產(chǎn)品安全知識2

產(chǎn)品安全知識2004年3月載重斜交胎若干問題探討（總論）近年來，根據(jù)公司輪胎技術(shù)服務(wù)屢次反饋的信息，我斜交輪胎品質(zhì)較穩(wěn)定，在解決部分規(guī)格載重斜交輪胎磨胎圈問題方面已取得明顯效果，深得用戶認(rèn)可。但是，由于輪胎使用條件依然苛刻，輪胎常在“三超一長”——超載、超速、超氣壓和長距離的情況下連續(xù)行駛，輪胎早、中期損壞嚴(yán)重，加之各企業(yè)理陪政策不一，市場競爭不規(guī)范，載重斜交輪胎退賠率居高不下，尤以12.00-20-18PR等規(guī)格更為突出，高達(dá)10％以上，個別地區(qū)還超過20％，不但影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也損害企業(yè)的形象。為趕超正新輪胎，實現(xiàn)爭創(chuàng)中國第一品牌的遠(yuǎn)景,我們必須實事求是地認(rèn)真對待自己的產(chǎn)品,持續(xù)不斷的改善，最限度地滿足擁護(hù)的需求?？傉摚ɡm(xù)）當(dāng)前，以12.00-20-18PR為代表的載重斜交輪胎突出問題是：1. 脫空；2. 爆破；3. 胎里氣泡。茲就上述問題展開探討，力求改進(jìn)。1.脫空外胎部件、膠層或布層等之間的粘著界面脫開的統(tǒng)稱。如果發(fā)生在胎肩部脫開叫肩空，同理冠部脫開叫冠空；側(cè)部脫開叫側(cè)空；胎圈部脫開叫胎圈空。肩空、冠空最常見，胎圈空次之，側(cè)空極少見?，F(xiàn)就主要的討論。肩空多發(fā)生在胎面肩部、緩沖層端及對應(yīng)的外簾布層之間，其現(xiàn)象一般在分層間存在膠末，發(fā)粘膠團(tuán)、尼龍簾線熔融焦硬和外表胎肩鼓包等。肩空危害(1)破壞輪胎整體結(jié)構(gòu)，降低輪胎強度，極易引發(fā)爆破鑄成安全事故；⑵一般早、中期損壞，不能物盡其用，浪費材料、人力、能源，影響企業(yè)和社會效益；⑶損害企業(yè)形象。肩空成因苛刻的使用條件，加劇輪胎肩部應(yīng)力應(yīng)變，促使生熱加快，胎溫生高，復(fù)合材料性能下降是肩空的主導(dǎo)因素；沒有完全適應(yīng)苛刻使用條件的輪胎研制技術(shù)是重要因素；輪胎制造尚未形成適應(yīng)苛刻使用條件的品控、管理措施，也是不容忽視的因素。如：胎面有壓痕，個別切頭復(fù)合邊部溝處有積水，個別復(fù)合緩沖膠片有少量氣泡，胎面尺寸、重量不合理或不穩(wěn)定；肩空成因（續(xù)）緩沖層個別有粘連、變形、污染等現(xiàn)象；簾布、緩沖層等部件有時存在噴霜、不新鮮等現(xiàn)象；成型“四正五無”難達(dá)標(biāo)，尤為緩沖層偏歪、差級不均、伸張不勻、寬度不一等現(xiàn)象時有發(fā)生；墊布還未做到清潔整齊；部分大規(guī)格輪胎的貼合、成型設(shè)備相對落后。肩空改善措施由于生熱是輪胎肩空的主導(dǎo)因素，所以宜從降低輪胎生熱著手，采取低生熱、高耐熱、快散熱的技術(shù)措施，從材料、配方、設(shè)計、工藝、設(shè)備諸多方面提出綜合治理方案。輪胎制造須進(jìn)一步強化品質(zhì)管理措施

對部分規(guī)格輪胎胎面尺寸、重量不合理或不達(dá)標(biāo)者要研究，尤為胎面肩部基部膠厚度不達(dá)標(biāo)；成型前，重點自控胎面、緩沖層、簾布筒等重要部件表面有無水漬、氣泡、雜物、掉皮、噴霜、污染等缺陷；肩空改善措施（續(xù)）貼合緩沖層時，重點掌握差級、拉伸均勻，盡量少拉伸，接頭合要求；

成型“四正五無”要逐步達(dá)標(biāo)，其中胎面和緩沖層主要部件重點上正，伸張均勻；緩沖層裁斷的半成品不可存放過長，以免端點回潮、積壓變形、粘連、污染及噴霜；

成型風(fēng)壓符合要求，不得有漏壓現(xiàn)象；

重點大規(guī)格輪胎用的墊布要求定期清潔整理；

創(chuàng)條件實現(xiàn)簾布貼合自動供料作業(yè)；創(chuàng)條件改善春冬季節(jié)貼合、成型室溫低的條件。2爆破輪胎在使用中局部脹裂損壞的現(xiàn)象統(tǒng)稱爆破。根據(jù)發(fā)生部位不同，可以分成冠爆、肩爆、側(cè)爆和胎圈爆等，常見的多為冠爆和肩爆。根據(jù)發(fā)生原理不同又可分為肩空爆（或冠空爆）和沖擊爆等。肩空爆表現(xiàn)特征除有肩空（或冠空）一般現(xiàn)象外，爆口簾線混亂，參錯不齊，并呈“/”、“Y”或“X”形。肩空爆（或冠空爆）成因是肩空（或冠空）深化發(fā)展的結(jié)果，也就是用戶沒有及時處理肩空（或冠空）輪胎而繼續(xù)使用，使脫層部位的材料性能進(jìn)一步加劇惡化，最終導(dǎo)致爆破。由于用戶續(xù)用的時間、條件不同而形成輪胎損壞期長短不一，其危害性與肩空相似。沖擊爆輪胎在行使中撞擊異物而破裂損壞現(xiàn)象的統(tǒng)稱。一般多發(fā)生在冠部或肩部。表現(xiàn)特征爆口整齊，簾線不亂。無肩空現(xiàn)象，并呈“/”、“Y”或“X”形。由于沒有先兆，因此沖擊爆的潛在危害性可能比肩空爆（或冠空爆）更大。沖擊爆（續(xù)1）沖擊爆成因外因超氣壓，胎體簾線過度緊張，輪胎剛性大，緩沖性低，加之在超載、超速、路況差的情況下連續(xù)運行，材料疲勞，性能下降，一旦撞擊異物，動負(fù)荷巨增，極易引發(fā)輪胎爆破，一般來說時主導(dǎo)因素。沖擊爆（續(xù)2）沖擊爆成因內(nèi)因設(shè)計沒有考慮到苛刻的使用條件，安全倍數(shù)較低，也是可能的重要因素；骨架材料質(zhì)量不穩(wěn)定，壓延簾線密度不均；簾布筒貼合定長過短，簾布拉伸不勻，接頭不合要求；部件過薄，簾線假定伸張取值過大；成型簾布伸張不均，包圈松緊不一，或有簾布打褶、簾線損壞、斷線等缺陷；

生胎打眼有缺陷，過多傷及簾線。爆破改善措施在設(shè)計上，需考慮苛刻的使用條件，適當(dāng)提高安全倍數(shù)或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增加層級數(shù)；大規(guī)格主導(dǎo)產(chǎn)品宜選擇強力高，質(zhì)量穩(wěn)定的骨架材料生產(chǎn)廠家供貨；布筒貼合前，重點查簾布有無簾線彎曲、劈縫、打褶等缺陷，查設(shè)備定長是否準(zhǔn)確，操作中力求簾線少伸張，接頭壓線準(zhǔn)確，中部接頭不交叉等；主導(dǎo)產(chǎn)品宜采用大卷化、自動供料布筒貼合設(shè)備，以確保簾布定長準(zhǔn)確、差級均勻、簾布拉伸??；爆破改善措施（續(xù)1）貼合工藝質(zhì)量要求“五無”中，重點做到無褶子、無劈縫、無彎曲，再加接頭壓線準(zhǔn)確；成型前，要檢查布筒及機鼓等要件是否合要求，操作中重點控制成型棒角度不大于150，并注意布筒均勻伸張，包圈密實均一；重點規(guī)格輪胎最好用指形正包膠囊反包，層貼法成型工藝；成型工藝質(zhì)量要求“四正五無”中，重點做到胎面上正、緩沖層上正及無斷線、無褶子；重點規(guī)格生胎要全檢。胎里氣泡（續(xù)1）胎里氣泡危害破壞胎體整體結(jié)構(gòu)，削弱胎體強度；如果氣泡破裂，還可能磨損內(nèi)胎，影響氣密性和殃及外胎壽命。胎里氣泡成因熱疲勞導(dǎo)致輪胎內(nèi)層簾布附著力大幅度下降是形成胎里氣泡的主導(dǎo)因素。胎里氣泡（續(xù)2）胎里氣泡成因車輛超載、超速、長運距和連續(xù)運行是輪胎熱疲勞的外因；輪胎肩部最厚，應(yīng)力應(yīng)變最大，散熱最慢，是氣泡產(chǎn)生在胎里肩部的定位內(nèi)因；內(nèi)層簾布可能過硫過多，抗熱疲勞性能降幅過大是重要定性內(nèi)因。胎里氣泡改善措施主要是調(diào)整內(nèi)層簾布膠料配方及檢查測定硫化條件是否合理，以