2021年一級(jí)建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案

2021年一級(jí)建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案1.【單選題】（江南博哥）預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用()。A.切斷機(jī)切斷B.電弧切割C.乙炔一氧氣切割D.拉伸機(jī)拉斷正確答案：A參考解析：本題考核的是預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)的下料規(guī)定。預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。

預(yù)應(yīng)力筋放張后，對(duì)鋼絲和鋼絞線，應(yīng)采用機(jī)械切割的方式進(jìn)行切斷；對(duì)螺紋鋼筋，可采用乙炔一氧氣切割，但應(yīng)采取必要措施防止高溫對(duì)其產(chǎn)生不利影響。2.【單選題】關(guān)于土石路堤填筑的說(shuō)法，正確的是()。A.土石路堤可采取傾填方式B.土石路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)C.土石路堤宜用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度不用限制D.土石混合料可直接填筑至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高正確答案：B參考解析：本題考核的是土石路堤填筑的方法。土石路堤不得采取傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40mm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。3.【單選題】可用于排除地下水的排水設(shè)施是()。A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽正確答案：A參考解析：本題考核的是路基地下水排水設(shè)施。路基地下水排水設(shè)施有暗溝(管)、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。4.【單選題】關(guān)于熱拌瀝青混合料攤鋪的說(shuō)法，正確的是()。A.中、表面層采用走線法施工B.攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配C.在攤鋪過(guò)程中。定時(shí)檢查高程及攤鋪厚度．時(shí)間間隔不超過(guò)1hD.應(yīng)采用攤鋪機(jī)施工．任何部位均不可采用人工攤鋪正確答案：B參考解析：本題考核的是熱拌瀝青混合料攤鋪的規(guī)定。底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡法施工。在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)通知操作手。在攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后可采用人工攤鋪施工。5.【單選題】水泥混凝土路面施工時(shí)，模板拆除應(yīng)在混凝土()不小于8.0MPa方可進(jìn)行。A.抗壓強(qiáng)度B.抗拉強(qiáng)度C.抗剪強(qiáng)度D.彎拉強(qiáng)度正確答案：A參考解析：本題考核的是水泥混凝土路面模板拆除的要求。施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等易變形模板。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行。6.【單選題】路塹施工時(shí)，對(duì)于路面部分一般情況下應(yīng)開(kāi)挖至()設(shè)計(jì)標(biāo)高。A.路基B.路面頂面C.路床頂面D.上路堤頂面正確答案：C參考解析：本題考核的是路肩施工方案。路塹段的路肩是開(kāi)挖出來(lái)的，當(dāng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開(kāi)挖，路面部分繼續(xù)開(kāi)挖直至路床頂面。7.【單選題】橋梁橋面與低水位之間的高差，稱為()。A.建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.容許建筑高度正確答案：B參考解析：橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

8.【單選題】某山區(qū)公路，K2+300～K2+800為路塹，路線縱坡為0．3％，兩端地面縱坡較小，邊坡最大高度為28m，該路塹開(kāi)挖宜采用()。A.通道縱挖法B.多層橫向全寬挖掘法C.單層橫向全寬挖掘法D.分段縱挖法正確答案：A參考解析：通道縱挖法是先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。9.【單選題】拱橋拱肋采用纜索吊裝法施工時(shí)，各段拱肋松索的先后順序是()。A.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索C.拱腳段扣索、起重索、次拱腳段扣索D.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索正確答案：D參考解析：本題考核的是纜索吊裝松索的順序。松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比例定長(zhǎng)、對(duì)稱、均勻地松卸。

10.【單選題】下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是()。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前導(dǎo)洞法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.水力聯(lián)系觀測(cè)法正確答案：C參考解析：本題考核的是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。物理勘探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

11.【單選題】下列隧道支護(hù)手段中，屬于超前支護(hù)的是()。A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錨桿D.鋼支撐正確答案：B參考解析：隧道施工過(guò)程中，當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時(shí)，其自支護(hù)能力是比較弱的，經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。12.【單選題】收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圈的位置應(yīng)為()。A.素混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接縫B.鋼筋混凝土板橫向接縫處C.連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接縫D.預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處正確答案：A參考解析：本題考核的是車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備施工技術(shù)要求。車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圈的位置應(yīng)為素混凝土板塊，并保證沒(méi)有板塊接縫。13.【單選題】下列流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是()。A.施工段B.流水步距C.流水強(qiáng)度D.組織間歇正確答案：C參考解析：工藝參數(shù)包括：施工過(guò)程數(shù)n(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度V；

空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層。

時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時(shí)間。14.【單選題】以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，各分部(項(xiàng))工程施工進(jìn)度相應(yīng)地以不同斜線表示的工程進(jìn)度計(jì)劃圖是()。A.橫道圖B.垂直圖C.“S”曲線D.斜率圖正確答案：B參考解析：橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。

垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸、以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示；

"s"曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線；

斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。15.【單選題】下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。A.斷面尺寸B.頇面高程C.軸線偏位D.平整度正確答案：C參考解析：現(xiàn)澆墩、臺(tái)身實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度(△)、斷面尺寸、全高豎直度、頂面高程、軸線偏位(△)、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、平整度、預(yù)埋件位置。16.【單選題】關(guān)于公路路基工程施工安全管理措施的說(shuō)法，正確的是()。A.地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)B.取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1％～2％向內(nèi)傾斜的橫坡C.高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)D.取土場(chǎng)(坑)的深度不得超過(guò)2m正確答案：C參考解析：地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤；

取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1％～2％向外傾斜的橫坡，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。

D選項(xiàng)的正確表述應(yīng)為2．5m。17.【單選題】關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，正確的是()。A.支架高度較高時(shí)．應(yīng)設(shè)一根纜風(fēng)繩B.支架高于6m時(shí)．應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C.支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D.預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05～1.10倍正確答案：C參考解析：支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩；A選項(xiàng)錯(cuò)誤；

支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜；立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m，并在兩水平撐之間加剪刀撐，B選項(xiàng)錯(cuò)誤，C選項(xiàng)正確；

對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1．05～1．10倍，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。18.【單選題】公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測(cè)；②成本核算；③成本計(jì)劃；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制。正確的流程是()。A.①③⑥⑤②④B.①⑥③⑤②④C.①⑥③④②⑤D.①③⑥②⑤④正確答案：D參考解析：施工項(xiàng)目成本管理流程：成本預(yù)測(cè)一成本計(jì)劃一成本控制一成本核算一成本分析一成本考核。19.【單選題】下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是()。A.互通式立交的方案發(fā)生變化B.收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D.長(zhǎng)隧道的數(shù)量發(fā)生變化正確答案：B參考解析：20.【單選題】關(guān)于開(kāi)標(biāo)的說(shuō)法，正確的是()。A.開(kāi)標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時(shí)間之后公開(kāi)進(jìn)行B.開(kāi)標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C.投標(biāo)人少于3個(gè)，但具有競(jìng)爭(zhēng)性，可以進(jìn)行開(kāi)標(biāo)D.投標(biāo)人對(duì)開(kāi)標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出正確答案：D參考解析：開(kāi)標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開(kāi)進(jìn)行，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；

開(kāi)標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機(jī)構(gòu)檢查并公證，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；

投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開(kāi)標(biāo)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；

投標(biāo)人對(duì)開(kāi)標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)作出答復(fù)，并制作記錄，D選項(xiàng)正確。21.【多選題】毫秒微差爆破施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有()。A.孔距B.梯段爆破單位耗藥量C.爆破安全振動(dòng)速度D.臺(tái)階高度E.裝藥不耦合系數(shù)正確答案：A,B,D參考解析：?jiǎn)慰籽b藥量的計(jì)算參數(shù)有：孔距、梯段爆破單位耗藥量、臺(tái)階高度和最小抵抗線。

22.【多選題】路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有()。A.路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C.施工設(shè)備超載嚴(yán)重D.填筑順序不當(dāng)，路基頇填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求E.排水措施不力，造成積水正確答案：A,B,D,E參考解析：路基出現(xiàn)橫向裂縫原因分析：

(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；

(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊；

(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm；

(4)排水措施不力，造成積水。23.【多選題】無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有()。A.確定料倉(cāng)供料比例B.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間C.確定混合料的最佳含水率、最大干密度D.確定結(jié)合料類型及摻配比例E.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線正確答案：A,B,C,E參考解析：生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：

(1)確定料倉(cāng)供料比例。

(2)確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間。

(3)確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。

(4)確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

D選項(xiàng)屬于目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的內(nèi)容。24.【多選題】熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有()。A.保溫B.防雨C.防老化D.防污染E.防骨料離析正確答案：A,B,D參考解析：運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。25.【多選題】按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有()。A.復(fù)合受荷樁B.摩擦樁C.端承樁D.摩擦端承樁E.端承摩擦樁正確答案：B,C,D,E參考解析：按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

A選項(xiàng)屬于按樁的使用功能分類。26.【多選題】按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有()。A.漂浮體系B.支承體系C.塔梁固結(jié)體系D.剛構(gòu)體系E.無(wú)背索體系正確答案：A,B,C,D參考解析：斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。

E屬于按拉索的特征分類。27.【多選題】導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有()。A.測(cè)量放樣誤差較大B.司鉆工操作不熟練C.鉆孔深度不夠D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E.鉆孔時(shí)高壓風(fēng)壓力不足正確答案：A,B,D參考解析：隧道超欠挖的原因：

(1)測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大；

(2)鉆孔操作臺(tái)架就位不準(zhǔn)確；

(3)司鉆工操作不熟練；

(4)裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理；

(5)爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范。28.【多選題】波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有()。A.橋梁B.通道C.涵洞D.門(mén)架式標(biāo)志E.分隔帶開(kāi)口正確答案：A,B,C,E參考解析：新版教材相關(guān)知識(shí)點(diǎn)已經(jīng)變更，為了保證真題的完整性，本題僅供參閱！

在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開(kāi)口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。29.【多選題】橋梁實(shí)心墩施工中，常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有()。A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制B.模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制C.墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制D.墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制E.墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制正確答案：A,B,C參考解析：橋梁實(shí)心墩的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制；

(2)墩身平面位置控制；

(3)墩身垂直度控制；

(4)模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制；

(5)墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

D、E選項(xiàng)屬于薄壁墩的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。30.【多選題】根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括()。A.項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃B.征地手續(xù)已辦理，拆遷全部完成C.施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成，并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)D.建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)審計(jì)E.已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施正確答案：A,D,E參考解析：項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

(1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃；

(2)施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意；

(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)審計(jì)；

(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成；

(5)施工、監(jiān)理單位已依法確定；

(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施。31.【案例分析題】背景資料：

某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度100km／h，雙向四車道，主線長(zhǎng)15km，起訖樁號(hào)為Kl5+000～K30+000，行車道寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件1：路面工程施工前，施工單位編制的專項(xiàng)施工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施、監(jiān)測(cè)監(jiān)控等。專項(xiàng)方案實(shí)施前，項(xiàng)目部按照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了安全技術(shù)交底，并由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。

事件2：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部投人以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站、瀝青混合料拌合站、纖維投放機(jī)、運(yùn)輸車、裝載機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、水泥漿灑布車、振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、智能瀝青灑布車等。K17+100～K17+500段基層在養(yǎng)生過(guò)程中出現(xiàn)收縮裂縫，經(jīng)彎沉檢測(cè)，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件3：面層施工中，施工單位的部分做法如下：

①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料：

②中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜接縫設(shè)置橫向接縫：

③上面層瀝青瑪王帝脂碎石混合料配合比設(shè)計(jì)中瀝青用量較高，在正式開(kāi)始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。

事件4：K20+000～K25+000段具備先行施工條件．施工單位決定將該段底基層、基層劃分為4個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見(jiàn)表1。待基層施工完成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4d。底基層與基層、基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4d。

問(wèn)題：

1．補(bǔ)充事件1中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫(xiě)出X、Y的名稱。

2．補(bǔ)充事件2中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備。寫(xiě)出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。

3．寫(xiě)出事件3①中兩份技術(shù)資料的名稱。逐條判斷②、③的做法是否正確?若不正確寫(xiě)出正確做法。

4．根據(jù)事件4中的巳知條件，計(jì)算K20+000～K25+000段路面施工工期(單位：d)，

復(fù)制圖2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。

我的回答：參考解析：1．施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案。

X的名稱：施工作業(yè)人員(或班組)，

Y的名稱：專職安全生產(chǎn)管理人員(或?qū)Ｂ毎踩珕T)。

2．事件2中，路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、灑水車、清除車。

基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：鋪設(shè)玻璃纖維格柵、灑鋪熱改性瀝青。

3．事件2中，①中兩份技術(shù)資料的名稱為：質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告或?yàn)r青樣品。

事件2中，②正確。

事件2中，③不正確。正確做法：上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計(jì)瀝青用量較高，在正式開(kāi)始上面層施工之前，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，采用振動(dòng)壓路機(jī)(或鋼筒式壓路機(jī))進(jìn)行碾壓施工。

4．K20+000～K25+000段路面施工工期：44d。

完善的基層與下面層的橫道圖如下：

32.【案例分析題】背景資料：

某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬14．5m，底寬7．0m，箱梁高度由6．0m漸變到2．5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部．施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)后，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案．項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。

事件2：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)分析比選，決定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于A．且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并對(duì)掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。

事件3：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底．強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天，兩端張拉時(shí)，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。

事件4：掛籃施工進(jìn)行到5號(hào)梁段，澆筑完混凝土后拆除內(nèi)模板時(shí)發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒(méi)有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對(duì)水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。

問(wèn)題：

1．改正事件1中的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明掛籃專項(xiàng)施工方案須經(jīng)過(guò)哪些審批流程方可實(shí)施?

2．事件2中A值為多少?寫(xiě)出構(gòu)件8、C、D的名稱。

3．寫(xiě)出事件3中E、F、G、H的數(shù)值。

4．補(bǔ)充事件4中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫(xiě)出三個(gè))。我的回答：參考解析：考查兩專范圍及審批。掛籃屬于僅僅編制專項(xiàng)施工方案。根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（2018年）實(shí)行施工總承包的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工總承包單位組織編制。危大工程實(shí)行分包的，專項(xiàng)施工方案可以由相關(guān)專業(yè)分包單位組織編制。危大工程實(shí)行分包并由分包單位編制專項(xiàng)施工方案的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同審核簽字并加蓋單位公章。

1．改正事件1中的錯(cuò)誤做法為：上部結(jié)構(gòu)掛籃專項(xiàng)施工方案應(yīng)由施工單位(或項(xiàng)目經(jīng)理部)編制。

掛籃專項(xiàng)施工方案須經(jīng)過(guò)以下審批流程方可實(shí)施：掛籃專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。

2．事件2中A值為0.5；

構(gòu)件B的名稱為B為錨桿(或錨固)系統(tǒng)；

構(gòu)件C的名稱為后吊桿(或后吊帶)；

構(gòu)件D的名稱為前吊桿(或前吊帶)。

3．事件3中E的數(shù)值是80％：

事件3中F的數(shù)值是80％：

事件3中G的數(shù)值是5：

事件3中H的數(shù)值是±2％。

4．事件4中還可能存在的模板本身及施工方面的原因：

(1)箱梁模板強(qiáng)度不足；

(2)箱梁(內(nèi))模板由于剛度不夠，在澆筑混凝土過(guò)程中發(fā)生變形；

(3)混凝土沒(méi)有對(duì)稱澆筑，由于單側(cè)壓力過(guò)大，使內(nèi)模板偏向一側(cè)。33.【案例分析題】背景資料：

某高速公路雙向四車道分離式隧道，左洞起訖樁號(hào)為ZK4+120～ZK5+435，右洞起訖樁號(hào)為K4+125～K5+445，隧道圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ級(jí)。右洞進(jìn)洞口處仰坡陡峻，采用的洞門(mén)如圖4所示。K4+430～K4+455(ZK4+440～ZK4+475)、K4+525～K4+545(ZK4+540～ZK4+565)為低瓦斯地段，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容包括：①初噴混凝土；②打設(shè)錨桿；③架立鋼架；④掛鋼筋網(wǎng)；⑤復(fù)噴混凝土。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前編制了防治瓦斯的專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案和作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)等文件。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件1：隧道開(kāi)挖過(guò)程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測(cè)量?jī)x測(cè)定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)等位置嚴(yán)禁欠挖；對(duì)于其他位置，當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0．1m2，欠挖隆起量不得大于c值：當(dāng)欠挖面積及隆起量較大時(shí)，采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理。

事件2：針對(duì)低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術(shù)要求如下：

(1)在開(kāi)挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術(shù)員和電工應(yīng)同時(shí)檢查放炮地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。

(2)每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，當(dāng)甲烷濃度小于1％，一氧化碳濃度小于1．5％時(shí)，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。

(3)采用抗靜電、阻燃的通風(fēng)管，風(fēng)管安裝應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密，每100m平均漏風(fēng)率不應(yīng)大于2％。

問(wèn)題：

1．圖4中所示的隧道洞門(mén)屬于哪一種類型?寫(xiě)出構(gòu)造物A、B的名稱。

2．根據(jù)背景資料中初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容，寫(xiě)出正確的初期支護(hù)施T．N序(用編號(hào)表示，如①②……)。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前還應(yīng)編制哪些文件?

3．事件1中．隧道開(kāi)挖時(shí)還有哪個(gè)位置嚴(yán)禁欠挖?C值為多少mm?采用技術(shù)人員提出的措施處理欠挖時(shí)．對(duì)欠挖部位通常會(huì)造成哪些不利影響?

4．逐條判斷事件2中的技術(shù)要求是否正確?若不正確寫(xiě)出正確技術(shù)要求。我的回答：參考解析：1．圖4所示的隧道洞門(mén)屬于翼墻式洞門(mén)。構(gòu)造物A的名稱為：洞門(mén)端墻。構(gòu)造物B的名稱為：洞頂截水溝。

2．根據(jù)背景資料中初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容，正確的初期支護(hù)施工順序：①④③⑤②(或①③④⑤②)。

根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前還應(yīng)編制的文件：通風(fēng)設(shè)計(jì)方案、瓦斯監(jiān)測(cè)方案和應(yīng)急預(yù)案。

根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660-2020）9.3.2在設(shè)有系統(tǒng)錨桿的地段，系統(tǒng)錨桿宜在下一循環(huán)開(kāi)挖前完成。錨桿施作時(shí)序應(yīng)符合下列規(guī)定∶

1.無(wú)鋼架地段，錨桿在初噴混凝土、掛鋼筋網(wǎng)后施作，或在初噴混凝土、掛網(wǎng)鋼筋網(wǎng)、復(fù)噴后施作。

2.有鋼架地段，錨桿在初噴混凝土、掛網(wǎng)鋼筋網(wǎng)、立鋼拱架、復(fù)噴混凝土后施作。

3.施工前應(yīng)編制防治瓦斯的專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案、通風(fēng)設(shè)計(jì)方案、瓦斯監(jiān)測(cè)方案、應(yīng)急預(yù)案和作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)等.3．嚴(yán)禁欠挖的位置還包括凈空?qǐng)D折角對(duì)應(yīng)位置。C值為50mm。采取技術(shù)人員提出的措施處理欠挖時(shí)，對(duì)欠挖部位通常會(huì)造成的不利影響：局部超挖、二次擾動(dòng)圍巖、圍巖較差時(shí)可能引起坍塌。

4．事件2中的技術(shù)要求是否正確的判斷及正確技術(shù)要求：

(1)錯(cuò)誤。正確技術(shù)要求：在開(kāi)挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、爆破工和安全員應(yīng)同時(shí)檢查放炮地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。

(2)錯(cuò)誤。正確技術(shù)要求：每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，當(dāng)甲烷濃度小于1％，二氧化碳濃度小于1.5％時(shí)，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。

(3)正確。34.【案例分析題】背景資料：

某高速公路合同段起訖樁號(hào)為K6+280～K13+109。公路沿線為山嶺重丘區(qū)，路基填挖方量較大。其中K8+570～K9+066段為填石路堤，填料以中硬石料為主。根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，項(xiàng)目招標(biāo)文件要求投標(biāo)文件采用雙信封形式密封，第一信封為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封為報(bào)價(jià)文件。報(bào)價(jià)文件應(yīng)包括投標(biāo)函等內(nèi)容。某施工單位按照要求提交了投標(biāo)文件和投標(biāo)保證金，最終順利中標(biāo)。項(xiàng)目開(kāi)工前，施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖5所示。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件1：填石路堤施工前。施工單位進(jìn)行了試驗(yàn)路段施工，通過(guò)試驗(yàn)確定了壓實(shí)工藝主要參數(shù)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝流程等。其中壓實(shí)工藝主要參數(shù)包括機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)等：填石路堤施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備一填料檢驗(yàn)合格一填料裝運(yùn)一M一邊坡碼砌一局部找平、細(xì)料補(bǔ)充一N一質(zhì)量檢驗(yàn)。

事件2：施工組織設(shè)計(jì)中，填石路堤施工技術(shù)要求部分內(nèi)容如下：①中硬巖石可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑；②壓實(shí)機(jī)械選用自重大于18t的振動(dòng)壓路機(jī)；③路床底面以下400mm范圍內(nèi)．填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于20％；④邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進(jìn)行。

事件3：填石路堤施工過(guò)程中，施工單位按規(guī)范要求進(jìn)行施工過(guò)程質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)、彎沉、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡坡度和平順度等。根據(jù)規(guī)范，壓實(shí)質(zhì)量采用指標(biāo)x進(jìn)行控制，同時(shí)每填高3m，還檢測(cè)了Y和寬度。

事件4：合同履行過(guò)程中，出現(xiàn)以下情形：①因業(yè)主未能按時(shí)提供圖紙，導(dǎo)致工作H停工12d，同時(shí)導(dǎo)致施工單位一臺(tái)自有機(jī)械窩工12個(gè)臺(tái)班．該機(jī)械每臺(tái)班折舊費(fèi)400元、檢修費(fèi)與維護(hù)費(fèi)470元、動(dòng)力燃料費(fèi)280元；②因設(shè)計(jì)變更，工作c的工程量由5000m3增加至6000m3；③因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗(yàn)不合格，導(dǎo)致工作F開(kāi)始時(shí)間推遲10d，同時(shí)導(dǎo)致施工單位一臺(tái)租賃機(jī)械窩工10個(gè)臺(tái)班，該機(jī)械每臺(tái)班租賃費(fèi)1000元、動(dòng)力燃料費(fèi)360元。施工單位分別就以上3個(gè)情形向業(yè)主提出機(jī)械使用費(fèi)和工期索賠。

問(wèn)題：

1．補(bǔ)充背景資料中報(bào)價(jià)文件還應(yīng)包括的兩項(xiàng)內(nèi)容。投標(biāo)保證金有哪些形式?

2．事件1中，補(bǔ)充試驗(yàn)路段還應(yīng)確定的壓實(shí)工藝參數(shù)。寫(xiě)出工序M、N的內(nèi)容。

3．逐條判斷事件2中的技術(shù)要求是否正確?若不正確寫(xiě)出正確技術(shù)要求。

4．事件3中，補(bǔ)充質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目，寫(xiě)出指標(biāo)x、檢測(cè)項(xiàng)目Y的名稱。

5．事件4中，計(jì)算機(jī)械使用費(fèi)索賠金額。每種情形下工期索賠各是多少天?我的回答：參考解析：1．背景資料中報(bào)價(jià)文件還應(yīng)包括的兩項(xiàng)內(nèi)容：已標(biāo)價(jià)工程量清單、合同用款估算表。

投標(biāo)保證金的形式：現(xiàn)金、支票、銀行保函。

2．事件1中，補(bǔ)充試驗(yàn)路段還應(yīng)確定的壓實(shí)工藝參數(shù)：松鋪厚度、碾壓速度。

工序M的內(nèi)容為：分層填筑，工序N的內(nèi)容為：振動(dòng)碾壓。

3．逐條判斷事件2中的技術(shù)要求是否正確及正確技術(shù)要求：

①錯(cuò)誤。正確技術(shù)要求：中硬巖石可以用于路堤填筑，也可以用于路床填筑。

②正確。

③錯(cuò)誤。正確技術(shù)要求：路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30％。

④正確。

4．事件3中，補(bǔ)充質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目：平整度、縱斷高程。

指標(biāo)X的名稱為孔隙率。

檢測(cè)項(xiàng)目Y的名稱為路基中線。

5．事件4中。機(jī)械使用費(fèi)索賠金額：

自有機(jī)械=12×400=4800元。

租賃機(jī)械=10×1000=10000元。

機(jī)械使用費(fèi)索賠金額=4800+10000=14800元。

每種情形下工期索賠：

(1)第①種情形：工作H的總時(shí)差為20，工期索賠為0d。

(2)第②種情形：工作C為關(guān)鍵工作，工期索賠(6000—5000)／(5000／50)=10d。

(3)第③種情形：工作F的總時(shí)差為10，工期索賠為0d。35.【案例分析題】背景資料：

某施工單位承建了長(zhǎng)度為12.2km的高速公路路基工程，其中，K7+370一K7+740通過(guò)滑坡體前緣，滑坡體長(zhǎng)約370m，寬約650m，厚14.1～28.5m，屬于大型滑坡。路線在滑坡體前緣以挖方路基的形式穿過(guò)。

施工圖設(shè)計(jì)處理挖方路段右側(cè)的滑坡段采用抗滑樁板墻進(jìn)行加固，抗滑樁為鋼筋混凝土懸臂樁，樁截面尺寸為2.0m×3.0m．樁長(zhǎng)22m～30m，樁間距5.0m?？够瑯秲?nèi)側(cè)設(shè)樁板擋土墻，抗滑樁采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆，板采用鋼筋混凝土預(yù)