汽車(chē)檢測(cè)與診斷

《汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)》開(kāi)始學(xué)習(xí)啦！

本課程是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)選修課，設(shè)置在《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)電器》、《汽車(chē)電子控制技術(shù)》、《汽車(chē)液壓技術(shù)》等專(zhuān)業(yè)課之后，通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解并掌握汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)。一、教學(xué)大綱（一）課程性質(zhì)（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和整車(chē)性能的檢測(cè)診斷過(guò)程。難點(diǎn)：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理及設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。二、新學(xué)期的幾點(diǎn)建議和要求1.在作業(yè)本封面的右上角要標(biāo)名學(xué)號(hào)。2.在寫(xiě)作業(yè)時(shí)要標(biāo)明題號(hào)，字跡要清晰正規(guī)。3.要按時(shí)交作業(yè)，作業(yè)成績(jī)占平時(shí)成績(jī)的20%。（1）平時(shí)成績(jī)20%（2）期末成績(jī)80%課程成績(jī)

緒論一、發(fā)展概述從20世紀(jì)50年代開(kāi)始逐步形成、發(fā)展和完善。至20世紀(jì)60年代，開(kāi)始研制生產(chǎn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，力圖用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確地判別汽車(chē)技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)已達(dá)到了廣泛應(yīng)用階段1.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化2.汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化、集成化、綜合化3.汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車(chē)檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)1.檢測(cè)與診斷的目的（1）安全環(huán)保檢測(cè)（2）綜合性能檢測(cè)（3）故障診斷與維修檢測(cè)2.檢測(cè)與診斷技術(shù)內(nèi)容★汽車(chē)檢測(cè)與診斷的前提條件：在汽車(chē)不解體或部分解體的情況下，進(jìn)行汽車(chē)檢測(cè)與診斷。1.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)檢查測(cè)量2.汽車(chē)診斷技術(shù)分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀OTC39551.分類(lèi)工作過(guò)程參數(shù)伴隨過(guò)程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)工作過(guò)程參數(shù)：

能表征診斷對(duì)象總體狀況，顯示診斷對(duì)象主要功能的質(zhì)量。舉例：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)燃油消耗量、制動(dòng)距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等§2汽車(chē)檢測(cè)診斷參數(shù)按故障診斷參數(shù)形成的原則伴隨過(guò)程參數(shù)

——伴隨汽車(chē)工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量值。幾何尺寸參數(shù)舉例：配合間隙、自由行程等、車(chē)輪定位參數(shù)等

——間隙、自由行程等由機(jī)構(gòu)零件之間最起碼的關(guān)系決定的參數(shù)。如振動(dòng)、噪聲、異響和過(guò)熱等2.診斷標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有初始標(biāo)準(zhǔn)、許用標(biāo)準(zhǔn)和極限標(biāo)準(zhǔn)三部分組成。（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）地方標(biāo)準(zhǔn)（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.診斷周期認(rèn)知★診斷周期用汽車(chē)行駛里程或行駛時(shí)間表示的汽車(chē)檢測(cè)與診斷的間隔期。最佳診斷周期保證車(chē)輛的完好率最高且消耗費(fèi)用最少的診斷周期。第3節(jié)Ｉ／Ｍ制度下一頁(yè)返回一、含義

通過(guò)對(duì)在用車(chē)的檢測(cè)確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后再針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使在用車(chē)最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。１）立法和政策；２）基本規(guī)范參數(shù)；３）測(cè)試程序和有關(guān)政策；４）測(cè)試設(shè)備；５）質(zhì)量控制和保證；６）維修技術(shù)及人員設(shè)備的鑒定；７）信息、認(rèn)識(shí)和關(guān)系。二、Ｉ／Ｍ制度包括以下內(nèi)容三、Ｉ／Ｍ制度的作用任何汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會(huì)逐漸下降.主要原因１、汽車(chē)某些調(diào)整參數(shù)改變２、汽車(chē)某些部件磨損或性能劣化３、與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭氣缸壓力氣門(mén)間隙怠速調(diào)節(jié)螺釘位置點(diǎn)火正時(shí)火花塞間隙１、某些調(diào)整參數(shù)２、某些部件磨損或性能劣化氣門(mén)與搖臂之間磨損點(diǎn)火高壓不夠分電器凸輪磨損３、與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭火花塞積炭氣門(mén)及氣門(mén)座積炭活塞環(huán)及活塞頂積炭氣缸蓋上的燃燒室積炭對(duì)汽車(chē)定期進(jìn)行排放檢測(cè)和相關(guān)部位的維護(hù)、調(diào)整，使在用車(chē)恢復(fù)到接近新車(chē)的排放水平。三、實(shí)施Ｉ／Ｍ制度的作用四、Ｉ／Ｍ制度的發(fā)展20世紀(jì)80年代美國(guó)研究發(fā)展了Ｉ／Ｍ制度體系1992年美國(guó)各州建立Ｉ／Ｍ制度體系1999年我國(guó)北京率先在國(guó)內(nèi)實(shí)施歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)五、國(guó)內(nèi)外Ｉ／Ｍ制度的異同１、制度目的２、管理方式３、制度執(zhí)行1.為什么要檢測(cè)？2.檢測(cè)什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測(cè)？4.怎樣進(jìn)行檢測(cè)？

任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷

任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷一、檢測(cè)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)這些指標(biāo)的確切數(shù)值只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中才能得到。指示功率轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率——曲軸對(duì)外輸出的功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率方法穩(wěn)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置）、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。測(cè)功器發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有效轉(zhuǎn)矩n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。式中：Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW；Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N·m；2、動(dòng)態(tài)測(cè)功在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)不必對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功。（1）基本測(cè)試方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服其慣性和內(nèi)部各種運(yùn)動(dòng)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，其加速性能的好壞可直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。（2）無(wú)負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理基于動(dòng)力學(xué)的原理：只要測(cè)得角加速度和加速時(shí)間，就可以間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。①、測(cè)角加速度測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。②、測(cè)加速時(shí)間根據(jù)功能原理:發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量二、檢測(cè)儀器及試驗(yàn)1.用便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀①按使用說(shuō)明書(shū)，對(duì)儀器進(jìn)行預(yù)熱，然后進(jìn)行自校。②預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器兩接線(xiàn)卡接在汽油機(jī)上。③操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時(shí)間（或功率）時(shí)，應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記錄讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，取平均值。3.單缸功率的檢測(cè)和單缸轉(zhuǎn)速降低先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率差即為斷火之汽缸的單缸功率。

任務(wù)2氣缸密封性檢測(cè)與診斷氣缸密封性的評(píng)價(jià)參數(shù)★其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標(biāo)。氣缸壓縮壓力氣缸漏氣量曲軸箱竄氣量進(jìn)氣歧管真空度復(fù)習(xí)：項(xiàng)目1汽缸壓縮壓力檢測(cè)一、檢測(cè)參數(shù)氣缸壓縮壓力——活塞達(dá)到上止點(diǎn)是氣缸的壓縮壓力。二、檢測(cè)儀器汽缸壓力表汽缸壓力表外形圖

一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。三、檢測(cè)步驟（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到正常工作溫度，旋下全部火花塞或噴油器。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)完全打開(kāi)，把汽缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在一火花塞座孔上。（3）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用螺紋接口式汽缸壓力表，將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3～5s，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在150～180r/min（汽油機(jī)）或500r/min（柴油機(jī)），這時(shí)汽缸壓力表所指示的壓力值，就是該汽缸的汽缸壓力。（5）按下汽缸壓力表上的單向閥，壓力表指針歸零。每個(gè)汽缸應(yīng)重復(fù)2～3次，測(cè)量結(jié)果應(yīng)取其測(cè)量次數(shù)的平均值。四、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析1.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85％，每汽缸壓力與各汽缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8％，柴油機(jī)不超過(guò)10％。2.結(jié)果分析P30補(bǔ)充知識(shí)：（一）氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)法１、檢測(cè)原理

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩Ｍ為驅(qū)動(dòng)力矩，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩Ｍ′平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩Ｍ′機(jī)械阻力矩慣性阻力矩氣缸壓縮空氣的反力矩√

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。由直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理可知：a——起動(dòng)電流波形；b——缸壓波形

標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓縮壓力值是由缸壓傳感器直接測(cè)出的，其余各缸的壓力值則是通過(guò)各缸起動(dòng)電流峰值與標(biāo)準(zhǔn)缸起動(dòng)電流峰值相比較而得到的。２、檢測(cè)方法（二）檢測(cè)結(jié)果的影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線(xiàn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸壓縮壓力關(guān)系Ｐ＝０.１５ε－０.２２2、氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比關(guān)系Ｐ—?dú)飧讐嚎s壓力式中：ε—壓縮比部分常用汽車(chē)氣缸壓縮壓力值項(xiàng)目2汽缸漏氣量和漏氣率檢測(cè)一、檢測(cè)參數(shù)汽缸漏氣量漏氣率利用充入汽缸的壓縮氣，用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)壓力的變化情況。二、檢測(cè)儀器汽缸漏氣量檢測(cè)儀三、檢測(cè)方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)各火花塞卸下，利用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞處于上止點(diǎn)，掛直接擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。（2）在處在壓縮上止點(diǎn)的第一缸上擰上送氣接頭，將導(dǎo)氣管帶快換接頭一端與測(cè)量?jī)x輸出端相接，同時(shí)，將空氣壓縮機(jī)與測(cè)試儀器輸入端相接。（3）開(kāi)動(dòng)空氣壓縮機(jī)充氣，當(dāng)充到０.８ＭＰａ時(shí)關(guān)閉，準(zhǔn)備好計(jì)時(shí)秒表，迅速開(kāi)啟調(diào)壓閥，同時(shí)按動(dòng)秒表，記錄保壓時(shí)間，觀(guān)察測(cè)量壓力表的變化，當(dāng)表壓降至０.４ＭＰａ時(shí)，按停秒表，記錄表壓從０.８ＭＰａ降到０.４ＭＰａ所用的時(shí)間。四、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率參考性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目3曲軸箱串氣量的檢測(cè)項(xiàng)目4進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)（了解）任務(wù)3起動(dòng)系檢測(cè)診斷復(fù)習(xí)：任務(wù)3起動(dòng)系檢測(cè)診斷一、檢測(cè)參數(shù)起動(dòng)電流起動(dòng)電壓起動(dòng)轉(zhuǎn)速起動(dòng)性能二、檢測(cè)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀汽車(chē)電器萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)臺(tái)三、檢測(cè)方法在檢測(cè)前，將大電流鉗測(cè)試線(xiàn)夾在與電瓶相連的起動(dòng)機(jī)電流線(xiàn)上，將電瓶電壓及充電電壓測(cè)試線(xiàn)的紅色夾、黑色夾分別夾在電瓶的正負(fù)極上，將一缸信號(hào)適配器夾在一缸高壓線(xiàn)上。單擊“測(cè)試”圖標(biāo)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)即可自動(dòng)檢測(cè)起動(dòng)電壓、起動(dòng)電流波形并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電壓值、電動(dòng)電流值。四、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)P38

任務(wù)4發(fā)電機(jī)檢測(cè)與診斷發(fā)電機(jī)直流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)√復(fù)習(xí):發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與原理汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)、整流器、調(diào)節(jié)器汽車(chē)電器試驗(yàn)臺(tái)架一、檢測(cè)參數(shù)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n二、檢測(cè)設(shè)備臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)必須在交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器專(zhuān)用檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行。三、檢測(cè)試驗(yàn)測(cè)項(xiàng)目主要包括空載性能和負(fù)載性能兩項(xiàng)1、空載性能試驗(yàn)（1）試驗(yàn)電路應(yīng)按交流發(fā)電機(jī)輸出特性試驗(yàn)電路連接。（2）試驗(yàn)步驟①按要求連接交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和檢測(cè)臺(tái)。②斷開(kāi)開(kāi)關(guān)S2，并接通開(kāi)關(guān)S1，使蓄電池通過(guò)S1向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。③起動(dòng)動(dòng)力（拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)），并逐漸調(diào)高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，其空載轉(zhuǎn)速值應(yīng)符合維修規(guī)定。2、負(fù)載性能試驗(yàn)①按要求連接交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和檢測(cè)臺(tái)。②斷開(kāi)開(kāi)關(guān)S2，將負(fù)載電阻R調(diào)到最大，并接通開(kāi)關(guān)S1使蓄電池通過(guò)S1向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流③起動(dòng)動(dòng)力，并逐漸調(diào)高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)輸出電壓達(dá)到試驗(yàn)電壓時(shí)，接通開(kāi)關(guān)S2，并調(diào)節(jié)負(fù)載電阻使輸出電流達(dá)到額定電流值，同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速使輸出電壓保持試驗(yàn)電壓值，此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。復(fù)習(xí)：一、功用在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減輕機(jī)件的磨損。二、潤(rùn)滑方式1.壓力潤(rùn)滑主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面。2.飛濺潤(rùn)滑氣缸壁面和配氣凸輪等

第6節(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

3.潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑水泵、發(fā)電機(jī)軸承等三、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成1-凸輪軸

；2-限壓閥；3-中間軸；4-曲軸；5-主油道；6-機(jī)油濾清器；7-溢流閥；8-機(jī)油泵；9-油底殼；10-放油塞；11-集濾器；12-旁通閥；桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要問(wèn)題：機(jī)油壓力機(jī)油品質(zhì)機(jī)油消耗量1.機(jī)油壓力檢測(cè)機(jī)油壓力的影響因素油泵機(jī)油品質(zhì)機(jī)油溫度與粘度軸承配合間隙檢測(cè)儀器汽車(chē)儀表盤(pán)上的機(jī)油壓力表專(zhuān)用儀器檢測(cè)機(jī)油壓力檢測(cè)過(guò)程：（1）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通道上的油壓傳感器，裝上油壓表；（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取機(jī)油壓力表指示值。2.機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)檢測(cè)方法理化性能指標(biāo)檢測(cè)法濾紙斑點(diǎn)分析法清凈性分析法光譜分析法√（1）測(cè)試原理用機(jī)油尺取一滴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油滴在專(zhuān)用濾紙上，2～3h后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)。濾紙油斑示意圖

中心有黑色的部分是中心沉淀區(qū)表示出機(jī)油的污染程度濾紙油斑示意圖

向外擴(kuò)散的寬度代表著機(jī)油殘余清凈分散性的好壞。中心沉淀區(qū)以外是擴(kuò)散區(qū)（2）測(cè)試方法油斑中心區(qū)和擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度可用兩區(qū)域的透光度評(píng)價(jià)。測(cè)試兩區(qū)域透光度所采用的濾紙油斑檢測(cè)光度計(jì)3.機(jī)油消耗量檢測(cè)目前實(shí)際使用的是機(jī)油標(biāo)尺測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法兩種。（1）機(jī)油標(biāo)尺測(cè)定法①汽車(chē)置于水平地面上，預(yù)熱后停機(jī)，將機(jī)油加至機(jī)油底殼規(guī)定的液面高度，然后在油尺上清楚地劃上刻度線(xiàn)，以記住這一油面位置。②行駛一定里程時(shí)，停止運(yùn)行，仍置汽車(chē)于原地點(diǎn)，按原測(cè)試條件，向油池內(nèi)加入已知量的機(jī)油，使油面仍升至油尺上的刻度線(xiàn)。③加油量為機(jī)油消耗量（2）質(zhì)量測(cè)定法P182第5節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)

供給系故障潤(rùn)滑系故障冷卻系故障起動(dòng)系故障點(diǎn)火系故障48%22%15%10%5%發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障率分布圖2、在汽油機(jī)各系統(tǒng)中點(diǎn)火系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響最大；圖形數(shù)據(jù)分析：1、在汽油機(jī)故障中近一半的故障是由點(diǎn)火系故障誘發(fā)產(chǎn)生的。第5節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)復(fù)習(xí):工作原理圖點(diǎn)火系基本要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠的點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓達(dá)到15-20KV。2.電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；一般保證50-80mJ的點(diǎn)火能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)能產(chǎn)生大于100mJ的點(diǎn)火能量。3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。點(diǎn)火系檢測(cè)點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火電壓1、檢測(cè)參數(shù)點(diǎn)火正時(shí)正確的點(diǎn)火時(shí)間為什么要點(diǎn)火正時(shí)？

為使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣已充分燃燒，發(fā)出最大功率，應(yīng)使火花塞在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前跳火。點(diǎn)火提前角一、點(diǎn)火時(shí)刻的檢測(cè)2.檢測(cè)方法點(diǎn)火提前角檢測(cè)的方法閃光法汽缸壓力法3.檢測(cè)儀器閃光正時(shí)檢測(cè)儀汽缸壓力法點(diǎn)火正時(shí)儀非延遲式閃光正時(shí)儀延遲式閃光正時(shí)儀閃光燈點(diǎn)火脈沖傳感器電源夾電位器旋鈕一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件（飛輪或曲軸皮帶輪）上，都刻有正時(shí)標(biāo)記。在與其相鄰的固定機(jī)殼上也有一標(biāo)記。4.1閃光正時(shí)檢測(cè)儀使用（1）非延遲式閃光點(diǎn)火正式儀

如果用第一缸的點(diǎn)火信號(hào)去觸發(fā)點(diǎn)亮一個(gè)閃光燈，并用閃光燈來(lái)照射這個(gè)旋轉(zhuǎn)體（如飛輪），每次閃光燈點(diǎn)亮?xí)r，一缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，飛輪上的標(biāo)記和飛輪殼上的標(biāo)記還沒(méi)有對(duì)齊，兩標(biāo)記之間的角度差，即為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角.開(kāi)關(guān)電路延遲電路測(cè)量?jī)x表非延遲式正時(shí)儀+延遲式正時(shí)儀（2）延遲式閃光點(diǎn)火正式儀4.1閃光正時(shí)檢測(cè)儀使用（2）延遲式閃光點(diǎn)火正式儀1、開(kāi)關(guān)電路作用：

當(dāng)接收到點(diǎn)火傳感器的信號(hào)時(shí)使顯示儀表通電（指針式）或開(kāi)始計(jì)數(shù)（數(shù)字式），當(dāng)延遲電路反饋信號(hào)輸入時(shí)關(guān)斷儀表或停止計(jì)數(shù)。2、延遲電路作用：在人工調(diào)整下使閃光觸發(fā)時(shí)間從被測(cè)氣缸開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)刻移到被測(cè)氣缸活塞上止點(diǎn)時(shí)刻。3、顯示儀表4.2汽缸壓力法點(diǎn)火正時(shí)儀使用當(dāng)某一缸活塞到達(dá)壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測(cè)出這一時(shí)刻，與點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行比較，即可測(cè)出點(diǎn)火提前角.補(bǔ)充知識(shí)：1、進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)，不論是什么類(lèi)型的點(diǎn)火方式，必須首先將所需連接的測(cè)試導(dǎo)線(xiàn)連接好。2、對(duì)有觸電點(diǎn)火系統(tǒng)，閉合角必須正確。3、發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行檢測(cè)。4、不論是什么類(lèi)型的點(diǎn)火方式，順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼都可使點(diǎn)火延遲，反之則點(diǎn)火提前。

任務(wù)6燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)√1.電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)最容易產(chǎn)生故障部位電動(dòng)汽油泵噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）噴油器的檢測(cè)主要進(jìn)行下面的檢測(cè)項(xiàng)目：①?lài)娪推麟娐冯妷旱臋z測(cè)；②噴油器工作情況檢查；③噴油器電磁線(xiàn)圈電阻的測(cè)量；⑤檢查漏油情況。④?chē)娪土康臋z查；（2）燃油壓力的檢測(cè)檢測(cè)汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控汽油噴射系統(tǒng)燃油管路內(nèi)的燃油壓力，可以判斷電動(dòng)汽油泵或燃油壓力調(diào)節(jié)器有無(wú)故障、汽油濾清器是否堵塞等。燃油壓力表檢測(cè)參數(shù)：燃油壓力檢測(cè)儀器：專(zhuān)用的油管接頭①燃油壓力表的安裝a.將燃油供給系統(tǒng)卸壓；b.拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)；c.安裝位置安裝在汽油濾清器油管接頭或用三通接頭接在燃油管道上。d.擦干濺出的燃油。②燃油供給系統(tǒng)靜態(tài)燃油壓力的檢測(cè)a.拔下電動(dòng)汽油泵繼電器，用一根導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)汽油泵的供電端子短接。b.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（但不要起動(dòng)汽油機(jī)），讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。c.測(cè)量燃油壓力。d.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔掉短接導(dǎo)線(xiàn)。③燃油供給系統(tǒng)保持壓力的檢測(cè)測(cè)量靜態(tài)燃油壓力結(jié)束5min后，再觀(guān)察燃油壓力表指示的燃油壓力。保持壓力過(guò)低的原因：電控汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；燃油壓力調(diào)節(jié)器閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；噴油器漏油或燃油供給系統(tǒng)管路漏油。④汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的檢測(cè)a.起動(dòng)汽油機(jī)，讓汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量燃油壓力；b.緩慢踩下加速踏板，測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。c.拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵?、蓦妱?dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的檢測(cè)a.將燃油供給系統(tǒng)卸壓。b.拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)。c.將燃油壓力表接在燃油管路上，并將出油口塞住d.接上蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)e.拔下電動(dòng)汽油泵繼電器，用導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)汽油泵的供電端子短接。f.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，持續(xù)10s左右（不要起動(dòng)汽油機(jī)），使電動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀出燃油壓力表的壓力讀數(shù)；g.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，5min后再觀(guān)察燃油壓力表的壓力讀數(shù)；h.拆下燃油壓力表。⑥燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢測(cè)a.將燃油壓力表接入燃油管路b.拔下電動(dòng)汽油泵繼電器，用導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)汽油泵的供電端子短接。c.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，并保持10s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。d.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，拔去短接導(dǎo)線(xiàn)。e.用包上軟布的鉗子將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。f.5min后觀(guān)察燃油壓力，該壓力即為燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力。g.拆下燃油壓力表。（3）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)了解2柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)與診斷略模塊四

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)任務(wù)1

傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)任務(wù)4

汽車(chē)行駛系的檢測(cè)任務(wù)3

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)任務(wù)2

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)

任務(wù)1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測(cè)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的認(rèn)識(shí)1.功能汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車(chē)的加速性能汽車(chē)的滑行能力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率校驗(yàn)車(chē)速表2.結(jié)構(gòu)與工作原理滾筒裝置功率吸收裝置測(cè)量裝置控制裝置輔助裝置底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖（1）滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面（2）功率吸收裝置(即加載裝置)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力常用的功率吸收裝置是測(cè)功器（3）測(cè)量裝置測(cè)功器工作時(shí)，不能直接輸出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值測(cè)力裝置測(cè)速裝置功率指示裝置①測(cè)力裝置用以測(cè)量汽車(chē)底盤(pán)施加于測(cè)功機(jī)上的驅(qū)動(dòng)力②測(cè)速裝置測(cè)量轉(zhuǎn)速③功率指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率配備裝置（4）控制裝置DCG\|10C型底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)臺(tái)控制柜面板圖（5）輔助裝置①舉升裝置②飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車(chē)在道路上行駛的動(dòng)能③移動(dòng)式冷風(fēng)裝置加強(qiáng)汽車(chē)檢測(cè)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻任務(wù)1傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

1.汽車(chē)滑行距離的檢測(cè)汽車(chē)加速至某一預(yù)定車(chē)速后掛空擋，利用汽車(chē)具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離?！锲?chē)滑行距離滑行距離檢測(cè)路試法底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)（1）路試法汽車(chē)五輪儀檢測(cè)儀器：汽車(chē)五輪儀

第五輪儀，簡(jiǎn)稱(chēng)五輪儀，是用于汽車(chē)道路試驗(yàn)的一種常用儀器。試驗(yàn)時(shí)，它安裝在汽車(chē)的尾部或側(cè)面的適當(dāng)位置，用一個(gè)小巧的輪子接觸路面，好像是汽車(chē)的第五個(gè)車(chē)輪，所以叫做第五輪儀。

試驗(yàn)中，它可以準(zhǔn)確地測(cè)定汽車(chē)行駛的距離并計(jì)算出車(chē)速，以紙帶方式記錄或用數(shù)字顯示

.檢測(cè)過(guò)程：汽車(chē)通常以30km／h或50km／h的車(chē)速進(jìn)入良好的水平路面后摘擋滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車(chē)滑行距離。注意：一、確保試驗(yàn)的初始車(chē)速為規(guī)定車(chē)速；二、是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)。（2）底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)P2032.離合器打滑的檢測(cè)（1）檢測(cè)儀器離合器打滑頻閃測(cè)定儀（2）測(cè)定儀的使用方法檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直接擋并踩下加速踏板，使車(chē)輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。3.傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度檢測(cè)儀指針式數(shù)字式①儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀

②使用方法a.變速器掛空擋，駐車(chē)制動(dòng)器松開(kāi)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上，測(cè)得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。b.扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上。此時(shí)獲得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。c.放松制動(dòng)器，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)量扳手仍卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各擋，即可獲得不同擋位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度。三段游動(dòng)角度求和，即可獲得傳動(dòng)系統(tǒng)的游動(dòng)角度。（2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法了解注意：游動(dòng)角度的標(biāo)準(zhǔn)P206任務(wù)2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1汽車(chē)制動(dòng)性能要求的認(rèn)知1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求3.路試檢測(cè)制動(dòng)性能1.制動(dòng)系統(tǒng)衡量指標(biāo)（1）制動(dòng)效能（2）抗衰退性能（3）制動(dòng)方向穩(wěn)定性（1）制動(dòng)效能汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)制動(dòng)距離充分發(fā)出的平均減速度制動(dòng)力制動(dòng)距離從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車(chē)輛完全停止，車(chē)輛所駛過(guò)的距離?！钏窃u(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)最直觀(guān)的參數(shù)充分發(fā)出的平均減速度制動(dòng)時(shí)間汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。（2）制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能）汽車(chē)在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)，經(jīng)過(guò)連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力。（3）制動(dòng)方向穩(wěn)定性汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。2.國(guó)標(biāo)要求（1）基本要求（2）行車(chē)制動(dòng)（3）應(yīng)急制動(dòng)（4）駐車(chē)制動(dòng)（1）基本要求P72（2）行車(chē)制動(dòng)①行車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在各軸之間合理分配。②機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在同一車(chē)軸左、右輪之間相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)縱向中心平面合理分配。③采用真空助力的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)真空助力器失效后，制動(dòng)系統(tǒng)仍應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能。④行車(chē)制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車(chē)不應(yīng)大于500N;⑤液壓行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，制動(dòng)踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的3/4。（3）應(yīng)急制動(dòng)①應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)保證在行車(chē)制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車(chē)停住。②應(yīng)急制動(dòng)可以使行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或與行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)的系統(tǒng)。（4）駐車(chē)制動(dòng)①駐車(chē)制動(dòng)應(yīng)能使機(jī)動(dòng)車(chē)即使在沒(méi)有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上;②駐車(chē)制動(dòng)的控制裝置的安裝位置應(yīng)適當(dāng)，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以?xún)?nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能;③汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）的行車(chē)制動(dòng)應(yīng)采用雙回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的30%以上。3.路試檢測(cè)制動(dòng)性能★機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開(kāi)。（1）行車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)制動(dòng)距離的檢測(cè)③的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓的檢測(cè)（2）駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)

在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min。任務(wù)3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷項(xiàng)目1轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測(cè)1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（1）汽車(chē)的方向盤(pán)必須設(shè)置于左側(cè);（2）機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車(chē)具有穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛能力;（3）機(jī)動(dòng)車(chē)方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：①高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)20°②三輪汽車(chē)45°③其他30°（4）機(jī)動(dòng)車(chē)在良好道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤(pán)外緣的最大切向力不應(yīng)大于245N。（5）機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于4000kg時(shí)，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。（6）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。2.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢測(cè)★（1）概念轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪保持直線(xiàn)行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所測(cè)得的游動(dòng)角度。（2）檢測(cè)儀器專(zhuān)用檢測(cè)儀（3）檢測(cè)過(guò)程①測(cè)量時(shí)，應(yīng)使汽車(chē)的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線(xiàn)行駛位置不動(dòng)，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至空行程一側(cè)的極限位置(感到有阻力)；②調(diào)整指針指向刻度盤(pán)零度；③再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至另一側(cè)空行程極限位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。3.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)★（1）概念轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力：在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的圓周力。（2）檢測(cè)儀器轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)向力角儀P774.側(cè)滑試驗(yàn)檢測(cè)一、參數(shù)的選定這些角度參數(shù)包括主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束，合稱(chēng)車(chē)輪定位參數(shù)。

1.車(chē)輪外傾角（1）避免汽車(chē)承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。（2）有了外傾角也可以適應(yīng)拱形路面。車(chē)輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個(gè)車(chē)輪企圖向各自的外側(cè)滾開(kāi)的趨勢(shì)。由于受到橫直拉桿和車(chē)橋約束不可能向外滾開(kāi)，于是車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎磨損。為了消除車(chē)輪前輪外傾角帶來(lái)的不良后果，在安裝前輪時(shí)，人為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束由于車(chē)輪前束的作用，車(chē)輪在前進(jìn)時(shí)，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)。同樣由于機(jī)械約束，車(chē)輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，這就又出現(xiàn)了車(chē)輪邊滾動(dòng)邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。為保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪無(wú)橫向滑移的直線(xiàn)滾動(dòng)，要求車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束有適當(dāng)配合。當(dāng)車(chē)輪前束值與車(chē)輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車(chē)輪就可能在直線(xiàn)行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車(chē)輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量√二、參數(shù)檢測(cè)儀器汽車(chē)側(cè)滑量一般由汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)是使汽車(chē)在滑動(dòng)板上駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移動(dòng)量的方法來(lái)測(cè)量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。目前，在國(guó)內(nèi)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)有單板側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。三、檢測(cè)試驗(yàn)1.檢測(cè)前儀器及車(chē)輛的準(zhǔn)備（1）打開(kāi)鎖止裝置，撥動(dòng)滑動(dòng)板，儀表清零。（2）車(chē)輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。2.檢測(cè)程序（1）車(chē)輛正直居中駛近側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。（2）以3～5km/h車(chē)速平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。（3）讀取最大示值。3.注意事項(xiàng)（1）車(chē)輛通過(guò)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)時(shí)，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。（2）不得在側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)上制動(dòng)或停車(chē)。（3）勿使軸荷超過(guò)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)允許載荷的汽車(chē)駛到檢測(cè)臺(tái)上，以防壓壞零部件或壓彎滑動(dòng)板。（4）不要在側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行車(chē)輛修理保養(yǎng)工作。4.側(cè)滑檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸掛的汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間側(cè)滑檢測(cè)是前輪前束與車(chē)輪外傾的綜合作用，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過(guò)前束調(diào)整來(lái)解決，但側(cè)滑合格不一定說(shuō)明車(chē)輪定位符合設(shè)計(jì)要求。

任務(wù)4汽車(chē)行駛系的檢測(cè)項(xiàng)目1汽車(chē)懸掛裝置的檢測(cè)

彈性元件汽車(chē)懸掛裝置導(dǎo)向裝置減振器汽車(chē)懸掛裝置是保證汽車(chē)平順性的一個(gè)重要總成一、檢測(cè)方法經(jīng)驗(yàn)法按壓車(chē)體法檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)法1.按壓車(chē)體法檢測(cè)2.檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)根據(jù)激振方式不同跌落式檢測(cè)臺(tái)共振式檢測(cè)臺(tái)（1）跌落式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)①測(cè)試中，先通過(guò)舉升裝置將汽車(chē)升起一定高度，然后突然松開(kāi)支撐機(jī)構(gòu)，車(chē)輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)；②用測(cè)量裝置測(cè)量車(chē)體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車(chē)輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力。②通過(guò)檢測(cè)激振后振動(dòng)衰減過(guò)程中力或位移的振動(dòng)曲線(xiàn)，求出頻率和衰減特性①通過(guò)檢測(cè)臺(tái)激振器，迫使檢測(cè)臺(tái)臺(tái)面及其上的被檢汽車(chē)懸掛裝置產(chǎn)生振動(dòng)：（2）共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)二、檢測(cè)過(guò)程（1）汽車(chē)輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車(chē)輛空載，不乘人。（2）將車(chē)輛每軸車(chē)輪駛上懸掛檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置，駕駛員離車(chē)。（3）起動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車(chē)懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加至超過(guò)振蕩的共振頻率。（4）在共振點(diǎn)過(guò)后，將激振源關(guān)斷，振動(dòng)頻率減少，并將通過(guò)共振點(diǎn)，記錄衰減振動(dòng)曲線(xiàn)。三、診斷標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪吸收率：被測(cè)汽車(chē)共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車(chē)輪垂直載荷與靜態(tài)車(chē)輪垂直載荷的百分比值。又稱(chēng)車(chē)輪接地性指數(shù)其應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。第四章電子控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷第一節(jié)程序與分類(lèi)一、檢測(cè)診斷的一般程序１、客戶(hù)調(diào)查２、直觀(guān)檢查（１）檢查濾芯及其周?chē)欠裼信K物，必要時(shí)更換；向用戶(hù)詢(xún)問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、癥狀、條件、過(guò)程，是否已檢修過(guò)，動(dòng)過(guò)什么部位等。（２）檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；（３）檢查電子控制系統(tǒng)線(xiàn)束的連接狀況。３、深入診斷利用車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)和故障診斷儀讀出故障碼，確定故障部位。

進(jìn)一步的深入診斷，可利用萬(wàn)用表、示波器等儀器檢測(cè)線(xiàn)路的通斷、傳感器信號(hào)的正確性等，以判斷故障的具體原因。二、故障診斷檢測(cè)方法分類(lèi)１、比較法（１）換件比較法（２）工作比較法（３）保護(hù)功能法

在排除故障時(shí)，可按傳統(tǒng)方法，把影響因素一一列出來(lái)，按步驟，逐步進(jìn)入問(wèn)題的實(shí)際部位的方法，稱(chēng)為排除法。２、排除法３、利用氧傳感器信號(hào)特征診斷法利用氧傳感器輸出電壓隨混合氣的濃度變化而變化的特性，檢查和診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法，稱(chēng)為氧傳感器診斷法。診斷步驟為：１）檢查氧傳感器，確定氧傳感器良好；２）根據(jù)氧傳感器的電壓來(lái)檢查混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的原因。４、讀取故障碼法讀取方法有兩種：手工讀碼法故障診斷儀讀碼５、讀取數(shù)據(jù)流法６、波形分析法三、檢測(cè)診斷注意事項(xiàng)１、不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不可斷開(kāi)任何１２Ｖ電器工作裝置；２、跨接啟動(dòng)其他車(chē)輛或用其他車(chē)輛跨接啟動(dòng)本車(chē)時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能裝拆跨接電纜線(xiàn)；３、音響的揚(yáng)聲器、天線(xiàn)不能裝在靠近電控單元ＥＣＵ的地方；4、在檢測(cè)電控單元ＥＣＵ或拆裝可編存儲(chǔ)器時(shí)，操作人員一定要戴上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車(chē)身上。5、電路斷路或接觸不良，不允許用刮火的方法檢查線(xiàn)路是否導(dǎo)通。6、在拆下蓄電池的電纜線(xiàn)之前，應(yīng)讀出故障碼，否則存儲(chǔ)在電控單元內(nèi)的故障碼幾十秒后就會(huì)自動(dòng)清除。7、檢查ＳＲＳ氣囊系統(tǒng)務(wù)必在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止（ＬＯＣＫ）位置，并將蓄電池負(fù)極電纜端子拆下２０ｓ或更長(zhǎng)時(shí)間之后才能開(kāi)始。第二節(jié)電子控制系統(tǒng)自診斷測(cè)試一、自診斷系統(tǒng)的組成汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)主要由傳感器監(jiān)測(cè)電路、執(zhí)行器監(jiān)測(cè)電路、軟件程序、故障診斷通訊接口ＴＤＣＬ以及各種故障指示燈等組成。二、自診斷系統(tǒng)的工作情況１、發(fā)出報(bào)警信號(hào)２、存儲(chǔ)故障代碼３、啟用備用功能三、自診斷測(cè)試方式自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試ＫＯＥＯ和動(dòng)態(tài)測(cè)試ＫＯＥＲ兩種。四、自診斷測(cè)試內(nèi)容１、讀取故障代碼２、讀取數(shù)據(jù)流３、監(jiān)控執(zhí)行器４、基本設(shè)定５、系統(tǒng)匹配３、監(jiān)控執(zhí)行器

在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)ＥＣＵ檢測(cè)儀向各執(zhí)行器發(fā)出強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)或強(qiáng)制停止指令來(lái)監(jiān)測(cè)執(zhí)行器動(dòng)作情況，用以判定該執(zhí)行器及其控制電路有無(wú)故障。４、基本設(shè)定某些車(chē)型的電子控制系統(tǒng)維修或保養(yǎng)后，必須進(jìn)行基本設(shè)定，如節(jié)氣門(mén)自適應(yīng)過(guò)程、點(diǎn)火正時(shí)、ＡＢＳ系統(tǒng)的排氣等。５、系統(tǒng)匹配（１）發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ的匹配（２）發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ與防盜ＥＣＵ的匹配（３）發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ與自動(dòng)變速器ＥＣＵ的匹配六、故障代碼的含義故障代碼由１個(gè)英文字母和４位數(shù)字組成。七、電子控制系統(tǒng)自診斷測(cè)試方法（一）利用跨接線(xiàn)進(jìn)行自診斷測(cè)試１、讀出故障代碼１）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；２）用跨接線(xiàn)將故障診斷接口上的接線(xiàn)端子１５與４，連接３～７ｓ；３）利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈讀出故障碼；４）故障碼由４位數(shù)字組成。故障指示燈長(zhǎng)亮一下后，先閃３次，暫停后閃１次，暫停后再閃５次，暫停后又閃３次，最后故障指示燈長(zhǎng)亮一下，其故障碼為“３１５３”。查詢(xún)故障代碼表，其含義表示發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞。５）只要不重復(fù)步驟２）工作，當(dāng)前故障碼不斷反復(fù)顯示；重復(fù)步驟２），將顯示下一個(gè)故障碼。６）當(dāng)顯示故障碼為“３３３３”時(shí)，表示故障碼讀出完畢，可關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。２、清除故障代碼清除故障代碼的方法是將蓄電池搭鐵線(xiàn)拆下１０ｓ以上。（二）利用故障診斷儀讀取故障代碼國(guó)產(chǎn)汽車(chē)普遍使用的ＶＡＧ１５５２型故障診斷儀測(cè)試桑塔納２０００ＧＳｉ型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)為例１）將ＶＡＧ１５５２故障診斷儀的插頭與車(chē)內(nèi)自診斷接口連接。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再接通故障診斷儀的電源開(kāi)關(guān)，此時(shí)顯示器顯示：２）輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的地址代碼０１，顯示器上將顯示：３）單擊“Ｑ”鍵確認(rèn)，大約５ｓ后，顯示器將顯示：１、讀出故障代碼４）單擊“→”鍵，顯示器上將顯示：５）輸入讀出故障代碼的功能選擇代碼０２，單擊“Ｑ”鍵確認(rèn)，此時(shí)顯示器將顯示６）單擊“→”鍵，可以逐個(gè)顯示故障代碼和故障內(nèi)容，直到全部故障顯示完畢為止。如果沒(méi)有故障，顯示器將顯示：７）單擊“→”鍵，退回功能主菜單。２、清除故障代碼１）按讀出故障代碼的操作程序１）～４）進(jìn)入系統(tǒng)測(cè)試“選擇功能”。輸入０５“清除故障存儲(chǔ)”功能，單擊“Ｑ”鍵確認(rèn)，此時(shí)顯示器將顯示：２）單擊“→”鍵，直到故障代碼被清除，并在屏幕上顯示輸入“功能選擇代碼”時(shí)，輸入“結(jié)束輸出”功能選擇代碼“０６”，并單擊“Ｑ”鍵確認(rèn)。此時(shí)顯示器將退回主菜單。第三節(jié)數(shù)據(jù)流讀取與分析一、數(shù)據(jù)流的組成和功用將電子控制系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時(shí)的參數(shù)值（如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角和冷卻液溫度等）按不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)流或是數(shù)據(jù)塊。根據(jù)汽車(chē)工作過(guò)程各種數(shù)據(jù)變化與正常行駛時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比，即可診斷電子控制系統(tǒng)的故障原因。二、讀取數(shù)據(jù)流基本方法１、測(cè)試條件１）冷卻液溫度不低于８０℃。２）測(cè)試時(shí)，冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。３）關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。４）無(wú)故障碼存在。５）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。２、測(cè)試步驟１）將ＶＡＧ１５５１故障診斷儀的插頭與車(chē)內(nèi)自診斷接口連接。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再接通故障診斷儀的電源開(kāi)關(guān)，此時(shí)顯示器顯示：２）輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的地址代碼０１，顯示器上將顯示：３）在功能選擇屏幕中按下０和８鍵，選擇功能“讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，顯示器將顯示：４）按“Ｑ”鍵確認(rèn)輸入，顯示器將顯示：５）輸入顯示組號(hào)，按“Ｑ”鍵確認(rèn)輸入。四、數(shù)據(jù)流顯示與分析

ＶＡＧ１５５１型故障診斷儀是以數(shù)據(jù)組的形式顯示，可顯示００～０９９組號(hào)。根據(jù)需要可選擇不同的數(shù)據(jù)組號(hào)，每個(gè)組號(hào)有４個(gè)顯示位置，每個(gè)顯示位置的數(shù)據(jù)有其自己的含義。第四節(jié)電子控制系統(tǒng)主要傳感器的檢測(cè)一、空氣流量計(jì)的檢測(cè)（一）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)１、檢測(cè)空氣流量計(jì)的電阻

脫開(kāi)空氣流量計(jì)的導(dǎo)線(xiàn)插接器，用電阻表測(cè)量空氣流量計(jì)上ＴＨＡ與Ｅ２端子之間的電阻。

插好空氣流量計(jì)的導(dǎo)線(xiàn)插接器，用電壓表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ各端子ＴＨＡ－Ｅ２、ＶＣ－Ｅ１、ＫＳ－Ｅ１間的電壓。２、檢測(cè)空氣流量計(jì)的電壓３、檢測(cè)空氣流量計(jì)的波形正?？諝饬髁坑?jì)的波形，其波形的上限接近參考電壓５Ｖ，下限接近對(duì)地電壓０Ｖ，脈沖寬度相等，波形無(wú)峰尖或圓角。二、進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)

取下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)插頭端子１與搭鐵之間的電壓，1、檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器的電源電壓曲軸位置傳感器傳遞三個(gè)信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)第一、四（或六）缸活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)1、檢測(cè)曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下所有噴油器的插頭以及曲軸位置傳感器的插頭后，短暫?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)曲軸位置傳感器插座上的端子１和２之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為４～８Ｖ。第五節(jié)電子控制系統(tǒng)主要執(zhí)行器的檢測(cè)二、電磁噴油器的檢測(cè)１檢測(cè)噴油器的電壓關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下噴油器插頭，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)噴油器插頭端子１對(duì)地電壓，應(yīng)為１２Ｖ。如不正常，則應(yīng)檢查熔斷器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、主繼電器以及它們之間的線(xiàn)路。２檢測(cè)噴油器電路當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ＯＮ”位置（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）時(shí)，電控單元ＥＣＵ端子１７與端子１４之間應(yīng)有電壓，其阻值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。如不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ＥＣＵ的電源、搭鐵情況是否良好。３檢測(cè)噴油器的電阻關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下噴油器插頭，檢測(cè)噴油器接線(xiàn)端子之間的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值為１５Ω左右。如不符，則須更換噴油器。４檢查噴油器的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手指或聽(tīng)診器（觸桿式）接觸噴油器，通過(guò)聲音判定噴油器是否工作。５用噴油器清洗機(jī)檢查用噴油器清洗機(jī)檢查噴油量（５５～７）ｍＬ／１５ｓ，各缸噴油器之間的誤差小于１０ｍＬ。３ｍｉｎ泄漏一滴為正常，超過(guò)一滴應(yīng)維修或更換。檢查噴油器噴油角度及霧化狀況，如圖４－５－３（ａ）所示為正常噴油狀態(tài)，其他都是不正常，對(duì)噴油不正常的噴油器清洗再測(cè)試，如不正常，需要更換。第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷一、基本檢查程序基本檢查內(nèi)容基本怠速檢查基本點(diǎn)火正時(shí)的檢查燃油壓力的檢查基本檢查的診斷程序：二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)疑難故障檢測(cè)診斷例一：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著車(chē)征兆１、故障現(xiàn)象接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，且無(wú)著車(chē)征兆。２、故障原因點(diǎn)火系統(tǒng)故障氣缸壓力問(wèn)題油氣混合問(wèn)題３、故障檢測(cè)與診斷１）檢查燃油箱存油情況。２）讀出電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，根據(jù)故障碼檢查相關(guān)元件。３）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。４）檢查電動(dòng)燃油泵是否工作正常。５）檢查噴油器是否噴油。６）檢測(cè)燃油系統(tǒng)壓力。７）檢查氣缸壓力。在檢查電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)有無(wú)高壓火花時(shí)，應(yīng)采用正確的方法。從分電器上拔下高壓總線(xiàn)，讓高壓總線(xiàn)末端距離缸體５～６ｍｍ（間隙過(guò)大會(huì)使點(diǎn)火系二次電壓過(guò)高，可能損壞電子元件），或從缸體上拔下高壓分線(xiàn)，連接一個(gè)火花塞，將火花塞接地；接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，及時(shí)觀(guān)察高壓總線(xiàn)末端或火花塞電極處有無(wú)強(qiáng)烈的藍(lán)色高壓火花。跳火試驗(yàn)方法是：

通常故障自診斷系統(tǒng)能檢測(cè)出點(diǎn)火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器（點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器），以及點(diǎn)火控制器的故障。第七節(jié)電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)一、故障檢測(cè)程序故障來(lái)源發(fā)動(dòng)機(jī)變速器機(jī)械系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)正確檢測(cè)程序是：１）初步檢查；２）故障自診斷測(cè)試；３）性能測(cè)試４）電子控制系統(tǒng)檢查；５）按照故障診斷表查找故障。初步檢查:變速器油的檢查與更換節(jié)氣門(mén)連桿機(jī)構(gòu)手控連桿機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整制動(dòng)間隙的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢查變速器漏油檢查自動(dòng)變速器油的檢查（１）檢查自動(dòng)變速器的油位檢查油位的正確步驟是：１）將車(chē)輛停放在平坦地面上并拉緊駐車(chē)制動(dòng)器；２）將排擋桿推至“Ｎ”位后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；３）踩下制動(dòng)踏板，將排擋桿依次推入所有位置，并在每一個(gè)位置上停留片刻，使傳動(dòng)液油溫達(dá)到正常工作溫度（７０℃～８０℃），然后撥回到“Ｐ”位；４）從自動(dòng)變速器加油管中拉出油尺，擦拭干凈，然后再將油尺全部插入套管中；５）將量油尺拉出，檢查油位是否處于油尺上的“ＨＯＴ”范圍內(nèi)，如圖所示。三、自動(dòng)變速器的性能測(cè)試１、自動(dòng)變速器失速測(cè)試步驟如下：１）檢查自動(dòng)變速器的油面高度，應(yīng)正常。２）將汽車(chē)停放在寬闊的水平地面上，用三角木塞住前、后車(chē)輪。３）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器處于正常溫度。４）拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。５）將排擋桿推至“Ｄ”位。６）右腳將加速踏板踩到底，讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速（失速轉(zhuǎn)速）。注意時(shí)間不能超過(guò)５～１０ｓ。７）將排擋桿推到“Ｎ”位，發(fā)動(dòng)機(jī)以快速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)３０～６０ｓ，使液力變矩器充分冷卻。８）按同樣的方法測(cè)量“Ｌ”位和“Ｒ”位的失速轉(zhuǎn)速。９）對(duì)照廠(chǎng)家提供的標(biāo)準(zhǔn)失速范圍分析試驗(yàn)結(jié)果。２、自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)在分解修理自動(dòng)變速器之前，要對(duì)自動(dòng)變速器做油壓試驗(yàn)，以保證自動(dòng)變速器的修復(fù)質(zhì)量。３、自動(dòng)變速器換擋延遲測(cè)試換擋延遲是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)改變排擋桿的位置，從撥動(dòng)排擋桿開(kāi)始直到感覺(jué)到振動(dòng)之間有一段時(shí)間上的延遲的現(xiàn)象。３、自動(dòng)變速器道路測(cè)試在道路試驗(yàn)之前，應(yīng)確認(rèn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)完好，并且已經(jīng)進(jìn)行了基本檢查。在汽車(chē)以中低速行駛５～１０ｍｉｎ后，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都達(dá)到正常的工作溫度（７０℃～８０℃）。模塊五

汽車(chē)整車(chē)性能檢測(cè)1.汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)2.車(chē)速表檢測(cè)3.燈光檢測(cè)4.排放檢測(cè)5.噪聲檢測(cè)任務(wù)1汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用汽車(chē)燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系有關(guān).不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)的技術(shù)狀況。一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)參數(shù)二、燃油消耗量的計(jì)算采用重量法確定燃油消耗量C（單位：L/100km）2.采用容積法確定燃油消耗量C

（單位：L/100km）三、檢測(cè)儀器與儀器的使用汽車(chē)的燃油消耗量是用油耗計(jì)來(lái)測(cè)量的。1、常見(jiàn)油耗計(jì)的分類(lèi)按測(cè)量方法容積式油耗計(jì)質(zhì)量式油耗計(jì)流量式油耗計(jì)流速式油耗計(jì)2、油耗計(jì)的使用在安裝和使用油耗儀時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：１）油耗儀的進(jìn)出油管最好為透明塑料管，以便觀(guān)察燃油有無(wú)氣體。3）燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管應(yīng)改接在油耗計(jì)傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計(jì)算。2）將油耗儀傳感器串接在燃油供給系油管路中。對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間。1.試驗(yàn)一般條件（1）試驗(yàn)車(chē)輛在試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行磨合，至少應(yīng)行駛3000km。（2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速裝置、起動(dòng)裝置和排氣凈化系統(tǒng)。（3）為避免因偶然進(jìn)氣而影響混合氣的形成，應(yīng)檢查試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。（4）試驗(yàn)前，試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為20~30℃的環(huán)境下，至少保持6h，至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的±2℃為止。車(chē)輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的30h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。四、試驗(yàn)檢測(cè)（5）如果試驗(yàn)車(chē)輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（6）試驗(yàn)車(chē)輛如果裝有增壓器，試驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（7）如果對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車(chē)輛只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。（8）車(chē)輛試驗(yàn)質(zhì)量為整車(chē)整備質(zhì)量加上180kg，當(dāng)車(chē)輛的50%載質(zhì)量大于180kg時(shí)，則車(chē)輛試驗(yàn)質(zhì)量為車(chē)輛整車(chē)整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量(包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089——2001按乘客座位數(shù)及汽車(chē)總質(zhì)量進(jìn)行了分類(lèi)。本標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車(chē)輛和掛車(chē)分為M類(lèi)、N類(lèi)、O類(lèi)。一、M類(lèi)M類(lèi)車(chē)輛時(shí)至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。M類(lèi)車(chē)輛分為M1類(lèi)、M2類(lèi)和M3。1、M1類(lèi)：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超過(guò)9座的載客車(chē)輛。2、M2類(lèi)：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000Kg的載客車(chē)輛。3、

M3類(lèi)：包括駕駛員在內(nèi)座位超過(guò)9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5000Kg的載客車(chē)輛屬于M3類(lèi)。二、N類(lèi)N類(lèi)車(chē)輛是至少有四個(gè)車(chē)輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。N1類(lèi)：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500Kg的載貨車(chē)輛屬于N1類(lèi)車(chē)輛。N2類(lèi)：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500Kg，但不超過(guò)12000Kg的載貨車(chē)輛屬于N2類(lèi)車(chē)輛。N3類(lèi)：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12000Kg的載貨車(chē)輛屬于N3類(lèi)車(chē)輛。四、O類(lèi)掛車(chē)（包括半掛車(chē)）。O類(lèi)車(chē)輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1類(lèi)、O2類(lèi)、O3類(lèi)、O4類(lèi)。3.試驗(yàn)方法（1）道路試驗(yàn)（2）臺(tái)架試驗(yàn)2.試驗(yàn)項(xiàng)目（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)（2）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)4.實(shí)驗(yàn)過(guò)程（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)①測(cè)試路段長(zhǎng)度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛；道路試驗(yàn)②測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃油消耗量。試驗(yàn)車(chē)速?gòu)?0km/h(最小穩(wěn)定車(chē)速高于20km/h時(shí)，從30km/h)開(kāi)始，以車(chē)速10km/h的整數(shù)倍均勻選取車(chē)速，直至最高車(chē)速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。同一車(chē)速往返各進(jìn)行兩次。③繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€(xiàn)。（2）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗(yàn)P195任務(wù)2車(chē)速表檢測(cè)一、檢測(cè)參數(shù)與影響因素汽車(chē)行駛速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：r車(chē)輪滾動(dòng)半徑n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動(dòng)比ig變速器傳動(dòng)比汽車(chē)的實(shí)際行駛速度與車(chē)輪滾動(dòng)半徑成正比關(guān)系。即使車(chē)速表的技術(shù)狀況正常，車(chē)速表的指示值也會(huì)因車(chē)輪滾動(dòng)半徑而變化，與實(shí)際車(chē)速形成誤差?！镘?chē)速表誤差的形成原因及危害P235二、檢測(cè)儀器車(chē)速表的檢測(cè)是在滾筒式車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行的。1.分類(lèi)（1）無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型（2）有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型（3）綜合型車(chē)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪動(dòng)與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)組合一起2.檢測(cè)臺(tái)結(jié)構(gòu)該檢測(cè)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成（1）標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)（2）驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)3.檢測(cè)原理這種檢測(cè)臺(tái)在滾筒的一端裝有電動(dòng)機(jī)，由它來(lái)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。式中：V滾筒線(xiàn)速度n滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長(zhǎng)滾筒線(xiàn)速度即為汽車(chē)的實(shí)際速度值。滾筒的線(xiàn)速度由車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)上的速度指示儀表顯示。檢測(cè)臺(tái)指示值車(chē)輪的線(xiàn)速度與滾筒的線(xiàn)速度相等三、試驗(yàn)檢測(cè)1.車(chē)速表檢測(cè)臺(tái)的準(zhǔn)備（1）在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點(diǎn)上，否則應(yīng)調(diào)零。（2）檢查舉升器的升降動(dòng)作是否自如。2.被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備（1）輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值。（2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測(cè)方法（1）接通檢測(cè)臺(tái)電源。（5）用擋塊抵住位于檢測(cè)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車(chē)輪，防止汽車(chē)在測(cè)試時(shí)滑出檢測(cè)臺(tái)。（2）升起滾筒間的舉升器。（3）將被檢車(chē)輛開(kāi)上檢測(cè)臺(tái)，使輸出車(chē)速信號(hào)的車(chē)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測(cè)臺(tái)上。（4）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。4.檢測(cè)操作5.車(chē)速表檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速表的允許誤差范圍：-5%～+20%任務(wù)3燈光檢測(cè)一、檢測(cè)項(xiàng)目1.必要性前照燈是汽車(chē)在夜間或者在能見(jiàn)度較低的條件下，為駕駛員提供行車(chē)道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號(hào)設(shè)置。如果前照燈的性能不好的話(huà)，會(huì)使監(jiān)視員對(duì)前方道路情況辨認(rèn)不清，或前方會(huì)車(chē)駕駛員眩目，從而造成交通事故。2.特性發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性2.特性★前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向，是影響汽車(chē)夜間行車(chē)安全的關(guān)鍵因素，必須定期檢測(cè)。二、檢測(cè)設(shè)備前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。1.檢測(cè)基本原理（1）屏幕檢測(cè)汽車(chē)空載停置于水平場(chǎng)地上，輪胎氣壓符合汽車(chē)制造廠(chǎng)的規(guī)定，允許乘載1名駕駛員，在距汽車(chē)前照燈10m處設(shè)置一專(zhuān)用屏幕。檢測(cè)時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開(kāi)前照燈的近光。此時(shí)未遮住的前照燈的光束中心應(yīng)落在圖中H2線(xiàn)與V左——V左或V右——V右交點(diǎn)位置上。用屏幕法檢測(cè)前照燈，其方法簡(jiǎn)單易行，有一定的實(shí)用價(jià)值，但只能檢測(cè)前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度；同時(shí)，為適應(yīng)不同車(chē)型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測(cè)效率低，占用場(chǎng)地大。因此不適應(yīng)汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)。屏幕法的優(yōu)缺點(diǎn):(2)檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè)儀是按一定測(cè)量距離放在被檢車(chē)輛的對(duì)面，用來(lái)檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的專(zhuān)用設(shè)備。①發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理把光電池3與光度計(jì)1連接起來(lái)，以適當(dāng)距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生電流使光度計(jì)指針動(dòng)作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。②光軸偏斜量的檢測(cè)原理當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)S上和S下或S左和S右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì)3或左右偏斜指示計(jì)1動(dòng)作，從而可測(cè)出前照燈光軸的偏斜量。

(3)全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀的工作原理上下光電池受到光照強(qiáng)度不同時(shí)，產(chǎn)生的偏差信號(hào)驅(qū)動(dòng)上下傳動(dòng)部件中的電機(jī)，牽引光接收箱向光照平衡的位置移動(dòng)，左右同理，直到光軸位置偏差信號(hào)為零。三、檢測(cè)試驗(yàn)1．檢測(cè)儀的準(zhǔn)備和車(chē)輛的準(zhǔn)備同車(chē)速表的檢測(cè)2.自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法（1）盡可能將汽車(chē)與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀，使前照燈與檢測(cè)儀受光器相距3m。（2）將車(chē)輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測(cè)儀和汽車(chē)對(duì)正。（3）開(kāi)亮前照燈，接通檢測(cè)儀電源，用上下，左右控制開(kāi)關(guān)移動(dòng)檢測(cè)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。（4）按下測(cè)量開(kāi)關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)（標(biāo)有刻度）和光度計(jì)的指示值，即可測(cè)得發(fā)光強(qiáng)度。任務(wù)4排放檢測(cè)