鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析

鐵隧工全案及原分鐵路隧道施工全事故例及原因分析一、鐵隧施工安事類型及例（一）復(fù)巖溶隧道突、突泥。2006年1月21日，宜萬(wàn)鐵路鹿箐隧道出段平導(dǎo)開(kāi)挖至D時(shí)發(fā)生突水、突，突水總量1萬(wàn)方，在搶險(xiǎn)抽水又多次發(fā)生水。馬鹿箐隧全長(zhǎng)7879m，最大埋深約660m隧道自進(jìn)口至出為連續(xù)15.3‰上坡。在線路左側(cè)3預(yù)留線位置設(shè)貫通平導(dǎo)，平導(dǎo)全長(zhǎng)7850m隧道穿越地層灰?guī)r地層為7408m占隧道總長(zhǎng)94，隧道區(qū)域漏斗、水洞、暗河分普遍，巖溶烈發(fā)育，管巖溶水系極為雜。這次事除多人逃生外造成0人死亡，人失蹤。2007年0805日凌晨1：00左右，宜鐵路野三關(guān)隧道I線井向進(jìn)口向K124+602掌子面右側(cè)下部生突水、突泥總突水量約5方，突泥量5.4方。斜井區(qū)Ⅰ線距掌子220米滿淤泥和石，其他地段泥厚1米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ全長(zhǎng)3846米隧道最大埋深95米，設(shè)計(jì)為人坡。Ⅰ線左30m置Ⅱ線。隧道穿石馬壩背斜及二溪向斜，發(fā)育有條暗河及管道流。突水，5掌子面人員困，共計(jì)2被困。43人獲救其中1人醫(yī)治無(wú)效死亡。9人中有人在隧道內(nèi)亡，7人失蹤。（二）軟圍巖隧道塌坍）方2007年04月053分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面?zhèn)裙澳_部位生坍方,坍方量約立方米,造成當(dāng)場(chǎng)死亡4人，人受輕傷。08月06日180左右，石太專南莊隧道口IK151+603掌子處上導(dǎo)坑挖剛完成在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過(guò)程中，導(dǎo)坑DIK151+603～610段已完成的初期護(hù)突然發(fā)生整體塌。造成1死亡，名失蹤。（三）隧掌子面后方方年6月06日0時(shí)20分大理至江鐵路下河2#隧道D處發(fā)生局部坍方致使正在進(jìn)行工作業(yè)的一臺(tái)挖掘和一名司機(jī)困，經(jīng)緊急搶，于當(dāng)日16時(shí)58分將被困司救出。2006年0706日5時(shí)0，黔桂線擴(kuò)能造工程螃蟹沖隧道出突然發(fā)生坍6施工作人員被困洞。經(jīng)緊急搶救被困人員于079日7時(shí)5分全部救出。2007年01月7，武廣客專嶺隧道進(jìn)口施掌子面后方30處11長(zhǎng)段落急變形止開(kāi)挖行加固處理。加強(qiáng)后，形繼續(xù)加大部分地段開(kāi)裂月3，日平均拱沉降4cm，部分地段開(kāi)裂嚴(yán)重，臨時(shí)撐嚴(yán)重變形為控制和減小形，部分地及時(shí)施作二次砌鋼管扇支撐變形仍繼續(xù)至3月5日，部分地段表最大沉降132.2cm，拱頂最大沉降119.6cm。至03月26日部分初支混凝土開(kāi)始剝落、掉塊，隨后開(kāi)始坍塌，至03月7日洞頂?shù)乇硗?，形?米寬10米的陷坑。2007年07月5日下午，鄭西客專南山隧道斜井正施工至DK69+173時(shí)，初噴過(guò)程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊坍塌，直至鋼架壓垮、上臺(tái)階全部掩埋，坍塌長(zhǎng)米地表房出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)鼓現(xiàn)象，所幸無(wú)人員傷亡施工中上階長(zhǎng)，仰拱距最掌子面126m，二距最前子面146m。2006年05月63：00，大理麗江鐵南場(chǎng)嶺隧道出口地發(fā)生連續(xù)坍6施工人被困。坍方約26米。經(jīng)鐵部組織全力救，于2006年月日8：00全部獲救。09月02日晨3時(shí)5分，合寧鐵路亭子山2隧道在拱部期支護(hù)侵限位換拱作業(yè)時(shí)生局部塌方5名工人被埋當(dāng)時(shí)，共有23工人在該區(qū)域業(yè)，上方土突然坍塌，5名拱作業(yè)人員沒(méi)，名工及時(shí)安撤出。亭子山2號(hào)隧道全長(zhǎng)1635米，已于007年月28日上導(dǎo)貫通坍塌長(zhǎng)度6米總坍塌土方約1000立方米，99日搜到遇難者尸。年90日7時(shí)，蘭青二線八2號(hào)隧道塌方，造成名施工人員被，經(jīng)各方努營(yíng)救，人員部安全生還。（四）洞火災(zāi)10月01日180，石太客運(yùn)線太行山隧8斜井，因筋焊接引燃水管及防水、通風(fēng)管，致該斜井正左線石家莊向DK89+534處發(fā)火災(zāi)，4人死亡、多受傷。年0713日06:30武廣客運(yùn)專線嶺隧道進(jìn)行矮邊墻施的施工人員現(xiàn)后方防水板架上有煙霧臺(tái)架上電路冒黑煙，試圖木棍挑斷電線但沒(méi)有成功隨后臺(tái)架起火，冒出濃煙人員無(wú)接近起火處，當(dāng)即剪斷電線切斷電源火情發(fā)生后濃煙迅速擴(kuò)散掌子面，造被困人員呼吸難，部分人出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象所幸未造成員死亡。（五）洞爆炸2006年02月日溫福鐵路福段琯頭嶺隧洞內(nèi)出口發(fā)生爆，造成3人死亡，人重傷。年1210日3，洛湛二線大山隧道進(jìn)口洞發(fā)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)死亡人傷（其中人送醫(yī)院搶救效死亡），失1人（六）隧洞口邊仰坡方03月21日180，武漢安康路增建二線胡段王家隧道明洞洞上部邊坡突然塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn)至22日凌晨時(shí)50被困人員全部獲救。2006年5月21日上10時(shí)0，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體塌，正在雙牌2號(hào)隧道開(kāi)工備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余人受傷。20069月13日115分，武康鐵路建二線工程家山1隧道突然發(fā)生陷，造成正在隧道方地表進(jìn)行場(chǎng)勘察的2名設(shè)計(jì)人員名工程技術(shù)人員隨體埋入土中經(jīng)搶救無(wú)效死。2007年8月06日，廣深港客專線水田隧進(jìn)口正在進(jìn)行導(dǎo)向施工準(zhǔn)備時(shí)右側(cè)導(dǎo)向墻頂仰坡忽然滑約2～3立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無(wú)效，死亡。（七）洞機(jī)械、設(shè)備全事故2006年0606日7：00，新建大理至江鐵路北松坪1#隧道出口施工單位自制的組襯砌臺(tái)架在裝過(guò)程中突然發(fā)生倒，造成3死2傷二、事原初步分安全防范識(shí)不強(qiáng)、安管理體系運(yùn)行良、設(shè)計(jì)地勘查不清設(shè)計(jì)方案和程措施不當(dāng)、工工藝不規(guī)、技術(shù)管理薄、管理不到、變更不及時(shí)隨意性大等造成安全事故重要原因。這些實(shí)例中吸教訓(xùn)，舉一三，分析查找能潛在的危源以及管理上在的死角和洞，認(rèn)識(shí)到在全管理上的足，認(rèn)真查找全管理上的距，總結(jié)分析觀因素，多自身工作上找因，多從制、方案、措施管理上下功，是預(yù)防安全故發(fā)生的根。1安全管理系運(yùn)行不良建設(shè)單位督檢查各方落實(shí)建立安生產(chǎn)責(zé)任制安全生產(chǎn)管理系不能長(zhǎng)效施工、監(jiān)理位建立的安自控和監(jiān)控體運(yùn)行不良；能建立和運(yùn)行全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制，風(fēng)險(xiǎn)源管不嚴(yán)格；建單位對(duì)安全防重點(diǎn)審批把不嚴(yán)，缺乏對(duì)點(diǎn)安全部位行專項(xiàng)檢查，現(xiàn)隱患處理及時(shí)，出現(xiàn)事后落實(shí)“四放過(guò)”不好設(shè)計(jì)單位對(duì)用新技術(shù)、新藝、新材料安全控制點(diǎn)技要求和交底深不細(xì)；監(jiān)理位對(duì)安全敏部位旁站監(jiān)理夠施工單位對(duì)全投入、防護(hù)、交底培訓(xùn)不足，落實(shí)施工全的主體責(zé)意識(shí)不強(qiáng)等。2隧道施工全敏感性不。軟巖、斷、黃土、巖溶發(fā)育等雜地質(zhì)的隧施工困難、工復(fù)雜，需要真做好施工方的選擇足夠的初期支強(qiáng)度及時(shí)封閉的措施快速跟進(jìn)二襯、有效變形監(jiān)控量測(cè)可靠的超前質(zhì)預(yù)報(bào)手段等加強(qiáng)圍巖的時(shí)管理，做到變我變，動(dòng)調(diào)整設(shè)計(jì)和施方案，形成度，納入工序相反，在一項(xiàng)目上不按設(shè)和規(guī)范施工隨意改變施工方法擅自變更計(jì)、偷工減料編造監(jiān)控量數(shù)據(jù)等現(xiàn)象時(shí)出現(xiàn)。除地、施工原因外洞內(nèi)用電、工品、機(jī)械設(shè)、壓力風(fēng)罐臺(tái)車臺(tái)架等都現(xiàn)過(guò)安全事，有的事故在一項(xiàng)目反復(fù)現(xiàn)，這都說(shuō)明們?cè)诠芾碇写嬖诒∪醐h(huán)節(jié)安全意識(shí)和感性有待加強(qiáng)軟弱圍巖隧特別是淺埋隧雨季易造成表水下滲，造土體含水量大，圍巖自穩(wěn)力下降，極造成塌方。隧防水板為非燃物質(zhì)，焊接化和電火花造成防水板燃，由于防水屬化學(xué)合成材，一旦燃燒產(chǎn)生大量的有氣體，隧道通風(fēng)困難，易成人員窒息一些現(xiàn)場(chǎng)管理技術(shù)人員對(duì)些先兆性反應(yīng)沉降速率過(guò)、圍巖不收斂鋼拱架異響初支和地表裂發(fā)展不重視，是造成隧道全事故重復(fù)生的重要原因地質(zhì)勘查度不夠，設(shè)方案不合理隧道勘探深度不夠，程和水文地現(xiàn)狀與勘查成差異較大；道通過(guò)的巖溶斷層破碎帶判識(shí)不準(zhǔn)確；探異常區(qū)未行加深勘察；溶的范圍、模、充填物、水程度判識(shí)清；揭示地質(zhì)能及時(shí)修正隧道位置選擇及縱坡設(shè)計(jì)合理，隧道