鐵工-3106第一組 - 副本

緒論第一節(jié)：鐵路線路與軌道常見病害第二節(jié)：大型養(yǎng)路機械的發(fā)展

鐵路線路與軌道常見病害一、鐵路線路組成及分類二、我國鐵路發(fā)展狀況三、高速鐵路的含義及其特點四、世界高速鐵路的發(fā)展五、鐵路軌道常見病害與整治鐵路線路組成及分類組成：鐵路線路路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成分類：（1）按線路等級，分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路（2）按線路軌距分為準軌、寬軌、窄軌鐵路（3）按線路用途分為正線、戰(zhàn)線、段管線、岔線和特別用途線（4）按區(qū)間正線數(shù)目分為單線、雙線、部分雙線和多線（5）按鋼軌連接方式分為普通和無縫線路（6）按車速分為常速、準高速、高速和超高速鐵路我國鐵路發(fā)展狀況

中國鐵路現(xiàn)在營業(yè)里程7.3萬Km，僅占世界鐵路的6％，但完成的工作量占了世界鐵路總工作量的近?。“十一五”期間，建設新線17000Km,其中客運專線7000Km；建設既有復線8000Km；既有線電氣化改造15000Km。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬Km以上，復線、電化率均達到45％以上。根據規(guī)劃，中國的快速客運網總規(guī)模將達到20000Km以上，西部路網總規(guī)模道道35000Km以上，形成全國的集裝箱運輸系統(tǒng)高速鐵路的含義及其特點含義：目前通常認為速度在400Km/h以上為高速鐵路特點：1、高平順性2、高穩(wěn)定性3、高精度，小殘變，少維修4、寬大，獨行的線路空間5、高標準的環(huán)境保護6、開通之日即以設計速度運行7、運營中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監(jiān)控世界高速鐵路的發(fā)展高速鐵路建設管理模式，各國因國情不同而異，大致有四種類型一是新建高速鐵路書雙線，專門用于旅客快速運輸二是新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運行三是部分新建高速線與部分既有線混合運行四是在既有線上使用擺式列車運行德國高鐵意大利高鐵日本高鐵美國高鐵各國高鐵鐵路軌道常見病害與整治線路的殘余變形，分為兩大類：一類是線路在橫向、豎向、和縱向方向的幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線及曲線上水平、高低及軌向不良。另一類是鋼軌及其他組成曲線鋼軌磨耗等整治措施：線路殘余變形對線路或道岔造成病害時，可通過線路或道岔搗固機進行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍提高倒床橫向阻力增強倒床的穩(wěn)定性大型養(yǎng)路機械的發(fā)展一、國內大型養(yǎng)路機械發(fā)展二、國外大型養(yǎng)路機械的展國內大型養(yǎng)路機械發(fā)展

我國鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，走出了一條引進技術、消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)主要機型國產化配套的道路。相關部門在大力引進國際一流設備和技術的同時，亦將全力推進大型養(yǎng)路機械國產化工作，尤其對于批量引進的設備，大部分將努力在較短時間內實現(xiàn)國產化?！笆晃濉逼陂g，第二個大型養(yǎng)路機械制造基地已在規(guī)劃之中，在“十一五”乃至今后一段時間，我國大型養(yǎng)路機械國產化將形成更強的生產能力從人工養(yǎng)護到小型機械養(yǎng)護再到大型機械養(yǎng)護國外大型養(yǎng)路機械發(fā)展國外養(yǎng)路機械的發(fā)展大致可分為三個階段：第一階段：二戰(zhàn)結束到20世紀60年初鐵路養(yǎng)路機械的迅速發(fā)展在各國得到復蘇第二階段：20世紀60年初到70年末出現(xiàn)了一批成套的小型和大型的機械；大量使用現(xiàn)代化新技術；機械化程度越來越高第三階段：20世紀80年代至金各國運輸業(yè)間的競爭更為激烈，高速和重載鐵路