碳中和公路貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告

碳中和公路貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告導(dǎo)語公路貨運(yùn)是全球供應(yīng)鏈中最具可見性、最靈活的部分。道路運(yùn)輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會(huì)日常所需要的一切。公路貨運(yùn)是全球供應(yīng)鏈中最具可見性、最靈活的部分。道路運(yùn)輸幾乎涵蓋了我們現(xiàn)代社會(huì)日常所需要的一切。在當(dāng)前新冠肺炎疫情期間，我們都剛剛切身體會(huì)到公路貨運(yùn)能將必需品運(yùn)送到最需要的地方是何等重要。但公路貨運(yùn)行業(yè)具有高度的分散性，全球總共約有300萬家貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著2.17億輛廂式貨車、卡車和巴士，這也使其成為溫室氣體（GHG）排放大戶之一。公路貨運(yùn)行業(yè)的二氧化碳排放，大約占全球總量的9%，而其中一半以上來自美國(guó)、歐洲、中國(guó)和印度3。隨著全球經(jīng)濟(jì)未來幾年甚至幾十年逐步回暖，公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放也將隨之增加。該行業(yè)約60%的二氧化碳排放來自于約6,300萬輛中型和重型卡車（分別簡(jiǎn)稱為“MDT”和“HDT”）4，它們也是本次的重點(diǎn)研究對(duì)象。在如今的柴油動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，這些大車承載著比自重大很多倍的貨物，每天行駛數(shù)百公里。這些特點(diǎn)使得MDT和HDT成了難減排的車類。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，公路貨運(yùn)行業(yè)的絕對(duì)碳排放，到2050年必須降低近60%——而同期公路貨運(yùn)體量則有可能增加一倍。這意味著，該行業(yè)必須用不到30年的時(shí)間將碳排放強(qiáng)度降低80%以上5。而更緊迫的是，該行業(yè)的碳排放強(qiáng)度必須在2030年之前降低30%左右。按照目前的發(fā)展軌跡，公路貨運(yùn)業(yè)不可能達(dá)成《巴黎協(xié)定》目標(biāo)。顯然需要共同的努力來突破這一挑戰(zhàn)，協(xié)同全行業(yè)實(shí)施有效的解決方案。通過采訪來自全球公路貨運(yùn)行業(yè)的150多名高管和專家，我們已將通?？瓷先ルy以對(duì)付的挑戰(zhàn)分解成能解決的具體問題。為此，我們采取了著眼于整個(gè)生態(tài)圈的、更全面的視角來研究去碳化，聚焦于三個(gè)核心問題：“公路貨運(yùn)行業(yè)為何應(yīng)當(dāng)改變？公路貨運(yùn)行業(yè)能否改變？公路貨運(yùn)行業(yè)能以多快的速度改變？”。采訪圍繞這三個(gè)核心問題獲得了六條重要發(fā)現(xiàn)。調(diào)研的重要發(fā)現(xiàn)1.行業(yè)面臨一些阻礙去碳化的因素,主要包括基礎(chǔ)設(shè)施有限、監(jiān)管激勵(lì)不足和貨主的需求有限。2.公路貨運(yùn)的去碳化,由于監(jiān)管和市場(chǎng)壓力增大正接近臨界點(diǎn)，去碳化速度將超預(yù)期。3.為找到可行的低排放和零排放技術(shù),行業(yè)必須從車輛行駛周期的角度著手。4.通過圍繞22種解決方案展開合作,行業(yè)將能立即開始減排,并加速向低排放和零排放卡車過渡。5.行業(yè)已制定去碳化路線圖,到2020年代末就能開始大規(guī)模地部署低排放和零排放卡車。6.