李巖 運(yùn)輸與配送 第一章概論

運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍钣眠\(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。——國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2006運(yùn)輸與物流：物流涵義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸?shù)暮x，運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)。物流和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是包含與被包含的關(guān)系。

（物流是指根據(jù)實(shí)際需要，通過(guò)將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流通過(guò)程。）一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸與搬運(yùn)、配送：為了區(qū)別生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，以及長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸，把生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的短距離的物資移動(dòng)稱為“搬運(yùn)”；把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、小批量的末端輸送稱為“配送”。

一、運(yùn)輸?shù)母拍疃?、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性三、現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備

四、運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸有兩大功能：（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)地與消費(fèi)地是不一致的，即存在位置背離，只有消除這種位置背離，物流產(chǎn)品的使用價(jià)值才能實(shí)現(xiàn)；或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的“空間價(jià)值”。

四、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品儲(chǔ)存：

對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。

五、運(yùn)輸?shù)幕驹恚?）規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。單位運(yùn)輸成本裝載重量五、運(yùn)輸?shù)幕驹恚?）速度原理

速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。六、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素影響運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)最關(guān)鍵的因素是：成本、速度和一致性

運(yùn)輸成本 對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。運(yùn)輸速度 運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問(wèn)題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。六、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸一致性一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說(shuō)運(yùn)輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。

運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，運(yùn)輸活動(dòng)的安全性和對(duì)特殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要因素。七、運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔眠\(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一改變了物品的空間狀態(tài)和時(shí)間狀態(tài)（二）運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)資料的必要條件1、聯(lián)系生產(chǎn)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的媒介2、運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)3、運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)

4、運(yùn)輸是第三利潤(rùn)的主要來(lái)源七、運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔眠\(yùn)輸?shù)淖饔?、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2、運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍3、運(yùn)輸影響物流的其他構(gòu)成要素4、運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性5、運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪骱侠砘年P(guān)鍵八、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸?shù)闹悄芑褪菍⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車(chē)、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門(mén)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。運(yùn)輸?shù)木G色化指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。配送概述一、配送的概念在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！獓?guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2006廣義的配送：

根據(jù)客戶的需要，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀、配貨等工作，并將配好的貨物交給收貨人的過(guò)程。二、配送的種類（一）按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類1.配送中心配送2.倉(cāng)庫(kù)配送3.商店配送4.生產(chǎn)企業(yè)配送（二）按配送服務(wù)方式進(jìn)行分類1.定時(shí)配送2.定量配送3.定時(shí)定量配送4.定時(shí)定路線配送5.即時(shí)配送6.共同配送二、配送的種類(三）按商品的數(shù)量和特征種類分類1、少品種、大批量配送2、多品種、小批量配送3、配套（成型）配送（四）按加工的種類分類1、加工配送2、集疏配送二、配送的種類（五）按經(jīng)營(yíng)形式不同分類1、銷(xiāo)售配送2、供應(yīng)配送（六）按配送專業(yè)化程度分類1、綜合配送2、專業(yè)配送三、配送的模式（一）按配送組織者來(lái)分1、自營(yíng)配送2、共同配送3、第三方配送（二）按配送產(chǎn)品的種類1、生產(chǎn)資料配送2、生活資料配送四、配送的特點(diǎn)配送是一個(gè)綜合的物流系統(tǒng)配送服務(wù)是以客戶為中心，面向客戶終端的服務(wù)配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性和準(zhǔn)確性配送系統(tǒng)輸出特點(diǎn)是：客戶多，批量小配送服務(wù)的對(duì)象具有不確定性五、配送的地位和作用配送的地位（1）配送是物流的縮影，幾乎包含物流所有的功能要素（2）配送是商流和物流的合一的產(chǎn)物配送的作用（1)促進(jìn)物流資源的合理配置（2)提高的物流的末端效益（3)降低物流成本

（4）提高供應(yīng)的保證度六、配送的發(fā)展階段中國(guó)物流配送的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)80年代以前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想的影響下，所有的物品由政府部門(mén)統(tǒng)一計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸并進(jìn)行分配。在這一階段，并沒(méi)有意識(shí)到物流及配送的潛在利潤(rùn)空間，手工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)為主，效率低下。第二階段：20世紀(jì)80年代至90年代，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始形成，部分企業(yè)開(kāi)始為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)地位，對(duì)部分商品送貨上門(mén)。這一階段沒(méi)有從本質(zhì)上意識(shí)到物流配送后的利潤(rùn)。技術(shù)裝備及效率較前一階段有所提高。第三階段：20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，由于國(guó)外的物流理念流入中國(guó)，人們意識(shí)到物流在流通領(lǐng)域的巨大利潤(rùn)空間，興起專業(yè)物流配送公司