鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛 第八章 內(nèi)燃機(jī)車(chē)

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地主講：邢建章職務(wù)：工程師E-maiI:xingjz55@2/5/20231第八章內(nèi)燃機(jī)車(chē)教學(xué)重點(diǎn)了解內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)、型號(hào)幾功率教學(xué)難點(diǎn)掌握柴油機(jī)的工作原理

本課題重點(diǎn)與難點(diǎn)2/5/20232第八章內(nèi)燃機(jī)車(chē)第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)車(chē)概述機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力的不同分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。根據(jù)機(jī)車(chē)所用內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)，可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)由于使用柴油機(jī)，所以在介紹內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)一般都是指柴油機(jī)車(chē)（右圖電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)外型圖）。

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)2/5/20233當(dāng)柴油機(jī)的燃料在汽缸內(nèi)燃燒時(shí)，所產(chǎn)生的高壓高溫氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣燃料的熱能就轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)裝置，通過(guò)對(duì)柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置的控制和調(diào)節(jié)，將適應(yīng)機(jī)車(chē)運(yùn)行工況的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩再送到每個(gè)車(chē)軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪，使機(jī)車(chē)運(yùn)行，動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳送到車(chē)架，由車(chē)架端部的車(chē)鉤變?yōu)橥煦^牽引力來(lái)拖動(dòng)或推送車(chē)輛。各種柴油機(jī)都用一定的型號(hào)來(lái)表示，如16V240ZL型柴油機(jī)，表示16個(gè)汽缸V型排列，缸徑240mm，設(shè)有渦輪增壓器和中間冷卻器。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置有電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種，二者在結(jié)構(gòu)原理和運(yùn)用維修上都有較大的區(qū)別。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有獨(dú)立性強(qiáng)，線路投資小、見(jiàn)效快，整備時(shí)間短，啟動(dòng)、加速快，運(yùn)行交路長(zhǎng)，單位功率重量輕，勞動(dòng)條件好，可實(shí)行多機(jī)連掛牽引。2/5/20234電力傳動(dòng)根據(jù)電機(jī)型式的不同，可分為直流—直流電力傳動(dòng)、交流—直流電力傳動(dòng)、交流—直流—交流電力傳動(dòng)等類(lèi)型。與傳統(tǒng)的直流牽引電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)相比，交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)具有以下優(yōu)良性能：軸功率大，粘著利用率高；異步電動(dòng)機(jī)可靠性高；機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能好；利用率高，節(jié)能效果好；主要零部件可以少維修和無(wú)維修。

2/5/20235一、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)是1958年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。1.第一代2/5/2023658年，北京二七機(jī)車(chē)廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠也試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但這兩種車(chē)都沒(méi)有批量生產(chǎn)2/5/20237四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠也于1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。2/5/202382.第二代：比第一代機(jī)車(chē)功率大，能是因各種不同用途的種類(lèi)機(jī)型號(hào)，機(jī)車(chē)運(yùn)用可靠性、耐久性也有了明顯提高。DF4、BJ型北京型是二七機(jī)車(chē)工廠1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(zhǎng)15045mm，軸式B-B。2/5/20239東方紅型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。東方紅1型是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是1060kW，最大速度140km/h，車(chē)長(zhǎng)16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。2/5/202310東方紅2型1966年由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造的，機(jī)車(chē)功率為1470kW，只試制了一臺(tái)。1972年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠和四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠共同設(shè)計(jì)，1973年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車(chē)用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是650kW，最大速度62km/h，車(chē)長(zhǎng)12400mm，軸式B-B。2/5/202311東方紅3型是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1976年開(kāi)始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是730×2kW，最大速度120km/h，車(chē)長(zhǎng)17970mm，軸式B-B。機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。1987年，該廠還制造了兩臺(tái)機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率為820×2kW的東方紅3型。2/5/202312東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺(tái)，沒(méi)有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車(chē)功率為3308kW。2/5/202313東方紅5型是調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠于1976年~1988年制造。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是590kW，最大速度，調(diào)車(chē)時(shí)為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為80km/h，車(chē)長(zhǎng)13700mm，軸式B-B。2/5/202314東方紅6型是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠1981年專(zhuān)為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺(tái)。2/5/202315東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率是640kW，最大速度50km/h，車(chē)長(zhǎng)12000mm，軸式B-B。2/5/2023163.第三代為適應(yīng)鐵路“重載提速”要求，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)消化和與國(guó)外合作，生產(chǎn)出功率更大、速度更快，滿足干線貨運(yùn)列車(chē)的重載牽引要求。以DF6、DF8B、DF11為代表車(chē)型。2/5/202317東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF5，1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1210kW，最大速度60km/h，車(chē)長(zhǎng)18000mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202318東風(fēng)5B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF5B，是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計(jì)而成的。動(dòng)力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機(jī)，機(jī)車(chē)車(chē)體采用外廊式，適合于調(diào)車(chē)作業(yè)和廠礦使用。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)18000mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202319東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF6。是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)新產(chǎn)品。機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢(xún)工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車(chē)上采用了微機(jī)控制、電阻制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車(chē)的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率2425kW，最大速度118km/h，車(chē)長(zhǎng)21100mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202320東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF7，北京二七機(jī)車(chē)廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車(chē)及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車(chē)起動(dòng)加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可靠，操縱和維修方便。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1470kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)17800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202321東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF7B，北京二七機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)系列產(chǎn)品的一種，柴油機(jī)裝車(chē)功率1840kW，適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場(chǎng)、工礦企業(yè)的調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車(chē)能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車(chē)雙向操縱。最大速度100km/h，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)18800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202322東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF7C，北京二七機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)系列產(chǎn)品的一種，適應(yīng)于調(diào)車(chē)作業(yè)。柴油機(jī)裝車(chē)功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同。同系列的產(chǎn)品還有東風(fēng)7D型，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車(chē)有油耗低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。2/5/202323東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1984年11月20日試制成功。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用我國(guó)自行設(shè)計(jì)試制的16V280ZJ型中速柴油機(jī)，球墨鑄鐵整體鑄造機(jī)體為國(guó)內(nèi)首次采用。柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標(biāo)定功率3676kW，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)車(chē)用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類(lèi)型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，在相同的條件下，可提高運(yùn)輸能力28%左右。2/5/202324東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)代號(hào)DF8B。該車(chē)是戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制的升級(jí)換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。機(jī)車(chē)具有可變換軸重，以供不同線路選擇；微機(jī)控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機(jī)車(chē)操縱更方便。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率3100kW，最大速度100km/h，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)22000mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202325東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，原名NJ2型，代號(hào)DF8BJ。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車(chē)可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車(chē)制造和運(yùn)用成本。機(jī)車(chē)按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。裝車(chē)功率4000kW，最大速度120km/h，傳動(dòng)方式為交-直-交流電傳動(dòng)。2/5/202326東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF9。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。采用了輪對(duì)空心軸牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬(wàn)向軸兩級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車(chē)體懸掛、蛇型液壓減振器等當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，可以滿足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車(chē)功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。該型機(jī)車(chē)沒(méi)有正式投產(chǎn)2/5/202327東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車(chē)中的一個(gè)品種，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。柴油機(jī)裝車(chē)功率2200kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)18800mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202328東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車(chē)中的一個(gè)品種，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開(kāi)行速度為140～160km/h旅客列車(chē)的牽引動(dòng)力。機(jī)車(chē)由結(jié)構(gòu)完全相同的兩個(gè)單節(jié)機(jī)車(chē)聯(lián)掛而成。每個(gè)單節(jié)機(jī)車(chē)各裝一臺(tái)型號(hào)為12V240ZJD的中速柴油機(jī)作為動(dòng)力源。機(jī)車(chē)具有牽引力大、起動(dòng)加速性能好、運(yùn)行平穩(wěn)、使用成本低和運(yùn)用靈活等特點(diǎn)，可以根據(jù)不同的線路和需要將兩節(jié)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用，也可分解成單節(jié)使用。柴油機(jī)裝車(chē)功率2×2200kW，最大速度160km/h，車(chē)長(zhǎng)2×18200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202329東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF11。1992年由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠試制成功，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行研制的一項(xiàng)新的成果。機(jī)車(chē)采用16V280ZJA型柴油機(jī)，并運(yùn)用微機(jī)控制，采用電空制動(dòng)、機(jī)車(chē)速度控制系統(tǒng)、軸溫檢測(cè)、獨(dú)立作用式單元制動(dòng)器及雙流道散熱器等一系列新技術(shù)，使機(jī)車(chē)在任何情況下均可恒功率運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架采用錐形空心軸全懸掛、雙節(jié)連桿萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術(shù)，具有較好的動(dòng)力學(xué)性能。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率3040kW，最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)到183km/h。傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202330東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF12。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機(jī)車(chē)是在東風(fēng)4B機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車(chē)作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車(chē)式車(chē)體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車(chē)作業(yè)性能。是目前國(guó)內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)定功率為1990kW，最大速度100km/h。車(chē)長(zhǎng)19900mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。2/5/202331該機(jī)車(chē)是為提速專(zhuān)門(mén)研制生產(chǎn)的，屬雙機(jī)重聯(lián)型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，采用全電腦控制，最高時(shí)速可達(dá)170公里。新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)4.第四代：以提高微機(jī)控制系統(tǒng)2/5/202332內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。長(zhǎng)客廠設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組采用兩動(dòng)五拖編組形式，前后為兩輛完全相同的動(dòng)車(chē)，動(dòng)車(chē)采用重聯(lián)控制，可同時(shí)操縱整列動(dòng)車(chē)組。中間為五輛拖車(chē)，其中一輛拖車(chē)為帶播音室和車(chē)長(zhǎng)辦公席的硬座車(chē)2/5/202333SYZ25型“廬山”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于一九九八年自行開(kāi)發(fā)研制成功，此車(chē)的試制成功填補(bǔ)了中國(guó)鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。此雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，三相交直流傳動(dòng)方式,整車(chē)PLC控制，西門(mén)子直流傳動(dòng)柜。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方式，TW160D型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用209PK型轉(zhuǎn)向架。整車(chē)組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為兩動(dòng)兩拖固定編組。車(chē)上大量采用現(xiàn)代流行的客車(chē)裝飾材料，可根據(jù)用戶(hù)要求進(jìn)行硬座、軟座、硬臥、軟臥設(shè)計(jì)。車(chē)門(mén)采用塞拉門(mén)，風(fēng)檔為全密封式。整車(chē)設(shè)空氣調(diào)節(jié)裝置。設(shè)衛(wèi)生間，廁所等。中部可根據(jù)用戶(hù)要求加裝酒吧或小賣(mài)部。2/5/202334二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置是柴油機(jī)，因此內(nèi)燃機(jī)車(chē)也稱(chēng)柴油機(jī)車(chē)。燃油(柴油)在汽缸內(nèi)燃燒，將產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為由柴油機(jī)曲軸輸出的機(jī)械能。液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)是通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合于機(jī)車(chē)牽引特性要求的機(jī)械能，再通過(guò)走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)是通過(guò)主發(fā)動(dòng)機(jī)把衄軸輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，通過(guò)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然有各種不同的類(lèi)型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、機(jī)車(chē)走行部、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)、電器、儀表等部分組成的。2/5/202335圖8—1內(nèi)燃機(jī)車(chē)的總體結(jié)構(gòu)l-預(yù)熱鍋爐控制箱；2-預(yù)熱鍋爐；3-更衣箱；4-冷卻風(fēng)扇；5-散熱器；6-后變速箱；7-膨脹水箱；8-柴油機(jī)；9-主發(fā)電機(jī)；10-電阻制動(dòng)柜；11-微機(jī)柜；12-機(jī)車(chē)信號(hào)裝置安裝柜；13-制動(dòng)閥類(lèi)安裝；14-高壓柜；15-低壓柜；16-主硅整流柜；17-前通風(fēng)機(jī)；18-前變速箱；19-測(cè)速發(fā)電機(jī)；20--勵(lì)磁機(jī)；

21-啟動(dòng)發(fā)電機(jī)；22-總風(fēng)缸；23-蓄電池箱；24-空氣濾清器；25-燃油箱,26-靜液壓油箱；27-啟動(dòng)機(jī)油泵；28-機(jī)油熱交換器；29-后通風(fēng)機(jī)；30-機(jī)油濾清器；31-空氣壓縮機(jī)組；32-空氣干燥器；33-轉(zhuǎn)向架。2/5/202336三、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi)、型號(hào)、軸列式及功率

1．內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)按傳動(dòng)方式可分為電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)；按用途可分為貨運(yùn)機(jī)車(chē)、客運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。貨運(yùn)機(jī)車(chē)有較大的牽引力，單節(jié)機(jī)車(chē)功率1500～4400kW，最大運(yùn)用速度為80～100km／h?？瓦\(yùn)機(jī)車(chē)具有較高的運(yùn)用速度和起動(dòng)加速度，單節(jié)機(jī)車(chē)功率1500～4400kW，最大運(yùn)用速度120～170km／h。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)分為站內(nèi)調(diào)機(jī)和編組站解編調(diào)機(jī)，進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車(chē)和編組站解編調(diào)車(chē)作業(yè)并兼理短途運(yùn)輸，站內(nèi)調(diào)車(chē)功率440～740kW，最大運(yùn)用速度50～70km／h；編組站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)功率740～1500kW，最大運(yùn)用速度70～90km／h。

2/5/2023372．內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)和軸列式我國(guó)國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)習(xí)慣用漢字表示，以“東方紅”“北京”表示液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以“東風(fēng)”表示電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車(chē)用漢語(yǔ)拼音字母表示，以“NY”，表示液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以“ND”表示電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在漢字或漢語(yǔ)拼音字母右下角的數(shù)字，表示該型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用的序號(hào)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸列式，用以表達(dá)轉(zhuǎn)向架臺(tái)數(shù)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸數(shù)及動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式。如2—2，表示該機(jī)車(chē)有兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式是成組驅(qū)動(dòng)，而3。一3。則表示該機(jī)車(chē)有兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式是每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。如B—B，C。一C。也可寫(xiě)成BB，C。C。，或。2/5/202338

3．內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率是指牽引發(fā)電機(jī)的功率。如DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)裝車(chē)功率2430kW，牽引發(fā)電機(jī)的功率為2080～2180kW。我國(guó)鐵路使用的各種主要類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)及主要性能參數(shù)見(jiàn)表8—1。四、設(shè)置傳動(dòng)裝置的目的內(nèi)燃機(jī)車(chē)在柴油機(jī)將機(jī)械能傳遞給機(jī)車(chē)走行部的過(guò)程中，既要保證柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮，又要使機(jī)車(chē)具有良好的牽引性能，所以柴油機(jī)曲軸不能直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪，必須在柴油機(jī)曲軸與機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間設(shè)置一套傳動(dòng)裝置。2/5/2023391.柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的理想牽引特性。2.柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍滿足不了機(jī)車(chē)運(yùn)行速度范圍的變化要求。3.柴油機(jī)應(yīng)在無(wú)負(fù)載情況下啟動(dòng)，而機(jī)車(chē)啟動(dòng)負(fù)載是很大的，所以柴油機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。4.柴油機(jī)曲軸一般不能反轉(zhuǎn)，而機(jī)車(chē)卻需要既能前進(jìn)也能后退。2/5/202340內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和液體傳動(dòng)。液體傳動(dòng)分為液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。一般大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。2/5/202341

第二節(jié)機(jī)車(chē)柴油機(jī)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲軸輸出機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。柴油機(jī)的每一工作循環(huán)，即從柴油在氣缸內(nèi)燃燒到曲軸輸出機(jī)械能，是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程組成的。注意柴油機(jī)沒(méi)有火花塞，它吸入并壓縮空氣，然后將燃油直接噴入燃燒腔（直噴式）。其實(shí)是壓縮空氣產(chǎn)生的熱量點(diǎn)燃了柴油機(jī)的燃油。2/5/202342分類(lèi)：1.根據(jù)完成一個(gè)工作循環(huán)的方式不同分為二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。二沖程柴油機(jī)-----DF型、DF2型、DF3型。四沖程柴油機(jī)-----DF4系列、DF7、DF8、DF11系列、BJ型、DFH系列。2.按氣缸的布置形式分：?jiǎn)瘟惺讲裼蜋C(jī)、V型柴油機(jī)和H型柴油機(jī)。3.柴油機(jī)一般按轉(zhuǎn)速分為高速柴油機(jī)（1000n/s）、中速柴油機(jī)（500～1000n/s）和低速柴油機(jī)（500n/s）2/5/202343

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用的“16V240ZJB”型柴油機(jī)，表示它有16個(gè)氣缸；分兩排呈V字形排列；氣缸內(nèi)徑為240mm；Z表示增壓，裝有廢氣渦輪增壓器和增壓空氣中間冷卻器；J表示鐵路牽引用；B表示產(chǎn)品改進(jìn)變型符號(hào)。該柴油機(jī)就是一種四沖程機(jī)車(chē)用柴油機(jī)?，F(xiàn)以此為例，介紹柴油機(jī)工作原理。2/5/202344機(jī)車(chē)柴油機(jī)2/5/202345

一、柴油機(jī)工作原理為了解柴油機(jī)的整個(gè)構(gòu)造情況，現(xiàn)以其中一個(gè)氣缸為例，看它的結(jié)構(gòu)和工作概況(圖8—4)?；钊ㄟ^(guò)連桿與曲軸相連，在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣閥和噴油器。進(jìn)、排氣閥由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油在氣缸內(nèi)燃燒作功?；钊枰?jīng)過(guò)往復(fù)4個(gè)行程，才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣4個(gè)工作過(guò)程。柴油機(jī)工作原理視頻2/5/2023461.進(jìn)氣沖程：在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用下，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉，新鮮空氣由進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸，直至活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)。2.壓縮沖程：在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)氣體被壓縮，其壓力和溫度不斷上升，直至上止點(diǎn)，為柴油機(jī)自燃創(chuàng)造條件。3.燃燒膨脹沖程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，高壓霧狀燃油噴入氣缸，燃油與氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣混合迅速燃燒，氣體溫度、壓力迅速上升而膨脹，推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將功率輸出。4.排氣沖程：在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥打開(kāi)（進(jìn)氣閥關(guān)閉），氣缸內(nèi)經(jīng)過(guò)膨脹作功的燃?xì)庥膳艢忾y排出，直至活塞再次到達(dá)上止點(diǎn)，廢氣排凈。2/5/2023472/5/202348

二、柴油機(jī)輔助裝置柴油機(jī)輔助裝置包括：燃油系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和預(yù)熱系統(tǒng)。（一）燃油系統(tǒng)1.功用：根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，適時(shí)、定量地向氣缸供給具有一定壓力的、充足的、清潔的柴油，并使柴油在氣缸內(nèi)良好地霧化，能夠充分燃燒，保證柴油機(jī)的正常工作。2.組成：燃油系統(tǒng)一般包括低壓輸油系統(tǒng)和高壓供油噴射系統(tǒng)。低壓輸油系統(tǒng)：燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵（燃油泵）、燃油精濾器、燃油預(yù)熱器、低壓輸油管及回油管等組成。高壓供油噴射系統(tǒng)：噴油泵、噴油器、高壓油管等組成。2/5/2023492/5/202350圖8-6燃油系統(tǒng)

1-燃油箱；2-燃油粗濾器；3-燃油輸送泵；4-燃油精濾器；5-燃油管路(低壓)；6-噴油器；7-高壓油管；8-噴油泵。燃油系統(tǒng)視頻2/5/2023512/5/202352

（二）調(diào)節(jié)系統(tǒng)柴油機(jī)的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)器、極限調(diào)節(jié)器、控制機(jī)構(gòu)和調(diào)控傳動(dòng)裝置等。其中調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的主要部件。一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用的是轉(zhuǎn)速-功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器，由控制部分、感受部分和執(zhí)行部分組成。1.控制部分：控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)運(yùn)行要求。2.感受部分：直接感受柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化，及機(jī)車(chē)牽引功率和輔助功率的變化。3.執(zhí)行部分：調(diào)節(jié)器具體執(zhí)行命令的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它與噴油泵發(fā)生聯(lián)系，以改變每一循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量。2/5/2023532/5/202354(三)進(jìn)排氣系統(tǒng)

1.功用：是向柴油機(jī)氣缸內(nèi)輸送充足的、清潔的、具有一定壓力的新鮮空氣，排除氣缸內(nèi)燃燒膨脹后的廢氣。2.組成：由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、中間冷卻器和進(jìn)、排氣管道等組成，如圖8—7所示。2/5/202355(四)機(jī)油系統(tǒng)柴油機(jī)在工作時(shí)，諸如曲軸、活塞、連桿等的許多零部件運(yùn)動(dòng)速度較高，各摩擦表面都會(huì)產(chǎn)生磨損，產(chǎn)生熱量。1.功用：就是向柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件的摩擦表面供給帶有一定壓力的、溫度適宜的、潔凈的機(jī)油，在對(duì)各零部件進(jìn)行潤(rùn)滑、減小摩擦和磨損的同時(shí)，沖洗摩擦表面的磨屑，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。2.組成：由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油熱交換器及管路組成。2/5/202356(五)冷卻水系統(tǒng)柴油機(jī)工作時(shí)，與燃?xì)庵苯咏佑|的氣缸、活塞等零部件受熱強(qiáng)烈，如不適當(dāng)冷卻，會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱，使零部件強(qiáng)度降低、機(jī)油的物理化學(xué)性質(zhì)改變、潤(rùn)滑條件惡化、摩擦和磨損加劇。所以機(jī)車(chē)柴油機(jī)通常采用強(qiáng)制循環(huán)冷卻水系統(tǒng)，以保證柴油機(jī)主要零部件在適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下工作，并保持較高的新鮮空氣密度和機(jī)油的黏度與品質(zhì)，保證柴油機(jī)能夠高效持久地工作。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水系統(tǒng)和低溫水系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇和膨脹水箱等組成。2/5/202357

第三節(jié)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)北京型是二七機(jī)車(chē)工廠1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(zhǎng)15045mm，軸式B-B。2/5/202358內(nèi)燃機(jī)車(chē)的液力傳動(dòng)

能用作驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)輪的機(jī)械,電動(dòng)機(jī)不是唯一無(wú)二的。水力機(jī)械中的渦輪機(jī)也有和電動(dòng)機(jī)相類(lèi)似的驅(qū)動(dòng)特性。只要用柴油機(jī)帶動(dòng)一個(gè)泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進(jìn)口處，使液流循環(huán)工作，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)這一原理，德國(guó)工程師費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒(méi)有機(jī)械連結(jié)而只是通過(guò)液流循環(huán)來(lái)相互作用。內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用這種“軟”連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)作液力傳動(dòng)。

2/5/202359內(nèi)燃機(jī)車(chē)的原動(dòng)力為柴油機(jī)，它的特性不符合機(jī)車(chē)牽引特性的要求，機(jī)車(chē)動(dòng)輪是不能由柴油機(jī)的曲軸直接驅(qū)動(dòng)，因此需要在柴油機(jī)與機(jī)車(chē)動(dòng)軸之間加設(shè)傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置：是指在柴油機(jī)與機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間安裝一套傳速比可變的中間環(huán)節(jié)。液力傳動(dòng)是液體傳動(dòng)的一種方式。柴油機(jī)通過(guò)液力變扭器及機(jī)械裝置去驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2/5/202360一、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)概述。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有牽引性能良好、啟動(dòng)平穩(wěn)、造價(jià)低廉、維護(hù)方便及節(jié)省有色金屬等特點(diǎn)，但傳動(dòng)效率較電力傳動(dòng)稍低，適合牽引客運(yùn)機(jī)車(chē)。我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的BJ型、DFH型內(nèi)燃機(jī)車(chē)都采用液力傳動(dòng)裝置。在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，原動(dòng)力也是柴油機(jī)，在柴油機(jī)與機(jī)車(chē)動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置。液力傳動(dòng)基本原理如圖8-10所示。圖8—10液力傳動(dòng)基本原理示意圖2/5/202361

二、液力變扭器的工作原理液力傳動(dòng)箱內(nèi)裝有液力變扭器，液力變扭器是組成液力傳動(dòng)裝置的基本元件。改變柴油機(jī)扭矩特性，使之適合于機(jī)車(chē)牽引特性，就是由它來(lái)完成的。變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。其中泵輪為主動(dòng)輪，能量由此輸入；渦輪是從動(dòng)輪，能量通過(guò)它輸出。2/5/202362液力傳動(dòng)裝置的主要組成部分是液力傳動(dòng)箱、車(chē)軸齒輪箱、換向機(jī)構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬(wàn)向軸等。它的核心元件是液力傳動(dòng)箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪通過(guò)軸和齒輪與柴油機(jī)的曲軸相連，渦輪通過(guò)軸和齒輪與機(jī)車(chē)的動(dòng)輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，泵輪被帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動(dòng)工作油以很高的壓力和流速?zèng)_擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)齒輪把柴油機(jī)的輸出功率傳遞到機(jī)車(chē)的動(dòng)輪上，從而使機(jī)車(chē)運(yùn)行。

柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過(guò)變扭器就能變成滿足列車(chē)牽引要求的機(jī)車(chē)牽引力。當(dāng)機(jī)車(chē)需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車(chē)的動(dòng)輪了。

2/5/202363我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上一般采用兩個(gè)變扭器聯(lián)合工作，即啟動(dòng)變扭器和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器。1.啟動(dòng)變扭器（Ⅰ擋變扭器）：用于機(jī)車(chē)啟動(dòng)和低速運(yùn)行。2.運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器（Ⅱ擋變扭器）：用于機(jī)車(chē)高速運(yùn)行。2/5/202364三、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理

1．柴油機(jī)啟動(dòng)。由蓄電池供電，啟動(dòng)電機(jī)呈直流電動(dòng)機(jī)工況，啟動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)柴機(jī)啟動(dòng)。柴油機(jī)啟動(dòng)完畢，將啟動(dòng)電機(jī)改接為直流發(fā)電機(jī)，向蓄電池充電，并為機(jī)車(chē)輔助設(shè)備供電。2．機(jī)車(chē)啟動(dòng)和調(diào)速。

3．機(jī)車(chē)停車(chē)和柴油機(jī)停機(jī)。4.機(jī)車(chē)換向和液力制動(dòng)2/5/202365圖8—14內(nèi)燃機(jī)車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖2/5/202366第四節(jié)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置與液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的截然不同，但其余部分都是相似的。電力傳動(dòng)裝置的工作原理如圖8-15所示。柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪軸，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

2/5/202367電力傳動(dòng)裝置根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)的電流制式，可分為直一直流、交一直流、交一直一交流和交一交流型式。

1.直-直流：就是牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)都是直流電機(jī)。用于功率較小內(nèi)燃機(jī)車(chē)。如DF、DF2、DF3型及ND2型機(jī)車(chē)為直-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

2.交-直流：就是牽引發(fā)電機(jī)為交流發(fā)電機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)為直流電機(jī)。一般用于較大功率的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。如DF4系列、DF7、DF8、DF11、ND4、ND5。2/5/202368AC4000交-直交流電力機(jī)車(chē)3.AC4000交-直-交流電力機(jī)車(chē)原型車(chē)，1996年6月中國(guó)自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)誕生，標(biāo)志著我國(guó)電力機(jī)車(chē)有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)可靠性高、維護(hù)檢修少、上線運(yùn)用率可高達(dá)95%。2/5/202369DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)4.DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，2000年制造。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn)。其牽引、制動(dòng)工況功率因數(shù)接近1，比傳統(tǒng)相控機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)電流可降低20%，功耗減小50%，牽引變電站裝機(jī)容量可減荷。采用再生制動(dòng)，2/5/202370內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)2/5/202371一、交。直流電力傳動(dòng)裝置的主要組成部分及特性交一直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流裝置整流后，供給直流牽引電動(dòng)機(jī)，用以驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。

DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理如圖8-16所示，其電力傳動(dòng)裝置主要由牽引電動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)和恒功率勵(lì)磁控制系統(tǒng)組成。2/5/2023722/5/2023731.牽引電動(dòng)機(jī)：是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)并聯(lián)安裝6臺(tái)串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)。2.牽引發(fā)電機(jī)：為三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，由柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，發(fā)出三相交流電，經(jīng)主整流器整流后，供給6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。3.勵(lì)磁發(fā)電機(jī)：為牽引發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。4.測(cè)速發(fā)電機(jī)：是一臺(tái)直流電機(jī)，為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。5.啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)：是一臺(tái)直流電機(jī)，在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)作為串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；柴油機(jī)啟動(dòng)后，作為它勵(lì)直流發(fā)電機(jī)，向蓄電池充電，并向輔助設(shè)備、控制設(shè)備、照明設(shè)備等供電。6.恒功率勵(lì)磁控制系統(tǒng)：DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用轉(zhuǎn)速-功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2/5/2023742/5/202375

二、交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理(以DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為例)

1．柴油機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)前，首先要確認(rèn)機(jī)車(chē)整備