《柴油機硅油減振器檢驗指南設(shè)計》2008

實用標(biāo)準(zhǔn)適用圍1.1本指南適用于船用柴油機硅油減振器 (以下簡稱減振器 )的型式（設(shè)計）認(rèn)可和產(chǎn)品檢驗，也可供柴油機和減振器制造廠參考使用。認(rèn)可和檢驗的依據(jù)2.1本社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)》 。2.2本社《鋼質(zhì)河船舶建造規(guī)》 。2.3本社《材料與焊接規(guī)》。術(shù)語和定義3.1本指南所涉及產(chǎn)品檢驗的術(shù)語和定義見本社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)》 。3.2本指南所涉及扭轉(zhuǎn)振動的術(shù)語和定義參見本社《船上振動控制指南》和本社有關(guān)規(guī)相關(guān)容。圖紙和技術(shù)文件4.1應(yīng)將減振器的下列圖紙資料提交本社批準(zhǔn)：(1) 減振器的縱中剖面圖（包括結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)等） ；減振器設(shè)計計算書，計算書應(yīng)包括如下容：減振器與所配機型柴油機軸系的自由振動和強迫振動的扭振計算；②減振器慣性環(huán)和殼體轉(zhuǎn)動慣量的計算；③ 減振器阻尼系數(shù)的計算；④ 減振器的硅油名義粘度的計算；⑤ 減振器的散熱面積計算；⑥ 減振器的功率損失計算；（3）減振器型式試驗大綱。4.2應(yīng)將下列文件和資料提交本社備查：（1）有關(guān)工廠概況（包括工廠歷史及現(xiàn)狀） 、產(chǎn)品生產(chǎn)歷史的說明，如產(chǎn)品經(jīng)過專門的驗證或鑒定，可附上有關(guān)報告及證書。2）質(zhì)量控制計劃——制造者應(yīng)建立認(rèn)可圍產(chǎn)品的質(zhì)量控制計劃并提交本社審批。質(zhì)量控制計劃應(yīng)按產(chǎn)品技術(shù)要求或標(biāo)準(zhǔn)，描述產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量保證和控制的方法，應(yīng)反映本社規(guī)要求的檢驗和試驗要求。文檔大全實用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的設(shè)計和技術(shù)要求5.1一般要求減振器的設(shè)計通常只考慮所配柴油機曲軸軸系的性能和扭振參數(shù)。減振器的設(shè)計可采用雙質(zhì)量系統(tǒng)法或多質(zhì)量系統(tǒng)法。 應(yīng)通過扭振計算確定圖 中的結(jié)構(gòu)尺寸。圖 硅油減振器結(jié)構(gòu)圖1環(huán)形殼體 2摩擦環(huán) 3慣性環(huán) 4密封墊圈 5儲油槽Ro—減振器慣性環(huán)外徑， mm；Ri—減振器慣性環(huán)徑， mm；δ—減振器慣性環(huán)與殼體之間的間隙， mm；L—減振器慣性環(huán)厚度， mm；h—殼體厚度，mm。 減振器的殼體、慣性環(huán)可用鑄鐵、鑄鋼或鍛鋼制造 ,殼體亦可以用鋼板制造。所用材料的理化性能應(yīng)符合本社《材料與焊接規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，且其抗拉強度 Rm應(yīng)符合表 的規(guī)定。表鋼種抗拉強度Rm（N/mm2）鑄鐵＞200鑄鋼＞400鍛鋼、鋼板400～600 焊接的殼體應(yīng)進行消除應(yīng)力的熱處理。文檔大全實用標(biāo)準(zhǔn) 鑄造的減振器殼體和慣性環(huán)加工前一般應(yīng)進行磁粉或滲透檢測。 一般殼體壁厚 h為慣性環(huán)外徑 Ro的1/25～1/30。 減振器殼體上除進油孔外，一般還應(yīng)開有排氣孔。5.1.9減振器的慣性環(huán)上一般應(yīng)開有2～4個平衡孔。5.1.10減振器殼體表面和慣性環(huán)外表面的加工精度應(yīng)不低于。5.1.11鑄造殼體表面及慣性環(huán)外表面一般應(yīng)鍍鉻或鋅，或采取其他表面處理措施。5.1.12減振器的摩擦環(huán)一般可用磷青銅制造，亦可采用聚四氟乙烯制造。5.1.13減振器工作時，殼體溫度應(yīng)不超過115℃。5.2雙質(zhì)量系統(tǒng)法 將柴油機曲軸軸系簡化為單質(zhì)量當(dāng)量系統(tǒng)，并加裝有硅油減振器后為雙質(zhì)量當(dāng)量系統(tǒng)，見圖。圖 雙質(zhì)量當(dāng)量系統(tǒng)系統(tǒng)的運動方程為：IddCdde0IeeCddeKeeMeeit式中：Id——減振器慣性環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量，kg·m2；Ie——柴油機軸系當(dāng)量轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)動慣量（取自柴油機曲軸系統(tǒng)自由振動計算的結(jié)果，z——氣缸數(shù)，Ik——第k質(zhì)量的慣量，αk——第k質(zhì)量的相對振幅）kg·m2；Cd——減振器的阻尼系數(shù)，N·m·s/rad；Ke——柴油機軸系當(dāng)量轉(zhuǎn)化的扭轉(zhuǎn)剛度（KeIep2，p——柴油機原系統(tǒng)的自振圓頻率，rad/s），N·m/rad；Me——作用在系統(tǒng)上的當(dāng)量激勵力矩幅值（，Mr——干擾力矩，N·m；文檔大全實用標(biāo)準(zhǔn)——相對振幅矢量和），N·m；——激勵力矩的圓頻率， rad/s；t——時間，s；d， d——減振器慣性環(huán)的角速度和角加速度， rad/s，rad/s2；e， e， e——軸系當(dāng)量集中質(zhì)量的角位移、角速度和角加速度， rad，rad/s，rad/s2。 配有減振器的柴油機軸系雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動和強迫振動計算。（1）審查中的Ie、Ke、p及Me的數(shù)值；（2）審查強迫振動計算的柴油機曲軸自由端共振振幅 A：A為曲軸各軸段的應(yīng)力不超過規(guī)持續(xù)許用扭振應(yīng)力的第一質(zhì)量點的振幅或最小振幅， rad。3）審查振幅放大系數(shù)。減振器振幅放大系數(shù)為：m式中：A——與（2）中相同；

AKeMeKe、Me——與中相同。 減振器慣性環(huán)轉(zhuǎn)動慣量的計算。1）慣量比減振器的慣量比與振幅放大系數(shù)的關(guān)系為：m12式中：m——與5.2.2（3）中相同；——慣量比，Id，其中Id，Ie與5.2.1中相同。Ie在強迫振動計算中，根據(jù)A而確定m，并根據(jù)m而確定。（2）慣性環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量為