蓄電池基礎(chǔ)知識

蓄電池基礎(chǔ)知識蓄電池基礎(chǔ)知識55/55蓄電池基礎(chǔ)知識蓄電池基礎(chǔ)知識講稿將介紹汽車電池的相關(guān)知識及養(yǎng)護(hù)常識，幫你更好地了解電池的運用和保養(yǎng)，延長電池的運用壽命。鉛酸蓄電池的基本知識

鉛酸蓄電池簡介

鉛酸蓄電池由于起優(yōu)良的可逆（反復(fù)接受。儲存。

釋放電能）較高的能量轉(zhuǎn)換效率，運行無噪音，

可依據(jù)工作須要敏捷地變換輸出壓。電流和容量，

內(nèi)阻低。價格低廉，運用便利等突出優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于各種須要直流電源的場合。盡管溝通供電漸漸普及，但蓄池的要求仍舊在不斷增長。

近年來，在蓄電池領(lǐng)域里，盡管新型鋅銀體系電池，堿性鎘鎳蓄電池等己發(fā)展成熟，但由于原材料缺乏，造價高等緣由，運用面和運用量受到限制。唯有鉛酸蓄電池?zé)o論在總量上和應(yīng)用范圍方面仍占有肯定優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，鉛酸蓄電池約占整蓄電池生產(chǎn)總量95%以上。預(yù)料在今后一個相當(dāng)長的時期內(nèi)，這種狀況仍將持續(xù)。

但是鉛酸蓄電池又存在一個嚴(yán)峻缺點，就是其運用壽命較短，一般為1-2年。每年大量鉛酸蓄電池的報廢，假如沒有及時,完善的回收利用其制造材料的體系，則必將會造成大量的材料奢侈和對環(huán)境的污染，尤其是其中對人類有害作用的鉛和硫酸等物質(zhì)危害更大。因而，設(shè)法延長鉛酸蓄電池的運用壽命，削減相關(guān)材料的消耗和對人類生活環(huán)境的污染，實乃一項利國利民造福子孫后代的大事，是一項具有巨大經(jīng)濟效益和社會效益的重要工作。

鉛酸蓄電池工作原理：

汽車電池的工作原理:汽車電池絕大多數(shù)為鉛酸蓄電池。簡單地說，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板,隔板,殼體,電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛PbO2)和負(fù)極板活性物質(zhì)(海綿狀純鉛Pb)在電解液(硫酸H2SO4和水H2O組成)的作用下進(jìn)行。一個標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池包含有六個單元，每個電源產(chǎn)生約2V的電能(每個電源都有正,負(fù)極柱：正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號，呈淺灰色)。鉛酸蓄電池的正極活性物質(zhì)是二氧化鉛（pbo2）負(fù)極活性物質(zhì)是海綿狀金屬鉛（pb），導(dǎo)電介質(zhì)稀硫酸（電解液在蓄電池充放電過程中，正負(fù)極將發(fā)生下列反應(yīng)，充電時將電能轉(zhuǎn)變化學(xué)能貯在電池中，放電時將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能供應(yīng)應(yīng)外界。

負(fù)極反應(yīng)：pb+hso4-2e=pbso4+h2

正極反應(yīng)：PbO2+HSO4-2e=PbSO4+2H2o

充電：電解液濃度增加，內(nèi)阻削減，蓄電池電動勢上升，充電后期由于水的電解，將有大量氣泡產(chǎn)生。

放電：H2SO4濃度下降，正負(fù)極上的PbSO4增加，內(nèi)阻增大，電解液濃度下降，電池電動勢降低。

電池反應(yīng)：PbO2+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+PbSO4

電池在放電兩極活性劑物質(zhì)均轉(zhuǎn)化為硫酸鉛,這種說明鉛酸蓄電池成流反應(yīng)的理論稱為”雙極硫酸鹽化理論”.

放電和充電

在放電(Discharge)過程中，極板上的二氧化鉛(正極),海綿鉛(負(fù)極)和電解液中的硫酸發(fā)生放電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生硫酸鉛(PbSO4)和水(H2O)，正負(fù)極板相互之間的差別減小。因為電池的電壓取決于極板材料的不同和電解液的濃度，所以放電反應(yīng)之后，電池?fù)p失能量。充電(Charge)過程及放電過程相反。在發(fā)電機電流的作用下，硫酸鉛和水轉(zhuǎn)化為二氧化鉛(正極),海綿鉛(負(fù)極)及硫酸，極板,電解液濃度復(fù)原，電池能量增加。

鉛酸蓄電池的基本結(jié)構(gòu)一個標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池包含有六個單元，每個電源產(chǎn)生約2V的電能(每個電源都有正,負(fù)極柱：正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號，呈淺灰色)。

鉛酸蓄電池主要由正負(fù)極板,隔板,硫酸電解液,排氣栓,極柱,電池殼體等主要部件組成

1正負(fù)極板：

正負(fù)極板是由板柵和活性物質(zhì)二氧化鉛和鉛（PBO和2PB）構(gòu)成的。

板柵的作用為支承活性物質(zhì)。傳導(dǎo)電流，使電流分布勻稱。

板柵的材料一般采納鉛銻合金，免維護(hù)電池采納鉛鈣合金。

充電狀態(tài)：正極活性劑物質(zhì)主要成分為二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)主要成分為絨狀鉛。

2,隔板：

電池用隔板是由微孔橡膠,塑料玻璃纖維等絕緣材料制成的它的主要作用是：防止正負(fù)極板短路。使電解中負(fù)離子順當(dāng)通過。阻援正負(fù)極活性物質(zhì)的脫落，防止正負(fù)極板因振動而損傷。

因此要求隔板要有孔率高，孔徑小，耐酸，不分泌有害雜質(zhì)，有肯定強度，在電解液中電

阻小，具有化學(xué)穩(wěn)定性特點。

3,電解液；

電解液是蓄電池重要組成部分，它的作用：傳導(dǎo)電流。參與電化學(xué)反應(yīng)。電解液是濃硫酸和凈化水配制而成的，電解液的純度和密度對電池容量和壽命有重要影響。

車用蓄電池采納電解液密度為1.280士0.005g/cm3：（25度）稀硫酸。

4,電池殼,蓋；

電池殼,蓋是盛正,負(fù)極板和電解液的容器，主要由塑料和橡膠材料制成。

5,排氣栓：

由塑料材料制成，對電池起密封作用，阻擋空豈進(jìn)入，防止有極板氧化，運用前必需將排氣栓上的盲孔用鐵釘刺穿，以保證氣體逸出通暢。

6,其它：蓄電池除上述主要部件外，還有鰱條,端子,極柱,液面指示器等零部件。蓄電池基本特性1,電壓電池電壓是把1格隔槽約2.1V串聯(lián)3格成6.3V（標(biāo)稱為6V電池）。同理，串聯(lián)6格就為12.6V（標(biāo)稱為12V電池）。該電壓值是在完全充電的狀態(tài)下，同時端子間沒構(gòu)成電路的電壓（開路電壓）。（1）電池的電動勢和硫酸濃度成正比，并受溫度影響。（2）放電時的電壓及放電電流和電池內(nèi)阻有關(guān)，放電電流越大，電壓下降越大。（3）放電到0V后，再充電也不能維持原來的性能。所以依放電電流的多少規(guī)定了相應(yīng)的停止放電電壓，以避開放電至低于該電壓以下。另外，按規(guī)定放電到“停止放電電壓”后擱置一段時間，其開路電壓便復(fù)原到和硫酸濃度相應(yīng)的電壓。2,容量容量是指從電池中可取出的電量。以放電電流（A）和能放電的時間（h）之積（Ah）安培小時表示。事實上是把被充電的電池，以肯定的電流放電到規(guī)定的停止放電電壓的方法進(jìn)行測定。3,關(guān)于電解液電解液是由高純度硫酸和純水組成的無色透亮的稀硫酸，它和陰,陽極板起化學(xué)作用，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時在電池內(nèi)部起導(dǎo)電作用。電解液的比重在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃4,關(guān)于自放電灌入電解液狀態(tài)下的電池，雖然沒有連接外部電路，也會隨著時間的推移漸漸失去電量。一般在溫度越高和比重越大時自放電量也高。其緣由是被充電的陰極活性物和硫酸起了反應(yīng)，生成氫氣而失電。Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2假如電解液中混入了鐵離子,氯或有機物等成份，會顯著地加速自放電。因此運用劣質(zhì)的電解液就會大大影響電池性能和壽命。5,蓄電池內(nèi)部的化學(xué)變化（1）放電中的化學(xué)變化從電池外部連接電路用電，就使陽極板的二氧化鉛（PbO2)和陰極板鉛（Pb）在電解液中及硫酸起反應(yīng)，漸漸變成硫酸鉛。同時，電解液就成為水而不能持續(xù)產(chǎn)品生電，到了最終狀態(tài)叫完全放電。因為電解液中的硫酸濃度和放電電量成正比關(guān)系變化，所以用比重計測量電解液便可知電池的放電量。（2)充電中的化學(xué)變化已放電的蓄電池從外部供應(yīng)直流電時，曾變成硫酸鉛（PbSO4）的陽極和陰極板的活性物質(zhì)漸漸復(fù)原原狀，即陰極回復(fù)為海綿狀鉛，電解液回復(fù)為稀硫酸。接近到完全充電狀態(tài)時，電解液中的水開始電解，從陽極發(fā)生氧氣（O2），從陰極發(fā)生氫氣。（3）水的電解對電池進(jìn)行持續(xù)充電，快到尾期就開始冒出氣體，這就是電解液中的水分被電解的原因。發(fā)生的氣體是從陽極出氧氣，從陰極出氫氣，其體積比O2:H2＝1:2，這是電池運用過程中電解液削減的主要緣由。在充電中，12V電池達(dá)到14.1V～14.4V時；6V電池達(dá)到7.05V～7.2V時，水電解急劇增加，即使達(dá)到完全充電狀態(tài)，充電電流幾乎全部奢侈在水電解上。下表說明，蓄電池在完全充電狀態(tài)下，過充電電流1A/充電1小時的水電解量。鉛酸蓄電池的常見故障1,極板硫酸鹽化鹽化了的蓄電池極化作用大，充電接受實力差，活性物質(zhì)有效性差，放電端電壓下降快，額定容量低。（1）極板的活性物質(zhì)削減，電池正常放電時，明顯比其他正常電池的容量低。（2）由于硫酸鉛晶體不能充分還原，電解液比重降低且長期不足，過量地產(chǎn)生氣分解。（3）充電時電壓上升很快，快速高達(dá)2.9V/格左右（正常為2.7V/格左右）；放電時電壓降低很快，1至2小時即達(dá)1.8V/格。（4）充電時冒氣很早，且電解液溫升較高。（5）極板顏色不正常，正極板呈淺渴色，負(fù)極板呈灰白色斑塊，表面粗糙堅硬。造成此現(xiàn)象的主要緣由如下：①常常處于放電狀態(tài)或放電后不充電，常表現(xiàn)為線路搭鐵而引起短路等現(xiàn)象。②初充電不足或長期充電不足。由于電池的貯存期過長，干荷性能減弱而又未在售出之前補充電或車用充電器不配套，造成電池長期充電不足。③由于未及時作補水維護(hù)，使長期處于高比重的電解液漸漸硫酸鹽化。④沒有定期過充電。由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)不能百分之百地利用，總有一部分硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化，這部分硫酸鉛很簡單結(jié)晶細(xì)化造成極板硫酸鹽化。采納定期過充電可使這部分硫酸鉛轉(zhuǎn)化。⑤常常采納快速充電，這簡單造成由于電流密度過高，極板內(nèi)部的硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象。⑥通過隔板及極板邊緣絕緣產(chǎn)生慢性短路。由于電池槽底積粉過高或由于電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶于極板邊緣而形成慢性短路，使極板漸漸硫化。2,電池開路電池開路主要表現(xiàn)為充不進(jìn)電，沒有電流顯示，嚴(yán)峻時伴有電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的主要緣由有：裝配時極柱受損有裂紋；假焊；因加酸不當(dāng)心使酸漏入引線焊點，腐蝕引線而造成開路。3,電池短路蓄電池短路主要表現(xiàn)為電壓低，容量不足，充電后電壓仍低于正常值等。造成電池短路的主要緣由有：由于漏鉛或隔板破損引起短路；電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶而引起短路；極板活性物質(zhì)嚴(yán)峻脫落，積累在電池槽底部的脫落物引起短路。4,蓄電池嚴(yán)峻自行放電主要表現(xiàn)為電壓低，充電后電壓正常但放置幾天后電壓下降很快。電池不存電的主要緣由是：所加的硫酸電解液不合標(biāo)準(zhǔn)，含雜質(zhì)太多或補水維護(hù)時補加的水含有害雜質(zhì)過多而造成電池自放電過大。5,蓄電池失效一般表現(xiàn)為電池底部積粉過多，電池電壓低等現(xiàn)象。造成電池失效的主要緣由是：電池運用壽命終止；充電電流過大，充電時間過長；含氯等有害雜質(zhì)過多，使極板松散脫粉。三,故障的判定和處理方法1,當(dāng)電池充不進(jìn)電時，即無電流,顯示高電壓，則可判定電池開路。2,當(dāng)電池電壓低于正常值，充電時電壓值上升不大，充電后電池經(jīng)放置1小時后仍低于正常值，則可判定該電池內(nèi)部短路。假如電池運用時間極短（不超過1個月），則屬于裝配出現(xiàn)的質(zhì)量故障。假如電池運用時間較長而又視察不究竟部積粉太多，則屬于雜質(zhì)結(jié)晶而引起的短路。假如底部積粉太多，則屬于電池底部接觸的慢性短路。3,電池正常放電時，容量大大低于正常電池。充電時電流微小，電壓上升極快，高達(dá)2.9V/單格左右（正常值2.7V/單格）；放電時電壓降低很快，一下子降到1.8V/單格以下。電池充電時冒氣較早，且電池內(nèi)部發(fā)熱，由此種現(xiàn)象可判定電池極板硫酸鹽化。硫酸鹽化不很嚴(yán)峻的電池可用均衡充電法進(jìn)行處理，小電流（電池容量的1/40）充20-30小時，并反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)（全充全放），可以消退硫化現(xiàn)象，使其復(fù)原正常。4,假如電池經(jīng)充電后當(dāng)時的電壓電量特別，經(jīng)一夜或幾天擱置仍無電，主要緣由是電解液比重過高和電解液不純凈致蓄電池嚴(yán)峻自行放電。調(diào)整一下補水，可能的話更換不純凈的電解液，倒出電解液后應(yīng)用純凈水清洗極板組。5,能過外表視察，假如電池內(nèi)部發(fā)紅,發(fā)黃且底部積粉太多，是由于大電流充電時間過長或缺水狀態(tài)下運用時間過長引起的。以上簡要介紹了蓄電池的基本特性和常見的故障及處理方法，用戶應(yīng)當(dāng)依據(jù)生產(chǎn)廠的運用說明書進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，才能保證蓄電池的運用能量并延長其運用壽命。運用留意事項:啟動汽車時每次啟動時間不應(yīng)超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。汽車常常短途駕駛，開開停停，會導(dǎo)致電池長期處于充電不足的狀態(tài)，縮短運用壽命。在高速馬路上以穩(wěn)定的速度行車20?30分鐘，可以給電池充分的時間充電。日常駕駛時，在離開汽車之前，檢查并確保全部車燈及其他電器(如收音機,CD)已經(jīng)關(guān)閉。因為這可能會耗盡你的電池。假如電池耗盡，需借火(Jump-Starting，也稱搭線)才能啟動，應(yīng)馬上盡量以恒定的速度(如高速馬路速度)開車至少20?30分鐘，給電池作充分的充電。在電池完全放電的狀況下，借火有可能也無法幫你發(fā)動汽車。這時，你須要運用特地的電池充電器進(jìn)行慢充電。假如汽車長期放置不用，應(yīng)先對車進(jìn)行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。了解電池的運用時間。運用超過4年，建議更換。蓄電池運用速成假如說汽車上的油路猶如人體內(nèi)的血管，則汽車上的電路就應(yīng)當(dāng)比作人體內(nèi)的神經(jīng)吧。支配車體內(nèi)神經(jīng)動作的

腦中樞則是蓄電池和發(fā)電機。蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)工作，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，主要靠發(fā)電機向各用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機所發(fā)出的電能有富有時，富有的電能通過向蓄電池充電變換成化學(xué)能儲存起來，須要時(如發(fā)動機起動時或發(fā)電機發(fā)出的電壓較低不能向外供電時)，再轉(zhuǎn)換成電能供應(yīng)用電設(shè)備。當(dāng)發(fā)電機出現(xiàn)故障，可由蓄電池作應(yīng)急供電，保證汽車上的用電設(shè)備在短時間內(nèi)運用。此外，蓄電池還起著穩(wěn)定全車電系電壓的作用。

蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池,鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。

起動用鉛酸蓄電池又可分：一般型,干荷電型(A),濕荷電型(H)和免維護(hù)型(MF)。

鉛酸蓄電池的工作原理為當(dāng)鉛蓄電池放電時，兩極板的活性物質(zhì)和電解液發(fā)生作用，變成硫酸鉛，而在充電時，又復(fù)原為原來的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋Pb

PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不運用蓄電池時，隨著放置時間的延長，蓄電池的儲電量會自動削減，這種現(xiàn)象稱為自行放電。這主要緣由為：

(1)電解液中含有雜質(zhì)(其他金屬如銅,鐵等)，這些雜質(zhì)及蓄電池極板形成局部小電池，從而使蓄電池形成自放回路。(2)蓄電池電極間污垢較多，如泥土及水等均為導(dǎo)體，使蓄電池正負(fù)電極間構(gòu)成放電回路而自行放電。(3)蓄電池負(fù)極板的自溶和正極板二氧化鉛的自動還原。負(fù)極板上海綿狀鉛在蓄電池擱置過程中會以鉛離子形式溶入電解液中，形成硫酸鉛，而且鉛及電解液總是含有肯定的雜質(zhì)，會引起氫的析出，從而加速鉛的自溶，加快蓄電池自放電。(4)電池長期放置不用，硫酸下沉,下部密度較上部大，極板上,下部發(fā)生電位差及溫度的變化都可引起自放電。一般型蓄電池的運用：(1)在封存車輛時，對已充放電的蓄電池，夏季每隔1個月，冬季每隔兩個月應(yīng)檢查,充電一次，依據(jù)須要加注蒸餾水。(2)車輛運用中，每周檢查一次蓄電池。(3)車輛臨時不用超過2周時，停用前后應(yīng)給蓄電池充電，停用時應(yīng)取下端子午線。(4)在車輛運用中，當(dāng)電解液密度低于1.200(20

℃)或在其他場合下電解液密度低于1.220(20

℃)時，應(yīng)對蓄電池充電。(5)電解液面應(yīng)高出極板,隔板。夏季電解液簡單損耗，削減太多時應(yīng)留意蓄電池是否已過充電。電解液不足時應(yīng)加注蒸餾水，不得加入稀硫酸。(6)端子應(yīng)去銹并加涂防銹油?，F(xiàn)代汽車干荷電蓄電池的特點及運用干荷電蓄電池的外觀及一般蓄電池的內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)及運用效果基本相同。二者的根本區(qū)分在于前者的極板在干燥狀態(tài)下能較長期地保存制造過程中所得到的電荷。一般蓄電池在開始運用之前，必需進(jìn)行60-70h初充電，甚至還須要更長時間的充,放電循環(huán)；而對干荷電蓄電池，由于其負(fù)極板的制造工藝不同，故初次運用時，只需按規(guī)定加足電解液，浸泡2-3h后即可裝車運用，不須要進(jìn)行長時間的初充電，因而運用更便利。

1

.干荷電蓄電池的特點a.在規(guī)定的貯存期內(nèi)(一般2年)，只要加注符合規(guī)定密度的電解液，并調(diào)整好液面高度，擱置2h后即可運用，勿需進(jìn)行初充電。b.對存儲時間超過規(guī)定貯存期的干荷電蓄電池，因為極板可能部分氧化，所以在運用前應(yīng)以補充充電的電流充電5-1Oh后再用。c.正,負(fù)極板都具有干荷電性能。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛，其化學(xué)性比較穩(wěn)定，荷電性能可長期保持；負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀鉛，因其表面積較大，化學(xué)活性較高，易被氧化，故要制成干荷電極板(其制造工藝及一般負(fù)極板大不相同)。

d.干荷電蓄電池的補充充電是采納恒電流充電法，充電電流值應(yīng)為蓄電池額定容量值的1/10。當(dāng)充電至蓄電池電解液密度在2h內(nèi)不再上升,有大量氣泡從加液口冒出,電解液密度為1.27-1.29時，表明已足夠電，勿需接著充電了。

推斷干荷電蓄電池是否需進(jìn)行補充充電有兩種方法：一是檢測電解液密度。試驗證明，電解液密度比足夠電時的密度每下降0.1，就相當(dāng)于蓄電池放電6%。如用密度表檢查電解液時發(fā)覺密度已降至1.24以下，則應(yīng)補充充電；二是用電壓表檢測蓄電池的端電壓。如低于10.2V，應(yīng)補充充電，否則會造成極板硫化而損壞。

2.干荷電蓄電池的運用維護(hù)要點

a.為使干荷電蓄電池的極板在貯存和裝運期間不受潮，應(yīng)用密封物密封新出廠的干荷電蓄電池的通氣孔；在未加注電解液時，切忌打開通氣孔塞蠟封或擰開加液口孔塞，以防干荷電蓄電池內(nèi)部受潮而影響其性能。

b.電解液必需運用純凈的硫酸和蒸館水配制，以防止干荷電蓄電池自放電而降低容量。

c.初次加注電解液幾min后，電解液液面將有所下降，此時應(yīng)重新向每個單格電池內(nèi)添加相同密度的電解液，以復(fù)原原來的電解液液面高度，蓋上通氣孔塞后即可運用。d.雖然干荷電蓄電池能保證起動性能，但是電荷量并非特別足夠，因此運用前若有充裕時間，最好用6A電流充電3-4h，以利于運用。e.干荷電蓄電池的電解液密度應(yīng)為1.27(夏季)-1.29(冬季)，以保證其有足夠高的端電壓。f.若運用中因故要將干荷電蓄電池停用1-2個月，應(yīng)將其足夠電，并將其電解液的密度及液面高度調(diào)整至規(guī)定值后方可存放；在存放期內(nèi)，每月應(yīng)檢查一次電解液密度，用以推斷其自放電程度，必要時應(yīng)補充充電。對存放半年以上者，應(yīng)當(dāng)采納干貯存法。

g.低溫條件下，初次運用干荷電蓄電池前應(yīng)進(jìn)行短時間的快速充電，以提高電解液和蓄電池的溫度，改善其運用性能。

h.運用中，應(yīng)定期檢查電解液的液面高度，必要時添加蒸餾水(千萬不要加注硫酸)，使液面保持在標(biāo)準(zhǔn)液面高度；應(yīng)常常沖洗溢出的電解液，以保持干荷電蓄電池殼體清潔，并在極柱上涂一層油脂，以防腐蝕。干荷電蓄電池及一般蓄電池相比，自放電小，不存在過于苛刻的密封要求，運用便利，可節(jié)約大量的時間,人力和電能，有利于提高汽車的運輸效率，故對無充電條件的長途汽車及個體汽車而言更為相宜。干荷電蓄電池日常補充充電和補充水較少，在較低環(huán)境溫度下能快速起動汽車，在貯存期內(nèi)不易變質(zhì)(負(fù)極板不易氧化)，電氣性能好，運用壽命長，因此深受廣闊汽車駕駛員的歡迎。干荷電型蓄電池的運用：(1)在要灌入電解液時，才能揭掉液孔塞通氣孔處的封閉物。(2)將密度為1.280

±0.005(25

℃)的電解液灌入蓄電池，30

min后即可運用。(3)注入電解液時，液面高度應(yīng)達(dá)到注液口處液面指示的高度，對無液面指示的蓄電池液面應(yīng)超過隔板15～20

mm。(4)在正常條件下，每只蓄電池只需調(diào)整一次電解液密度和液面高度。(5)對免維護(hù)型蓄電池，要求其充電電壓不得超過14.4

V。(6)已灌入電解液的蓄電池，如擱置不用，則每3個月需進(jìn)行一次再充電，以使蓄電池處于全充電狀態(tài)。蓄電池的檢查：(1)檢查外殼有無裂紋或破損。(2)檢查蓄電池安裝架夾緊狀態(tài)，是否被腐蝕以及連接導(dǎo)線有無破損。(3)檢查接線柱是否生銹,腐蝕，連接導(dǎo)線有無破損。(4)檢查蓄電池的表面是否臟污，通氣孔是否暢通等。(5

)檢查蓄電池電解液液面高度是否在LEVEL線旁邊，或是否為15

mm，當(dāng)液面高度過低時，應(yīng)添加蒸餾水，不允許加自來水或電解液，若發(fā)覺電解液泄漏時，應(yīng)注入同樣密度的電解液。(6)檢查蓄電池電壓，單格電壓應(yīng)在2

V以上。

(7)蓄電池電解液的密度20

℃時應(yīng)為1.280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當(dāng)電解液溫度每上升1

℃時，密度降低0.0007，液溫降低1

℃時，密度上升0.0007，故測定密度必需換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20

℃時的密度值。(

8)清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過多的自行放電。清洗時，最好一邊用熱水沖，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由于電解液漏出，簡單被腐蝕，應(yīng)細(xì)致地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除干凈。蓄電池槽和接線夾頭等也應(yīng)同時沖洗干凈。蓄電池沖洗應(yīng)在充電結(jié)束后進(jìn)行，當(dāng)蓄電池表面很臟時，充電前應(yīng)先清洗一次，充電結(jié)束后再重新沖洗并擦干。

蓄電池的維護(hù)：(1)在拆下(或安裝)蓄電池連線時，為防止蓄電池短路，必需先拆下(或裝上)地線。(2)蓄電池的上部和有關(guān)連接導(dǎo)線應(yīng)保持清潔和干燥。(3)在搬運蓄電池時千萬留意不要摔壞蓄電池。(4)檢修車輛時不允許把金屬工具放在蓄電池上。(5)安裝蓄電池時，千萬留意不要接錯極性，否則會燒壞有關(guān)連接導(dǎo)線和電氣設(shè)備。(6)蓄電池的連接線及蓄電池接線柱應(yīng)接觸牢靠。(7)假如汽車較長時間不用，應(yīng)把蓄電池從車上拆下并放在陰涼通風(fēng)的地方。

49.汽車蓄電池時五大誤區(qū)

誤區(qū)一：在運用免維護(hù)蓄電池時，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無須任何維護(hù)，過度放電后不及時充電，也不定期進(jìn)行補充充電，使蓄電池的運用壽命受到影響。

誤區(qū)二：安裝極柱連線后，均未涂凡士林，使連線接頭氧化嚴(yán)峻，導(dǎo)致線路接觸不良，電路工作不穩(wěn)定。

誤區(qū)三：在補充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水運用，殊不知純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。

誤區(qū)四：電解液的密度不按地區(qū)和季節(jié)的不同進(jìn)行調(diào)整，而是一成不變，特殊是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。

誤區(qū)五：冬季運用蓄電池啟動時，不間斷地運用啟動機，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。

以上幾點是運用蓄電池中簡單產(chǎn)生的錯誤，應(yīng)引起運用人員足夠的重視，嚴(yán)格依據(jù)蓄電池的運用要求進(jìn)行操作，避開上述錯誤的發(fā)生。

50.蓄電池運用留意什么

蓄電池是汽車上始終不可缺少的裝置，它的工作狀況的好壞直接影響車上的電氣系統(tǒng)以及電控裝置性能。

1).保證蓄電池緊固牢靠

蓄電池應(yīng)當(dāng)在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，導(dǎo)致供電中斷。

2).要保持蓄電池表面清潔

車主應(yīng)常常清理蓄電池蓋上的灰塵,污垢等，以免其加注孔蓋或螺塞上的通氣孔被堵塞。假如發(fā)覺極柱上出現(xiàn)固體氧化物時，應(yīng)及時用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱及接線柱之間的導(dǎo)通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。

3).時常檢查蓄電池電解液液面的高度

蓄電池在充放電過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發(fā)而漸漸削減，導(dǎo)致電解液面下降。假如不及時補充的話，縮短蓄電池的運用壽命。車主一旦發(fā)覺液面過低，應(yīng)及時補充蒸餾水。

4).要及時給蓄電池充電

蓄電池放完電后或停止運用前應(yīng)及時充電，以免造成極板硬化，縮短蓄電池運用壽命

51.行車在外如何處理蓄電池的損壞

又到春暖花開春游郊游的季節(jié)，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情?？墒瞧嚾粼谛旭偼局行铍姵赝蝗粨p壞，很頭痛。這里介紹幾種對蓄電池途中損壞的應(yīng)急方法，供參考。

蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內(nèi)斷路和外斷路。內(nèi)斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導(dǎo)線，逐一單格向后試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導(dǎo)線跨過斷路的單格即可發(fā)動車輛。用起動機時，會受到肯定影響，但搖車肯定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。

蓄電池樁頭斷掉。當(dāng)蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低于膠木殼上平面)時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然后一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓,容量不變)。待發(fā)動機起動后，再用一導(dǎo)線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然后可以松手理順加固電線。

不論何種急救方法，只能在途中急救時運用，行駛到修理點或駐地后，肯定要全面修理或更換，不得再牽強運用。

鉛酸蓄電池的維護(hù)及保養(yǎng)蓄電池的保管蓄電池在運輸保管期間，要做好那些措施？蓄電池在運輸保管期間，必需擰緊加孔液，檢查膠封是否嚴(yán)密，否則會使極板受潮,氧化,降低其性能。蓄電池在運用前，適合于在什么環(huán)境下保存？蓄電池在運用前,應(yīng)放在通風(fēng)干燥,溫度在5~40度的環(huán)境中保存,不許放在潮濕及發(fā)熱設(shè)備旁邊,蓄電池保存期限不超過二十四個月。蓄電池的保存期限是多少？蓄電池的保存期不能超過二十四個月。蓄電池允許帶電解液保存嗎？不允許帶電解液保存。在特殊狀況下，帶液保存須要留意什么事項？遇到特殊狀況，必需每月以0.1C20(A)電流進(jìn)行一次補充電，并調(diào)整液面高度及密度，足夠電后存放。蓄電池的灌液及運用配置電解液應(yīng)當(dāng)用什么原料配置，應(yīng)遵循什么標(biāo)準(zhǔn)？電解液應(yīng)當(dāng)由符合GB4554-84標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池用硫酸及蒸餾水或去離子水配置而成。配置電解液的密度為多少？電解液密度為1.280+（-）0.005(25度）。在配置電解液時，溫度及密度的關(guān)系是怎樣的？溫度及密度的關(guān)系請參看下表：溫度(度)10152025303540密度1.291.2871.2841.2801.2771.2731.270或按換算公式計算：d25-dt+0.0007(t-25)式中dt-溫度為t時電解液的實測密度d25-換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（25度）時的電解液密度。0.0007-溫度換算系數(shù)，25-電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度蓄電池在加電液前，應(yīng)留意什么事項？1.在蓄電池家電液前，應(yīng)先除掉電解液表面的污物。2.電解液溫度必需冷卻到30度以下時方能灌入電池。蓄電池在加入電解液時，應(yīng)加入多少比較合適？加入的液體高度應(yīng)高于極板群平面以上約10-15毫米。在灌入電解液后，多少時間內(nèi)可以運用？在灌入電解液后，20-30分鐘即可運用。在加入電解液后，遇到緊急狀況，可以馬上投入運用嗎？在遇到情急狀況下，可以馬上投入運用。灌入電解液后，在運用時應(yīng)留意什么？蓄電池在運用時應(yīng)嚴(yán)格分清電池正,極性，不得反接。應(yīng)先接正級（+），后接負(fù)級（-）。蓄電池的維護(hù)在什么狀況下要對蓄電池進(jìn)行充電？1.蓄電池在運用中，假如存在以下狀況造成蓄電池虧電時，必需對蓄電池進(jìn)行一般充電。a.汽車或內(nèi)燃機有故障b.發(fā)電機供電實力低c.電器元件短路2.蓄電池在運用中，若單格電壓降到1.75伏，即6伏電壓降到5.25伏，12伏電池降到10.5伏時，電解液密度降至1.170，應(yīng)停止運用，進(jìn)行一般充電。蓄電池在一般充電過程中，電解液的溫度為多少比較合適？不能超過45度，當(dāng)接近45度時，應(yīng)停止充電或減半充電電流，等待溫度降到35度以下時可復(fù)原或接著充電。如何看出蓄電池已經(jīng)充溢，可以結(jié)束充電？在蓄電池充電過程中，內(nèi)部產(chǎn)生猛烈氣泡，單格電壓約2.4-2.8伏之間，電解液密度升到1.280+-0.005(25度)，密度和電壓2~3小時不變，即表示充電完全，可以結(jié)束充電。在蓄電池充電時，假如電壓已經(jīng)調(diào)整到2.4~2.8伏之間，但卻出現(xiàn)密度達(dá)不到1.280+-0.005(25度)，應(yīng)當(dāng)實行什么措施？當(dāng)密度過低時，用密度為1.4左右的電解液調(diào)整，密度過高時，用純水調(diào)解，直到精確的電液比重1.26~1.28到達(dá)為止。日常檢查蓄電池，如何確定要對蓄電池溶液進(jìn)行補充？蓄電池在日常運用時，應(yīng)當(dāng)常常去檢查液面高度，其頁面高度不得底于最低液面線；無液面線的液面高度應(yīng)保持高出愛護(hù)板10~15mm蓄電池電解液缺少時，在冬季和夏季應(yīng)實行什么措施？若缺少時，冬季可用密度為1.05硫酸電解液補充，夏季用純水補充。對已經(jīng)放電的蓄電池應(yīng)實行什么措施？對已放電的蓄電池應(yīng)及時補充電，以防止極板硫化損壞，寒冷季節(jié)要常常保持充電狀態(tài)。

鉛酸蓄電池修復(fù)原理及修復(fù)方法

一,鉛酸蓄電池的修復(fù)原理

依據(jù)我們前面所述,假如鉛酸蓄電池正負(fù)極在反充放電過程中,分別反復(fù)循環(huán)著”二氧化鉛+硫酸鉛+水,

鉛+硫酸鉛-硫酸鉛+水”這種可逆化學(xué)反應(yīng),則這只蓄電池在理論上就應(yīng)沒有壽命的終點.但在實際運用中

,即使在正常保養(yǎng)和合理運用的狀況下,并非如此,隨著電池的運用會發(fā)生容量下降,內(nèi)阻增大等而影響正常運用.

充電時,充電很快就到標(biāo)準(zhǔn)電壓,但是一運用便運用不了多長時間,假如充放電過頭,蓄電池的容量下降得更快,

甚至不能再運用只有報廢.這些都是在蓄電池運用過程中會徑常遇到的故障.

蓄電池以上這幾種故障及失效報廢,它們發(fā)生的根本緣由基本上是共同的,即事實上在電池的正負(fù)

極板上生成出及電極反應(yīng)無關(guān)的不活性物質(zhì)硫酸鉛的晶體.這種結(jié)晶體消耗了正負(fù)極反應(yīng)無關(guān)的不活性物質(zhì)硫酸鉛

的晶體.這種結(jié)晶體消耗了正負(fù)極板和電解液中的活性物質(zhì){pb,pbo2,so4},從而使電池內(nèi)可發(fā)生反應(yīng)的活性物質(zhì)

削減,電解液的比重降低,導(dǎo)致了電池容量的降低,同時它的存在削減了電解液及極板的接觸面積,嚴(yán)峻時會使電極板柵

”長大”漸漸丟失支撐活性物質(zhì)的作用.最終過早的完結(jié)了電池壽命而失去運用價值.

蓄電池在運用過程中,由于不導(dǎo)電的硫酸鉛晶體不斷積累,有效活性物質(zhì)漸漸削減,電池的內(nèi)阻不斷增大,因而在充電時,

電壓上升很快,而充電電流快速下降,所以電池恒久充不滿,放電容量顯著削減,達(dá)不到蓄電池應(yīng)用的功效.這就是90/以

上蓄電池失效的根本緣由.即我們通常所說的電池極板的硫酸鹽化.我們修復(fù)電池的原理,就是通過化學(xué)反應(yīng)

消退這種硫酸鹽,使極板再復(fù)原原有的導(dǎo)電性能.

失效蓄電池的鑒別方法

1,用檢測儀檢測電池是否短路,斷路.

2,用檢測儀檢測電池虛電壓要在10v以上,放電實電壓要在5v以上.

3,用I10[10小時放電率電流]電流對電池充電1小時,假如此時的充電電流超過I10電流或電池外殼溫度上升很快,說明此電池內(nèi)

部有短路.

4,用I10電流充電8小時以上,然后停止充電,檢測電池端的電壓,記錄下此數(shù)據(jù).電池空載放置10小時后,再測量電池

端電壓,如低10小時以前的電壓15/以上,說明此電池內(nèi)部短路自放電嚴(yán)峻.

5，按前述第三條的方法充電10小時，電解液由澄澈變成褐色或奶白色，說明極板有活性物質(zhì)嚴(yán)峻脫落。

6，按前述第三條的方法充電若充電電流為零且不增加，說明電池內(nèi)部斷路。

7，外觀視察亦可大致看出失效電池，如：A，外殼受熱性變形（非外力撞擊型）的電池，多為因極板短路，充電發(fā)熱造成。B，電解液變混濁并呈暗紅色，多為活性物質(zhì)脫落造成，且顏色越深，脫落越嚴(yán)峻。

蓄電池失效有多種緣由，單憑一種現(xiàn)象有時可能無法精確鑒別，要多方面考慮才能精確的推斷。

三，畜電池的修復(fù)方法

通過我們鑒別可修復(fù)的蓄電池，可用以下方法修復(fù)；首先將蓄電池充電，充電時要將注液孔螺帽擰下，并在通風(fēng)處充電（預(yù)防充電時產(chǎn)生的氫氣遇明火發(fā)生爆炸及產(chǎn)生的酸霧腐蝕人或物品，限制充電時電池溫度不超過45。C）。充電結(jié)束后用專用的密度計逐個測量注液孔內(nèi)電解液的密度，密度應(yīng)在1，280/cm3（25。C），達(dá)到1，280g/cm3格說明這一格沒有損壞假如在1，28以下，1，10以上說明是極板鹽化和極化造成的故障，須要進(jìn)行除鹽化和去極化處理。依據(jù)硫酸鹽化的輕重，可以采納不同的方法處理：

1，極板輕度硫酸化

極板輕度硫酸化的特征是：極板上生成少量白色粗大的硫酸鉛晶體，蓄電池的容量有所下降，運用中感到蓄電池的電量不足。對于輕度硫化的蓄池電池，可采納“小電流充電法”修復(fù)。即用20小時率電流（蓄電池額定容量除以20得出的電流值）對蓄電池充電20個小時，即可將極板上的硫酸鉛晶體消退。

2，極板中度硫酸化

特征是極板上生成很我粗大的硫酸鉛晶體，極板表面上有白色斑點，蓄電池容量明顯下降。

對于極板中度硫酸化的蓄電池?？刹杉{“水療法”修復(fù)。先按容量1/20放電率的電至單格1,7.5V，倒電解液，加入納修復(fù)性劑充電。當(dāng)修復(fù)劑密度升至1，15時，再按上述方法放電至單格1，75V。然后再用原來的電流接著充電，直至修復(fù)劑密度不再上升。再調(diào)整修復(fù)劑密度至規(guī)定值進(jìn)行充，放電循環(huán)，若放電容量能達(dá)到80%，則重復(fù)以上充，放電循環(huán)，直至符合要求。

3，極板嚴(yán)峻硫酸化

特征是極板上生成大量的硫酸鉛晶體，極板表面幾乎全部被白色的硫酸鉛晶體覆蓋，蓄電池容量顯著下降。

對于極板嚴(yán)峻硫酸公的蓄電池，可采納“化學(xué)”修復(fù)。即用額定容量的1/10電流將電放完，倒出電解液，再用蒸餾水沖洗一次。將修復(fù)劑加放到蓄電池，使液面高出極板10~15毫米。用額定容量1/20的電流充電，當(dāng)單格電壓上升成2，4V時，將電流減半，直至充到修復(fù)劑放出大量氣泡，且比重和電壓在3小時內(nèi)不再上升為止，而后用10小時放電率放電。按上述方法反復(fù)多次。使容量基本復(fù)原為止。加放和修復(fù)劑不必倒出，可做電解液調(diào)到規(guī)定值，即可正常運用。

四，免維護(hù)蓄電池的修理

免維護(hù)蓄電池俗稱一次性蓄電池或不加水蓄電池，但事實上免維護(hù)蓄電池只要瓶體沒發(fā)生嚴(yán)峻變形（瓶體處側(cè)明顯凸起大包）外，產(chǎn)生的毀壞緣由多數(shù)都是內(nèi)部缺水。在電池頂部看會出現(xiàn)一條密封條，用扁口螺刀將密封條啟下，就會看下面的注液孔，在注液孔內(nèi)加入修復(fù)劑即可跟鉛酸蓄電池一樣，充電即可。

留意：無論采納哪種方法修復(fù)后的蓄電瓶，都要用蓄電瓶檢測儀檢測一下容量是否已達(dá)到運用要求，假如有時間，最好在家里放1-2天再檢測看容量是否下降，再交用戶運用。

請正確運用維護(hù)保養(yǎng)蓄電池

一，新電池運用到3-4個月就要到正規(guī)的蓄電池維護(hù)保養(yǎng)中心去進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

1，檢測蓄電池的電流，電壓

2，檢測蓄電池是否缺電解液，

如缺液就要進(jìn)行補夜（按原廠技術(shù)補液）。

3，電動車在行駛中應(yīng)正確操作，

起步時應(yīng)運用小檔電流，不可猛然急加速，

當(dāng)行駛速度到5碼時

才可正常加速，但不要超過廠家在儀表盤上所設(shè)定的紅色速區(qū)，或載人和過重貨物，以免使

蓄電池負(fù)載加大而傷及電池，使蓄電池?fù)p壞蓄電實力下降而應(yīng)響蓄電池的運用壽命。

4，假如蓄電池已經(jīng)損壞或蓄電實力下降就應(yīng)人該馬上進(jìn)行物理或化學(xué)性修復(fù)，使蓄電池的

蓄電實力加大，從而延長蓄電池的運用時間。（電池修復(fù)后可延長壽命50%-80%）

請廣闊用戶能正確的維護(hù)保養(yǎng)和運用蓄電池，報廢舊蓄電池數(shù)量越少，對節(jié)

約自己的經(jīng)濟支出，國家環(huán)保都起到肯定的作用。

摩托車蓄電池的運用和愛護(hù)蓄電池液面的檢查及補充

蓄電池液面必需在上,下限之間，千萬不能低于下限，低于下限時要及時補充。補充時，不得再注入稀硫酸，否則蓄電池將因電解液濃度過高而損壞。更不能加注自來水,河水等，因其中含有鈣,鎂離子及雜質(zhì)。充電時，這些雜質(zhì)因電離作用而吸附在極板表面損壞蓄電池。所以必需加純水,蒸餾水或市場上流行的紅色蓄電池補充液。蓄電池液面應(yīng)．定期檢查，一般每月檢查補充一次，夏季氣溫較高，建議半月檢查補充一次。應(yīng)留意的是，對密封免維護(hù)蓄電池不需液面檢查和補充，且千萬不要打開密封蓋。

蓄電池充電前的狀態(tài)檢查

檢查蓄電池電壓是否低于標(biāo)準(zhǔn)值，有條件的可檢測一下電解液的比重是否低于1．28(20℃)。視察蓄電池內(nèi)部，若有一個或幾個電池單元發(fā)生腐蝕，極板變白，或底部有物質(zhì)聚積，或極板翹曲，則都應(yīng)更換蓄電池。若蓄電池接線柱很臟,已被腐蝕或氧化，可用鋼絲刷清掃。若請掃不凈，可滴少許電解液腐蝕表面后用．清水沖凈，擦干。

蓄電池的充電

這是蓄電池保養(yǎng)中比較重要的一環(huán)，會直接影n向蓄電池的壽命。充電時，電流不能太大，建議不要運用快充。充電時，應(yīng)運用額定充電電流一半大小的電流，并且將額定充電時間延長一倍。充電時，把蓄電池放入冷水中冷卻(水沒至蓄電池4／5處)，因為蓄電池在充電時放出．大量熱，若不盡快散熱，會使極板彎曲變

形，損壞蓄電池。充電時，非密封蓄電池應(yīng)打開塞子，并且在通風(fēng)良好,遠(yuǎn)離火種的地方進(jìn)行，防止因充電產(chǎn)生氫氣而發(fā)生爆炸。

蓄電池充電后的檢測

蓄電池充電后，不要急于測試，應(yīng)在靜置30分鐘后進(jìn)行，否則，不能精確反映蓄電池的狀態(tài)。首先檢查并校正液面高度；然后用萬用表(最好用數(shù)字萬用表)·測其電壓012V(6V)蓄電池充電后電壓應(yīng)達(dá)到或高于12．8V(6．4V)，若低于12．7V(6．3V)則還須要接著充電；若在12V(6V)以下，則說明蓄電池已損壞，應(yīng)予以更換。必需留意的是，不得用短路打火的方法來推斷電流的大小，可用一只及蓄電池同額定電壓的前照燈泡及蓄電池連接，點亮5分鐘時間視察燈光，如燈光明顯變暗或熄滅，說明蓄電池?fù)p壞，應(yīng)予更換。另外，對充電器的選擇也特別重要。充電器有可變電壓(電流)型,恒壓型,恒流型等，最好不要運用自制的充電器。對密封免維護(hù)蓄電池最好運用專用充電器。但應(yīng)留意，一部分恒壓型,恒流型充電器不能給密封免維護(hù)蓄電池充電。

如堅持用上述方法對蓄電池進(jìn)行保養(yǎng)，蓄電池運用壽命可長達(dá)五六年。電動車鉛酸電池指標(biāo)電動車鉛酸電池指標(biāo)1,電池額定容量：

是按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時來表示，它反映了電池存儲電量的大小。數(shù)值越大，則存儲的電量就越多，現(xiàn)在市場上的電動車蓄電池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。2,電池的實際容量：

反映電池實際存儲電量的大小，單位用Ah安時表示。同樣安時越大，則電池容量就越大，電動車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在運用過程中，電池的實際容量會逐步衰減。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場上電動自行車的電池，以恒電流5A放電要超過2小時（120分鐘），大于（2小時×5A）10Ah。相當(dāng)于電動車在平坦的路上連續(xù)行駛2小時以上。

3,放電循環(huán)壽命：

指的是電池進(jìn)行充電,放電直到電池容量削減到額定容量70％時的循環(huán)次數(shù)，足夠電后再放電到肯定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長，電動自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動自行車而言，一般狀況下，用于上,下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個小時左右（大約25公里），一年下來相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，假如是合格的電池，可運用近兩年時間，此時電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動車還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。

4,電池額定電壓及電池組工作電壓：

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，鉛酸電池每格電壓值為2V，市場上的電動車蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個電池單格串聯(lián)而成。大部分電動自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。

電池組工作電壓，是指蓄電池組實際輸出電能時的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，簡單損壞電池組，影響電池運用壽命。電動車蓄電池的結(jié)構(gòu)及主要部件新聞來源：電動車商情發(fā)布時間：2004-9-210:44:52電池是電動車的能源載體，是影響電動車性能的關(guān)鍵部件。目前可作為電動車用的電池主要有鉛酸蓄電池,鎳-金屬氫化物蓄電池(Ni-MH電池),鋰離子蓄電池,燃料電池及鋅空電池。其中，鉛酸蓄電池價格便宜，材料來源豐富，技術(shù)和制造工藝比較成熟，是目前商品化電動車主要采納的電池。一,蓄電池結(jié)構(gòu)鉛酸密封蓄電池由正,負(fù)極板,隔板和電解液,電池槽及連接條(或鉛零件),接線端子和排氣閥等組成。一只蓄電池一般由3個單格(6V電池)或6個單格(12V電池)組合而成。每個單格由若干片正極板及若干片負(fù)極板(負(fù)極板比正極板多一片)，間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛合金焊接在一起組成正極群，同樣數(shù)片負(fù)極板用鉛合金焊接在一起組成負(fù)極群，正,負(fù)極群裝于電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的電池槽隔板頂端(或穿孔穿壁焊)以串聯(lián)形式連在一起。電池槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格作引出端子，引出正負(fù)極。二,蓄電池主要部件極板是蓄電池的核心部件，被譽為蓄電池的“心臟”。目前電動助力車電池絕大多數(shù)采納涂膏式正,負(fù)極板。隔板被譽為蓄電池“第三電極”。它用以隔離正,負(fù)極，防止短路。作為電解液的載體，它能夠汲取大量電解液，起到離子良好擴散(離子導(dǎo)電)的作用。對密封蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順當(dāng)?shù)亟⒀跹h(huán)，削減水損失。采納超細(xì)玻璃纖維讓隔板式蓄電池實現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵。電解液主要由純水及硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。主要作用：一是參及電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池活性物質(zhì)之一；二是起導(dǎo)電作用，蓄電池運用時通過電解液中離子遷移，起到導(dǎo)電作用，使電化學(xué)反應(yīng)得以順當(dāng)進(jìn)行。平安閥是蓄電池的關(guān)鍵部件之一，它位于蓄電池頂部，作用有三個：平安運用。即當(dāng)蓄電池運用過程中內(nèi)部產(chǎn)生氣體氣壓達(dá)到平安閥壓時，開閥將壓力釋放，防止產(chǎn)生電池變形,裂開等發(fā)生。密封作用。當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于平安閥的閉閥壓時平安閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄漏，同時也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。保證蓄電池有肯定內(nèi)壓，促進(jìn)蓄電池內(nèi)氧復(fù)合，削減失水。防爆作用。某些平安閥裝有防酸,爆片。平安閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式,傘狀,片狀等幾種。帽式閥技術(shù)比較成熟，是當(dāng)前普遍采納的一種壓力閥門。閥結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝也比較簡單，運用故障率低。但閥的開啟壓力和關(guān)閉壓力變化范圍較大，開閉閥壓重現(xiàn)性差，這是閥及閥座協(xié)作狀態(tài)不易完全復(fù)原所致，安裝時可實行專用工具將閥帽定位安裝，使閥帽頂面及頂部蓋片靠緊，予以解決(開關(guān)閥壓力測試時也需實行定位安裝方法)。安裝協(xié)作尺寸對閥的開閉閥壓影響較大，需實行提高協(xié)作精度的措施。在電動車電池上運用，因電解液濃度高，還時有粘連的缺陷，必需實行表面浸漬特殊油的方法，起防酸,防老化腐蝕作用。傘狀閥及閥座接觸方向及帽式閥不同，開閥壓較低，開閥壓重現(xiàn)性較好，牢靠性較高。片狀閥由兩片彈性體組合而成。電動自行車電池的隨機性PCL現(xiàn)象的探討

樂軍

李浩平

劉敏

加入時間：2005-4-6

13:06:24

電動自行車電池的運用壽命應(yīng)當(dāng)達(dá)到多少時間，依據(jù)統(tǒng)計資料全國電動自行車電池的平均壽命在10～11個月之間，但是按國家標(biāo)準(zhǔn)電動自行車電池的理論壽命都應(yīng)當(dāng)在一年半以上。在實際用戶的運用中同品牌的電池最短壽命只有3個月，最長的電池壽命已接近4a了，究其緣由電動自行車廠家說是電池質(zhì)量不穩(wěn)定，而電池廠家說是用戶運用方法不當(dāng)。用戶講是電動自行車的技術(shù)還沒有過關(guān)，這一問題已經(jīng)成為中國電動自行車的發(fā)展歷史上引起市場幾次大起大落的關(guān)鍵因素之一，電池行業(yè)對這一問題進(jìn)行的探討很多，實際成果較少。至今市場上很多指導(dǎo)性的理論帶有很強的片面性，有一些甚至是錯誤的。依據(jù)中國礦業(yè)大學(xué)電動車電池超長壽命探討中心連續(xù)3

a的跟蹤探討和大量的電化學(xué)分析，我們將電動自行車特有的“隨機性早期容量衰竭”現(xiàn)象的探討結(jié)果分述如下：1

隨機性早期容量衰竭產(chǎn)生的緣由

閥控式免維護(hù)鉛酸電池的早期容量衰竭問題，是免維護(hù)鉛酸電池出現(xiàn)后的一種特殊的電池故障，國內(nèi)對于這一問題的深化探討進(jìn)行的不多。由于中國生產(chǎn)和運用富液式鉛酸電池的歷史很長，這一行業(yè)中運用和維護(hù)人員中絕大多數(shù)人認(rèn)為鉛酸電池的技術(shù)簡單，他們對于這種電池的運用性能和維護(hù)方法已經(jīng)完全駕馭了。在中國的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)中，主管電池工作的技術(shù)人員多數(shù)都曾經(jīng)從事過富液式鉛酸電池的生產(chǎn),運用或維護(hù)工作。他們認(rèn)為富液式鉛酸電池和免維護(hù)鉛酸電池同屬于鉛酸電池系列，運用維護(hù)中可采納同樣的方法，因此，幾乎全部的電動自行車企業(yè)在售車時對用戶都宣揚“電池充電越勤，電池壽命越長”，甚至一些商家和修理人員對用戶講，“沒事時，你就把電充上，這樣對電池只有好處，沒有壞處”。依據(jù)統(tǒng)計資料，在每個城市的電動自行車用戶群中約有1／3的用戶每天騎行路程很短(每天5～10km)，這些用戶多數(shù)都采納電動自行車廠家傳授的“勤充電”充電方法，因此這些用戶的電動自行車電池除了30min／d左右騎行時間其余時間大部分都在充電。這就使這種用述條件具備，就會出現(xiàn)。而這一條件出現(xiàn)的隨機性就構(gòu)成了這一失效現(xiàn)象出現(xiàn)的隨機性，這是一種電動自行車電池特有的早期容量衰竭現(xiàn)象。3

隨機性早期容量衰竭的隧道效應(yīng)

探討發(fā)覺一組正常的電池極板，要充入和放出全部電容量，必需保證極板表層到深層的化學(xué)通道的暢通，其孔隙通道的微觀幾何尺寸越大，孔隙越多，放出的容量就越高，電流就大。而這個條件一旦被破壞，容量就會降低，電流會減小，即使是新電池也不例外。電化學(xué)分析表明，即使正負(fù)極板全部轉(zhuǎn)化成了氧化鉛和二氧化鉛，其容量照舊會大幅度降低，這種狀態(tài)是—種典型的早期容量衰竭的特征。

經(jīng)過連續(xù)的跟蹤探討，我們發(fā)覺了一種特殊的氧化鉛和二氧化鉛形成結(jié)構(gòu)。

通過電化學(xué)分析表明，由于很多用戶一天只有30～60min左右騎行時間，其余時間都在充電。電池極板50％～70％左右的氧化鉛常年不參及工作，但是每次電池充電時的氧化還原反應(yīng)的游離產(chǎn)物都會對電池極板的深層通道產(chǎn)生沉積，經(jīng)過數(shù)百次的連續(xù)沉積，極板的深層通道便被堵塞了，電池容量就僅剩下常常運用的那一部分了，同時由于極板常年處于臨界高壓過充狀態(tài)，因此氧化鉛和二氧化鉛產(chǎn)生嚴(yán)峻的晶格變異并形成大量β型氧化鉛結(jié)構(gòu)，造成了足夠電就是放不出來的現(xiàn)象。

免維護(hù)鉛酸電池的通道效應(yīng)是我們在電池的超長壽命探討中提出的一個電池故障新概念，在國內(nèi)幾個聞名電動自行車品牌電池的壽命試驗已經(jīng)得到了驗證。在試驗中有一種及電池傳統(tǒng)運用理論完全相反的現(xiàn)象。按國際通行的免維護(hù)鉛酸電池運用理論，電動自行車電池充電越勤，則電池壽命越長，淺放電30％就充電，電池壽命應(yīng)當(dāng)可達(dá)到1

300次，但大量的試驗證明結(jié)果恰恰相反，電動自行車電池淺放勤充，不僅不能延長電池壽命，反而會大幅度降低電池的正常壽命，例如：在一組短程用戶群中，他們每天行駛路程在3～8km以內(nèi)，每天騎行后，馬上充電，結(jié)果平均不到5個月，電池容量幾乎衰竭至40％～50％。而一些用戶騎行時電池不見到黃燈不充電，每次累計放電量達(dá)到85％左右才充電，電池用了接近4a了還能跑二十幾千米。4

電池隨機性早期容量衰竭的特定生成條件依據(jù)我們近兩年連續(xù)跟蹤探討：電動自行車運用的免維護(hù)密封鉛酸電池的早期容量衰竭有著特殊的隨機生成條件，即(1)這種現(xiàn)象95％以上發(fā)生在那些嚴(yán)格按電動自行車廠家講授的運用方法對電池進(jìn)行充電的用戶身上。

(2)這種現(xiàn)象在每天騎行路程越短,每天充電次數(shù)越多,充電時間越長的用戶中發(fā)生概率越高，容量衰竭的程度越嚴(yán)峻。

(3)探討發(fā)覺這些用戶的電池極板60％～80％左右的活性物質(zhì)常年不參及工作，而這部分的活性物質(zhì)卻常年處于14.9

V的臨界高電壓狀態(tài)。(4)這種現(xiàn)象絕大部分發(fā)生在那些一個小時內(nèi)就可以把電池足夠，其余時間充電器都是以小電流對電池進(jìn)行充電，而充電器對電池愛護(hù)性充電時單只電池的電壓能夠穩(wěn)定在14.7V以上的用戶身上。(5)每天騎車時間較長，電池放電超過60％的用戶幾乎不發(fā)生這種現(xiàn)象。

(6)每周多次騎行，電池累計放電超過70％再充電的用戶也不發(fā)生這種電池故障。

(7)每天電池運用后正常充電，但每一周或每兩周把電用完一次(用到容量的90％)這種用戶不發(fā)生電池的早期容量衰竭問題。5

電動自行車企業(yè)防衛(wèi)隨機性早期容量衰竭的措施

為有效防衛(wèi)隨機性早期容量衰竭的產(chǎn)生，實現(xiàn)電動自行車電池的超長壽命，我們總結(jié)大量試驗室和現(xiàn)場試驗及企業(yè)電池裝車的平衡協(xié)作實際閱歷，結(jié)合部分電動自行車電池超長壽命用戶的運用閱歷，我們歸納如下：

(1)電動自行車企業(yè)要實現(xiàn)電池的超長壽命，必需選用質(zhì)量牢靠的采納多元改進(jìn)的鉛合金的電動自行車動力電池，而不能選用一般型的免維護(hù)鉛酸電池，這兩種電池在運用初期性能相差不多，但后期差別極大；更不能因貪圖便宜，選用劣質(zhì)電池，否則將后患無窮，甚至導(dǎo)致電動自行車企業(yè)的最終瓦解。因為電池一旦出問題，用戶的結(jié)論是這種品牌的電動自行車質(zhì)量不行。

(2)新車出廠時電池配對質(zhì)量至關(guān)重要，必需對臨裝車的全部電池進(jìn)行全充全放，記錄分時電流電壓，將每階段參數(shù)一樣的電池分歸幾個大組，然后對歸人大組的電池進(jìn)行并聯(lián)小電流充電，大組電池足夠后，靜置72h后，選擇靜止電壓最接近的電池，組對裝車。決不能因為是新電池而忽視了電池的容量配對。這樣可消退70％以上非平衡型的電池容量衰竭。

(3)企業(yè)和商家應(yīng)告知電動自行車的用戶電動自行車電池每次運用時應(yīng)將電量用到?？?cè)萘康?5％～90％時再充電，電池壽命為最長，但決不可把電量放完。因為這樣運用，電池在整個壽命周期內(nèi)，表層極板和深層極板始終都參與工作，深層通道始終保持暢通，而且可以幾天充一次電，這樣就能大幅度削減電池的充電次數(shù)，高機率的降低了電池被充壞的可能性。而且可以有效防止隨機性早期容量衰竭的產(chǎn)生。

(4)企業(yè)應(yīng)在每個銷售電動自行車的城市建立一個電動自行車電池定期維護(hù)中心，對已銷售的電動自行車電池進(jìn)行定期維護(hù)，對用戶電池實行半年一次的定期電電容量平衡,維護(hù)和修復(fù)。這件事由銷售商代理，既可提高商家的收入，又可免除企業(yè)向后顧之憂，會取得很好效果。因為半年一次的維護(hù)能把電池的故障殲滅在萌芽狀態(tài)下會讓小病變成大病，所以電池壽命會大幅度提高。6

結(jié)論

(1)電動自行車運用的免維護(hù)密封鉛酸電池，其電化學(xué)性能,運用性能,存放性能,充放電性能及富液式的鉛酸電池有很大的區(qū)分，不能沿用“勤用勤充”的富液式鉛酸電池的運用維護(hù)理論，否則就會引發(fā)不該出現(xiàn)的電池早期容量衰竭問題。

(2)電動自行車出現(xiàn)的免維護(hù)密封鉛酸電池的早期容量衰竭問題，是可以避開的。主要通過充放電規(guī)律的改變和運用方法來調(diào)整。

(3)電動自行車企業(yè)和商家對用戶宣揚的那種“電池充電越勤，運用壽命越長”的方法是富液式電池的運用方法，其理論是片面的，在1／3用戶運用條件下是錯誤的，這種方法不僅不能提高電池壽命，反而會因此引發(fā)早期容量衰竭問題，使電池壽命大幅度降低。

(4)要實現(xiàn)電動自行車電池的正常壽命和超長壽命，電動自行車企業(yè)就應(yīng)當(dāng)在各大城市建立用戶電池修理中心，對用戶的電池進(jìn)行定期的修理和運用指導(dǎo)。電池出現(xiàn)零電壓或低電壓的可能緣由是什么？1,電池遭遇外部短路或過充,反充(強制過放

2.電池受高倍率大電流連續(xù)過充,導(dǎo)致電池極芯膨脹,正極直接接觸短路

3.電池內(nèi)部短路，或微短路，如：正負(fù)極片有毛刺穿透隔膜紙接觸短路，正負(fù)極片放置不當(dāng)，造成極片接觸短路，或正極片接觸鋼殼短路，負(fù)極掉料進(jìn)隔膜紙，隔膜紙本身有缺陷，正極極耳接觸負(fù)極片短路影響蓄電池質(zhì)量的問題:☆電池構(gòu)成VRLA電池由正極板,負(fù)極板,AGM隔膜,正負(fù)匯流條,電解液,平安閥,蓋和殼組成。其中正極板柵厚度和合金成份,AGM隔膜厚度勻稱性,匯流條合金,電解液量,平安閥開閉壓力和殼蓋材料,電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量勻稱性具有重要影響?！畎鍠藕辖餠RLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列（含Pb-Ca-Sn-Al）,Pb-Sb（低）系列和純Pb等。其中Pb-Ca,Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大。對于常常停電地區(qū)選用低銻合金電池牢靠性好。☆板柵厚度極板的正板柵厚度確定電池的設(shè)計壽命。不要期望薄極板具有長壽命，也不要期望PbCa系列合金正板柵電池具有PbSb系列合金那樣的循環(huán)壽命?！钇桨查y平安閥被認(rèn)為是VRLA電池的一個關(guān)鍵部件，具有濾酸,防爆和單向開放功能，YD／T7991996規(guī)定平安開閉壓力范圍為1－49kPa，假如考慮氧復(fù)合效率須要，1－49kPa壓力規(guī)定是合理的。但是，對于長壽命電池，必需考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉?！預(yù)GM隔膜對電池生產(chǎn)質(zhì)量有直接影響的技術(shù)指標(biāo)是隔膜孔隙率和厚度勻稱性，這兩個指標(biāo)直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量勻稱性。☆殼蓋材料VRLA電池殼蓋材料有PP,ABS和PVC，PP材料相對較好?！钏崃亢突晒に嚪蛛姵鼗珊筒刍蓛煞N，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能精確推斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時間較長。槽化成是對極板化成，化成時間短，極板化成較充分，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄推斷?！钔堪骞に囃堪骞に囈ＷC極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的勻稱性?！蠲芊饧夹g(shù)&VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封,殼蓋材料透水性,殼蓋密封和平安閥密封?！钛鯊?fù)合效率AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能；開口式電池氧復(fù)合效率＜10%，須要常常加酸,加水維護(hù)。閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)由于閥控式鉛酸電池（VRLAB）具有以下優(yōu)點：

可臥放,疊放，可及通信設(shè)備放置在一起，節(jié)約空間；

貧液設(shè)計省去了在維護(hù)中進(jìn)行比重測量，適合大電流放電；

在一般狀況下氫氧復(fù)合較好，不會產(chǎn)生氫氣；

充電不會產(chǎn)生酸氣而污染環(huán)境，等等。

因此，在通信領(lǐng)域已被廣泛運用。

在20世紀(jì)90年代初剛剛運用閥控式蓄電池時,曾被稱為“免維護(hù)電池”，這事實上是一種誤導(dǎo)，加上早期遙閥控式蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量不高，在運用中常常會出現(xiàn)這樣或那樣的一些故障。

當(dāng)然，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模集成電路器件的不斷涌現(xiàn)，以及開關(guān)電源,UPS電源技術(shù)等的不斷完善，電源系統(tǒng)設(shè)備已取得了不小的進(jìn)步，在供電的平安性和牢靠性等方面都有了較大的提高，電源系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的工作量也削減了很多。但盡管如此，及電源系統(tǒng)設(shè)備配套的閥控式蓄電池，卻仍舊時常地出現(xiàn)一些故障。因此對閥控式蓄電池的維護(hù)，不論在直流供電系統(tǒng)還是在交,直流不間斷供電系統(tǒng)中，都是至關(guān)重要的。

則，在目前的條件下怎樣才能維護(hù)好閥控式蓄電池呢？筆者就這一問題想談一下個人的看法。

首先，應(yīng)分析一下閥控式蓄電池運行的質(zhì)量問題。閥控式蓄電池運行的質(zhì)量是由三個方面確定的：一是產(chǎn)品質(zhì)量，二是安裝質(zhì)量，三是運行維護(hù)質(zhì)量。這三個方面應(yīng)當(dāng)說都是特別重要的。特殊是產(chǎn)品質(zhì)量。這是保持閥控式蓄電池有較好運行質(zhì)量的關(guān)鍵，及蓄電池生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)，即從制造鉛粉到封裝入庫的每道工序都有關(guān)連。因此，要對板柵的厚度,重量，鉛膏的配方，隔板的透氣性，平安閥的技術(shù)設(shè)計，電解液的灌裝方式及對電解液注入量的限制,合成的方式，殼體材料及殼蓋及極樁,殼蓋及殼體間的密封等諸方面,諸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

對于安裝質(zhì)量，也包括儲存,安裝,容量試驗等多個方面。這些方面均會直接影響閥控式蓄電池日后的運行和維護(hù)工作，因此在搬運儲存的過程中應(yīng)留意不要發(fā)生碰撞，在安裝過程中要留意匯接條及電池極樁之間的吻合，當(dāng)心將不平的極樁整平。在緊固極樁時，所用的力氣既不能太大也不能太小。如太大，會使極樁內(nèi)的銅套溢扣，力氣太小又會造成匯流條及極樁接觸不良，因此安裝中最好采納廠家供應(yīng)的有過力脫扣的扳手，或依據(jù)廠家供應(yīng)的參考公斤力，運用相應(yīng)的公斤的扳手。在安裝中還液壓留意以下方面：一,要使蓄電池及直流屏之間各組蓄電池正極及正極,負(fù)極及負(fù)極的長短盡量一樣，以在大電流放電時保持電池組間的運行平衡；二,要使電池組的正,負(fù)極匯流板及電池匯流條間的連接堅固牢靠；三,在安裝后，千萬不要遺忘給電池補充充電。

對于維護(hù)質(zhì)量，也要確保閥控式蓄電池正常運行的重要方面。假如維護(hù)質(zhì)量較高，就能使閥控式蓄電池發(fā)揮最大的效能和延長運用的壽命。因此電力維護(hù)人員要在充分理解閥控式蓄電池產(chǎn)品說明書所提出的各項要求的前提下從事維護(hù)工作，并在維護(hù)工作中弄清以下幾方面的關(guān)系和問題；

（1）溫度及容量的關(guān)系

以GNB電池（閥控式蓄電池）在互聯(lián)網(wǎng)上給出的大致標(biāo)準(zhǔn)是：25℃時，蓄電池的容量為100%；在25℃以下時，每上升10℃蓄電池的容量會削減從表1不難看出，閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)人員必需細(xì)致做到依據(jù)實際溫度的變化合理地調(diào)整蓄電池的放電電流，同時要限制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。

（2）充電,放電及壽命,容量的關(guān)系

a.充電及壽命的關(guān)系

對閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)須要建立精確的充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達(dá)到最優(yōu)的性能和最長的運用壽命[1]，國內(nèi)外大量探討的結(jié)果表明，充電方式確定了蓄電池運用的壽命，有一些蓄電池及其說是運用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。在這便利，國內(nèi)有很多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過類似的試驗。例如有一個單位，將蓄電池分成了兩組進(jìn)行試驗，一組采納一般恒壓限流方式進(jìn)行全容量壽命的試驗，另一組則采納階段恒流充電方式限制充電的容量，并在充電后期采納短時間中等電流沖擊方式進(jìn)行容量循環(huán)壽命的試驗。結(jié)果，兩組蓄電池因采納不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采納階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長?？梢姡壳氨粡V泛采納的恒壓限流充電方式，特殊在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。由于目前運用的整流設(shè)備，特殊是開關(guān)電源不具備恒流特性，采納第二種充電的方式還存在肯定的困難，因此對這個問題還須要做進(jìn)一步的探究。

除此之外，目前有些科研部門都在探究用脈沖充電的方式對閥控式蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段，每個階段有數(shù)個脈沖周期。如整個過程為充電10min—停充3min—放電3s—停放1.75min，最終階段為充電15min并靜止放置數(shù)h，使電解液降溫等等。據(jù)說這種方法比較志向，可以在通信電源直流供電系統(tǒng)中配置的蓄電池容量也不同的，對蓄電池在實際放電電流下運行的容量應(yīng)有一個精確的計算。這里值得留意的是，在小電流放電條件下形成的硫酸鉛，要氧化還原是特別困難的，這是因為在小電流放電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電流放電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小。而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不簡單被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必定會影響蓄電池的容量和運用壽命。

（3）不均衡性對閥控式蓄電池的影響

有關(guān)的探討結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分及結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[3]，這種不均衡性又會使在浮充和充,放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會隨著充,放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，且會隨著充,放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中最大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV，而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運行的差異。

（4）熱失控現(xiàn)象

由于閥控式蓄電池采納貧液設(shè)計，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當(dāng)充電電流增大時，就須要通過平安閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水,內(nèi)阻增大,容量衰減和在充,放電過程中產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。

熱失控產(chǎn)生的緣由還有沒及時減小浮充電壓,平安閥不嚴(yán)或開閥壓過低等等，在熱失控嚴(yán)懲的狀況下假如放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失控的問題必需引起高度的重視。

通過以上分析，對閥控式蓄電池的維護(hù)工作有了一些了解，要做好對閥控式蓄電池的維護(hù)就必需做到：

a.在條件允許的狀況下，蓄電池室應(yīng)安裝空調(diào)設(shè)備并將溫度限制在22℃～25℃之間。這不僅可延長蓄電池的壽命，而且可使蓄電池有最佳的容量。

b.不論在任何狀況下，蓄電池的浮充電壓不應(yīng)超過廠家給定的浮充值，并且要依據(jù)環(huán)境溫度變化，隨時利用電壓調(diào)整系數(shù)±3mV/℃來調(diào)整浮充電壓的數(shù)值。

c.鑒于不均衡性對閥控式蓄電池的影響，應(yīng)采納浮充電壓的下限值進(jìn)行浮充供電。

d.在蓄電池不均衡性比較大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運行一個季度時，應(yīng)采納均衡的方式對電池進(jìn)行補充充電。在均衡充電時要留意環(huán)境溫度的變化，并隨環(huán)境溫度的上升而將均衡電壓設(shè)定的值降低。例如，如環(huán)境溫度上升1℃,則均衡充電的電壓值就需降低3mV。

e.嘗試用脈沖充電的方式對“落后電池”進(jìn)行充電，促使蓄電池的復(fù)原。

f.細(xì)心維護(hù)，在閥控式電池組投產(chǎn)運行前應(yīng)