水底隧道施工沉管法盾構(gòu)法水底隧道施工95、山嶺隧道選擇支護(hù)方式時，應(yīng)優(yōu)先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合作為臨時支護(hù)。96、山嶺隧道的施工防排水：隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應(yīng)按設(shè)計規(guī)定及時做好排水系統(tǒng)；覆蓋較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早解決。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采用機(jī)械抽水。山嶺隧道的洞內(nèi)永久性防排水結(jié)構(gòu)施工：襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70％時，方可進(jìn)行壓漿，如遇流沙或含水土質(zhì)地層，不宜采用水泥砂漿作防水層；注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用lm厚漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻，分段進(jìn)行壓漿。壓漿順序應(yīng)從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。隧道襯砌采用防水混凝土?xí)r，必須經(jīng)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)達(dá)成規(guī)定規(guī)定后方可使用。97、淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）根據(jù)圍巖及周邊環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。（2）開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。Ⅴ級以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。（3）錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨。（4）淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。98、復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采用相應(yīng)的接合方法。開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時應(yīng)及時修補(bǔ)。防水層縱橫向一次鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計斷面擬定。鋪設(shè)前，宜先行試鋪，并加以調(diào)整。防水層在下一階段施工前的連接部分，應(yīng)保護(hù)不得弄臟和破損。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，做好接頭標(biāo)記，并填寫質(zhì)量檢查記錄。99、監(jiān)控量測的目的：掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項(xiàng)量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。100、隧道竣工測量基本規(guī)定。復(fù)合式襯砌的隧道量測項(xiàng)目：表1B414022中的1～4項(xiàng)為必測項(xiàng)目；5～11項(xiàng)為選測項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、地表沉降規(guī)定等擬定。101、隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力實(shí)驗(yàn)。當(dāng)圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)時宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。位于Ⅳ-Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。102、二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列規(guī)定期進(jìn)行：（1）各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80％～90％；（3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。103、在流沙地段開挖隧道，可采用以下治理措施：(1)加強(qiáng)防排水工作，防止沙層稀釋和挾走沙粒，必要時采用井點(diǎn)法減少地下水位，其集水管可用加氣砂漿充填。(2)將泥水抽排至洞外。當(dāng)隧道很長時，可在洞內(nèi)合適位置設(shè)時蓄泥水池，將泥水在該池內(nèi)經(jīng)解決沉淀后抽出洞外，池內(nèi)沉積的淤泥定期清除。(3)采用化學(xué)藥液注漿固結(jié)圍巖時，注劑可采用懸浮型或溶液型漿液。(4)應(yīng)自上而下分部開挖，先護(hù)后挖，邊挖邊密封，遇縫必緒。流沙出現(xiàn)后，盡快用板材封閉開挖面。(5)可采用工字型鋼支撐或木支撐，設(shè)立底梁，支撐的上下、縱橫均應(yīng)連接牢固。架設(shè)拱架時，拱腳應(yīng)用方木或厚板鋪墊。支撐背面應(yīng)用木板或槽型鋼鈑遮擋，嚴(yán)防流沙從支撐間逸出。(6)在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層，加固圍巖，防止逸出擴(kuò)大。104、根據(jù)設(shè)計文獻(xiàn)對隧道也許出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行具體調(diào)查，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能保證圍巖穩(wěn)定，并保護(hù)環(huán)境的治水方案。解決涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導(dǎo)管預(yù)注漿；超前圍巖預(yù)注漿堵水；井點(diǎn)降水及深井降水。105、采用輔助坑道排水時應(yīng)符合的規(guī)定(1)坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行；(2)坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高；(3)坑道應(yīng)超前正洞10～20m106、采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的規(guī)定(1)應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔；(2)鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方。鉆孔時孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故；(3)采用排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外；(4)超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1～2個循環(huán)進(jìn)尺。107、隧道按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)幾種。108、隧道新奧法施工的基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。109、傳統(tǒng)的礦山法施工是以鉆爆法開挖與鋼木支撐的一項(xiàng)傳統(tǒng)的施工技術(shù)。施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌”。110、供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。（2）照明和動力線路安裝在同一側(cè)時，必須分層加設(shè)。電線懸掛高度距人行地面的距離，110V以下時不應(yīng)小于2m，400V時應(yīng)大于2.5m，6～10kV時不應(yīng)小于3.5m（3）涌水隧道的電動排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。（4）36V低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全、干燥處、機(jī)殼接地，輸電線路長度不應(yīng)大于100m（5）動力干線上的每一分支線，必須裝設(shè)開關(guān)及保險絲具。嚴(yán)禁在動力線路上加掛照明設(shè)施。111、交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，重要起到提醒、誘導(dǎo)、指示等作用。它重要涉及警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標(biāo)志面的反光膜分為五個等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱為高強(qiáng)級反光膜；三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程級反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經(jīng)濟(jì)級反光膜。112、交通標(biāo)線的重要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種，假如路面標(biāo)線有反光規(guī)定，則在施工時，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具有逆反射性能分為A、B兩類：具有逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具有逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。113、視線誘導(dǎo)設(shè)施重要涉及分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，重要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)可以了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)重要涉及附著式、柱式等形式。用于輪廓標(biāo)上的逆反射材料重要涉及反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。114、省級高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級或三級管理的方式。所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個路監(jiān)控分中心，對本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進(jìn)行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來源的不同，管理范圍一般在50～200Km之間；同時在全省設(shè)一個省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過各路監(jiān)控分中心對全省的高速公路進(jìn)行集中監(jiān)控。所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當(dāng)然也有對特大橋、長隧道、專長隧道的交通監(jiān)控單獨(dú)設(shè)監(jiān)控所（或室）進(jìn)行管理的情況，這時監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級管理機(jī)構(gòu)組成。115、監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)雖然由十個子系統(tǒng)組成，但他們之間并不是完全獨(dú)立的，互相之間要互換信息，有機(jī)地構(gòu)成一個系統(tǒng)。一個路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點(diǎn)、橋梁與隧道大型構(gòu)造物的分布、交通量以及氣候環(huán)境等因素來構(gòu)架本路段的監(jiān)控系統(tǒng)，可以是上述所有系統(tǒng)，也也許只有交通信號監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話和調(diào)度指令電話等子系統(tǒng)。特大橋還會有橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測子系統(tǒng)。116、收費(fèi)系統(tǒng)指從車輛進(jìn)入收費(fèi)道路開始到實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，車輛交納通行費(fèi)直到費(fèi)款安全進(jìn)入存儲點(diǎn)以及能提供各種收費(fèi)過程相關(guān)信息的設(shè)施和人員的集合體。收費(fèi)制式：全線均等收費(fèi)制（簡稱均一制）/按路段收費(fèi)制（簡稱開放式）/按車型或貨車按計重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡稱封閉式）。收費(fèi)方式:人工收費(fèi)/半自動收費(fèi)/全自動收費(fèi)。117、省級收費(fèi)系統(tǒng)管理體制一般分為三級：省收費(fèi)結(jié)算中心、路段收費(fèi)分中心和收費(fèi)站。省收費(fèi)結(jié)算中心直接管轄全省收費(fèi)路網(wǎng)，路段收費(fèi)分中心直接管轄一條路的各收費(fèi)站，或直接管轄一條路的各收費(fèi)管理所，由收費(fèi)管理所管轄這條路的收費(fèi)站。118、一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增長計重系統(tǒng)、車牌自動辨認(rèn)裝置等。計算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計算機(jī)系統(tǒng)。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)涉及省收費(fèi)結(jié)算中心計算機(jī)系統(tǒng)。119、內(nèi)部對講系統(tǒng)為收費(fèi)站與收費(fèi)亭間提供直接語音通道，便于收費(fèi)站監(jiān)控員與收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員之間的業(yè)務(wù)對話。安全報警系統(tǒng)的功能是收費(fèi)員在碰到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費(fèi)站監(jiān)控室發(fā)出報警信息，請求救援幫助。120、高速公路通信系統(tǒng)重要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控互換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、專長隧道和特大橋還應(yīng)增長有線廣播系統(tǒng)。121、計重系統(tǒng)有計重收費(fèi)系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。兩種形式表現(xiàn)了兩種對道路的保護(hù)理念。計重收費(fèi)系統(tǒng)只是對貨車采用計重收費(fèi)，對車、貨總重超過總的軸載限的比例來計算超限幅度，不同的幅度采用不同的費(fèi)率收取通行費(fèi)。計重收費(fèi)系統(tǒng)對超限車輛征收處罰性收費(fèi)，以加強(qiáng)收費(fèi)形成對超限車輛駕駛者的威懾，使超限車輛逐漸減少，重在以經(jīng)濟(jì)杠桿減少不規(guī)范行為。超限管理系統(tǒng)則是在超限車輛駛?cè)胫攸c(diǎn)路段、特大橋、長隧道之前，被攔截解決，杜絕超限車輛對重點(diǎn)路段、橋隧的破壞，重點(diǎn)在于防范。122、計重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)立低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它重要由稱重儀、輪胎辨認(rèn)器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集解決器等組成。該低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)與車道控制機(jī)協(xié)同工作，由車道控制機(jī)判斷此車輛是否超限，同時結(jié)合通行券信息計算出應(yīng)收取的通行費(fèi)。采用這種形式不會引起太大的土建投資，操作、維護(hù)、管理都較簡樸。123、接地系統(tǒng)規(guī)定：接地系統(tǒng)應(yīng)滿足人身、設(shè)備安全和設(shè)備特別是信息系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)營的規(guī)定。在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng)；如用電設(shè)備較少且分散的，采用TN系統(tǒng)確有困難，且土壤電阻率較低，可采用TT系統(tǒng)。124、施工方案涉及的內(nèi)容很多，重要有：施工方法的擬定、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇、施工順序的安排、科學(xué)的施工組織、合理的施工進(jìn)度、現(xiàn)場的平面布置及各種技術(shù)措施。施工方案前兩項(xiàng)屬于施工技術(shù)問題，后四項(xiàng)屬于科學(xué)施工組織和管理問題。126、照明系統(tǒng)的構(gòu)成：公路照明系統(tǒng)一般由低壓電源線、配電箱（涉及低壓開關(guān)）、低壓配電線、燈桿、光源和燈具組成。照明方式可以分為一般照明、局部照明和混合照明；照明種類可認(rèn)為分正常照明和應(yīng)急照明。126、勞動量的計算公式：D=或D=Q×S。D—勞動量或作業(yè)量（工日或臺班）；Q—工程數(shù)量；S—時間定額；C—產(chǎn)量定額。127、以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來擬定完畢該勞動量所需的連續(xù)時間（生產(chǎn)周期）。一般按公式計算：t=。t—連續(xù)時間（生產(chǎn)周期）（日）；D—勞動量（工日或臺班）；R—人數(shù)或機(jī)械臺班；n—生產(chǎn)工作班制數(shù)。128、根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排擬定出各工作的連續(xù)時間，從而計算施工隊(duì)（班組）人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)。在某些情況下，可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的連續(xù)時間，來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完畢勞動量所需作業(yè)隊(duì)的人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)。可按公式計算：R=129、編制公路施工進(jìn)度計劃圖（橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖等），關(guān)鍵單代號網(wǎng)絡(luò)圖與雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的含義和繪制。130、施工進(jìn)度計劃要通過多次調(diào)整、修改，才干擬定下來。特別是資源供應(yīng)計劃（勞動力、材料、機(jī)械）一定應(yīng)滿足施工進(jìn)度計劃的規(guī)定，否則應(yīng)調(diào)整資源計劃或者進(jìn)度計劃。131、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法重要是：測量、實(shí)驗(yàn)、觀測、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。132、公路工程質(zhì)量記錄評估的方法是根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢查評估的需要將工程劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程進(jìn)行評分，采用加權(quán)平均值計算方法擬定分部或單位工程相應(yīng)的評分值。133、工程質(zhì)量情況依據(jù)得分情況按照分項(xiàng)、分部、單位工程、協(xié)議段和建設(shè)項(xiàng)目逐級評估，工程質(zhì)量等級評估分為合格、不合格兩個等級。134、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：施工放樣與斷面測量/路基原地面解決，按施工技術(shù)協(xié)議或規(guī)范規(guī)定規(guī)定解決，并認(rèn)真壓實(shí)/使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量/每層的松鋪厚度，橫坡/分層壓實(shí)，控制填土的含水量，保證壓實(shí)度達(dá)成設(shè)計規(guī)定。135、路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)136、瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)137、橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn):擴(kuò)大基礎(chǔ)：基底地基承載力的檢測確認(rèn)，滿足設(shè)計規(guī)定；基底表面松散層的清理；及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；大體積混凝土施工的防裂。鉆孔樁：樁位坐標(biāo)與垂直度控制；護(hù)筒埋深；泥漿指標(biāo)控制；護(hù)筒內(nèi)水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁規(guī)定不同）；鋼筋籠接頭質(zhì)量；導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。138、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)139、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn):簡支梁橋/連續(xù)梁橋140、項(xiàng)目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。根據(jù)材料部門提供的有關(guān)資料，項(xiàng)目在采購材料之前，材料采購部門應(yīng)填寫《材料實(shí)驗(yàn)檢查告知單》交項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室，由實(shí)驗(yàn)室主任指派實(shí)驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)。經(jīng)檢查合格的材料，方可與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)協(xié)議。141、工程質(zhì)量評估得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。142、技術(shù)總結(jié)的重要內(nèi)容143、土石方路基實(shí)測項(xiàng)目144、路面基層、底基層的檢查145、水泥混凝土路面的檢查146、瀝青混凝土路面的重要檢查內(nèi)容147、樁基礎(chǔ)的重要檢查內(nèi)容148、后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的重要檢查內(nèi)容149、預(yù)制梁、板的重要檢查內(nèi)容150、梁、板安裝的重要檢查內(nèi)容151、懸臂澆筑梁施工的重要檢查內(nèi)容152、交通標(biāo)志各構(gòu)件的檢測項(xiàng)目重要涉及標(biāo)志板外形尺寸、標(biāo)志字符尺寸、標(biāo)志面反光膜等級及逆反射系數(shù)、標(biāo)志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結(jié)構(gòu)及連接件的質(zhì)量、金屬構(gòu)件的防腐、標(biāo)志板與鋁槽的連接等。153、對于施工完畢的標(biāo)志，重要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢查、立柱垂直度檢查、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢查、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢查、基礎(chǔ)尺寸檢查等。154、波形梁護(hù)欄的檢測項(xiàng)目重要涉及構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐解決、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。155、混凝土護(hù)欄的檢測項(xiàng)目重要涉及混凝土強(qiáng)度、外觀尺寸、安裝情況、混凝土表面外觀、地基壓實(shí)度、基礎(chǔ)平整度等。156、監(jiān)控系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目：設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測；設(shè)備的性能、功能的檢測；監(jiān)控子系統(tǒng)檢測；監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測。157、內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目：主機(jī)全呼分機(jī)；主機(jī)單呼某個分機(jī)；分機(jī)呼喊主機(jī)；分機(jī)之間的串音；主機(jī)對分機(jī)的偵聽功能；揚(yáng)聲器音量調(diào)節(jié)；話音質(zhì)量；手動／腳踏報警功能；報警器故障監(jiān)測功能；報警器向CCTV系統(tǒng)提供報警輸出信號；報警器自檢功能。158、爆破工程的安全管理涉及：對操作人員進(jìn)行的培訓(xùn)考核、技術(shù)交底、考試取證、安全教育等人員的安全管理；對炸藥、雷管、導(dǎo)火索以及其他爆破用器材等的物的安全管理；對爆破現(xiàn)場安全距離、安全防護(hù)、安全警示等的環(huán)境的安全管理。159、公路工程安全管理的基本原則160、高處作業(yè)分級：1級：2～5m；2級：5～15m；3級：15～30m；特級：30m以上。161、高處作業(yè)人員必須進(jìn)行高處作業(yè)的安全知識培訓(xùn)；在高處施工采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，要提前對相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)與交底。162、高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)懲貧血病，嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。163、從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋進(jìn)行高處作業(yè)。164、在高處作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料墜落傷人。165、高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)立防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全規(guī)定。166、高處操作平臺必須設(shè)立供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴(yán)禁超載，平臺架體應(yīng)保持穩(wěn)固。167、高處作業(yè)的掛籃、支架、托架、模板及操作平臺等應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行單項(xiàng)設(shè)計，其設(shè)計圖紙、設(shè)計計算書、操作規(guī)程、技術(shù)交底等須上報主管部門審核，批準(zhǔn)后實(shí)行，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。168、橋梁主塔（墩）塔身高于30m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采用防雷措施，設(shè)立可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。169、遇有六級（含六級）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風(fēng)、大雪過后，應(yīng)及時對高處作業(yè)安全設(shè)施逐個進(jìn)行檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)有變形、松動、脫落、損壞現(xiàn)象時，應(yīng)立即進(jìn)行修理、加固，隱患消除后，方可繼續(xù)作業(yè)。170、在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，必須按《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準(zhǔn)并取得《水上水下施工許可證》后，方可施工。171、項(xiàng)目要制定水上作業(yè)各分項(xiàng)工程安全實(shí)行方案和細(xì)則，對參與水上施工作業(yè)人員必須進(jìn)行水上作業(yè)的安全知識教育和專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，并做好安全交底工作。172、水上施工必須在作業(yè)人員必經(jīng)的棧橋、浮箱、交通船、水上工作平臺、臨時碼頭上配備安全防護(hù)裝置和救生設(shè)施。173、遇有六級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停止水上作業(yè)。174、參與水上施工的船舶（打樁船、浮吊、駁船、拖輪、交通船）必須證照齊全，按規(guī)定配備足夠的船員，船舶機(jī)械性能良好，能滿足施工規(guī)定，并及時到海事監(jiān)督部門簽證。175、開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不管深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)立警告標(biāo)志和高度不低于1.2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。176在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1m-3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機(jī)械、振動機(jī)械時距離不少于4m。177開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面互相錯開，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；下方有道路時，嚴(yán)禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。178、滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁全面拉槽開挖；在巖溶地區(qū)施工，應(yīng)認(rèn)真解決巖溶水的涌出，以免突發(fā)性的坍陷；在泥沼地段施工時，應(yīng)制定防止人、機(jī)下陷的安全措施，挖出的廢土應(yīng)堆置在合適的地方，以防止汛期導(dǎo)致人為的泥石流危害。179、石方爆破作業(yè)必須嚴(yán)格遵守國家爆破安全規(guī)程，接受本地公安部門的監(jiān)管。180、爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請本地公安部門進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)送爆破器材要用專用運(yùn)送工具，在公安部門的押運(yùn)下進(jìn)行，半途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方；在保管、運(yùn)送爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。181、爆破器材應(yīng)嚴(yán)格管理，并執(zhí)行領(lǐng)用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴(yán)格記錄，并由專人領(lǐng)取，嚴(yán)禁由一人同時搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管嚴(yán)禁與帶電物品一起攜帶運(yùn)送；爆炸物品嚴(yán)禁亂丟亂放和私藏。182、進(jìn)行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點(diǎn)火不得超過10根，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃；多人同時點(diǎn)炮時，每個人的點(diǎn)炮數(shù)量應(yīng)相同，嚴(yán)禁腳踏和擠壓已點(diǎn)燃的導(dǎo)火索。爆破時，應(yīng)點(diǎn)清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符，確認(rèn)炮響完并過5min后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。183、在雷雨季節(jié)，潮濕場地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆；184、大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計書，并征得本地縣（市）以上公安部門批準(zhǔn)后由專門成立的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)組織人員實(shí)行；大型爆破的安全距離，除考慮個別飛散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響，經(jīng)計算后再擬定安全距離。185、進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須通過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底，在采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備時，應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。186、掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡，仰坡及天溝，邊溝等排水設(shè)施，保證地表水不危及隧道施工安全。187、在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進(jìn)，若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，提前采用防止措施。188、機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)。作業(yè)人員站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑塌傷人。189、鉆孔臺車進(jìn)洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min。爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。爆破后必須通過15分鐘通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面。190、在任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送。人力運(yùn)送時炸藥和雷管不得由一人同時運(yùn)送；汽車運(yùn)送時，炸藥和雷管必須分別裝在兩輛車內(nèi)運(yùn)送，其間距應(yīng)相隔50m以外；有軌機(jī)動車運(yùn)送時，炸藥和雷管不宜在同一列車上運(yùn)送，如必須用同一列車運(yùn)送時，裝雷管與裝炸藥的車輛必須有三個空車廂隔開。191、洞內(nèi)運(yùn)送車速不得超過10km/h；行駛中嚴(yán)禁超車，在洞口和狹窄地段應(yīng)設(shè)立“緩行”標(biāo)志；在洞內(nèi)倒車或轉(zhuǎn)向時，應(yīng)開燈鳴號，并設(shè)專人指揮；洞內(nèi)車輛相遇或有行人通行時，應(yīng)關(guān)閉大燈光，改用近光或小燈光。192、鋼支護(hù)安裝時要嚴(yán)格按設(shè)計或者變更設(shè)計施工，鋼支護(hù)構(gòu)件要綁扎牢固，以防整體構(gòu)件或連接構(gòu)件滑落傷人，損傷機(jī)械；安裝時應(yīng)采用縱向連接桿件將相鄰鋼支護(hù)連接牢固，防止鋼支護(hù)傾覆、扭轉(zhuǎn)、變形等情況發(fā)生，鋼支護(hù)腳部應(yīng)設(shè)鎖腳錨桿，防止鋼支護(hù)下沉及水平收斂，鋼支護(hù)安裝，宜選用小型機(jī)具進(jìn)行吊裝，并嚴(yán)格遵守起重吊裝的有關(guān)規(guī)定。193、噴錨支護(hù)時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配戴防護(hù)用品，機(jī)械各部位應(yīng)完好正常；在解決管路堵塞時，噴頭應(yīng)有專人看護(hù)，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。194、應(yīng)定期對錨桿抗撥力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，防止錨桿滑脫導(dǎo)致事故；當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍，如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設(shè)計允許值時，宜用鋼支架支護(hù)。195、當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，人員必須立即撤離現(xiàn)場，經(jīng)解決達(dá)成安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。196、隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3197、隧道內(nèi)各部照明電器為：（1）開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36v；（2）成洞地段為110～220v；（3）手提作業(yè)燈為12～36v。198、隧道內(nèi)用電線路，應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定高度用磁瓶懸掛牢固，不得將電線掛在鐵釘及其他鐵件上，不許捆扎在一起，使用的電纜線應(yīng)懸掛在高處，嚴(yán)禁拖在地面上受車輛碾壓。199、隧道內(nèi)的用電線路和照明設(shè)備必須有專人負(fù)責(zé)檢修管理，在檢修電器和照明設(shè)備時應(yīng)切斷電源。200、隧道施工各洞內(nèi)機(jī)電硐室、料庫、皮帶運(yùn)送機(jī)等處均應(yīng)設(shè)立有效而數(shù)量足夠的消防器材，并設(shè)明顯標(biāo)志，定期檢查，補(bǔ)充和更換，不得挪作他用；洞內(nèi)及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器及易燃物品，清洗風(fēng)動工具時應(yīng)在專用洞室內(nèi)，并設(shè)立向外開的防火門。201、洞口20m范圍內(nèi)的雜草必須清除，火源距洞口至少30m以外，庫房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火，洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)及取暖。202、隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，瓦斯防治重要是消除瓦斯超限和積聚，斷絕一切也許引燃瓦期爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每個洞內(nèi)必須設(shè)專職瓦斯檢查員，一般情況下，每小時檢測一次，并將檢測結(jié)果寫入記錄簿，檢測瓦斯的檢定器應(yīng)每季度校對一次。203、隧道內(nèi)嚴(yán)禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈光照明，任何人員進(jìn)入隧道必須接受檢查，嚴(yán)禁將火柴、打火機(jī)以及其他可自燃的物品帶入洞內(nèi)，施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。204、兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，巖石隧道兩個工作面距離接近15m（軟巖為20m），一端裝藥放炮時，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。205、隧道施工嚴(yán)禁在洞內(nèi)熬制瀝青。206、填筑土方路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，通過壓實(shí)符合規(guī)定規(guī)定之后，再填上一層。207、原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。208、山坡路堤，地面橫坡不陡于1∶5且基底符合規(guī)定規(guī)定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1∶5時，原地面應(yīng)挖成臺階（臺階寬度不小于1m209、高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m210、不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。211、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m212、土方路堤壓實(shí)行工要領(lǐng)（1）壓實(shí)機(jī)械對土進(jìn)行碾壓時，一般以慢速效果最佳，除羊足或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土?xí)r最高可達(dá)12～16km/h，還不至影響碾壓質(zhì)量。各種壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)速度，應(yīng)在填方前作實(shí)驗(yàn)段碾壓時，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時參照執(zhí)行。（2）碾壓一段終了時，宜采用縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機(jī)械調(diào)頭時搓擠土，使壓實(shí)的土被翻松。故壓路機(jī)始終要以縱向進(jìn)退方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。（3）在整個全寬的填土上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)（當(dāng)曲線半徑超過2OOm時，可以按直線段方式進(jìn)行）。兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4～1/3輪跡；對于三輪壓路機(jī)則應(yīng)重疊后輪的1/2。（4）縱向分段壓好以后，進(jìn)行第二段壓實(shí)時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以保證接頭處平順過渡。213、土石路堤施工要領(lǐng)：土石路堤填筑應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)含石量超過70%時，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行，當(dāng)含石量小于70%時，土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm214、石質(zhì)路塹爆破施工方法（1）恢復(fù)路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。（2）根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計，報有關(guān)部門審批。（3）用推土機(jī)整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。（4）在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔（井）號，深度，裝藥量。（5）用推土機(jī)配合爆破，發(fā)明臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計擬定藥包的位置和藥量。（7）在居民區(qū)及地質(zhì)不良也許引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應(yīng)認(rèn)真設(shè)計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。215、滑坡防治的工程措施重要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝。當(dāng)挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進(jìn)行解決以達(dá)成路基邊坡穩(wěn)定。填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法解決。216、滑坡地段路基的排水：地下水活動是誘發(fā)滑坡產(chǎn)生的重要外因，不管采用何種方法解決滑坡，都必須做好地表水及地下水的解決，排除降水及地下水的重要方法如下：（1）環(huán)形截水溝（2）樹枝狀排水溝（3）平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面導(dǎo)致高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實(shí)；當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。（4）排除地下水。217、滑坡地段路基的施工技術(shù)：（1）減輕滑體上作業(yè)機(jī)械、土體重力和振動（2）改善土的工程性質(zhì)，將上積土體減重，加重底腳處（3）選擇干旱的施工季節(jié)，集中力量突擊滑坡施工段218、牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法。牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩(wěn)，向下滑動，坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。上積土減重后并不能防治該類滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。牽引式滑坡多發(fā)生于黏土和堆積層滑坡中。具有膨脹性質(zhì)的滑坡的滑帶土（或滑體）具有卸荷膨脹的特性，減重后能使滑帶土松散，地下水浸濕后其阻滑力減小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用減重法。219、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類：220、無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工：221、中心站集中拌合法施工：222、中心站集中拌合法施工碾壓：（1）宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時進(jìn)行碾壓，后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。（2）當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實(shí)機(jī)具不能有效壓實(shí)整個結(jié)構(gòu)層厚度時，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm。（3）碾壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，及時進(jìn)行碾壓，以防混合料水分揮發(fā)，保證結(jié)構(gòu)層在合適的含水量下成型。223、中心站集中拌合法施工橫向接縫應(yīng)按照以下規(guī)定制作：（1）攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷超過2小時，應(yīng)設(shè)立橫向接縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端；（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相等，整平緊靠方木的混合料；（3）方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米長，其高度高出方木幾厘米；（4）將混合料碾壓密實(shí)；（5）重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈；（6）攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料；（7）假如攤鋪中斷后，未按上述方法解決橫向接縫，而中斷時間超過2小時，則應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面末端未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已壓實(shí)且高程和平整度符合規(guī)定的末端挖成與路中心線垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。224、無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生（1）每一段碾壓完畢并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。（2）對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應(yīng)限制重型車輛通行。（3）水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。（4）二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。（5）石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。225、熱拌瀝青混合料實(shí)驗(yàn)段開工前28天安裝好實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的實(shí)驗(yàn)人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑，以擬定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。226、瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；溫和料的出廠溫度控制在140～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120227、混合料的壓實(shí):壓路機(jī)采用二臺──三臺雙輪雙震壓路機(jī)及2～3臺重量不小于16T膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1～2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于228、接縫解決:梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以除縫跡。橫接縫的解決方法：一方面用3m直尺檢查端部平整度不符合規(guī)定期，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工解決。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15～20cm，直至所有在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。229、SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速（不超過5km/h230、SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。231、SMA面層施工注意問題：過碾壓；碾壓局限性；油斑的形成及解決方法：油斑的形成因素重要有：運(yùn)送距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時間太短，SMA混合料拌合不夠充足；用油量過高；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表具有一定的水分。要想沒有油斑，最主線的措施是采用有標(biāo)準(zhǔn)計量裝置的間歇式拌合機(jī)，將人工投放纖維的方式改變?yōu)闄C(jī)械自動化投入，同時防止纖維受潮和成團(tuán)。攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。當(dāng)攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。232、碎石瀝青混凝土（SAC）混合料的攤鋪：在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡也許減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡也許寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；盡也許連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。230、水泥混凝土路面天天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)立橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型，231、水泥混凝土路面鋪筑完畢或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。232、剛性基礎(chǔ)：合用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。233、鉆孔灌注樁樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間也許出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便利施工，故應(yīng)用較為普遍。234、正循環(huán)回轉(zhuǎn)法：系運(yùn)用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流人泥漿池循環(huán)使用。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時連續(xù)進(jìn)行235、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法：與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。此外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的也許性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。236、鉆孔灌注樁施工的重要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。237、埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，尚有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。238、清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計規(guī)定、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細(xì)心，防止坍孔。239、斷樁是成樁后經(jīng)探測，樁身局部沒有混凝土，存在泥夾層，或截面斷裂的現(xiàn)象，是最嚴(yán)重的一種成樁缺陷，直接影響結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的承載力。斷樁因素分析(a）混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)送距離過長，混凝土和易性差，致使導(dǎo)管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。(b）計算導(dǎo)管埋管深度時犯錯，或盲目提高導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面，再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。(c)鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（d)導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中。(e)混凝土供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長，導(dǎo)致堵管事故。240、圍堰及開挖方式的選擇(1）當(dāng)承臺位置處在干處時，一般直接采用明挖基坑，并根據(jù)基坑狀況采用一定措施后，在其上安裝模板，澆注承臺混凝土。(2）當(dāng)承臺位置位于水中時，一般先設(shè)圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處在干處，再安裝承臺模板，在干處灌筑承臺混凝土。(3）對于承臺底標(biāo)高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定。如運(yùn)用樁基，或臨時支撐直接設(shè)立，承臺模板安裝完畢后抽水，堵漏，即可在干處灌筑承臺混凝土。(4）承臺模板支承方式的選擇應(yīng)根據(jù)水深、承臺的類型、現(xiàn)有的條件等因素綜合考慮。240、圍堰的形式根據(jù)地質(zhì)情況、水深、流速、設(shè)備條件等因素綜合考慮。241、承臺底的解決：低樁承臺：當(dāng)承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地