中國船舶工業(yè)造船及國際競爭格局分析概括

中國船舶工業(yè)造船及國際競爭格局分析概括

2020年全國造船完工3852.6萬載重噸，同比增長4.9%。承接新船訂單2893.0萬載重噸，同比下降0.5%。2020年12月底，手持船舶訂單7111.2萬載重噸，同比下降12.9%。2020年，因全球疫情影響疊加經(jīng)濟(jì)下滑預(yù)期，船東投資心理短期受到嚴(yán)重沖擊，國際船海市場處于低位，市場需求嚴(yán)重不足。我國新接船舶訂單連續(xù)兩年不足3000萬載重噸，手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來新低。2019-2020年我國造船三大指標(biāo)情況

《》全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%；承接出口船訂單2444.6萬載重噸，同比下降9.3%；12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。2019-2020年我國造船出口三大指標(biāo)情況

2020年，全球新船成交量同比大幅下降30.0%，海工市場成交金額同比下降25.0%。但我國船海國際市場份額仍保持世界領(lǐng)先，造船完工量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%。2020年，我國新造船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。造船完工量前10家企業(yè)占全國70.6%。2020年我國造船完工量按船型分圖（以載重噸計(jì))

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國新接訂單量以載重噸計(jì)占世界總量的48.8%。新接訂單量按船型分中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國74.2%。龍頭企業(yè)競爭能力進(jìn)一步提升，有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船新接訂單量前10強(qiáng)。2020年我國新接訂單量按船型分圖（以載重噸計(jì))

2020年我國手持訂單量以載重噸計(jì)占世界總量的44.7%，手持訂單量按船型分，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國68.0%。龍頭企業(yè)競爭能力進(jìn)一步提升，有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船手持訂單量前10強(qiáng)。2020年我國手持訂單量按船型分圖（以載重噸計(jì))

2020年我國船舶產(chǎn)品出口到184個(gè)國家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123.2億美元、33.6億美元和25.8億美元。2020年我國船舶出口金額按地區(qū)分圖（以載重噸計(jì))

國際造船格局經(jīng)過金融危機(jī)后的演化，逐步由中日韓競爭轉(zhuǎn)為中韓兩國的競爭，市場競爭態(tài)勢也更加激烈。日本、歐盟造船業(yè)從市場份額、船型產(chǎn)品等方面與中國、韓國差距逐步擴(kuò)大，短時(shí)間內(nèi)難有其它國家可以替代，世界造船格局正加速演變。2020年我國造船完工量國際市場份額占比為43.1%，韓國為27.3%2020年我國造船完工量國際市場份額圖（以載重噸計(jì))

2020年我國新接訂單量國際市場份額為48.8%，其次為韓國為41.4%。日本等其他國家的新接訂單量與中國、韓國差距逐步擴(kuò)大。2020年受疫情影響船舶企業(yè)與境外船東、船舶代理等面對面的交流活動幾乎全面停止。但由于有前期商務(wù)洽談的基礎(chǔ)，部分企業(yè)通過視頻方式實(shí)現(xiàn)了“云簽約”，但此類存量訂單基本已消耗完畢。因此，未來船舶市場開拓或?qū)⒏永щy。2020年我國新接訂單量國際市場份額圖（以載重噸計(jì))

2020年我國手持訂單量國際市場份額占比44.7%，其次為韓國為33.9%。國際造船格局經(jīng)過金融危機(jī)后的演化，主要為中韓兩國的競爭。展望2021年，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有望慢慢恢復(fù)正常。如果國際航運(yùn)業(yè)和油氣產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，船東投資信心得到提振，被壓制的市場需