《空調(diào)系統(tǒng)故障診斷檢修問題研究9100字（論文）》

引言隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)也在不斷更新，車載設(shè)備的不斷增多，從而不斷滿足駕駛員的諸多需求。汽車空調(diào)系統(tǒng)就是一種典型的汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，在車載裝備率不斷提升的情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)更是成了很多汽車不可或缺的一大設(shè)備，但是也是經(jīng)常出現(xiàn)故障的一大設(shè)備。駕駛員可以通過空調(diào)器的按鈕來控制車內(nèi)空氣的溫度，濕度，流動(dòng)速度和潔凈度等參數(shù)，使得自身的乘車條件得到改善，從而使得駕駛環(huán)境更加舒適，在開車的過程中，也就不容易疲憊，進(jìn)一步增加了行車的安全系數(shù)。但是汽車空調(diào)系統(tǒng)由于本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、人為使用不正確或者天氣惡劣的情況下，會(huì)出現(xiàn)故障，比如空調(diào)不制冷、輸出冷氣間斷不均、制冷量不足、系統(tǒng)震動(dòng)激烈等，這些故障在夏天尤為普遍。因此，需要對(duì)故障進(jìn)行診斷，提出針對(duì)性的解決對(duì)策。奧迪汽車?yán)?、暖一體化全空調(diào)系統(tǒng)，采用成套技術(shù)，由采暖、制冷、通風(fēng)、操縱及控制機(jī)構(gòu)四部分組成，使得整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)總成數(shù)量減少、占用空間小、安裝布置方便，且操作和調(diào)控簡(jiǎn)單，溫濕度調(diào)節(jié)精度高，出風(fēng)分布均勻，容易實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制。汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用，為駕駛員提供舒適的環(huán)境，增強(qiáng)行駛安全性，使駕駛室內(nèi)空氣溫度、濕度、潔凈度保持在一個(gè)較舒適的程度，從而有利于駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間的駕駛。2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障概述2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)概述2.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成部分汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下四部分組成：制冷系統(tǒng)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在該系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，循環(huán)的過程包括壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程、吸熱過程四種，在循環(huán)的過程中，利用內(nèi)外空氣交換來達(dá)到降溫或者除濕的目的，蒸發(fā)器周圍的空氣溫度和濕度就會(huì)發(fā)生變化，在駕駛員的調(diào)控下達(dá)到?jīng)鏊孢m的程度。配氣系統(tǒng)：這一系統(tǒng)負(fù)責(zé)外界新鮮空氣輸送到車內(nèi)，并將車內(nèi)的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體排到車外，駕駛員可以根據(jù)自己的需求來控制冷暖氣流的流向和分配出，保障車內(nèi)空氣的情節(jié)自然?？刂葡到y(tǒng)：該系統(tǒng)主要對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力等以及車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向等進(jìn)行控制，使得空調(diào)系統(tǒng)可以處于正常工作的狀態(tài)。2.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理蒸發(fā)器中產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)及其壓力吸收，在高溫高壓（約70°C，1471KB）的情況下被排出。除去的氣態(tài)蒸汽將進(jìn)入冷凝器，該冷凝器在強(qiáng)制冷卻至約50°C時(shí)充當(dāng)散熱器和冷卻風(fēng)扇。此時(shí)，冷卻劑從氣態(tài)變成液態(tài)，液化的冷卻劑進(jìn)入干燥器，除去水和雜質(zhì)，并流入膨脹閥。高壓液體冷卻劑從膨脹閥的小區(qū)域流出，變成低壓霧，并流入蒸發(fā)器。冷卻劑以熱霧的形式吸收，并蒸發(fā)進(jìn)入蒸發(fā)器，成為氣態(tài)冷卻劑，這降低了蒸發(fā)器的表面溫度。鼓風(fēng)機(jī)的空氣不斷流過蒸發(fā)器的表面，被冷卻并送至機(jī)艙冷卻。氣態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后再次被吸收到壓縮機(jī)中。圖2.1空調(diào)系統(tǒng)控制原理2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的概念汽車空調(diào)整系統(tǒng)故障是指制冷(采暖)失效或(冷暖氣)不足等故障形式，其中的電氣、機(jī)械、制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油等多重因素的影響，會(huì)導(dǎo)致一些故障的發(fā)生。蓄電池故障是典型的電氣故障，電磁離合器機(jī)械零件、壓縮機(jī)、離合器摩擦片、離合器軸承磨損或者損害等以及傳送帶過松等都是典型的機(jī)械故障，但是空調(diào)系統(tǒng)制冷故障出現(xiàn)的三成原因是制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油引起的，在高溫、高寒、高振動(dòng)等情況下，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不同故障的出現(xiàn)。3汽車空調(diào)故障診斷與檢修方案3.1空調(diào)系統(tǒng)完全喪失制冷功能制冷功能喪失是空調(diào)系最常見的現(xiàn)象，造成這一故障的主要原因如下。3.1.1制冷系統(tǒng)中無制冷液當(dāng)系統(tǒng)中存在制冷劑泄漏時(shí)，這是長(zhǎng)期不檢測(cè)導(dǎo)致的，出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要先對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，查明原因后對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，抽完真空后，注入制冷劑。3.1.2制冷系統(tǒng)故障管道內(nèi)部堵塞也會(huì)引發(fā)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如果堵塞過于嚴(yán)重，就會(huì)直接影響到制冷系統(tǒng)的損壞流動(dòng)，沒有了循環(huán)流動(dòng)，制冷也就無從說起。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)的故障，可以采用壓力表來檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常側(cè)壓力值要低，或者低壓側(cè)壓力值與真空狀態(tài)相差不大，堵塞部分的溫度也會(huì)存在差異，但是可以將這一故障鎖定為儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥上。因此，氮?dú)饪捎糜谠趦?chǔ)液干燥器或膨脹閥的入口或出口吹掃，如果這一過程不夠順暢，就可以說明存在堵塞問題，也就代表需要更換制冷系統(tǒng)了。3.1.3壓縮機(jī)有故障壓縮機(jī)的故障主要有壓縮機(jī)卡死、壓縮機(jī)內(nèi)部損壞、壓縮機(jī)缸和壓縮機(jī)墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞、壓縮機(jī)電磁離合器線圈短路等，其中一種故障的存在都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)無法正常工作，在確定壓縮機(jī)是否存在故障方面，可以采取壓力表測(cè)量的方式，如果其進(jìn)氣壓力和排氣壓力沒什么差別，然后增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)二者示數(shù)依然沒有差異，那可以斷定壓縮機(jī)存在故障了。也可以采用用手觸摸的方式，如果感到兩者間溫差不大，也可以斷定要手機(jī)氣缸和壓縮機(jī)墊氣路存在故障，如果壓縮機(jī)會(huì)感到很燙，則可以充分說明故障的存在，需要更換壓縮機(jī)了。3.2制冷量不足3.2.1制冷液不足冷卻液不足是冷卻能力低的主要原因，而冷卻液泄漏是冷卻液不足的主要原因。為了及時(shí)了解冷卻液的量，您可以使用干燥箱上方的觀察鏡對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。通常，如果在普通空調(diào)的觀察鏡中連續(xù)且緩慢地產(chǎn)生氣泡，則意味著冷卻劑不足。如果氣泡顯示出反向鉆孔的情況，則意味著冷卻液嚴(yán)重不足。對(duì)于這種情況，添加冷卻劑就足夠了。低壓側(cè)冷卻劑中的“液體撞擊”現(xiàn)象將損壞壓縮機(jī)。向高壓側(cè)添加制冷劑會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障或制冷劑流入瓶中。3.2.2制冷液的添加過量剛進(jìn)行檢修過的空調(diào)系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)制冷不足的情況，但這通常是由制冷劑添加量過多導(dǎo)致，空調(diào)系統(tǒng)各部件的制冷劑體積比例不盡相同，鑒于制冷劑與高壓側(cè)的散熱能力存在一定的相關(guān)性關(guān)系，比例差異過大，會(huì)導(dǎo)致散熱效果受到影響。一散熱能力較弱的情況下，會(huì)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)需要的制冷劑量出現(xiàn)下降，進(jìn)一步影響到制冷效果。制冷劑噴射的多寡也可以從干燥箱上方的視液鏡觀察到。不管是汽車空調(diào)運(yùn)行，還是壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如果液鏡內(nèi)都沒有氣泡產(chǎn)生，都可以說明制冷劑過多，對(duì)于這種情況，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的檢修出口處緩慢釋放一部分制冷液。3.2.3空調(diào)系統(tǒng)中有空氣當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中有空氣時(shí)，如果沒有完全抽真空或?qū)⒅评鋭┳⑷肟照{(diào)系統(tǒng)，則制冷能力將不足。在某些溫度和壓力條件下，冷卻劑中的空氣無法溶解，因?yàn)榭諝獾膶?dǎo)熱性不強(qiáng)。由于制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，它將減少?gòu)呐蛎涢y噴出的制冷劑的量并降低空調(diào)的冷卻能力。如果冷卻液中有足夠的空氣，則可以通過干燥箱上方的控制蓋看到空氣。如果在空調(diào)正常運(yùn)行期間艙口中的氣泡連續(xù)快速變化，則可以在真空下重新填充冷卻液。3.2.4制冷液與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多制冷液和冷凍機(jī)油中雜質(zhì)過多，會(huì)引發(fā)系統(tǒng)堵塞的情況，從而促使制冷量不足的情況發(fā)生。在檢查的情況下可以采取如下方法：如果制冷管道和部件中有非常明顯的冷熱突變，這就說明了該地方出現(xiàn)了堵塞的情況。因此，在空調(diào)檢修中，選擇合格的制冷劑是至關(guān)重要的，盡量不使用“三無”產(chǎn)品。3.2.5空調(diào)制冷液中有水分滲入冷卻系統(tǒng)中有一個(gè)干燥箱（瓶），用于吸收冷卻液中的水分，以防止冷卻液中過量的水分降低冷卻能力。當(dāng)干燥箱中的干燥機(jī)完全吸收多余的水分時(shí)，一旦達(dá)到飽和狀態(tài)，水分就無法過濾掉。當(dāng)冷卻劑通過膨脹閥的開口時(shí)，由于壓力和溫度的快速下降，冷卻劑中的水將在開口中凍結(jié)，這導(dǎo)致冷卻劑流動(dòng)變?nèi)酰枇υ龃蠡蛲耆珱]有流動(dòng)。可以通過停止一段時(shí)間來恢復(fù)系統(tǒng)中是否有水，如果恢復(fù)正常，則可以確定。如果冷卻液中有很多水，則應(yīng)更換干燥箱或干燥箱。同時(shí)，必須將系統(tǒng)排空并重新注入一定量的冷卻劑。3.2.6壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松如果空調(diào)壓縮機(jī)的傳送帶松動(dòng)，壓縮機(jī)將在運(yùn)行期間滑動(dòng)，從而導(dǎo)致傳輸效率降低，壓縮機(jī)速度降低，壓縮制冷劑數(shù)量減少以及空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力直接降低。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)執(zhí)行傳動(dòng)帶檢查方法。在傳動(dòng)帶中間，建議用手將傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，將其轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，否則將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛的問題。在對(duì)汽車空調(diào)故障進(jìn)行診斷或者排除時(shí)，需要拉緊驅(qū)動(dòng)帶，但不宜過緊，否則將會(huì)導(dǎo)致加速驅(qū)動(dòng)帶的損壞。如果緊固失效或傳動(dòng)帶有裂紋老化損壞，應(yīng)更換新的傳動(dòng)帶。3.2.7冷凝器散熱能力下降由于汽車的工作環(huán)境不同，安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前部的電容器表面會(huì)被油泥或殘留物覆蓋，從而降低了散熱能力。另外，由于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)皮帶的損失，低風(fēng)扇速度或高風(fēng)扇速度等，電容器的冷卻能力降低。此時(shí)，還必須及時(shí)使用軟刷清除冷凝器表面的污垢。此外，由于壓縮機(jī)磨損或閥門未牢固關(guān)閉，因此空調(diào)的冷卻能力將不足。3.3冷氣時(shí)有時(shí)無通常，電氣故障是導(dǎo)致空調(diào)輸出不夠連續(xù)和不夠均勻的主要原因，電氣故障包括電路開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等，壓縮機(jī)線圈和電磁閥電路斷開，不穩(wěn)定或連接松動(dòng)。此外，壓縮機(jī)通訊設(shè)備松動(dòng)和蒸發(fā)器受阻是電氣故障的主要原因。因此，為了保障冷氣的持續(xù)發(fā)出，降低電氣故障的發(fā)生率，可檢測(cè)電路開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)等的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并加以改善。3.4壓縮機(jī)不能正常自動(dòng)停轉(zhuǎn)壓縮機(jī)不自動(dòng)停機(jī)的常見原因有：低壓保護(hù)開關(guān)（或低溫），高壓開關(guān)故障，溫控器故障，短路等，當(dāng)吸入壓力小于起跳值時(shí)，低壓開關(guān)損壞;當(dāng)壓力小于起跳值時(shí)。引導(dǎo)值，低壓開關(guān)損壞。如果排氣壓力高于起飛值，則會(huì)加速高壓開關(guān)的損壞。如有損壞，應(yīng)更換壓力繼電器。然后檢查溫控器，切斷溫控器的電流，看看溫控器是否可以自然拆卸并且不能更換，最后檢查是否短路并損壞電路。3.5空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)噪聲壓縮機(jī)冷凍油不足會(huì)造成壓縮機(jī)干摩擦或內(nèi)部磨損。不能使用太多太少的冷凍油。過多的冷凍油會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛或磨損。冷凍油太少會(huì)導(dǎo)致冷卻電機(jī)風(fēng)扇與其它部件接觸不暢，由于摩擦過大，容易造成風(fēng)機(jī)電機(jī)及其軸承接觸不暢。發(fā)生損壞?？照{(diào)運(yùn)行中如有異常噪聲，應(yīng)立即粗略判斷異常噪聲的位置，停止檢查。首先檢查壓縮機(jī)皮帶是否變薄或磨損，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換，然后試運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬達(dá)的風(fēng)扇葉片正對(duì)著其他組件進(jìn)行控制，并對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整或糾正。去除并添加潤(rùn)滑劑（油脂），否則必須更換壓縮機(jī)。汽車空調(diào)故障的產(chǎn)生符合一定的規(guī)律，在診斷故障的過程中，需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，及時(shí)了解成因，并采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，充分結(jié)合汽車空調(diào)的工作原理來對(duì)故障加以排除，減少故障導(dǎo)致的損失。一旦發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障，喜愛呢進(jìn)行觀察和科學(xué)分析，先找出故障出現(xiàn)的原因，而不是急于拆卸部件。4奧迪空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與檢修方案4.1奧迪常見故障診斷及排除4.1.1故障診斷1故障現(xiàn)象：壓縮機(jī)不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒有壓力故障原因：制冷劑泄漏是造成這種故障的原因，但也是非常常見的故障，常常發(fā)生在焊接接頭和管道的閥門處。空調(diào)的制冷系統(tǒng)不能正常工作，這樣的話就沒有冷氣吹出來了，這也還是制冷劑方面的問題，制冷劑方面有了問題就很容易造成壓縮機(jī)的重大的損傷。含量也是在慢慢的降低，沒有辦法正常的工作使得壓縮機(jī)潤(rùn)滑出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，出現(xiàn)了制冷劑方面的問題就一定是要找出其中的原因的，要立刻進(jìn)行修復(fù)工作，加入適量的制冷劑就好了，使實(shí)際暑氣量降低，制冷量降低，冷劑水溫度上升。檢修方案：先是找出這個(gè)泄漏點(diǎn)，接著就是馬上進(jìn)行零部件的更換，還要把空氣給他完全抽干凈，加入制冷劑就可以排除掉這些故障了。4.1.2故障診斷2故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷效果，壓縮機(jī)吸，便面的溫度也是異常的高。為了知道膨脹閥表面沒有溫差，壓縮機(jī)吸完后壓力不變，壓力也很低。故障原因：空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)要是在運(yùn)行的情況下，這個(gè)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)了阻礙的情況，那么就會(huì)使得制冷劑循環(huán)流動(dòng)的功能完全的消失掉，同樣也是的最后整個(gè)的制冷作用完全的失靈，還是高壓力過高以及低壓力也過低了，制冷系統(tǒng)當(dāng)中低壓段最容易被堵住的地方就是吸氣管路。堵塞的地方結(jié)冰的地方增加了非常多，原因就是壓力過低造成的。蒸發(fā)壓力和這個(gè)吸氣的壓力差明顯差很多，那么排氣的溫度隨之就會(huì)不斷的上升。這樣的話也就是需要采取氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器的膨脹閥的進(jìn)氣以及出口氣有了堵塞的情況，這個(gè)時(shí)候就必須要換新的儲(chǔ)液干燥器或者是把膨脹閥換了。檢修方案：把膨脹閥進(jìn)行更換，再就是要把空氣抽取干凈，加入一定量的制冷劑之后，故障就會(huì)馬上的排除掉了。4.1.3故障診斷3故障現(xiàn)象：壓縮機(jī)沒有吸合，整個(gè)的空調(diào)系統(tǒng)沒有在工作，系統(tǒng)的內(nèi)部平衡壓力是非常不正常的。故障原因：系統(tǒng)上面的保險(xiǎn)片是沒有效果的，繼電器也是一樣的失去了效果，那么出現(xiàn)這種情況的原因就是熱敏電阻的接觸是非常的不良的，還有就是壓縮機(jī)連接部位接觸不良造成的。檢修方案：對(duì)各個(gè)部位的零件要全方位的進(jìn)行檢查，對(duì)失去效果的零部件全部的進(jìn)行更換，這樣就能夠立即的排除掉故障。4.1.4故障診斷4故障現(xiàn)象：整個(gè)的空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行是非常的正常的，空調(diào)降溫的效果非常的差，在出風(fēng)口方面的風(fēng)量也是非常的不足。風(fēng)機(jī)的雜音是非常大的，蒸發(fā)器上面也出現(xiàn)了結(jié)冰的情況。故障原因:膨脹閥冰堵。檢修方案：要把整個(gè)的干燥過濾器拆下來進(jìn)行清洗，然后就是要重新的進(jìn)行裝配，在安裝完成之后還是要把空氣抽取干凈，也是加入一定量的制冷劑，這樣的話故障馬上就能夠排除了。4.1.5故障診斷5故障現(xiàn)象：空調(diào)的工作情況是完全正常的，但是對(duì)用過一段時(shí)間以后就越來越差了，這個(gè)高壓的壓力就會(huì)慢慢的降低，還有就是低壓壓力同樣的在不斷的降低。故障原因：在開車的過程當(dāng)中，車身的震動(dòng)使得管路各個(gè)接頭的地方出現(xiàn)了很大的松動(dòng)的情況，這個(gè)時(shí)候制冷劑就會(huì)慢慢的漏泄。檢修方案：把各個(gè)部位的接頭重新上緊，也是把空氣給它抽干凈，再就是加入一定量的這個(gè)制冷劑，那么這個(gè)故障也會(huì)馬上的就排除了。4.1.6故障診斷6故障現(xiàn)象：空調(diào)在最開始運(yùn)行的時(shí)候都是完全正常的，但是用過了一段時(shí)間之后就變得不那么正常了，制冷的效果是一直都在下降的，一直到最后空調(diào)都沒有了制冷的效果了，在停止了運(yùn)行的一段時(shí)間之后又開始變得好了起來，后面的時(shí)間又開始變壞了。故障原因：膨脹閥是完全的被冰塊給堵住了。檢修方案：把上面的過濾器給它換掉之后，重新進(jìn)行安裝的程序就可以了。4.2奧迪空調(diào)系統(tǒng)檢修后的性能檢測(cè)步驟（1）進(jìn)行了安裝的工作以后就要馬上進(jìn)行外觀的檢查，一定要知道的是就是在修理之后的空調(diào)系統(tǒng)在保溫這個(gè)方面的性能是怎么樣的，車內(nèi)的氣流分布又是如何等等，這些都是能夠直接的感受不用過多的檢查。還有就是在對(duì)各個(gè)部位檢查的時(shí)候，感受其出風(fēng)口的溫度就行了。（2）先是要把專門用的加注機(jī)或者是這個(gè)表閥跟整個(gè)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。（3）里面的真空程度是一定要符合真空表上面的合格值，高壓端以及低壓端要同時(shí)進(jìn)行真空的抽取。（4）空調(diào)系統(tǒng)方面要是說保證了壓力是在5min的話，如果里面的表針沒有什么明顯的變化的話也就證明了系統(tǒng)是沒有完全泄露的，是能夠進(jìn)行下一步的操作，要是說發(fā)現(xiàn)了有明顯的泄露的地方就要馬上找出來，然后重復(fù)上面的操作就可以了。（5）要從最低壓的地方開始加入這個(gè)制冷劑，380g±10%。（6）把這個(gè)高壓段的部位拆卸下來，把發(fā)動(dòng)機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)部位要及時(shí)的啟動(dòng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速方面一定要控制好，空調(diào)系統(tǒng)的工作管子必須是接在制冷劑當(dāng)中。（7）把這個(gè)操作面板的風(fēng)量要給他放再一個(gè)比較大的內(nèi)循環(huán)的地方，在空調(diào)工作了10分鐘之后就要對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，高壓端以及低壓端都是要符合規(guī)定的值。（8）這一步要進(jìn)行的操作就是對(duì)于出風(fēng)口的溫度進(jìn)行測(cè)量。（9）把這個(gè)連接管上面的防止灰塵的蓋子拆下來清洗。5奧迪汽車空調(diào)系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)5.1勿在停止的車內(nèi)開空調(diào)睡覺夏季是非常容易讓人產(chǎn)生疲倦，有非常多的車主都是選擇在這個(gè)時(shí)候把車上的空調(diào)給打開，然后就開始在里面睡覺了，但是這樣的做法是非常的危險(xiǎn)的，在車?yán)锩骈_空調(diào)就是要把汽車進(jìn)行啟動(dòng)，然后把車窗給它關(guān)閉起來，汽車后面排放出來的尾氣是一氧化氮，是對(duì)人體有著極大的危害的氣體，不能夠及時(shí)的排出的話就會(huì)一直在車?yán)锩媛娱_來，如果這個(gè)時(shí)候人吸入了這些氣體就會(huì)導(dǎo)致中毒，隨時(shí)都會(huì)有生命危險(xiǎn)的。還有就是車輛是在停止的狀態(tài)下面的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有辦法有效的進(jìn)行降溫的，溫度過高的話適應(yīng)影響空調(diào)系統(tǒng)的溫度，使得系統(tǒng)非常容易就出現(xiàn)了各種故障。5.2注意定期的更換和清理每隔一段時(shí)間都是要不定時(shí)的進(jìn)行清洗或者是更換已經(jīng)沒有用的零部件，車內(nèi)的空調(diào)要在每一年的春季的時(shí)候把這個(gè)空調(diào)的濾芯進(jìn)行更換，在夏天的時(shí)候?qū)τ诶淠饕欢〞r(shí)的進(jìn)行清洗，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的累計(jì)會(huì)有很多的小昆蟲以及大量的灰塵推積，這些都是引起散熱不良使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在不斷地升高，所以說在一段時(shí)間里面就是要不斷的清洗冷凝器，為夏天做好充足的準(zhǔn)備。圖5.1空調(diào)濾芯汽車空調(diào)的清洗頻率。在市場(chǎng)上面清洗的品牌是非常的多的，幾十塊一直到幾百塊的都是有的，最關(guān)鍵的還是要選擇最適合的，太便宜的是肯定不行的，因?yàn)槠鸩坏角逑吹淖饔玫摹?duì)于空調(diào)的清洗方面在打開空調(diào)蓋的同時(shí)，把里面的灰塵全部都清洗干凈，在平常的時(shí)候要打開車窗多多的通風(fēng)，讓車內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)。汽車空調(diào)清洗時(shí)要特別注意現(xiàn)場(chǎng)，首先要注意檢查過濾器的更換，要想汽車空調(diào)正常工作，必須迅速檢查過濾器是否損壞。我們是能夠從當(dāng)前的汽車品牌的設(shè)計(jì)上面來看的，這個(gè)濾芯都是有使用的時(shí)間限制的，在固定的時(shí)間里面是要進(jìn)行更換的，還有就是這個(gè)濾芯的位置是非常的隱蔽，要找專業(yè)的人員進(jìn)行汽車空調(diào)的維護(hù)以及修理的任務(wù)。還有就是一定要注意清洗海綿格。關(guān)于說濾芯的具體的位置是哪里，這是和每一種車的車型是有關(guān)系的，在一般的情況下是在擋風(fēng)的地方，要進(jìn)行及時(shí)的檢查，先了解清楚。要是說去4S店里面進(jìn)行更換的話，還要保證其清潔的程度。一些工作人員認(rèn)為海綿網(wǎng)格很麻煩，沒有進(jìn)一步的清潔，這樣的做法是非常不利于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，所以必須要提醒工作的人員不能夠直接的忽視掉這方面的內(nèi)容。圖5.2空調(diào)濾芯清理最后就是關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部?jī)?nèi)循環(huán)的清潔了。首先來講的話這個(gè)內(nèi)循環(huán)的清潔的工作是非常的簡(jiǎn)單的，幾分鐘就能夠完全的搞定，但是，在完成這項(xiàng)操作的工作之前，還需要找到一定的出風(fēng)口位置。它就在副駕駛旁邊，最容易起到這種噴霧器的作用，所以可以同時(shí)清洗。在整個(gè)工作完成之后一定要進(jìn)行通風(fēng)透氣的，不要留下殘余的污漬。6汽車空調(diào)系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)6.1舒適性和個(gè)性化智能座艙的發(fā)展智能座艙旨在為駕乘人員打造安全舒適、輕松愉悅、豐富多彩的駕乘空間，而空調(diào)系統(tǒng)是這一切的重要組成和保障——佐證之一是人的四大主要感官，“視、聽、觸、嗅”，其中觸覺（體感）、嗅覺都是空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范疇。在駕駛安全性提升方面，汽車前擋的除霜除霧是通過空調(diào)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的；此外有研究表明，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到35℃時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比25℃下要高出20%。汽車空調(diào)可將車內(nèi)溫濕度保持在舒適區(qū)間、氣味調(diào)節(jié)得令人神清氣爽，這些都可以極大地提高駕乘安全性。6.2汽車電氣架構(gòu)的進(jìn)化和域控制器的普及汽車電氣架構(gòu)是各車載ECU功能分配、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹⑼ㄓ崣C(jī)制的頂層設(shè)計(jì)，是特性和功能得以順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。隨著“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”的推進(jìn)，V2X技術(shù)、L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛、車載信息娛樂系統(tǒng)等對(duì)汽車電氣架構(gòu)提出了更高要求。而隨著整車電氣架構(gòu)按功能特點(diǎn)和算力需求的聚類，域控制器應(yīng)運(yùn)而生。域控制器將功能上有聯(lián)系或者算力需求類似的功能模塊集中到一個(gè)硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)硬件的平臺(tái)化，從而降低整車的ECU數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度，有利于復(fù)雜功能的模塊化開發(fā)、功能安全設(shè)計(jì)，并能有效地控制成本。6.3熱泵技術(shù)和高效熱利用技術(shù)的應(yīng)用隨著電動(dòng)車的普及，里程焦慮問題開始凸顯，因此如何提高空調(diào)等高耗能部件的能效，從而提升整車?yán)m(xù)航里程就顯得非常重要。從另一個(gè)角度來說，這也給高效的整車綜合熱管理系統(tǒng)，包括電驅(qū)散熱系統(tǒng)、電池?zé)峁芾砗妥摽照{(diào)系統(tǒng)，帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇。為解決低溫環(huán)境下座艙和動(dòng)力電池的加熱需求，人們把目光瞄向了熱泵。熱泵相當(dāng)于空調(diào)系統(tǒng)的反向循環(huán)，COP一般可達(dá)2~4，比PTC、HVH（HighVoltageHeater）等加熱方式更省電。日本電裝在上世紀(jì)末開始車載熱泵系統(tǒng)的研發(fā)，并在第一代普銳斯上量產(chǎn)，如今歷經(jīng)四代Prius的迭代，已經(jīng)形成非常成熟、高效的熱泵系統(tǒng)方案。電裝的熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過細(xì)致劃分不同的工況條件和自身工作模式，來極致地提高整車熱利用率，從而盡可能地降低單位里程耗電量。如下圖