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歐3共軌發(fā)動(dòng)機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴以下是對共軌國三車輛維修過程中的參考體會,供大家學(xué)習(xí)參考案例一、兩臺車報(bào)修相同故障
1、機(jī)油壓力低;2、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。閃碼檢測1-7檢測開關(guān)讀取閃碼電腦檢測結(jié)果案例二、
用戶報(bào)修:經(jīng)常發(fā)生高速斷缸閃碼檢測沒有故障,電腦檢測有過去故障TWV2輸出開路負(fù)荷噴油器線圈開路經(jīng)檢查:噴油器電插頭進(jìn)水,造成接插件表面氧化接觸不良,清潔表面故障解除。用戶報(bào)修啟動(dòng)困難、經(jīng)常無法啟動(dòng)、正常行駛時(shí)導(dǎo)航功能無法使用閃碼檢測1-2檢測開關(guān)讀取閃碼案例三、檢測情況:G傳感器接插件表面氧化接觸不良,清潔表面故障解除案例四、啟動(dòng)困難容易熄火檢測開關(guān)讀取閃碼閃碼檢測1-2閃碼與軟件檢測發(fā)現(xiàn):氣缸識別傳感器無脈沖,翻起駕駛室檢查油泵G傳感器發(fā)現(xiàn)由于油管接口滲油后順著傳感器線束流入傳感器,使得傳感器內(nèi)部及線束插頭全是水與柴油,使得傳感器失效。案例五、用戶報(bào)修車輛正常行駛突然熄火,無法啟動(dòng)。該用戶剛提新車,去拖掛板在返回路上突然熄火?,F(xiàn)場檢查:CPU電源保險(xiǎn)絲(5A)燒壞,更換保險(xiǎn)絲后馬上燒壞,無法正常工作,檢查線路正常,拆下ECU測量發(fā)現(xiàn)電源輸入端(17號腳)與信號接地(72、73腳)短路,造成ECU無法工作。由于車輛是在行駛中突然熄火,又無發(fā)生任何異常情況,故對判斷故障增加了不少困難,對于這種損壞我個(gè)人看法:一、產(chǎn)品本身質(zhì)量問題;但是這個(gè)可能性太小。二、由于外界原因使得ECU工作電壓過高,造成內(nèi)部擊穿;但是在車上唯一的高壓只有發(fā)電機(jī)或充電系統(tǒng)故障才會引起整車電壓上升,還有另一可能就是線路自激產(chǎn)生的高壓。關(guān)于一我沒法論證,至于二通過檢查發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)完全正常,至于線路自激我認(rèn)為有這可能,原因是線路走向?qū)嵲谔珌y相互穿插難以消除由于線路間產(chǎn)生的瞬時(shí)高壓。案例六、動(dòng)力差、發(fā)動(dòng)機(jī)高速抖。閃碼6-7共軌壓力傳感器信號太低,使用萬用表測量傳感器輸出信號電壓0.16V;電腦檢測共軌壓力40~80Mpa,故判斷共軌壓力傳感器損壞,更換共軌管后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。由于用戶認(rèn)可屬于自己使用問題,又無法更換傳感器,更不能索賠處理,若更換共軌管用戶損失太大,所以使用AB膠將傳感器外殼塑料沾上固定后,使用正常,用戶也相當(dāng)滿意。維修小結(jié)通過車輛的維修發(fā)現(xiàn)在整車上存在的問題,一、線束接插件接觸不良而存在不少故障;比如通過軟件經(jīng)常檢測到的過去故障:1、離合器開關(guān)電路故障;2、2號加速踏板位置傳感器信號太低;3、氣缸識別傳感器無脈沖;4、車速傳感器輸入開路或短路。二、線束及管路的走向問題,一旦管路滲油很容易使得油延著管路及線束流入傳感器及電器接插件,從而造成故障。三、由于車速傳感器(本身質(zhì)量問題)故障,引起巡航功能失效,維修困難;原因是車速傳感器的脈沖值對儀表影響不大,但是對國三ECU的影響相當(dāng)敏感。最近不斷有國三車輛用戶反映:車輛正常行駛中突然熄火,經(jīng)檢查沒有任何故障,電氣系統(tǒng)沒有故障碼,問題是只要等待10分鐘左右車輛便能正常啟動(dòng)運(yùn)行。通過多次的用戶咨詢及故障現(xiàn)象分析,我發(fā)現(xiàn)了燃油傳感器的問題,由于國三車輛燃油流量較大,回油量也隨之增大,這樣便造成油箱內(nèi)的燃油產(chǎn)生渦流并夾帶氣泡,氣泡及渦流隨著油箱內(nèi)燃油的減少而加劇增加,應(yīng)為燃油傳感器的進(jìn)回油管還是按原先歐二形式的設(shè)計(jì)沒有改變,這就造成進(jìn)油管在吸入燃油的同時(shí)也吸入了不少氣泡,當(dāng)氣泡不斷聚結(jié)后,便會產(chǎn)生類似汽油車的氣阻,使之發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,隨后由于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量及時(shí)間的推移使得氣泡與燃油逐漸分離,那時(shí)再次發(fā)動(dòng)時(shí)便能完全正常啟動(dòng)及運(yùn)行要解決以上問題最簡
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