物流基本概念一

物流管理?xiàng)罘娫?huà)MAIL：yangfanjl@《現(xiàn)代物流管理》

張余華華中科技大學(xué)出版社《企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的規(guī)劃,組織和控制》

(美)羅納德.H.巴羅著機(jī)械工業(yè)出版社《物流管理：供應(yīng)鏈一體化過(guò)程》(美)唐納德.鮑爾索克斯機(jī)械工業(yè)出版社

《現(xiàn)代物流管理》

王之泰中國(guó)工人出版社主導(dǎo)教材及主要相關(guān)參考書(shū)

中國(guó)物流資源網(wǎng)

中國(guó)物流信息網(wǎng)

亞洲物流在線(xiàn)

21世紀(jì)中國(guó)電子商務(wù)中心

中國(guó)物流網(wǎng)

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)

深圳配送中心

中國(guó)全程物流網(wǎng)

中國(guó)物流裝備網(wǎng)

復(fù)旦物流網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)址

管理世界管理工程學(xué)報(bào)南開(kāi)管理評(píng)論中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)物流技術(shù)InternationalJournalofLogisticsManagementHarvardBusinessReviewBusinesslogisticsmanagementSloanManagementReview

期刊第一章物流基本概念Contents理解物流的概念與構(gòu)成要素1了解物流的發(fā)展歷史2了解物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用3掌握物流管理的基本內(nèi)容4Contents第五節(jié)物流理論第四節(jié)物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用第三節(jié)物流的價(jià)值第二節(jié)物流的發(fā)展過(guò)程第一節(jié)物流概念的界定第六節(jié)物流管理的基本內(nèi)容第一節(jié)物流概念的界定物流概念溯源1物流的定義2物流的分類(lèi)3物流的要素4現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流5商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動(dòng)都是物流的一種：搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送請(qǐng)問(wèn)，從物的流動(dòng)角度考慮，你還能舉出什么例子？物流還包括：

供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收物流一、物流概念溯源我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞，是對(duì)日本語(yǔ)“物的流通”的簡(jiǎn)稱(chēng)。而日本語(yǔ)的“物的”則源于英文PhysicalDistribution(PD)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)直接從日本引進(jìn)了“物流”的概念，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過(guò)來(lái)了。日本學(xué)者平原直最早提出“物流”一詞，他在日本被稱(chēng)為“物流之父”一、物流概念溯源1915,(ArchShaw)Harward<SomeProblemsinMarketDistribution>美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家弗萊德·E·克拉克在1929年所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》一書(shū)中也使用了物流概念，并將商品流通功能劃分為交換功能、物流功能和輔助功能，較早地注意到了物流功能的存在。一、物流概念溯源第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)的需要建立了“后勤學(xué)”理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等管理活動(dòng)中。此時(shí)的“后勤學(xué)”主要指戰(zhàn)時(shí)物資裝備的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等一系列活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)作，以保證用最低的費(fèi)用、最快的速度、最好的服務(wù)為作戰(zhàn)部隊(duì)提供最好的后勤保證，爭(zhēng)取戰(zhàn)爭(zhēng)的最后勝利。二、物流的定義1、美國(guó)的物流概念●康伯斯認(rèn)為，物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的物理性移動(dòng)過(guò)程?！癜⒘_特認(rèn)為，物流是指根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)策略將生產(chǎn)資料或消費(fèi)品由生產(chǎn)或儲(chǔ)存地向顧客需要地轉(zhuǎn)移的訂發(fā)貨過(guò)程?！袼柜R耶克與拉羅蒂認(rèn)為，物流是指為使生產(chǎn)目標(biāo)與銷(xiāo)售目標(biāo)相一致而進(jìn)行的各種必要的支援活動(dòng)。也就是說(shuō)，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)數(shù)量的商品供應(yīng)到適當(dāng)場(chǎng)所的過(guò)程。二、物流的定義●美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)80年代的定義物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)儲(chǔ)管理等?！衩绹?guó)物流管理20世紀(jì)90年代的定義物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與倉(cāng)儲(chǔ)管理等。物流管理協(xié)會(huì)2002年LogisticsLogisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveforwardandreverseflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationbetweenthepointoforiginandthepointofconsumptioninordertomeetcustomers’requirements物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間在效率和有效益地正向和反向移動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿(mǎn)足客戶(hù)要求國(guó)家美國(guó)歐洲日本中國(guó)年份2001199419812001定義概念的組織美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)歐洲物流協(xié)會(huì)日本日通綜合研究所中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)；中國(guó)國(guó)家科委；國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局概念物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，按照事先制定的計(jì)劃，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，對(duì)原料、庫(kù)存、產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的管理過(guò)程。物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng)。物流是以最小的總費(fèi)用，按照用戶(hù)的要求，將物品從供應(yīng)地向接受地轉(zhuǎn)移過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。其它定義物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達(dá)到最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)物資資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一二、物流的定義2、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的物流術(shù)語(yǔ)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。二、物流的定義3、菲利普·科特勒的定義物流是物的流通過(guò)程，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地的實(shí)際流程，并在贏利基礎(chǔ)上來(lái)滿(mǎn)足顧客需求。二、物流的定義4、7RRightquantity,rightquality,rightproduct,righttime,rightcost,rightplace,rightcustomer。供應(yīng)方需求方實(shí)物（原材料、零部件、產(chǎn)品）運(yùn)輸儲(chǔ)存搬運(yùn)包裝流通加工配送信息處理客戶(hù)服務(wù)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制物流管理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃二、物流的定義5、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解物流定義中的“物”：所有可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)、具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，包括：生產(chǎn)過(guò)程中的物資，如原材料、零部件、半成品和制成品等；流通過(guò)程中的商品；生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物品等。二、物流的定義5、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解物流定義中的“流”：是物理性運(yùn)動(dòng)，就是指物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括其空間移動(dòng)，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里說(shuō)的“流”實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流和商流的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系1.他們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流然后發(fā)生物流。2.他們都是從供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，具有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。區(qū)別1.物流的實(shí)體不同。物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)。2.功能不同，物流創(chuàng)造物資的時(shí)間效用、空間效用、形質(zhì)效用，二商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。3.發(fā)生的先后和路徑不同。總之，先有商流然后才有物流，商流是物流的上游，沒(méi)有上游就沒(méi)有下游，所以要靠商流帶動(dòng)物流。但是如果沒(méi)有物流商流也無(wú)從談起，商流越興旺，則物流越發(fā)達(dá)，法制如果物流服務(wù)滯后也會(huì)影響商流的發(fā)展。因此兩者之間是相輔相成，相互促進(jìn)的。二、物流的定義5、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解這里說(shuō)的“需求者”，除一般定義上的消費(fèi)者外，還包括制造商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等“中間需求者”二、物流的定義5、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成，運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送、物流信息是物流的基本構(gòu)成要素，而不是完整的物流。理解物流概念的基本要點(diǎn)對(duì)物流概念的理解，由于立場(chǎng)的不同，角度的不同，存在著不同的觀點(diǎn)，對(duì)物流定義的表述也多種多樣。但是，如果我們認(rèn)真考察各種觀點(diǎn)和表述，還是可以發(fā)現(xiàn)他們之間共同性。理解物流概念的基本要點(diǎn)物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)物流是物品由提供地向接收地的流動(dòng)物流包括包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工和物流信息處理等基本活動(dòng)，并且是這些活動(dòng)的有機(jī)構(gòu)成。物流可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用物流具有普遍性三、物流的分類(lèi)物流概念雖然產(chǎn)生于20世紀(jì)初，至今不過(guò)百年的歷史，但是，作為企業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的物流活動(dòng)卻是與人類(lèi)共生的。而且以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)存在于各個(gè)領(lǐng)域，具有不同的表現(xiàn)形式，也有不同的種類(lèi)與層次。通常按照以下五種分類(lèi)方法進(jìn)行分類(lèi)。三、物流的分類(lèi)P8分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)或方法物流種類(lèi)或名稱(chēng)其他名稱(chēng)空間范圍國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、區(qū)域物流、城市物流、企業(yè)物流——物流主體生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、專(zhuān)業(yè)化物流、消費(fèi)者物流制造商物流、批發(fā)商物流、零售商物流、第三方物流、第四方物流物流業(yè)種鐵路物流、公路物流、航運(yùn)物流、航空物流、郵政物流行業(yè)物流物流階段供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、退貨物流、回收物流、廢棄物流采購(gòu)物流、廠(chǎng)內(nèi)物流物流客體生產(chǎn)資料物流、消費(fèi)品物流、散裝貨物流、包裝貨物流——其他宏觀物流、中觀物流、微觀物流——四、物流的構(gòu)成要素基礎(chǔ)要素是維系物流活動(dòng)得以運(yùn)行的基本條件，沒(méi)有這些基本條件，物流就無(wú)法發(fā)生，無(wú)法運(yùn)行。人：與物流活動(dòng)相關(guān)的人力資源。包括物流作業(yè)人員與物流管理人員。財(cái)：與物流活動(dòng)相關(guān)的資金物：是與物流活動(dòng)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備與工具?；顒?dòng)要素與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。世界上最大的網(wǎng)上書(shū)店Amazon的成功與其物流服務(wù)流程關(guān)系密切。當(dāng)顧客在Amazon的網(wǎng)站上選定所要的物品，設(shè)在西雅圖的Amazon公司總部會(huì)電腦確認(rèn)訂貨，并將信息傳遞給設(shè)在美國(guó)各地的多個(gè)分發(fā)中心中最便利的一個(gè)；當(dāng)分發(fā)中心接到訂貨的信息，被訂購(gòu)的物品的紅色指示燈就會(huì)亮起來(lái)，工人們?cè)诔膳诺呢浖荛g穿梭往來(lái)，從貨架上取貨品，關(guān)掉紅燈。總控電腦決定工人的取貨方向和路線(xiàn)；綠色裝貨箱傳送到終點(diǎn)時(shí)，工作人員核實(shí)訂貨單，將顧客所訂貨品通過(guò)一個(gè)斜槽裝到一個(gè)紙箱，并在紙箱上打上一個(gè)新的編碼；接著，工人們將貨品包裝成禮物式樣，所有客戶(hù)的貨品都是手工包裝的，每一個(gè)工人包裝一個(gè)貨包的時(shí)間是兩分鐘。貨包稱(chēng)重后在庫(kù)房裝車(chē)，貨車(chē)將貨包送往附近的郵遞公司，大件物品和超重物品需要特別郵遞；一周到三周內(nèi)，顧客所訂購(gòu)的物品就送貨上門(mén)。活動(dòng)要素運(yùn)輸（transport）利用設(shè)備或工具，在不同地域范圍內(nèi)，完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動(dòng)。運(yùn)輸是物流的主要功能之一，也是物流的基本活動(dòng)要素。運(yùn)輸費(fèi)用是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分。任何供應(yīng)鏈的成功與運(yùn)輸方式的合理選擇都有莫大的聯(lián)系。

沃爾瑪采用以下方法：在一個(gè)供應(yīng)商處，給每輛卡車(chē)集中裝載配送給不同零售點(diǎn)的產(chǎn)品。在配送中心，沃爾瑪公司采用“對(duì)接（crossdock）倉(cāng)儲(chǔ)”配送體系，在產(chǎn)品配送過(guò)程中，調(diào)劑不同卡車(chē)上的貨品，使駛抵一家零售店的卡車(chē)上裝載有來(lái)自不同供應(yīng)商的產(chǎn)品。沃爾瑪公司還利用這一運(yùn)輸系統(tǒng)，使不同的商店能夠在商品出現(xiàn)缺貨或過(guò)剩時(shí)，互相調(diào)劑余缺?？焖俜磻?yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)和對(duì)接配送體系使公司降低了庫(kù)存成本，增加了利潤(rùn)。因此，合理運(yùn)輸方式的選擇，是公司既提高了供給與需求的匹配性又保持了低成本的關(guān)鍵。日本的7-11公司為自己訂立了以下目標(biāo)：無(wú)論何時(shí)何地，只要客戶(hù)有需求，就要將商品送達(dá)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司采用了一種反應(yīng)敏捷的運(yùn)輸系統(tǒng)，它每天都要為商店補(bǔ)充幾次新貨品，以使產(chǎn)品的供給能力能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。根據(jù)溫度要求，他們將不同供應(yīng)商的產(chǎn)品一起裝在卡車(chē)上，這有助于以合理的成本實(shí)現(xiàn)非常頻繁的送貨需求。7-11公司運(yùn)用快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)和匯總商品運(yùn)輸?shù)姆绞?，既降低了運(yùn)輸成本，又確保產(chǎn)品供給與顧客需求的最佳匹配?；顒?dòng)要素儲(chǔ)存（storing）對(duì)物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。具體來(lái)說(shuō)，是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，依據(jù)一定的管理規(guī)則，在一定期間內(nèi)把物品存放在一定的場(chǎng)所的活動(dòng)。儲(chǔ)存起緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存裝置活動(dòng)要素裝卸（loadingandunloading）

指隨物品運(yùn)輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。具體指在物流過(guò)程中對(duì)物品進(jìn)行裝運(yùn)卸貨、搬運(yùn)移送、堆垛拆垛、旋轉(zhuǎn)取出、分撿配貨等作業(yè)活動(dòng)。巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)（handing/carrying）

在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

活動(dòng)要素例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn)活動(dòng)要素包裝（package/packaging）是指在物流過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助包裝操作的總稱(chēng)。包裝容器——集裝箱

各種物流設(shè)計(jì)概念中，最明顯的就是如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，以使其可以有效包裝和儲(chǔ)存。包裝越緊湊，運(yùn)輸費(fèi)用越便宜。還有，許多大零售商更愿意接受那些包裝容易且占地小的產(chǎn)品。有效的儲(chǔ)存能降低部分庫(kù)存成本，還有收的租金降低。

瑞典家具零售商宜家是世界上最大的家具零售商，銷(xiāo)售額達(dá)到96億美圓。通過(guò)“重組家具業(yè)務(wù)”，宜家快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的家具業(yè)務(wù)主要在百貨店和小的私人商店銷(xiāo)售，通常顧客發(fā)出訂單，商店在收到訂單后兩個(gè)月，將家具送到顧客手中。宜家改變了這種模式，他在建在郊區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)式商店中陳列其全部的10000種產(chǎn)品，并把所有的產(chǎn)品放在倉(cāng)庫(kù)。為了作到這一點(diǎn)，宜家將家具設(shè)計(jì)成塊狀，由顧客從商店把貨物取走后在家里裝配。這些家具模塊運(yùn)輸容易，便宜，同時(shí)這樣的產(chǎn)品還可以高效在少數(shù)工廠(chǎng)里制造，然后相對(duì)便宜的運(yùn)到世界各個(gè)商店。由于宜家有很多商店，并且每個(gè)的規(guī)模都很大，因此公司能很容易地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這樣公司就能以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低的價(jià)格銷(xiāo)售同樣質(zhì)量的家具。

同樣包裝費(fèi)用對(duì)成本影響也很大。通?？梢源笈康剡\(yùn)送貨物，并且直到倉(cāng)庫(kù)甚至零售商處才進(jìn)行最終包裝，這樣可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，因?yàn)榇笈康倪\(yùn)送貨物效率更高。

沃爾瑪喜歡產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與14*14英寸的貨架相匹配，并不是所有在沃爾瑪銷(xiāo)售的產(chǎn)品都符合貨架，但是如果設(shè)計(jì)者把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得可以堆放，節(jié)約空間，那么這些產(chǎn)品也有銷(xiāo)售給沃爾瑪?shù)臋C(jī)會(huì)。第二次世界大戰(zhàn)，夏威夷糖業(yè)由于成本上升，開(kāi)始采用大批量運(yùn)輸。運(yùn)輸一整噸集裝箱白糖成本是0.77美元，而用袋子運(yùn)輸相同量的白糖所花的成本是20美元?；顒?dòng)要素流通加工（distributionprocessing）

指在流通階段進(jìn)行的不以改變商品的物流化學(xué)性能為目的的簡(jiǎn)單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè)活動(dòng)。配送（delivery）根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

分揀作業(yè)

物流信息處理

（logisticsinformationmanagement）

對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)?；顒?dòng)要素物流具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理七項(xiàng)基本功能。運(yùn)輸與儲(chǔ)存：分別解決了供給者與需求者之間在空間和時(shí)間上的分離，分別創(chuàng)造了物流的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。信息功能：支持物流運(yùn)作的支撐平臺(tái)的作用，是促使物流合理化的功能要素。配送：體現(xiàn)物流系統(tǒng)的最終的總體服務(wù)功能，可以說(shuō)是完善服務(wù)功能的要素。流通加工：是物流過(guò)程中形成物流增值效應(yīng)的主要功能要素。包裝、裝卸搬運(yùn)：在物流過(guò)程中更多的是增加成本的功能要素，他們的存在對(duì)于完善物流系統(tǒng)、完善物流活動(dòng)必不可少，是影響物流成本的功能要素。五、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別P6區(qū)別項(xiàng)目傳統(tǒng)物流（PD）現(xiàn)代物流（logistics）范圍與邊界重視銷(xiāo)售物流與生產(chǎn)物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等全過(guò)程的“大物流”系統(tǒng)概念重視運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息等構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的“大系統(tǒng)”最佳性質(zhì)與地位企業(yè)或組織的后勤，內(nèi)部事物；成本支出項(xiàng)目企業(yè)或組織體的“先鋒”，“外部事物”；價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)目標(biāo)與理念效率與成本的均衡效率、成本、服務(wù)與效益的均衡服務(wù)對(duì)象企業(yè)或組織體內(nèi)部企業(yè)或組織體外部顧客功能定位節(jié)約成本的“手段”與“策略”擴(kuò)大銷(xiāo)售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略”第二節(jié)物流的發(fā)展過(guò)程一、歐美國(guó)家的三階段說(shuō)二、日本井本重信物流咨詢(xún)公司的四階段說(shuō)三、日本日通綜合研究所的六階段說(shuō)四、我國(guó)學(xué)者的五階段說(shuō)一、歐美國(guó)家的三階段說(shuō)

（I）第一階段，實(shí)體分配階段（20世紀(jì)50-60年代，PD）對(duì)物流的研究局限于銷(xiāo)售領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，促使生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始把注意力集中到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售上，這階段，物流管理的特征是注重產(chǎn)成品到需求者的物流環(huán)節(jié)。一、歐美國(guó)家的三階段說(shuō)（II）第二階段，綜合物流階段（20世紀(jì)70-80年代，ILM）20世紀(jì)70年代以后，國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使企業(yè)尋求新的物流管理技術(shù)，以在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。在這種情況下，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到把傳統(tǒng)的物流管理與實(shí)體分配綜合起來(lái)管理，把物流系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一為一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，可以有效地進(jìn)行運(yùn)做，大大提高物流的效率。一、歐美國(guó)家的三階段說(shuō)（III）第三階段，供應(yīng)鏈管理階段（SCM）20世紀(jì)80年代后期，許多企業(yè)特別是大型跨國(guó)公司開(kāi)始把注意力集中在物流活動(dòng)的全過(guò)程，即不僅著眼于本企業(yè)自身的物流合理化，還把眼光延伸到上游的原材料供應(yīng)商和下游的產(chǎn)品分銷(xiāo)商的物流活動(dòng)，從而形成了所謂的供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈管理指的是對(duì)物流全過(guò)程中的所有有關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理。這種方法對(duì)于降低成本、壓縮訂貨周期、提高資金利用率和提高服務(wù)水平具有極大的潛力。對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程的有機(jī)整合是這一階段的特點(diǎn)。二、日本井本重信物流咨詢(xún)公司的四階段說(shuō)第一階段，切實(shí)保證運(yùn)輸與保管的時(shí)代（1965年以前）第二階段，物流成本管理的時(shí)代（1965-1974年）第三階段，建立物流管理系統(tǒng)的時(shí)代（1975-1984年）第四階段，從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮物流的時(shí)代（1985年以后）三、日本日通綜合研究所的六階段說(shuō)

第一階段，物流前期物流處于從屬地位，只是按照生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)的要求，被動(dòng)地完成運(yùn)輸和保管的工作，物流活動(dòng)處于分散的狀態(tài)。第二階段，個(gè)別管理時(shí)期物流成本意識(shí)出現(xiàn)，但還只停留在由發(fā)貨部門(mén)、保管部門(mén)單獨(dú)考慮如何降低運(yùn)輸成本和保管成本的層面上。三、日本日通綜合研究所的六階段說(shuō)

第三階段，綜合管理時(shí)期企業(yè)開(kāi)始組建物流部門(mén)，從經(jīng)營(yíng)的需要出發(fā)，采取措施綜合解決物流功能的優(yōu)化組合問(wèn)題。在這一時(shí)期，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要是物流活動(dòng)的前提。第四階段，擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期物流對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的影響進(jìn)一步受到重視。對(duì)于生產(chǎn)部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)物流的考慮應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始。如從包裝、運(yùn)輸、柔性化生產(chǎn)、物流效益等方面提出要求；對(duì)于銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，則應(yīng)從接受定單、交貨期限和方式等方面提出要求。這一時(shí)期，物流被視為“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)已被普遍接受。三、日本日通綜合研究所的六階段說(shuō)

第五階段，整體體制時(shí)期物流成為生產(chǎn)和銷(xiāo)售本身的一項(xiàng)內(nèi)容，并且進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨時(shí)代。物流系統(tǒng)得以建立，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分。物流被放到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度予以重視。第六階段，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化時(shí)期以信息技術(shù)為核心，把生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)以物流信息的一體化系統(tǒng)。四、我國(guó)學(xué)者的五階段說(shuō)階段特征第一階段第二階段第三階段第四階段第五階段物流功能個(gè)別管理(TransportationandWarehousing)物流功能系統(tǒng)化管理(PDM)管理領(lǐng)域擴(kuò)大(介于Pd與Logistics之間)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理（LM）供應(yīng)鏈物流管理SupplyChainLogisticsManagement階段1：物流功能個(gè)被管理階段2：物流功能系統(tǒng)化管理階段4：企業(yè)內(nèi)部物流一體化階段5：供應(yīng)鏈管理采購(gòu)物料控制廠(chǎng)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)送貨物料管理生產(chǎn)管理配送管理物料管理生產(chǎn)管理配送管理供應(yīng)商內(nèi)部物流顧客物流發(fā)展五階段階段3：物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段物料管理生產(chǎn)管理配送管理物流功能個(gè)別管理

在這個(gè)階段，真正意義上的物流管理意識(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)，降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是僅僅設(shè)法降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，所采用的辦法和途徑局限于要求降低運(yùn)價(jià)或倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格上，無(wú)論企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度和物流在企業(yè)中的位置還很低。物流功能系統(tǒng)化管理(PDM)

進(jìn)入這個(gè)階段的主要標(biāo)志是，物流概念開(kāi)始出現(xiàn)，在企業(yè)內(nèi)專(zhuān)門(mén)成立了物流部門(mén)，通過(guò)設(shè)立物理管理部門(mén)，跨越物流功能個(gè)別管理階段成為可能，因而物流管理進(jìn)入系統(tǒng)化管理階段。物流管理部門(mén)一般設(shè)在企業(yè)內(nèi)部，是從企業(yè)整體利益的高度上整合企業(yè)物流的企劃部門(mén)。各種物流合理化對(duì)策開(kāi)始出現(xiàn)并付諸實(shí)施，如作業(yè)的機(jī)械化、包裝材料和運(yùn)輸手段的重新選擇、運(yùn)輸線(xiàn)路的變更、提高保管效率等，從而大大提高了物流的效率和合理化程度。在這一階段，上述合理化對(duì)策只是由物流管理部門(mén)在可能的范圍內(nèi)推行，對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售并沒(méi)有什么影響。管理領(lǐng)域擴(kuò)大(介于Pd與Logistics之間)

在這個(gè)階段，物流部門(mén)在企業(yè)中的地位有所提高，作用有所加強(qiáng)。物流管理部門(mén)可以處于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)提出自己的看法，而這些看法會(huì)影響到生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃或方式的重新考慮、調(diào)整。這個(gè)階段的重要性在于，對(duì)于眾多的會(huì)影響到物流合理化的外部因素，物流部門(mén)終于可以站到物流的角度上，以物流合理化理論為依據(jù)提出自己認(rèn)為合適的看法，這一點(diǎn)對(duì)于物流合理化會(huì)產(chǎn)生深刻的影響。企業(yè)內(nèi)物流一體化管理（LM）由于市場(chǎng)需求變化，競(jìng)爭(zhēng)的激烈，由于消費(fèi)者需求的個(gè)性化和多樣化，使得企業(yè)把握消費(fèi)者需求的動(dòng)向的企圖越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)，出現(xiàn)或者產(chǎn)品適銷(xiāo)對(duì)路，供不應(yīng)求；或者供大于求，造成產(chǎn)品積壓。造成企業(yè)絕對(duì)收益的下降。解決這一問(wèn)題，關(guān)鍵是要盡可能準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)銷(xiāo)售動(dòng)向，盡可能按照銷(xiāo)售動(dòng)向來(lái)安排生產(chǎn)和采購(gòu)，改變?cè)瓉?lái)的按照預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)和采購(gòu)的方法，Logistics是正式建立在這樣一種思考上的物流管理方式。供應(yīng)鏈物流管理企業(yè)內(nèi)物流管理一體化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的前提條件是準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的動(dòng)向。然而作到這一點(diǎn)是十分困難的。從途徑和方法上來(lái)說(shuō)，企業(yè)一般只能根據(jù)批發(fā)商的訂貨品種和數(shù)量的變化來(lái)了解和把握市場(chǎng)的動(dòng)向，而很難從零售商，消費(fèi)者那里了解到真實(shí)的需求變化。對(duì)于這樣的問(wèn)題，Logistics是無(wú)法解決的，它的范圍僅限于個(gè)別企業(yè)的內(nèi)部，要解決問(wèn)題，必然要涉及外部企業(yè)，即供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)。五、我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀物流理論研究水平顯著提高企業(yè)的物流意識(shí)逐步加強(qiáng)出現(xiàn)一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)物流技術(shù)和設(shè)施、裝備水平不斷提高宏觀物流管理得到加強(qiáng)時(shí)間價(jià)值場(chǎng)所價(jià)值加工附加價(jià)值第三節(jié)物流的價(jià)值物流創(chuàng)造時(shí)間效用（1）縮短時(shí)間（2）彌補(bǔ)時(shí)間差（3）延長(zhǎng)時(shí)間差物流創(chuàng)造空間效用

（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值加工附加價(jià)值

一物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用二物流對(duì)企業(yè)的作用第四節(jié)物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用

1997年，東南亞爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，危機(jī)過(guò)后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抵御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年受金融風(fēng)波影響較大的馬來(lái)西亞、泰國(guó)、東盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率分別為-6.8%、-8.0%、-9.4%。與之相比，香港情況稍好，為-5.1%，而新加坡當(dāng)年則實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長(zhǎng)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)非常重要，其重要性在于發(fā)現(xiàn)了物流不僅對(duì)微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有非常重要的意義。

多虧了沃爾瑪?shù)裙镜呢涇?chē)運(yùn)輸業(yè)，華盛頓縣和本頓縣的一些城鎮(zhèn)，才變得越來(lái)越繁榮。——比爾?克林頓《我的生活》物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一、物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證體現(xiàn)在：（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境；（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證；（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。物流的降低成本價(jià)值物流的利潤(rùn)價(jià)值物流的服務(wù)價(jià)值二、物流對(duì)企業(yè)的作用企業(yè)的資源投入：人、財(cái)、物、信息資源生產(chǎn)或制造過(guò)程物流過(guò)程營(yíng)銷(xiāo)（商流）過(guò)程產(chǎn)品職能（服務(wù)）物流職能（服務(wù)）營(yíng)銷(xiāo)職能（服務(wù)）顧客認(rèn)知與評(píng)價(jià)滿(mǎn)意企業(yè)收入企業(yè)無(wú)收入不滿(mǎn)意企業(yè)盈利企業(yè)虧損生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)成本、物流成本、其他費(fèi)用企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程成功案例一：可口可樂(lè)

1.百事可樂(lè)的問(wèn)題2.可口可樂(lè)的法寶3.物流是飲料企業(yè)的包袱4.可口可樂(lè)的成本經(jīng)——物流的“利潤(rùn)源泉”作用非常明顯5.可口可樂(lè)的物流外包成功案例二：海爾物流50萬(wàn)平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉(cāng)庫(kù)面積庫(kù)存占銷(xiāo)售資金率資金周轉(zhuǎn)率2.54萬(wàn)平米（兩個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍一物流學(xué)二物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)三關(guān)于物流的理論認(rèn)識(shí)——物流學(xué)說(shuō)

第五節(jié)物流理論

所謂物流學(xué)，就是關(guān)于物流的科學(xué)，即研究物資物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的概念、理論、規(guī)律、技術(shù)和方法的科學(xué)。一、物流學(xué)二、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)物流學(xué)相交叉形成的新學(xué)科經(jīng)濟(jì)學(xué)管理學(xué)工學(xué)理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性

物流學(xué)科研究大量的物流資源配置優(yōu)化、物流市場(chǎng)的供給與需求、政府對(duì)物流的管理、物流的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流中的具體應(yīng)用。

二、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)管理學(xué)屬性

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”，企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都屬于管理學(xué)的范疇，需要管理學(xué)理論的指導(dǎo)。

工學(xué)屬性現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。國(guó)外大型配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和管理都涉及大量的工程和技術(shù)，因此物流學(xué)涉及到工學(xué)類(lèi)的許多專(zhuān)業(yè)。

理學(xué)屬性物流的流體是商品，各種商品的物理、化學(xué)、生物特征不完全相同。服務(wù)好顧客就要照顧好將要配送給顧客的商品，商品的檢驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等學(xué)科的指導(dǎo)。

三、關(guān)于物流的理論認(rèn)識(shí)——物流學(xué)說(shuō)成本中心學(xué)說(shuō)黑暗大陸學(xué)說(shuō)第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)服務(wù)中心學(xué)說(shuō)效益背反學(xué)說(shuō)物流戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)綠色物流學(xué)說(shuō)日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說(shuō)”，其含義是說(shuō)人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。成本中心學(xué)說(shuō)指出“物流是降低成本的寶庫(kù)”或“冰山的水下部分”正是尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。成本中心學(xué)說(shuō)

物流冰山顯性成本裝卸費(fèi)

隱性成本人工費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)折舊費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)盤(pán)點(diǎn)費(fèi)配送費(fèi)信息費(fèi)采購(gòu)費(fèi)積壓費(fèi)包裝費(fèi)缺貨損失費(fèi)

貨損費(fèi)物流的顯性、隱性成本1962年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無(wú)所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開(kāi)發(fā)的東西?！昂诎荡箨憽睂W(xué)說(shuō)

物流是企業(yè)成本最后一塊未開(kāi)發(fā)的處女地，是管理的黑暗大陸?！说谩さ卖斂恕暗谌麧?rùn)源”學(xué)說(shuō)最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來(lái)的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費(fèi)用》的副標(biāo)題寫(xiě)作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的《現(xiàn)代日本物流問(wèn)題》一書(shū)和日本物流管理協(xié)議會(huì)編著的《物流管理手冊(cè)》中。后來(lái)“第三利潤(rùn)源”才逐步在其他國(guó)家流傳開(kāi)。第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)是對(duì)物流價(jià)值(或物流職能)的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況?！暗谌麧?rùn)源”學(xué)說(shuō)物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源第一利潤(rùn)源——材料成本第二利潤(rùn)源——人工成本第三利潤(rùn)源——物流成本物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源在發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)品物流費(fèi)用僅占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右，而我國(guó)僅產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的30%，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低物流費(fèi)用作為提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的重要措施。如20世紀(jì)70年代，美國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的13.7%，1989年為11.1%，1996年降低到10.5%。物流在商品活動(dòng)中是成本最高的活動(dòng)之一，在制造業(yè)中物流成本費(fèi)用僅次于原料成本，在批零業(yè)中物流成本費(fèi)用僅次于貨物成本。因此，我國(guó)企業(yè)降低物流成本存在巨大的潛力。供應(yīng)鏈在ＧＤＰ中占的份額國(guó)家和地區(qū)ＧＤＰＧＤＰ（１０億美元）物流成本（１０億美元）物流成本占ＧＤＰ百分比中國(guó)大陸４２５０７１８16.9%中國(guó)臺(tái)灣３０８４０13.1%新加坡８５１２13.9%日本３０８０３５１11.4%美國(guó)８０８３８４９10.5%英國(guó)１２４３１２５10.1%中國(guó)香港１７５２４13.7%鮑爾索克斯在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》中指出“物流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動(dòng)發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開(kāi)發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！贝送?，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為“物流活動(dòng)的目的在于向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿(mǎn)足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過(guò)程。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)“效益背反”學(xué)說(shuō)表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國(guó)家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的概念來(lái)表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹(shù)木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話(huà)表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹(shù)木”?！靶б姹撤础睂W(xué)說(shuō)鮑爾索克斯在《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》中指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，管理重點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到以反應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來(lái)。領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的地位成就通常意味著一個(gè)公司能夠同時(shí)使用各種物流戰(zhàn)略去滿(mǎn)足特定的主要客戶(hù)的要求?！瘪R士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)在1998年、2002年的物流管理定義中把“物流”定義為“供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分(1998年)”或“供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分(2002)”。物流戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)事實(shí)上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、開(kāi)放的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。因此，一個(gè)完整的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)涉及生產(chǎn)、分配、消費(fèi)三大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變?cè)瓉?lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。綠色物流學(xué)說(shuō)第六節(jié)物流管理的基本內(nèi)容一、物流管理的定義二、物流管理的內(nèi)容三、物流管理的原則四、物流管理的目標(biāo)五、物流管理的三個(gè)階段一、物流管理的定義

物流管理是根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用物流管理的理論和方法，做好物流的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。1.物流活動(dòng)諸要素的管理內(nèi)容

2.物流系統(tǒng)諸要素的管理

二、物流管理的內(nèi)容物流活動(dòng)諸要素的管理內(nèi)容職能內(nèi)容運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式及服務(wù)方式的選擇；運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇；車(chē)輛調(diào)度與組織。儲(chǔ)存管理原料、半成品和成品的的儲(chǔ)存策略；儲(chǔ)存統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存控制、養(yǎng)護(hù)等。裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。包裝管理

包裝容器和包裝材料的選擇與設(shè)計(jì)；包裝技術(shù)和方法的改進(jìn)；包裝系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化等。流通加工管理加工場(chǎng)所的選定；加工機(jī)械的配置；加工技術(shù)與方法的研究和改進(jìn)；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。配送管理配送中心選址及優(yōu)化布局；配送機(jī)械的合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。物流信息管理

對(duì)反映物流活動(dòng)內(nèi)容的信息，物流要求的信息，物流作用的信息和物流特點(diǎn)的信息所進(jìn)行的搜集、加工、處理、存儲(chǔ)和傳輸?shù)取？蛻?hù)服務(wù)管理對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督，如調(diào)查和分析顧客對(duì)物流活動(dòng)的反映，決定顧客所需要的服務(wù)水平、服務(wù)項(xiàng)目等。物流系統(tǒng)諸要素的管理內(nèi)容各種管理含義主要內(nèi)容人的管理

物流從業(yè)人員的選拔和錄用；物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)與提高；物流教育和物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定。物的管理“物”指的是物流活動(dòng)的客體即物質(zhì)資料實(shí)體

涉及物流活動(dòng)諸要素，即物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等財(cái)?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面的內(nèi)容

物流成本的計(jì)算與控制；物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法。設(shè)備管理對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行管理各種物流設(shè)備的選型與優(yōu)化配置；各種設(shè)備的合理使用和更新改造；各種設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)與引進(jìn)等等。方法管理

各種物流技術(shù)的研究、推廣普及；物流科學(xué)研究工作的組織與開(kāi)展；新技術(shù)的推廣普及；現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用。信息管理物流業(yè)務(wù)信息分析；物流信息采集和錄入和物流信息的存儲(chǔ)及處理理物流信息的傳輸與輸出。在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，這是物流管理的基本原則。在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，現(xiàn)代物流管理更強(qiáng)調(diào)政府及有關(guān)專(zhuān)業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)的原則。在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，現(xiàn)代物流管理更在服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和增值化發(fā)展等層面上有新的要求。在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則。三、物流管理的原則現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標(biāo)，這里的客戶(hù)不僅指物流的需求方，還包括物流服務(wù)的接收方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻?hù)滿(mǎn)意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全?，F(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)個(gè)個(gè)基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系?，F(xiàn)代物理管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。四、物流管理目標(biāo)

四、物流管理的三個(gè)階段

計(jì)劃階段

實(shí)施階段

評(píng)價(jià)階段

確定目標(biāo)工作次序外界影響分析人、物、財(cái)力的具體措施

?分析不利因素確定目標(biāo)工作次序物流活動(dòng)的組織和指揮

物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢察

物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)實(shí)施結(jié)果評(píng)價(jià)進(jìn)行各種評(píng)價(jià)

??考核物流執(zhí)行部門(mén)或人員工作完成情況??重新衡量物流各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的能力???將物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)對(duì)照、分析??專(zhuān)門(mén)性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)?縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)

單選題1.物流概念最先由——提出。A.日本B.美國(guó)C.德國(guó)D.荷蘭2.通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是——。A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和經(jīng)濟(jì)原因C.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因3.物流是由——兩個(gè)基本要素組成的。A.貨物和火車(chē)B.貨物和汽車(chē)C.物和流D.商品和運(yùn)輸工具4.下列說(shuō)法不正確的是——。A.社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是同一的，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離。B.在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物流所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了。C.在一定條件下，物流與商流分離可以降低物流成本，加快物流的交貨速度。D.采取賒銷(xiāo)貨物的方式，會(huì)引起物流在前，商流在后的物流商流分離形式。5.物流是——。A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一B.就是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)C.就是貨物運(yùn)輸D.就是交通運(yùn)輸業(yè)6.物流對(duì)——有最后實(shí)現(xiàn)的決定性作用A.生產(chǎn)B.運(yùn)輸C.流通D.倉(cāng)儲(chǔ)7.宏觀物流包括——。A.社會(huì)物流B.國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流C.國(guó)際物流D.以上都是8.物流業(yè)屬于——。A.第一產(chǎn)業(yè)B.第二產(chǎn)業(yè)C.加工業(yè)D.第三產(chǎn)業(yè)9.物流的主體是——。A.生產(chǎn)性的B.服務(wù)性的C.勞動(dòng)性的D.運(yùn)輸性的10.物流業(yè)通過(guò)——來(lái)提高物的附加值。A.生產(chǎn)B.運(yùn)輸C.服務(wù)D.在加工11、對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)為（），而（）是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。A.資金流，信息流B.商流，物流C.信息流，資金流D.物流，商流12、物流需要通過(guò)（）來(lái)調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.包裝D.儲(chǔ)存保管13、（）是全社會(huì)物流的整體，也稱(chēng)為大物流或宏觀物流。A.國(guó)內(nèi)物流B.社會(huì)物流C.行業(yè)物流D.地區(qū)物流14、（）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。A.物流活動(dòng)B.資金流動(dòng)C.加工活動(dòng)D.商務(wù)活動(dòng)15、企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)按自下而上()三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層，控制層，作業(yè)層B.控制層，管理層，作業(yè)層C.作業(yè)層、控制層，管理層D.作業(yè)層、管理層、控制層16、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)部分（）和回收、廢棄物物流。A.銷(xiāo)售物流，采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流B.銷(xiāo)售物流，供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流C.供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，采購(gòu)物流D.供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷(xiāo)售物流17、第三利潤(rùn)源是通過(guò)降低——獲得的。A.運(yùn)輸成本B.包裝成本C.物流成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本18、物流運(yùn)動(dòng)所創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值是——。A.縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值B.延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C.彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值D.以上都是多選題1、流通的內(nèi)容包括資金流、信息流、（）A.商流B.金融C.倉(cāng)儲(chǔ)D.物流2、物流需要通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.包裝D.流通加工3、按照作用分類(lèi)，物流可以分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、（）。A.配送物流B.廢棄物物流C.生產(chǎn)物流D.回收物流4、按照物流活動(dòng)空間范圍分類(lèi)，物流可以分為（）A.地區(qū)物流B.國(guó)際物流C.國(guó)內(nèi)物流D.社會(huì)物流5、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是（）。A.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)B.信息經(jīng)濟(jì)C.利潤(rùn)最大化D.全球經(jīng)濟(jì)一體化物流合理化距離短