中國(guó)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)

機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)xxxxxxxxx鐵路機(jī)車(chē)

鐵路機(jī)車(chē)，亦稱(chēng)作火車(chē)頭、機(jī)關(guān)車(chē)、機(jī)車(chē)頭，是鐵路中專(zhuān)門(mén)提供動(dòng)力的車(chē)輛鐵路機(jī)車(chē)一般會(huì)按動(dòng)力來(lái)源劃分蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)鈾C(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)

從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。1949年中華人民共和國(guó)成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)的需要日益增加，自行制造機(jī)車(chē)是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)的制造即從蒸汽機(jī)車(chē)起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車(chē)的道路，循序漸進(jìn)。蒸汽機(jī)車(chē)有：前進(jìn)人民上游反帝解放勝利建設(shè)星火自力蓉建紅旗工建躍進(jìn)和平等，內(nèi)燃機(jī)車(chē)有：巨龍飛龍衛(wèi)星TY360建設(shè)先行東方紅北京長(zhǎng)征東風(fēng)1東風(fēng)2東風(fēng)3東風(fēng)4東風(fēng)4B東風(fēng)4D東風(fēng)4DK東風(fēng)4DF東風(fēng)4DD東風(fēng)4C東風(fēng)5東風(fēng)5C東風(fēng)6東風(fēng)7東風(fēng)7B東風(fēng)7G東風(fēng)8東風(fēng)8B東風(fēng)9東風(fēng)10東風(fēng)10F東風(fēng)11東風(fēng)11G東風(fēng)11Z東風(fēng)12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等，電力機(jī)車(chē)有：韶山神州先鋒和諧等。1952年7月，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)定名為解放型，代號(hào)JF。構(gòu)造速度80km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車(chē)加煤水車(chē)）22634mm。這種機(jī)車(chē)隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺(tái)。石家莊鐵道大學(xué)里的內(nèi)燃機(jī)車(chē)“鐵道兵號(hào)”。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車(chē)制造年份：1958年火車(chē)時(shí)速：100公里/小時(shí)

中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)是1958年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車(chē)廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但這兩種車(chē)都沒(méi)有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠也于1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)?！皷|風(fēng)”4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造時(shí)間：1974年設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1969年開(kāi)始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中的經(jīng)典車(chē)型。該車(chē)從首臺(tái)下線使用開(kāi)始距今已超過(guò)30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國(guó)鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒(méi)有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見(jiàn)到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)，基本上都是以DF4型機(jī)車(chē)作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見(jiàn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在中國(guó)鐵路史上有著重要的地位。韶山1型電力機(jī)車(chē)（SS1），是中國(guó)鐵路的第一代國(guó)產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē)

截至1982年底，株洲電力機(jī)車(chē)廠已經(jīng)生產(chǎn)了299臺(tái)韶山1型電力機(jī)車(chē)，分別配屬4個(gè)鐵路局（西安鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、北京鐵路局），1個(gè)鐵路公司（廣州鐵路集團(tuán)）下轄7個(gè)機(jī)務(wù)段（寶雞機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段、勉西機(jī)務(wù)段、馬角壩機(jī)務(wù)段、六里坪機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段），運(yùn)用于寶成鐵路、陽(yáng)安鐵路、襄渝鐵路襄陽(yáng)至安康段、隴海鐵路寶雞至天水段、石太鐵路等。韶山3型電力機(jī)車(chē)（SS3），是中國(guó)鐵路的第二代電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一

除了株洲電力機(jī)車(chē)廠，大同電力機(jī)車(chē)廠、資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠、太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機(jī)車(chē)，至2006年停產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1500臺(tái)。韶山21969年試制出一臺(tái)機(jī)車(chē)，定型為韶山2型。機(jī)車(chē)出廠后，于1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區(qū)段試驗(yàn)運(yùn)行。試驗(yàn)結(jié)果表明，機(jī)車(chē)牽引和電阻制動(dòng)功率均可充分發(fā)揮，運(yùn)行性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。韶山2型機(jī)車(chē)于1982年停用并封存于寶雞電力機(jī)務(wù)段鳳州折返段，1994年報(bào)廢拆解。位于北京市延慶縣八達(dá)嶺鎮(zhèn)的詹天佑紀(jì)念館目前仍然保存了一臺(tái)韶山2型機(jī)車(chē)的比例模型。韶山3韶山4韶山5韶山6韶山8型電力機(jī)車(chē)（SS8）是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車(chē)是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃（“八五”）重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，原設(shè)計(jì)是用于廣深準(zhǔn)高速鐵路的電力機(jī)車(chē)，后成為用于中國(guó)干線鐵路牽引提速旅客列車(chē)的主型機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)最大運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)。韶山7型電力機(jī)車(chē)韶山7型電力機(jī)車(chē)（SS7）是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車(chē)，由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái).山9型電力機(jī)車(chē)（SS9）是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，屬于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用機(jī)車(chē)，由株洲電力機(jī)車(chē)有限公司制造。韶山4改8軸重連貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，單臺(tái)功率6400KW。這種機(jī)車(chē)為太原鐵路局干線貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車(chē)，大秦線，石太線等主要電氣化干線鐵路上每天都能看到眾多這型機(jī)車(chē)的身影往來(lái)穿梭。

2萬(wàn)噸巨蟒——大秦線重載運(yùn)煤專(zhuān)列?。?！楊紹普教授建功鐵路大提速楊紹普帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功對(duì)走行部參數(shù)進(jìn)行了分析優(yōu)化，解決了機(jī)車(chē)電器設(shè)備振動(dòng)過(guò)大問(wèn)題。最終，這一機(jī)車(chē)成為隴海線提速的主力車(chē)型。先后主持科研項(xiàng)目有：大同機(jī)車(chē)廠科研項(xiàng)目：SS7型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)工作環(huán)境的評(píng)價(jià)與計(jì)算，1998年完成。鐵道部鄭州鐵路局項(xiàng)目：抑制京廣線黃河大橋橫向振動(dòng)的措施，1998年完成。

鐵道部北京鐵路局項(xiàng)目：京廣線白馬河橋橫向振動(dòng)減振方案的研究，1998年完成。

鐵道部鄭州鐵路局項(xiàng)目：京廣線223＃橋橫向振動(dòng)控制，1999年完成。

大同機(jī)車(chē)廠橫向課題：SS7型電力機(jī)車(chē)受電弓的振動(dòng)控制，1999年完成。

大同機(jī)車(chē)廠：SS7CG電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)振動(dòng)研究,1999年完成。

大同機(jī)車(chē)廠：SS7C電力機(jī)車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備振動(dòng)測(cè)試,1999年完成。大同機(jī)車(chē)廠：SS7D電力機(jī)車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備振動(dòng)研究,2000年完成。等等有關(guān)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目和諧系列電力機(jī)車(chē)是南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)（現(xiàn)合并為中國(guó)中車(chē)）與國(guó)外企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并國(guó)產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)貨（客）運(yùn)機(jī)車(chē)。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號(hào)列車(chē)稱(chēng)為「動(dòng)車(chē)組」，時(shí)速160-200公里的城際列車(chē)稱(chēng)為「準(zhǔn)高速」及長(zhǎng)途列車(chē)稱(chēng)為「特快」，120-160稱(chēng)為「快速」，120以下的稱(chēng)為「普快」，80或以下為「普客列車(chē)」。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定中國(guó)高鐵（CHSR）的定義：“新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。2004年鐵道部博采眾長(zhǎng)，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德國(guó)西門(mén)子（CRH3）、法國(guó)阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，涵蓋了世界主要的動(dòng)車(chē)組技術(shù)。”和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及準(zhǔn)備修建的高鐵（高速客運(yùn)專(zhuān)線），于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速列車(chē)（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。

CRH1A標(biāo)稱(chēng)速度為200公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為200公里/小時(shí)，最大運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)。

CRH1B是大編組（標(biāo)號(hào)B），全列16節(jié)為10節(jié)動(dòng)車(chē)配6節(jié)拖車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)速度為200—250km/h。

CRH1E為16節(jié)車(chē)廂的大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組（標(biāo)號(hào)E），10節(jié)動(dòng)車(chē)配6節(jié)拖車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200，最高運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)，成為世界上第一種能達(dá)到250公里/小時(shí)的高速臥鋪動(dòng)車(chē)組

CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專(zhuān)線，向日本鐵路工程車(chē)輛廠及中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的高速列車(chē)。CRH3列車(chē)的原型為德國(guó)鐵路的ICE-3列車(chē)（西門(mén)子Velaro），中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。和諧號(hào)CRH5型電動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵道部為實(shí)行中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國(guó)阿爾斯通和中國(guó)中車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司訂購(gòu)的CRH系列動(dòng)車(chē)組車(chē)款，整個(gè)系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組，全稱(chēng)“和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組”，又名“CRH2-380型”是由中國(guó)南車(chē)旗下南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380B型電力動(dòng)車(chē)組（或稱(chēng)CRH3-380型），是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線，中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)(*注:1.標(biāo)準(zhǔn)CRH380B/BK/BG為8節(jié)編組，CRH380BL為16節(jié)編組。2.CRH380B與CRH3C最明顯的區(qū)別在于前者頭燈旁沒(méi)有通風(fēng)口，前者車(chē)鉤沒(méi)有外露)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（CEMU）：指形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)車(chē)組，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國(guó)特征。2