第五章 汽油機(jī)輔助電控系統(tǒng)

第五章發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控系統(tǒng)

第一節(jié)怠速控制（ISC）

怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。

怠速時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測該進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速控制（ISC）是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。組成：傳感器、ECU、和執(zhí)行元件（一）怠速控制系統(tǒng)組件和功能

（二）怠速控制方法和原理怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂频∷龠M(jìn)氣量的方法：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進(jìn)氣量。節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式節(jié)氣門節(jié)氣門操縱臂油門踏板鋼絲繩執(zhí)行元件空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣管節(jié)氣門空氣執(zhí)行元件怠速控制原理

ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。（三）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)

1．節(jié)氣門直動(dòng)式

節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制裝置是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制的

1、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器組成：直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等大眾車節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器大眾車節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器電路圖2．旁通空氣式（1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號，怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。（2）占空比控制型（ACV）由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號控制的電流通過占空比控制閥，線圈被勵(lì)磁，怠速控制閥移動(dòng)。這就改變了閥與閥體之間的間隙，從而控制怠速的轉(zhuǎn)速。占空比控制電磁閥型怠速控制閥自空氣濾清器至進(jìn)氣管電磁線圈閥門豐田車占空比控制電磁閥型ISCV旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，ECU將檢測到的怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際值與貯存的設(shè)定目標(biāo)值相比較，并隨時(shí)校正送至怠速控制閥的驅(qū)動(dòng)信號，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運(yùn)行。（3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式豐田車旋轉(zhuǎn)電磁閥型ISCV旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)自空氣濾清器雙金屬片閥體自空氣濾清器閥閥線圈永久磁鐵至進(jìn)氣總管至進(jìn)氣總管占空比：脈沖信號的通電時(shí)間與通電周期的比值。AB一個(gè)周期通斷旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作原理旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路及其檢修斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。斷開線束插頭，在控制閥側(cè)測量端子+B與端子RSC及RSO之間的電阻值，正常值應(yīng)為18.8～22.8Ω。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度，變速器空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約200r/min。由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號控制的電流通過線圈,使線圈勵(lì)磁，線圈將閥打開，從而增加怠速約100r/min（快怠速轉(zhuǎn)速由其它空氣閥控制）。（4）開關(guān)控制型（VSV）開關(guān)型怠速控制閥自空氣濾清器至進(jìn)氣管電磁線圈閥門豐田車開關(guān)型ISCV二、怠速控制過程

1、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥ECU控制S1通電，轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；ECU繼續(xù)給S2通電，轉(zhuǎn)子再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；依此類推。當(dāng)ECU按照S4、S3、S2、S1的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度稱為步進(jìn)角。步進(jìn)電機(jī)型ISCV構(gòu)造及工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理轉(zhuǎn)子定子線圈至進(jìn)氣管自空氣濾清器閥軸閥豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥實(shí)際的步進(jìn)電機(jī)不只4個(gè)定子，而是有很多。下圖中的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為1/32圈。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0～125個(gè)步進(jìn)級。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路蓄電池EFI主繼電器ISC閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECU豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)型ISCV電路步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢修拆下控制閥線束連接器，檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；熄火后，2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為10～30Ω。蓄電池正極接B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子，控制閥應(yīng)向外伸出；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。S1-S2-S3-S4順序S4-S3-S2-S1順序2、怠速控制閥的控制內(nèi)容控制內(nèi)容：起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制怠速控制閥的控制內(nèi)容1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電子控制單元ECU的M-REL端子向主繼電器延續(xù)供電2～3s，ECU控制步進(jìn)電機(jī)ISCV全部打開，以利于下次起動(dòng)。2）起動(dòng)控制：起動(dòng)時(shí)，ISCV全開，起動(dòng)順利。起動(dòng)后，ECU根據(jù)水溫的高低控制步進(jìn)電機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度。3）暖機(jī)控制：又稱為快怠速控制。暖機(jī)時(shí)，ECU根據(jù)水溫的高低控制怠速控制閥的開度。隨著水溫上升，怠速控制閥開度逐漸減小。4）怠速穩(wěn)定控制：ECU將接受道的轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，其差值超過一定值時(shí)，ECU通過步進(jìn)電機(jī)控制怠速控制閥以調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量。又稱為反饋控制。怠速控制閥的控制內(nèi)容5)怠速提速控制：在怠速時(shí)，出現(xiàn)以下情況，ECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提升。開空調(diào)；轉(zhuǎn)方向盤（帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車）；電器負(fù)荷增大（如開大燈，風(fēng)窗加熱器，尾燈等）；掛前進(jìn)檔（自動(dòng)變速器汽車）。6)學(xué)習(xí)控制：由于磨損等原因，怠速控制閥的位置相同時(shí)，其實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速和設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，此時(shí)ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)將此時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入ROM中（ECU中有一小電路不斷電），以便在以后的怠速控制過程中使用。第二節(jié)排放控制

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造?，F(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)（EGR）、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。一、閉環(huán)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制過程中，ECU只是根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等信號確定噴油量，即控制混合氣空燃比。由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率較高，因此必須將空燃比比較精確地控制在14.7：1附近。1、三元催化與空燃比反饋系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器TWC三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器，簡稱觸媒。1）功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX變成無害氣體。2）構(gòu)造：安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。3）影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX的轉(zhuǎn)換效率才最佳。在裝用TWC的汽車，一般裝用氧傳感器檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送給ECU后，對空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。裝用TWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815℃，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。2、氧傳感器

OxygenSensor

(O2S)【功用】檢測排氣中的氧濃度，向ECU輸送空燃比信號。【分類】氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種。【別名】λ傳感器氧化鋯式氧傳感器氧傳感器FLASH動(dòng)畫氧傳感器影片氧化鈦式氧傳感器組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。原理：廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小。二氧化鈦元件金屬外殼陶瓷絕緣體接線端子陶瓷元件導(dǎo)線金屬保護(hù)套氧傳感器電路兩個(gè)熱型氧傳感器兩個(gè)普通型氧傳感器氧傳感器外部接線：單線：信號線、外殼接地雙線：信號線、接地線三線：電源、加熱、信號（外殼接地）四線：電源、加熱、信號、接地豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路在帶氧傳感器的EFI系統(tǒng)中，并不是所有工況都進(jìn)行閉環(huán)控制。在起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能以理論空燃比工作，此時(shí)仍采用開環(huán)控制方式。改變短改變長噴油器加長

縮短

決定基本噴射時(shí)間判定為空燃比稀判定為空燃比濃ECU濃稀電動(dòng)勢大電動(dòng)勢小氧濃度增加

氧濃度減少O2S發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣壓縮膨脹EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制過程閉環(huán)控制系統(tǒng)影片3、TWC及氧傳感器的檢修使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。熱型氧傳感器加熱器的檢查對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻。如凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20℃時(shí)電阻為5.1～6.3Ω。氧傳感器信號檢查連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。二、廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)簡稱為EGR（ExhaustGasRecirculation）系統(tǒng)，是目前用于降低NOX排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳的控制。EGR系統(tǒng)凈化NOx的基本原理是：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時(shí)，與不混合時(shí)相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOX生成，因?yàn)镹Ox主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下EGR率=[EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）]×100%

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器，如曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火開關(guān)等送來的信號，確定發(fā)動(dòng)機(jī)目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制廢氣再循環(huán)電磁閥打開或關(guān)閉，從而控制廢氣再循環(huán)控制閥打開或關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)進(jìn)行或停止。可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的ROM中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器送來的信號，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計(jì)算修正、輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的一部分（還流廢氣）經(jīng)控制閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，穩(wěn)壓箱中設(shè)置有EGR率傳感器，它對穩(wěn)壓箱中新鮮空氣與廢氣所形成的混合氣中的氧氣濃度不斷地進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸入ECU。ECU經(jīng)過分析計(jì)算后向控制閥輸出控制信息，不斷地調(diào)整EGR率，使廢氣再循環(huán)的EGR率時(shí)刻在ECU的控制下保持在理想狀態(tài)，從而有效地減少NOX的排放量。NOX是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。EGR率＝EGR量／（吸入空氣量＋EGR量）×100％類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。2、廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)EGR控制系統(tǒng)影片由負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)由水溫和負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)不采用ECU控制的開環(huán)EGR系統(tǒng)控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)組成：EGR閥、EGR電磁閥等ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號來控制EGR電磁閥的通電或斷電。ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作過程用EGR閥開度作為反饋信號

EGR閥開度傳感器工作原理與電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器相同閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)檢測實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。EGR控制系統(tǒng)的檢修一般檢查怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。EGR電磁閥的檢查測量電阻值，應(yīng)為33～39Ω。不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。通電時(shí)，與上述剛好相反。EGR閥的檢查給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。三、二次空氣吸入（AS）和二次空氣噴射（AI）當(dāng)ECU起動(dòng)時(shí)，VSV將進(jìn)氣歧管負(fù)壓引入ASV膜片室，使空氣泵排出的空氣，經(jīng)過單向閥噴入氣缸蓋的排氣孔。如果供應(yīng)VSV的電流停止，大氣壓狀態(tài)下的空氣就進(jìn)入ASV的膜片室，通往二次空氣噴射排氣孔的通道關(guān)閉，于是排出的空氣推壓ASV內(nèi)的彈簧，從消聲器排出車外。二次空氣供給系統(tǒng)作用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量；同時(shí)增加TWC的升溫。二次空氣供給系統(tǒng)不工作的條件：EFI進(jìn)入閉環(huán)控制；水溫超過規(guī)定；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定；ECU發(fā)現(xiàn)有故障?？刂品绞剑篍CU→二次空氣電磁控制閥VSV→真空→二次空氣控制閥→新鮮空氣二次空氣供給系統(tǒng)影片二次空氣供給系統(tǒng)的檢修低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18～63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為36～44Ω。四、活性