配氣相位巡講

發(fā)動機配氣定時（相位）復習內(nèi)容：四沖程發(fā)動機的四個沖程

實際發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時都很短，當轉(zhuǎn)速為5600r/min時一個行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個行程也只有0.02s，這樣短的進氣或排氣過程，使發(fā)動機進氣不充分排氣不徹底，發(fā)動機功率會降低很多的。

實際上，氣門的開啟和關閉并不正好是曲拐處在上下止點的時刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，俗稱氣門的早開遲閉。1、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。2、配氣相位圖：用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示配氣相位，該圖稱為配氣相位圖。

實際配氣相位演示（一）進氣門的配氣相位

1.進氣提前角(1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角(或早開角)。進氣提前角用α表示，α一般為10°~30°。(2)目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。2.進氣遲后角(1)定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角(或晚關角)。進氣遲后角用β表示，β一般為40°~80°。(2)目的：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關，可利用壓力差和進氣氣流的慣性繼續(xù)進氣，以增加進氣量。由上可見，進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣持續(xù)角為：α+180°+β。

（二）排氣門的配氣相位1.排氣提前角(1)定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°~80°。(2)目的：恰當?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)還有大約300kPa~500kPa的壓力，對作功的作用已經(jīng)不大，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。同時減小活塞上行排氣時的阻力。

2.排氣遲后角

(1)定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°~30°。(2)目的：活塞到達上止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用缸內(nèi)外壓力差和排氣氣流的慣性可繼續(xù)排氣，使廢氣排得較干凈和徹底。由此可見，氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為γ+180°+δ。1.定義：由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現(xiàn)了一段進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。進排氣門同時開啟對應的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣門早開角與排氣門晚關角的和(α+δ)，稱為氣門重疊角。（三）氣門重疊與氣門重疊角七個角度角度大小作用進氣提前角α一般為10°~30°提前進氣進氣遲后角β一般為40°~80°繼續(xù)進氣進氣持續(xù)角α+β+180°延長進氣時間排氣提前角γ一般為40°~80°提前排氣排氣遲后角δ一般為10°~30°繼續(xù)排氣排氣持續(xù)角γ+δ+180°延長排氣時間氣門重疊角α+δ選擇要恰當小結(jié)：課堂練習：

繪出某發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門開啟角分別是多少，氣門重疊角是多少。（α＝12°，β＝48°，