總復(fù)習(xí)汽車構(gòu)造

0;汽車的定義和分類。借助自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道無(wú)架線車輛。分類：用途，動(dòng)力裝置類型，行駛道路條件，按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類汽車總體構(gòu)造：總體、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤以及電氣設(shè)備汽車行駛條件。驅(qū)動(dòng)條件，附著條件1；發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)。上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置。下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞的最低位置?；钊谐蘏：上、下止點(diǎn)間的距離曲軸半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離汽車工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室。汽缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的整個(gè)空間容積。Va=Vh+Vc壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。Va/Vc=（Vh+Vc）/Vc=1+Vh/Vc工作循環(huán)：汽缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程。進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造。機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和有害排放物控制裝置組成。如果是汽油機(jī)還包括點(diǎn)火系統(tǒng)，若為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)進(jìn)氣汗現(xiàn)■Ed*竹吊踴r曲JlUH：*ET帷峭鼻■門W%鯉■。齊宜在，險(xiǎn)?職倒障!tit.-壓純行埋DI進(jìn)氣汗現(xiàn)■Ed*竹吊踴r曲JlUH：*ET帷峭鼻■門W%鯉■。齊宜在，險(xiǎn)?職倒障!tit.-壓純行埋DI留心卷菱上京3St12（!由差胃■皆？I■的尊雅版*打作樣:的不91招少.疆旗Ji■柏審旗向釁升*佩功行程■■[■上皓大口產(chǎn)生中*花.虜/幗由叩■僵由■林成出制直打UM費(fèi);■站I"院珀僵當(dāng).并蔚辱耽甚1&幅電,.區(qū)池歸街It排氣行程■甄*2秘弭！ta,*首任力構(gòu)哀*4舶拉說(shuō)F?做#包門#由FAI立升讀上由點(diǎn)叫日urnSt4）汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別。-相同點(diǎn)：進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，工作循環(huán)?不同點(diǎn)：混合氣的形成方法，著火方式2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成。活塞組，連桿組、曲軸飛輪組

氣缸的排列形式、結(jié)構(gòu)形式。排列形式：直列式、V形對(duì)置式、水平對(duì)置式結(jié)構(gòu)形式：無(wú)氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。1） 活塞裙部的作用及形狀（原因）?；钊麢M斷面上的受力變形：-氣體力和側(cè)向力引起的機(jī)械變形-受熱膨脹引起的熱變形導(dǎo)致活塞裙部在活塞銷孔軸線方向上的尺寸增大解決方法：制造時(shí)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直?；钊v斷面上的受力變形：溫度上高下低，導(dǎo)致活塞的熱膨脹量上大下小。解決方法：制造時(shí)將活塞制成上小下大的圓錐形或者桶形。2） 活塞環(huán)如何起到密封作用。f T—Ji陌瓣f T—Ji陌瓣3） 曲拐數(shù)與氣缸數(shù)的關(guān)系。組成： 曲軸由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。一個(gè)單元曲拐=一個(gè)曲柄銷+左右兩個(gè)曲柄臂+左右兩個(gè)主軸頸將若干個(gè)單元曲拐按照一定的相位連接起來(lái)再加上曲軸前、后端便構(gòu)成一根曲軸。對(duì)于多缸直列和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)：曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半4） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序（四：1-3-4-2；六：1-5-3-6-2-4）。3；配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成。功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸排出。組成：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。1） 配氣機(jī)構(gòu)的分類，各自優(yōu)缺點(diǎn)，及傳動(dòng)過(guò)程。見(jiàn)ppt2） 什么是配氣定時(shí)/配氣相位？以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)，或稱配氣相位。3）進(jìn)氣門和排氣門提前開(kāi)啟、推遲關(guān)閉的原因?進(jìn)氣門早開(kāi)的目的：-在進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門能有較大的開(kāi)度或較大的進(jìn)氣通過(guò)斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢進(jìn)氣門晚關(guān)的目的：-充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量排氣門早開(kāi)的目的：-在排氣門開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣排氣門晚關(guān)的目的：-利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量4） 氣門間隙（過(guò)大、過(guò)小）。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。如果在冷態(tài)時(shí)，氣門和傳動(dòng)間不預(yù)留間隙，在熱態(tài)下會(huì)破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。氣門間隙不能過(guò)小，也不能過(guò)大：-間隙過(guò)小，不能完全消除上述弊?。?間隙過(guò)大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。5） 比較同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門直徑和進(jìn)氣門直徑的大小及原因。為了提高進(jìn)氣效率，提高進(jìn)入氣缸中的新氣量，進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大。4；可燃混合氣的形成過(guò)程。見(jiàn)ppt1） 可燃混合氣的成分（兩種表示方法）。過(guò)量空氣系數(shù)；空燃比2） 化油器的基本結(jié)構(gòu)和原理（怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)）。見(jiàn)ppt5；柴油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較。優(yōu)點(diǎn)：?動(dòng)力性能好；-環(huán)保，排放低；?節(jié)能，燃油經(jīng)濟(jì)性好；缺點(diǎn)：?體積大，笨重；?工作噪聲大；1） 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)。?柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成；原因：柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性差?柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間極短；導(dǎo)致：燃燒室各處的混和氣成分很不均勻2） 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的三對(duì)精密偶件。針閥偶件一針閥與針閥體柱塞偶件一柱塞與柱塞套出油閥偶件一出油閥與出油閥座3） 柱塞式噴油泵和分配式噴油泵的工作原理，及供油量調(diào)節(jié)方式。見(jiàn)ppt6；何謂水冷系統(tǒng)的大循環(huán)、小循環(huán)。見(jiàn)ppt圖1）節(jié)溫器的功用和工作原理。當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟熔化成液體，體積增大并壓迫橡膠管，對(duì)推桿施以向上的推力。由于推桿上端固定，推桿對(duì)橡膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開(kāi)啟。7；發(fā)動(dòng)機(jī)中主要應(yīng)用了哪幾種潤(rùn)滑方式？壓力潤(rùn)滑：以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作表面機(jī)油泵、機(jī)油濾清器的功用和工作原理。8；火花塞擊穿電壓（影響因素）?；鸹ㄈ麚舸╇妷旱拇笮∨c電極之間的距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)。-電極間隙越大，所需的擊穿電壓越高；-氣缸內(nèi)的壓力越大或者溫度越低，所需的擊穿電壓越高；-電極的溫度越高，所需的擊穿電壓越低；-起動(dòng)時(shí)擊穿電壓最高；加速時(shí)也需要較高的擊穿電壓。1） 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。組成：1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)?用來(lái)控制各個(gè)電路的開(kāi)與閉。點(diǎn)火線圈?相當(dāng)于自藕變壓器；?將電源供給的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟姟７蛛娖?由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成；?按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。斷電器相當(dāng)于一個(gè)由凸輪控制的開(kāi)關(guān)。配電器將高壓電分配到各缸的火花塞。點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置?隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角?；鸹ㄈ?安裝在燃燒室中；?用來(lái)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室中的可燃混合氣。原理見(jiàn)PPT2） 火花塞間隙（過(guò)大、過(guò)小）火花塞間隙：中心電極與側(cè)電極之間的間隙；間隙過(guò)?。夯鸹ㄎ⑷酰菀茁╇?；

間隙過(guò)大：不易起動(dòng)，“缺火”；傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，火花塞間隙一般為0.6-0.7mm。9；傳動(dòng)系統(tǒng)的五大功用。實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩實(shí)現(xiàn)汽車變速實(shí)現(xiàn)汽車倒車必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞應(yīng)使車輪具有差速功能2）傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞路線。動(dòng)力的傳遞路線：????????發(fā)動(dòng)機(jī)一離合器一變速器3）傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)一萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一驅(qū)動(dòng)橋一驅(qū)動(dòng)車輪多用于微、中型轎車多用于大、中型客車賽車普遍采用這種布置方案全輪驅(qū)動(dòng)用于在壞路或無(wú)路地區(qū)行駛的越野汽車全輪驅(qū)動(dòng)用于在壞路或無(wú)路地區(qū)行駛的越野汽車10；摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個(gè)因素？摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于：摩擦面間的最大靜摩擦力矩而該力矩值又取決于：摩擦面間的最大壓緊力；摩擦面尺寸、數(shù)目、摩擦系數(shù)等。膜片彈簧的彈性特性和優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定、操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊、高速時(shí)平衡性好、散熱通風(fēng)性能好、使用壽命長(zhǎng)缺點(diǎn)：制造困難；分離指部分容易損壞。兩種壓緊彈簧的彈性特性兩種壓緊彈簧的彈性特性11；變速器的類型。見(jiàn)ppt;1） 兩軸式變速器各檔的傳遞路線及傳動(dòng)比的求法。兩軸式變速器——一檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一輸入軸一檔齒輪一輸出軸一檔齒輪一接合套一輸出軸兩軸式變速器二檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一輸入軸二檔齒輪一輸出軸二檔齒輪一接合套一輸出軸兩軸式變速器三檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一接合套一輸入軸三檔齒輪一輸出軸三檔齒輪一輸出軸兩軸式變速器一一四檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一接合套一輸入軸四檔齒輪一輸出軸四檔齒輪一輸出軸兩軸式變速器一一五檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一接合套一輸入軸五檔齒輪一輸出軸五檔齒輪一輸出軸兩軸式變速器——倒檔：動(dòng)力傳遞路線：輸入軸一輸入軸倒檔齒輪一倒檔中間齒輪--輸出軸三檔齒輪一輸出軸2） 三軸式變速器各檔的傳遞路線及傳動(dòng)比的求法。三軸式變速器一一檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸一檔齒輪一第二軸一檔齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一二檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸二檔齒輪一第二軸二檔齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一三檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸三檔齒輪一第二軸三檔齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一四檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸四檔齒輪一第二軸四檔齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一五檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸五檔齒輪一第二軸五檔齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一六檔：動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一接合套一第二軸三軸式變速器一倒檔：

動(dòng)力傳遞路線：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間軸倒檔齒輪一倒檔中間齒輪一第二軸倒檔齒輪一接合套一第二軸12；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合。變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間13；驅(qū)動(dòng)橋的組成。主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)車輪、橋殼-主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。見(jiàn)ppt3）差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式及其兩個(gè)重要結(jié)論。兩個(gè)重要結(jié)論當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，左右車輪將以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；運(yùn)動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n014-17；車架的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足哪些要求。-具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠龋黄囋谄閸绮黄降牡缆飞闲旭倳r(shí)，車架在載荷作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，這些變形會(huì)改變安裝在車架上的各部件之間的相對(duì)位置。-車架質(zhì)量盡可能??；汽車輕量化的要求。-降低車架高度；汽車質(zhì)心位置的降低，有利于汽車行駛穩(wěn)定性的提高。邊梁式、中梁式和綜合式車架。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。中梁式車架只有一根位于中央的縱梁。綜合式車架前部是邊梁式，后部是中梁式。3） 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？獨(dú)立懸架車橋做成斷開(kāi)的；兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連接；當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)，另一側(cè)車輪必然發(fā)生橫向擺動(dòng)。4） 減振器的功用，它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)？減振器與彈性懸架并聯(lián)安裝。 T.f—18；兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的