2023年畢業(yè)論文設(shè)計鐵路站段安全管理好

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）題目鐵路站段安全管理 畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書專業(yè)鐵道運送（本）姓名題目鐵路站段安全管理指導(dǎo)教師評閱意見成績評估：指導(dǎo)教師：年月日答辯組意見答辯組負責(zé)人：年月日備注畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：鐵路站段安全管理一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容從鐵路運送系統(tǒng)基層站段概念，系統(tǒng)安全分析，專業(yè)部門、行車安全管理職責(zé)，站段車間班組系統(tǒng)管理方案，鐵路站段安全管理政治思想工作等四方面闡述了鐵路站段安全管理的重要性，并對目前鐵路站段安全管理中存在的問題進行了初步描述，對加強鐵路站段安全管理提出了對策。重點研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發(fā)點，運用一些較為科學(xué)的分析手段，找出危及安全生產(chǎn)的基本要素和安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規(guī)章制度和嚴格紀律是保證運送安全的基本環(huán)節(jié)。二.基本規(guī)定1、認真搜集實時資料；2、資料詳實、可靠、內(nèi)容豐富；3、論文中心思想明確，結(jié)構(gòu)完整；4、論據(jù)充足合理，論據(jù)清楚；5.規(guī)定獨立完畢，杜絕抄襲。三.重點研究問題1．安全在鐵路運送工作中的必要性；2．鐵路基層站段的安全管理措施；3．對站段干部職工的人員素質(zhì)分析；四、重要技術(shù)指標無五、其他需要說明的問題無下達任務(wù)日期：2023規(guī)定完畢日期：2023指導(dǎo)教師：于伯良中文摘要本論文闡述了安全管理工作對安全生產(chǎn)的重要意義。重點研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發(fā)點，運用一些較為科學(xué)的分析手段，找出危及安全生產(chǎn)的基本要素和安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規(guī)章制度和嚴格紀律是保證運送安全的基本環(huán)節(jié)。大多數(shù)的事故搜是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起的。由于人為因素所導(dǎo)致的事故在各國鐵路行車事故中占有很大比重，因此控制人的不安全行為是至關(guān)重要的。根據(jù)三個代表和科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)，有安全生產(chǎn)法為準繩就、有依法管理、問題管理、規(guī)范管理、強基達標為基礎(chǔ)，打造安全文化、創(chuàng)建安全屏障，這樣才干把安全第一，責(zé)任重于泰山的觀念融入到干部職工工作中行動上。還要不斷研究新情況，解決新問題，對行車安全有一個科學(xué)的預(yù)測，使站段安全工作更具有超前性、前瞻性、防止性、基礎(chǔ)性、達成行車安全工作的跨越式發(fā)展。【關(guān)鍵詞】鐵路；站段；安全；管理目錄第一章鐵路運送系統(tǒng)基層站段概念 2第一節(jié)鐵路運送系統(tǒng)基層站段定義與作用 2第二節(jié)鐵路運送系統(tǒng)基層站段的組織管理機構(gòu) 3第二章系統(tǒng)安全分析 4第一節(jié)安全檢查表 4第二節(jié)站段安全 8第三節(jié)采用相應(yīng)的安全措施 9第三章站段車間班組系統(tǒng)管理方案 16第一節(jié)站段車間安全管理 16第二節(jié)站段班組安全管理 24第四章鐵路站段安全管理政治思想工作 28第一節(jié)政治思想工作任務(wù)與原則 28第二節(jié)新時期鐵路運送生產(chǎn)中思想政治工作的特點 29第三節(jié)車間班組管理者開展思想政治工作的方法 30結(jié)束語 32參考文獻 33第一章鐵路運送系統(tǒng)基層站段概念第一節(jié)鐵路運送系統(tǒng)基層站段定義與作用鐵路公司在整個國名經(jīng)濟發(fā)展中的作用，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是地區(qū)之間、公司之間、生產(chǎn)與消費者之間的經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶和橋梁。所以，人們都把鐵路稱作為國民經(jīng)濟的大動脈。特別是在社會存在這商品生產(chǎn)條件下，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活服務(wù)，實現(xiàn)商品的使用價值及價值，是鐵路運送公司的重要任務(wù)。因此，鐵路運送公司的經(jīng)營水平如何，將會直接影響國民經(jīng)濟的順利發(fā)展。鐵路運送系統(tǒng)的基層站段，系特指、一、二等站，車務(wù)段（客運段）。它具有管理運送設(shè)從事列車到發(fā)、運營、交會、越行、客貨運業(yè)務(wù)及技術(shù)作業(yè)的組織、指揮工作。是鐵路且也內(nèi)部的基層生產(chǎn)單位，在整個鐵路運送生產(chǎn)中起著極為重要的作用。這是由于：車站、車務(wù)段、列車段都是鐵路運送生產(chǎn)過程中的不可缺少的基層生產(chǎn)單位，運送生產(chǎn)中的絕大部分作業(yè)都需它們精心組織、精心指揮、精心操作。黨和國家賦予給鐵路公司的運送任務(wù)的全面完畢，一方面取決于車站、車務(wù)段和列車段的工作質(zhì)量；貨車在各站的停留時間要占其整個周轉(zhuǎn)時間的80%左右（其中在技術(shù)站停留約占34%，在裝卸站停留約占36%，在中間站停留約占10%），因此，進一步加強車站、車務(wù)段、列車段的作業(yè)組織，減少作業(yè)環(huán)節(jié)和各種等待時間，是加快車輛周轉(zhuǎn)的重要途徑;車站、車務(wù)段和列車段都是鐵路運送公司的“窗口”，是直接與旅客和收發(fā)貨單位（人）發(fā)生聯(lián)系。為了實現(xiàn)“尊客愛貨”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的規(guī)定，發(fā)揚“人民鐵路為人民”的主線宗旨，一方面必須是提高車站、車務(wù)段、列車段的科學(xué)管理水平和職工的素質(zhì)。第二節(jié)鐵路運送系統(tǒng)基層站段的組織管理機構(gòu)我國鐵路運送系統(tǒng)基層站段，在很長時間內(nèi)，由于強調(diào)高度集中統(tǒng)一，條條管理，上下對口，因而機構(gòu)設(shè)立存在著一定弊端，重要表現(xiàn)在：一是機構(gòu)臃腫，人員過多，辦事效率低；二是層次過多，管理反復(fù)，職責(zé)不清；三是強調(diào)條條管理，橫向聯(lián)系差，協(xié)調(diào)困難；四是以生產(chǎn)為中心，不大重視經(jīng)營。目前，我國鐵路車站、車務(wù)段、列車段的組織結(jié)構(gòu)形式，是“直線~職能”制，又稱生產(chǎn)區(qū)域制。其特點：是按照公司管理職能劃分部門，建立管理單位，實行專業(yè)分工，以加強專業(yè)管理。采用這種形式，是公司管理機構(gòu)和人員分為兩大類，一類是直線指揮機構(gòu)和人員，他們在自己的職責(zé)范圍內(nèi)有一定的決定權(quán)，對所屬下級有實行指揮和命令的權(quán)利，對所在部門的工作負有所有責(zé)任；另一類是職能機構(gòu)和人員，他們是同級直線主管部門的參謀、助手，只能向同級直線主管人員提出建議和提供信息，對直線關(guān)系中下級的主管人員沒有實行指揮和命令的權(quán)力。單位的生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)是集中在站、段長手中。從而基本上實現(xiàn)了：從縱向的方面形成了自上而下的對運送生產(chǎn)活動統(tǒng)一指揮；從橫向的方面，使各部門（科室間、車間）的工作互相配合；第一管理者的指揮靈活，指令能得到貫徹，并能適應(yīng)環(huán)境的變化，使整個站或段形成一個有機的整體，調(diào)動了全體職工的積極性。第二章系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全分析在站段安全和系統(tǒng)工作中占有重要的地位。為了充足結(jié)識系統(tǒng)中存在的危險性，就要對系統(tǒng)進行認真的，細致的分析。之偶分析得準確，才干在安全評價中得到對的的答案?？梢愿鶕?jù)需要把分析進行到不同的深度，可以是初步的或具體的，定型的或定量的，每種深度都可得出相應(yīng)的答案，能滿足不同項目，不同情況的規(guī)定。當(dāng)前，系統(tǒng)安全分析方法很多，通過長期的時間，一般認為定型的系統(tǒng)安全分析方法有安全檢查表法，既能定型又能定量的事故樹分析法。第一節(jié)安全檢查表一、安全檢查表簡介安全檢查表是安全管理基礎(chǔ)，最初步的手段，也是普遍采用的一種方法，各類運送事故中，多數(shù)是由于設(shè)備不良導(dǎo)致的，為了消除事故隱患，防止各種事故的發(fā)生，就要經(jīng)常或定期對各種運送設(shè)備，機械，鍋米，壓力容器以及作業(yè)方法，操作程序和組織管理工作進行安全檢查。在安全檢查中，為了使檢查不流于形式，可以真正發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，需要一種系統(tǒng)的檢查方法。安全檢查表就是為此目的需要編制的，通過許多站段的實際應(yīng)用，安全檢查表是進行安全檢查，防止事故，改善勞動條件的一種重要手段，下面對安全檢查表的定義，編制和相應(yīng)實例進行簡要概述。為了系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)各種運送設(shè)備，機械，裝置以及各種操作管理和組織措施中不安全因素事故把檢核對象加以剖析，把大系統(tǒng)分割成小的小系統(tǒng)，查出不安全因素所在，然后擬定檢查項目，以提問的方式，將檢查項目按系統(tǒng)鸛分系統(tǒng)順序變成表，以便進行檢查和避免漏檢，這種表就叫安全檢查表。二、編制安全檢查表應(yīng)注意的問題站段安全系統(tǒng)的安全檢查表編者完善限度和使用者所具有的安全管理只是和生產(chǎn)工作經(jīng)驗而定，越是有實踐經(jīng)驗的人，越是安全按管理知識多的人，編制的安全檢查表就越有安全系統(tǒng)的科學(xué)特點，提出來的檢查項目精煉，準確，能突出問題的關(guān)鍵和要害，并且檢查的項目，完善成都一般沒有安全管理工作經(jīng)驗的人編制的安全檢查表大不同樣，安全檢查表它不是檢查項目的一本流水賬。也不是所有問題的展列，而是通過數(shù)理分析，簡化，篩選，能發(fā)展問題，查找問題的一種工具，它針對性強，負有實效，對分析站段的安全情況有較好的作用。三、安全檢查表的形式安全檢查表應(yīng)列舉需查明怕有能導(dǎo)致事故或人身傷亡的問題和不安全因素，狀態(tài)和行為，檢查項目越全面檢查的地方越徹底，不安全因素越多，安全不可造性就越大。安全檢查表一般采用提問方式，規(guī)定發(fā)問明確，回答清楚，并以“是”，“否”來回答，在提問后設(shè)改善措施欄，每個檢查表均需注明檢查時間，檢查者，直接負責(zé)人等，以便分清責(zé)任。每個安全檢查表均需注明標題，即叫什么檢查表，表白被檢查的單位，車間，工程，工序，崗位或設(shè)備等，注明檢查的時間和檢查者。四、安全檢查表的分類根據(jù)鐵路運送的特點，按用途分，安全檢查表有一下幾種類型1）行車安全檢查表重要針對行車一線人員標準化作業(yè)，規(guī)章，標準掌握和一些管理上的不安全因素，以及非正常情況下行車和中間站調(diào)車進行定期或平常檢查。2）運送設(shè)備，機械，裝置，設(shè)施定期安全檢查表由于鐵路運送系統(tǒng)是龐大的聯(lián)動機構(gòu)，部門復(fù)雜，設(shè)備繁多，所以應(yīng)當(dāng)按各部門工作性質(zhì)，根據(jù)各自的設(shè)備情況制定相應(yīng)的安全檢查表，供進行平常巡回檢查，車，機，工，電，輛等部門均參與，各部門也均需有自己的安全檢查表。3）消防防火安全檢查表鐵路運送部門的貨場，倉庫，油庫，車間等要害處所，防止發(fā)生火災(zāi)是一個十分重要的問題，假如防火工作做得不好，措施不力，一旦發(fā)生火災(zāi)，將會慘重損失，因此，在上訴要害地點必須建立嚴格的防火制度，設(shè)立必要的消防器材，制訂切實可行的具體措施，并經(jīng)?；蚨ㄆ谶M行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。為了使檢查不走過聲，不漏項目，我們可事先編制好有關(guān)安全檢查表，然后根據(jù)檢查表的內(nèi)容一一進行檢查。4）專業(yè)性安全檢查表由專業(yè)機構(gòu)和只能部門編制和使用，重要用于進行定期的安全檢查或季節(jié)性檢查。五、安全檢查表設(shè)計原則設(shè)計審查用安全檢查表，假如在設(shè)計時可以設(shè)法把不安全因素消除掉，則可取得事半功倍的效果。實踐證明，設(shè)計完畢后再進行安全面的修改不僅浪費資金，并且往往收不到滿意的效果。因此，在設(shè)計之前，應(yīng)為設(shè)計人員提供相應(yīng)的檢查表。表中還應(yīng)列舉出應(yīng)當(dāng)遵循的有關(guān)規(guī)程標準。這樣做既可以擴大設(shè)計者的知識面，并且能使他們樂于采納這些標準中所列的數(shù)據(jù)規(guī)定，避免與安全按人員意見不同時發(fā)生爭議。設(shè)計人員實現(xiàn)參照安全表進行設(shè)計，此設(shè)計完畢后再按照檢查表修改省事的多。安全檢查表的編制方法一般采用經(jīng)驗法和分析法。（1）經(jīng)驗法經(jīng)驗法是找熟悉這一工作的有關(guān)人員，具有有實踐經(jīng)驗的人，以三個層次相結(jié)合的方式（工人，工程技術(shù)人員，管理人員）組織研究小組。依據(jù)人，物，環(huán)境的具體情況，根據(jù)以往積累的時間經(jīng)驗及計劃的有關(guān)數(shù)據(jù)，按照規(guī)程，規(guī)定制度等文獻的規(guī)定，編制安全檢查表。（2）分析法根據(jù)已編制事故數(shù)理的分析法，評論結(jié)果來編制安全檢查表。六、安全檢查表編制環(huán)節(jié)（1）組織有關(guān)人員（2）熟悉被分析的系統(tǒng)（3）調(diào)查不安全因素（4）搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范，標準文獻（5）明確規(guī)定的安全規(guī)定（6）按查出的基本因素事件的重要性順序編制成安全檢查表七、安全檢查表格式（1）標明安全檢查表的名稱和被檢查部門的名稱，檢查者等。（2）檢查項目(檢查內(nèi)容，規(guī)定逐項編號)檢查結(jié)果，改善措施等內(nèi)容.八、安全檢查表實例下面列舉某鐵路局車務(wù)段一例安全檢查表例一：車站調(diào)度室安全檢查表表眉：單位運用車間，年月日，檢查人表頭：順號，檢查內(nèi)容，檢查結(jié)果（是否）改善措施。具體檢查內(nèi)容：1）調(diào)度室逐級負責(zé)制的健全情況，2）調(diào)度室各崗位負責(zé)制健全情況，3）調(diào)度室應(yīng)配設(shè)備是否齊全，4）調(diào)度室衛(wèi)生環(huán)境是否達成規(guī)定5）是否實行微機網(wǎng)絡(luò)管理，6）各圖，表，臺帳，資料齊全整潔，擺放有序，7）備用資料是否有專人管理，位置固定，不丟失，外借，8）各種銘牌能否做到動態(tài)擺放，集中分類，9）揭示管理制度是否到位10）能否做到按規(guī)定進行監(jiān)控記錄分析，11）監(jiān)控信息反饋是否及時，問題解決是否到位。第二節(jié)站段安全一、站段安全評價的意義站段系統(tǒng)安全分析的母的就是為了進行安全評價。通過度析了解系統(tǒng)中存在的潛在危險性和薄弱環(huán)節(jié)所在，發(fā)生事故的概率和也許的嚴重限度等，這些都是評價的依據(jù)。定型分析的結(jié)果只能做定性分析，也就是說可以知道系統(tǒng)中危險性的大體情況。只有通過定量分析，才干作出定量安全評價，預(yù)測事故發(fā)生的也許性有多大，從而采用相應(yīng)的措施，達成最佳的安全效果。二、站段安全評價的要點我們現(xiàn)在對安全的評價往往用安全成績來表達，例如無事故的天數(shù)等，它不能準確地反映出安全成績來表達，例如無事故的天數(shù)等，它不能準確地發(fā)映出安全管理體系作用的好壞，有也許隱患就在身邊。安全惡評價應(yīng)當(dāng)是一種裝狀態(tài)的評價，具有斷面鑒定的特點。第三節(jié)采用相應(yīng)的安全措施根據(jù)評價的結(jié)果，可以對所分析的部門安全按管理工作有一個準確的結(jié)識，可以通過調(diào)整對薄弱環(huán)節(jié)加以修正或加強。安全措施可采用防止事故的發(fā)生或控制事故損失的擴展兩種方法。前者是在事故發(fā)生之前，盡也許克制事故的發(fā)生，后者是在事故已經(jīng)發(fā)生了，盡量使事故順勢控制在最低限度。一、事故的定義事故是以人體為主，是與能量系統(tǒng)有關(guān)系列上，忽然發(fā)生的人的希望和一直相反的事件。個人或集體為了實現(xiàn)某一企圖而采用行動的實踐過程中，忽然發(fā)生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動暫時或永久地停止的事件。事故是以外的變故或災(zāi)禍，是工程建設(shè)，生產(chǎn)活動與交通運送中發(fā)生的意外損害或破壞。以上可以概括地描述為：人在與自然界的斗爭中和進行生產(chǎn)勞動的過程中，因受科學(xué)知識和技術(shù)能力的限制，當(dāng)前還不能有效地防止，或由于人機系統(tǒng)協(xié)調(diào)不妥，能防止而沒能防止而發(fā)生的與人的意愿相違；并導(dǎo)致物質(zhì)損失或人的身心傷害或兩者并有的偶爾現(xiàn)象。二、事故成因理論事故具有破壞傷害性，潛伏性和危險性。目前對于事故的成因已形成很多理論，典型的有：1、多米諾骨牌理論：事故是一種隨機事件，即在一定條件下也許發(fā)生，也也許不發(fā)生。作為隨機事件，其互相依存和互相制約的一系列關(guān)系中，因果關(guān)系是一個重要關(guān)系具有繼承性（或稱非單一性）即第一階段的結(jié)果往往是第二階段的因素。事故是一連串事件按照一定順序發(fā)生的結(jié)果，按因果關(guān)系，傷亡事故的五個因素是順序發(fā)生的即：人體自身；按人的素質(zhì)進行的運作；潛在的危險和事故；發(fā)生事故，人體受傷害。2、軌跡交叉論事故的發(fā)生過程是復(fù)雜的，如仔細研究，則可發(fā)現(xiàn)整個生產(chǎn)過程中，重要是人和物兩個系統(tǒng)共處在一個統(tǒng)一體中，人的能量系統(tǒng)支配著人的活動，物的能連告系統(tǒng)支配這機械化的動作在正常情況下，他們按照一定的程序和防偽，即有各自按其軌跡進行活動，但當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，能量發(fā)生逆轉(zhuǎn)，此時，人的走動軌跡和物的運動軌跡交叉一點，也就是出現(xiàn)兩者運動軌跡的交叉，則物的能量你流域人體，這就導(dǎo)致人身傷亡事故。其中，人和物兩大系列運動軌跡的交叉點稱事故發(fā)生的“時空”。在人的連鎖系列中，不安全行為是給予生理，心理，動作等幾個方面而產(chǎn)生的，與人的遺傳因素，社會因素，人機系統(tǒng)等有關(guān)。在物的系列中，從設(shè)計開始，通過現(xiàn)場的種種加工程序，直到使用的整個過程中，各階段都能產(chǎn)生不安全狀態(tài)。在多數(shù)情況下，由于管理不善，缺少教育與訓(xùn)練或機械缺少維修保養(yǎng)，以有檢查和安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為和物的不安全行為，而人的不安全行為也有也許導(dǎo)致設(shè)備的不安全狀態(tài)。構(gòu)成事故的人和物兩大系列中，人的失誤點大多數(shù)，即使事故完全來自物的方面，但機械還是人設(shè)計和操縱的。所以人的因素是導(dǎo)致事故的重要因素。3、綜合論在軌跡交叉論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合論事故模式，是目前比較推廣的事故理論。這一理論綜合地考慮了各種事故現(xiàn)象和事故致因，順以對事故作對的合理解釋，有助于對事故進行分析，防止和解決等。綜合論認為，事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)綜合作用的結(jié)果，是用于社會因素，管理因素和生產(chǎn)中的危險因素被偶爾事件觸發(fā)而形成的。三.事故的發(fā)展階段和特性1、事故的發(fā)展階段同一切事務(wù)同樣，事故也有其發(fā)生，發(fā)展和消除過程，一般事故的發(fā)展可歸納為三個階段：孕育階段，生長階段和損失階段。孕育階段是事故發(fā)生的最初階段，此時，事故處在無形階段，人們可以感覺到存在，會估計到它出現(xiàn)的必然性，但不能提出它的具體形式。生長階段是由于基礎(chǔ)因素，即社會因素和上層建筑內(nèi)在因素而出現(xiàn)管理缺陷，不安全行為和不安全狀態(tài)得以發(fā)生。形成生產(chǎn)中的事故隱患，即危險因素，在這一極端的事故處在萌芽狀態(tài)。人們可以具體指出它的存在。損失階段是生產(chǎn)中的危險因素被某些偶爾事件觸發(fā)而發(fā)生事故，涉及肇事人的肇事，起因的加劇和環(huán)境的影響，但事故發(fā)生并擴大，導(dǎo)致人身傷害。2、防止和控制事故的要點防止和控制事故，重要是通過控制不安全行為，不安全條件，危險人物和重點部位等四個方面來實現(xiàn)的。四.對當(dāng)前站段安全管理工作重要問題的思考站段雖然不是公司，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責(zé)任主題，承擔(dān)著安全工作貫徹和現(xiàn)場安全控制的主題責(zé)任。界定站段的安全管理職責(zé)，要突出站段現(xiàn)場管理的特點，強化站段現(xiàn)場管理職能；一定要細化，具有很強的操作性，形成嚴密、科學(xué)的安全管理責(zé)任體系。1、整體運作的制度關(guān)系界線不清、互相交叉我們說，一個單位設(shè)計運送生產(chǎn)活動的各種制度的設(shè)立，其基本意義在于有效、科學(xué)、全面地規(guī)范單位全體人員都能朝著既定的目的有序、有效、有質(zhì)量、按計劃地協(xié)同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術(shù)類標準、作業(yè)類標準。管理類制度又可分為材料、結(jié)識、財務(wù)、安全管理等；技術(shù)類標準應(yīng)當(dāng)是以《技歸》為龍頭的各級規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細則以及一些辦法等；作業(yè)類標準則涉及各種工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、操作手冊、操作規(guī)程以由此延伸出來的各種作業(yè)卡等。由于我們長期習(xí)慣了以文獻、措施、會議等為重要形式來實行各種具體的運作，因此出現(xiàn)了大量制度、辦法不分，同一文獻或措施中管理、技術(shù)、作業(yè)內(nèi)容交叉；同一項工作或作業(yè)有多項文獻或制度、措施、細則、辦法等進行規(guī)定或約束的情況；尤為突出的是，對本應(yīng)屬于崗位或作業(yè)標準的內(nèi)容，通過各種細則、措施等文獻來進行規(guī)定，標準之外尚有措施，致使崗位工作人員在作業(yè)中對崗位規(guī)定難以準確、完整地掌握，工作或作業(yè)標準的簡潔、準確、完整、唯一性和嚴厲性我從保障，管理的有效性、崗位作業(yè)的質(zhì)量受到嚴重影響。此外一個值得注意的現(xiàn)象是，作業(yè)標準與崗位應(yīng)知應(yīng)會的混淆。作業(yè)標準是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指崗位作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有的基本技術(shù)能力。一個是上崗作業(yè)的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。2、設(shè)計安全的管理關(guān)系需要澄清和理順安全管理與安全工作、安全管理與其它各項管理的關(guān)系不清楚，很大限度上影響了安全廣利工作思緒的清楚，進而影響到安全管理工作的效果。前述說道，安全管理僅僅是諸多管理的一種，其自身既與其它各項管理有著內(nèi)在的聯(lián)系，但也因其具有不同的指向而使其在管理的對象、管理惡內(nèi)容、管理的方法和實現(xiàn)指向的途徑等方面有著明顯不同。作為整個安全工作的三項基礎(chǔ)之一（安全管理、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)）的安全管理，重要應(yīng)當(dāng)是指管理者針對蘊含于所有工作和生產(chǎn)活動中各個環(huán)節(jié)的安全要素，運用科學(xué)合理的方法、手段等，對其進行必須的監(jiān)控、記錄、分析、判斷，并通過對這些安全要的加強或完善，來實現(xiàn)運送生產(chǎn)全過程安全可靠性水平的不斷提高。這些要素重要涉及：管理體制、作業(yè)或工作標準就、技術(shù)手段、物資材料、作業(yè)環(huán)境、工作和作業(yè)者素質(zhì)或技術(shù)水平等。就目前情況看，基層站段應(yīng)確立以五項管理制度為核心，以若干相關(guān)管理辦法為延伸的安全管理基本框架。五項制度為：逐級的崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制、安委會工作制度、安全監(jiān)督檢查制度、段和車間每月的安全分析會制度、逐層定期的安全考核制度。與安全管理制度相呼應(yīng)的是在執(zhí)行制度過程中，對發(fā)現(xiàn)、分析或互檢到的安全問題，需要有必要的措施和辦法進行分類管理和有針對性治理。這些辦法各單位應(yīng)結(jié)合本單位實際加以制定。但建議至少應(yīng)涉及如下十項辦法：管理、技術(shù)、作業(yè)標準的管理辦法，逐級安全問題庫的管理辦法，逐級分項（比如：職工“兩違”、干部作用發(fā)揮、概念股做或作業(yè)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備質(zhì)量等）的安全評價及細化考核辦法，設(shè)備修理用辦法，職工培訓(xùn)教育辦法，應(yīng)急預(yù)案實行辦法，專項政治細化實行辦法，凡類按崗位制定的監(jiān)督檢查工作標準（手冊），事故管理辦法，安全信息管理辦法。需要注意的是：（1）對的區(qū)分制度和辦法的不同。簡樸地講，制度是主線，是基本規(guī)定和規(guī)定，其基本指向是體制或機構(gòu)。辦法是對實行制度規(guī)定的細化，是具體的操作方法和方式，因此不宜凡是都定制度，當(dāng)然亦不可都遞給辦法，這樣不利于理清管理思緒，影響管理效能：（2）制度和辦法宜少不宜多，針對性、有效性、操作的簡潔性是基本規(guī)定；（3）安全管理制度和辦法的實行主題是單位全體擔(dān)負有管理職責(zé)的人員，除各級管理干部外，一些工人職名的崗位，如：知道司機、車隊長、半脫產(chǎn)的工班長等同樣依據(jù)其崗位職責(zé)，擔(dān)負有一定的安全管理職責(zé)。3、安全生產(chǎn)責(zé)任制不夠完整和明晰從某種意義上講，抓安全生產(chǎn)其實是在抓安全生產(chǎn)責(zé)任的逐級貫徹，因此安全責(zé)任的完整明晰是安全工作的前提或基礎(chǔ)。一方面我們說，在安全工作面前沒有旁觀者。這是由安全自身作為一項不可或缺的、并依附于所有生產(chǎn)活動中沒一個環(huán)節(jié)這一基本屬性所決定的。作業(yè)人員有嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)的責(zé)任，管理者有合理生產(chǎn)組織、勞動組織，制定作業(yè)標準，優(yōu)化工藝流程，改善作業(yè)環(huán)境，教育引導(dǎo)員工，提供作業(yè)保障，監(jiān)控作業(yè)過程等管理責(zé)任。因此，安全責(zé)任理應(yīng)覆蓋全體員工。另一方面，我們一直沒有很好地解決如何負責(zé)的問題。其實這個問題的是指是工作或作業(yè)是否建立相應(yīng)的工作或作業(yè)標準的問題。由于，責(zé)任可以分解為工作和作業(yè)的內(nèi)容、流程，以及工作或作業(yè)的質(zhì)量水平。因此問題歸結(jié)誒對每一項工作或作業(yè)我們都是否有標可依，每一個崗位是否建立了相應(yīng)的崗位工作或作業(yè)標準這里必須特別強調(diào)的是，我們應(yīng)當(dāng)樹立起這樣的理念：管理者盡也許去按照崗位的工作標準做事，而作業(yè)者應(yīng)當(dāng)樹立起這樣的理念：管理者盡也許去按照崗位的工作標準做事，而作業(yè)者應(yīng)當(dāng)或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標準做工。這應(yīng)當(dāng)成為我們規(guī)范管理的一個重要目的。第三章站段車間班組系統(tǒng)管理方案第一節(jié)站段車間安全管理車間、班組是根據(jù)車站、車務(wù)段、列車段內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)的各個階段或產(chǎn)品組成部分的專業(yè)性質(zhì)以及各輔助生產(chǎn)活動的性質(zhì)而設(shè)立的。它們都是基層站段行政的一級組織，擁有為完畢運送生產(chǎn)任務(wù)所必須的工作場合、運送設(shè)備、工具和有一定的管理或生產(chǎn)人員。所以，車間班組的工作質(zhì)量，輕則將會影響基層站段經(jīng)營管理水平，重則會影響鐵路運送正常生產(chǎn)秩序。因此，加強車間、班組的管理，提高工作質(zhì)量是有極其深遠和現(xiàn)實的意義。一、車間主任崗位職務(wù)（一）車站運轉(zhuǎn)車間主任崗位職務(wù)運轉(zhuǎn)主任在站長領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)運轉(zhuǎn)車間的組織管理工作。負責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的運送方針政策，遵守國家的法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；負責(zé)車站的行車和調(diào)車及平常運送過程的組織管理。并組織職工努力實現(xiàn)按圖行車、按編組計劃編車、按運送方案辦事，完畢日班計劃任務(wù)；實行全面質(zhì)量管理、方針目的管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組經(jīng)濟預(yù)算；貫徹“安全第一”方針，嚴格勞動紀律、技術(shù)紀律、執(zhí)行作業(yè)標準化，控制關(guān)鍵崗位，保證人身、行車安全；負責(zé)對車間職工進行政治、技術(shù)業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，組織崗位練兵，提高職工素質(zhì)；組織班組開展社會注意勞動競賽，完畢車站運送生產(chǎn)任務(wù)。（二）車站客運車間主任崗位任務(wù)負責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的運送方針政策、遵守國家的法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；負責(zé)車站旅客乘降、售票、行包運送組織工作。并組織客流的綜合調(diào)查、節(jié)日調(diào)查和平常調(diào)查，提高運送質(zhì)量；負責(zé)會同有關(guān)部門定期檢查客運安全設(shè)備，做好防火、防盜、防爆工作；實行全面質(zhì)量管理、方針目的管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組經(jīng)濟核算；貫徹“安全第一”方針，嚴格勞動紀律、業(yè)務(wù)紀律，執(zhí)行作業(yè)標準化，控制關(guān)鍵部位，保證人身安全，行包完整；負責(zé)車間職工進行政治、業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，提高職工素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量；組織班組開展社會主意勞動競賽，優(yōu)質(zhì)、安全地完畢旅客運送任務(wù)和運送收入任務(wù)。（三）車站貨運車間主任崗位職務(wù)負責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的運送方針政策及省、市有關(guān)運送政令，遵守國家的法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；負責(zé)車站貨品發(fā)送、到達運送組織工作，切實組織超限、危險貨品、軍事運送的具體實行，依靠地方及物質(zhì)、搬運部門配合，積極開展路廠、路況協(xié)作，充足發(fā)揮協(xié)作組織的作用，良好地為公司服務(wù)；組織貨源調(diào)查，加強貨流組織，提高貨運計劃質(zhì)量；堅持作業(yè)標準化和文明生產(chǎn)，提高貨場管理水平；做好貨場設(shè)備的防火、防盜、防爆工作；實行全面質(zhì)量管理、方針目的管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組織經(jīng)濟核算；負責(zé)對車間職工進行政治、業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，提高職工素質(zhì)和貨運服務(wù)；組織班組開展社會主意勞動競賽，優(yōu)質(zhì)高效地完畢貨品運送任務(wù)和運送收入任務(wù)。（四）列車段（客運段）車隊長崗位職務(wù)負責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的運送方針政策、法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；負責(zé)制定并組織實行車隊（組）工作計劃；負責(zé)管理、考核列車長（運轉(zhuǎn)車長）及班組建設(shè)，并組織實行目的管理和經(jīng)濟責(zé)任制；組織領(lǐng)導(dǎo)乘務(wù)組各種工作按作業(yè)標準驚醒工作，按服務(wù)規(guī)定，不斷改善服務(wù)態(tài)度，改善服務(wù)方法，提高服務(wù)質(zhì)量；實行全面質(zhì)量管理，安全系統(tǒng)管理，建立安全保證體系，嚴格乘務(wù)紀律；制定實行有關(guān)服務(wù)、安全衛(wèi)生、紀律、節(jié)能等方面的組織措施，并組織乘務(wù)人員（含運轉(zhuǎn)車長）的政治、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)；組織班組開展社會主意勞動競賽，優(yōu)質(zhì)高效地完畢旅客運送和列車乘務(wù)任務(wù)。（五）中間站站長崗位職務(wù)中間站站長在車務(wù)段長或管理站站長領(lǐng)導(dǎo)下，主持車站全面工作。負責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的運送方針政策，遵守國家法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；組織制定并實行車站行車工作細則和各項管理制度。嚴格質(zhì)量管理和標準化作業(yè)，不斷提高工作質(zhì)量，運送質(zhì)量和客貨服務(wù)質(zhì)量；負責(zé)制定保證措施，實現(xiàn)與完畢上級下達的各項計劃和運送生產(chǎn)任務(wù)；組織領(lǐng)導(dǎo)車站職工學(xué)習(xí)政治文化、技術(shù)業(yè)務(wù)，進行黨的方針政策、政令、規(guī)章制度和勞動紀律教育，不斷提高職工素質(zhì)；組織職工開展社會主意勞動競賽，端正路風(fēng)，爭取文明中間站。二、車間管理內(nèi)容與基本制度車間作為一級生產(chǎn)行政管理組織，在鐵路運送部門基層站段管理中占有重要的地位。車間管理的基本內(nèi)容：堅持四項基本原則，遵守國家政策、法令、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)章制度，嚴守鐵路部提出的“約法三章”。根據(jù)車站（車務(wù)段、列車段）下達的生產(chǎn)財務(wù)計劃任務(wù)，為本車間各班組安排生產(chǎn)和工作任務(wù)。并組織車間所有干部職工為均衡地生產(chǎn)，完畢和超額完畢各項任務(wù)。認真貫徹“安全第一”和“防止為主”的方針，嚴格執(zhí)行技術(shù)管理制度和標準化作業(yè)，保證運送生產(chǎn)安全。加強班組建設(shè)，合理安排車間勞動組織，嚴明勞動紀律和作業(yè)紀律，保證運送生產(chǎn)居然有序地進行，不斷提高勞動生產(chǎn)率。組織車間班組經(jīng)濟核算，開源節(jié)流，減少各種消耗，努力減少成本，提高經(jīng)濟效益。組織車間職工開展質(zhì)量管理小組活動，精心高技術(shù)攻關(guān)。并積極推廣新技術(shù)、先進作業(yè)方法，做好設(shè)備的保養(yǎng)工作，保證正常運用。加強思想政治工作和精神文明建設(shè)。開展崗位練兵、技術(shù)培訓(xùn)活動，不斷提高職工素質(zhì)。車間管理的基本原則要搞好車間管理，不斷提高管理水平，全面完畢上級組織下達的各項任務(wù)和技術(shù)經(jīng)濟指標，必須要堅持一下三項原則：1、集中領(lǐng)導(dǎo)和民主管理相結(jié)合的管理原則鐵路運送生產(chǎn)是建立在高度集中、高度技術(shù)基礎(chǔ)上的社會化大生產(chǎn)，所以，必須實行高度集中批準領(lǐng)導(dǎo)。管理一個車間和管理一個車站、車務(wù)段、列車段同樣，假如沒有高度集中的行政管理，沒有強有力的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，沒有嚴密的組織紀律，就難以協(xié)調(diào)整個車間的技術(shù)活動，也就不也許正常的、有秩序的組織生產(chǎn)。但是，集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮又必須建立有效的、有助于生產(chǎn)的集中管理。所以，只有在高度民主集中，才干得到官大職工群眾真心實意的擁護，才干真正發(fā)揮出他們的積極性、積極性和發(fā)明性，使集中領(lǐng)導(dǎo)更加符合運送生產(chǎn)發(fā)展的規(guī)定。2．思想政治工作與經(jīng)濟工作相結(jié)合的原則職工的思想政治方面問題，總是在經(jīng)濟活動中產(chǎn)生的，都是在管理過程中出現(xiàn)的，也就是從生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營管理活動中反映出來的。所以，車間的職工思想整治工作，必須結(jié)合經(jīng)濟工作一道來做，這樣，才干服務(wù)與生產(chǎn)，保證經(jīng)濟工作的社會主義方向，使車間的技術(shù)活動順利地進行。因此，車間的思想政治工作必須做到班組，貫徹到人頭，及時掌握第一手資料，講究實效。思想政治工作結(jié)合經(jīng)濟工作一道去做，就是吧用經(jīng)濟手段管理生產(chǎn)技術(shù)活動同思想政治工作結(jié)合起來，在運用經(jīng)濟手段來管理車間生產(chǎn)的同時，必須加強思想政治工作。從而使經(jīng)濟手段在對的的思想知道之下加以實行。3．堅持把國家利益、社會利益放在第一位的原則車站、車務(wù)段和列車段是社會的窗口，車間是站段的基層生產(chǎn)組織。所以，在工作中必須要堅定地把國家利益、社會利益放在第一位。既要堅持社會主義方向，又要保證運送收入的逐步增長。堅決杜絕那些不對的的運用鐵路優(yōu)勢，進行“以權(quán)謀私”的行為，實現(xiàn)人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨。車間管理制度為了真的確現(xiàn)車間的管理內(nèi)容，必須要建立相應(yīng)的管理制度。但由各車間（中間站、車隊）的業(yè)務(wù)性質(zhì)、管理內(nèi)容有所差異，所屬的站段的管理規(guī)定也不同樣。所以，車間的管理制度也難以統(tǒng)一。通常的車間管理制度是：1、民主管理制職工民主管理，是社會主義公司管理的本質(zhì)特性，也是社會主義公司管理與資本主義公司管理本質(zhì)區(qū)別之一，是強化生產(chǎn)經(jīng)營和行政系統(tǒng)，提高公司管理水平的重要途徑。（1）車間組成工管員領(lǐng)導(dǎo)組。每月召開一次工管員會議，聽取意見，研究對策，改善車間管理工作。（2）開展社會主義勞動競賽，按月評選、公布，并與經(jīng)濟責(zé)任制掛鉤。（3）每月初召開職工大會，總結(jié)上月工作，公布競賽評選結(jié)果，并部署本月運送生產(chǎn)計劃任務(wù)。（4）質(zhì)量管理互相診斷質(zhì)量管理診斷，也稱為質(zhì)量管理征詢。其重要任務(wù)，是對本部門質(zhì)量管理進行診斷，并為治療缺陷、提高質(zhì)量管理水平提出改善和解決意見。車間的質(zhì)量管理診斷是屬于互相診斷，著重于上道工序和下道工序之間或各種工序之間的互相進行診斷。在診斷時必須做到：一是要堅持實事求是，用數(shù)據(jù)說話的原則，只有這樣，使診斷的定型和定量分析更加準確可靠，所提出的改善診斷惡主攻方向進行分析，找出單項問題的癥結(jié)所在。三是在診斷中，要運用分析對比方法，如現(xiàn)在與過去比、實際與計劃比同工種比等，肯定成功的經(jīng)驗，提出改善的建議。四是編寫診斷報告內(nèi)容，要力求做到簡明、通俗、易懂，用數(shù)據(jù)說明。2、材料備品保險制（1）車間的設(shè)備、備品均需建立臺帳，專人批準管理；（2）材料備品要實行逐月清點，做到帳與物相符；（3）設(shè)備、公用備品實行對號交接，并填記交接簿。對備品不全，設(shè)備破損要查明責(zé)任和進行妥善解決。3、安全教育制新工人上崗和工種調(diào)換之前或換季之前，都要組織職工進行安全技術(shù)教育。它的重要內(nèi)容是：工作性質(zhì)、安全生產(chǎn)意義、運送設(shè)備性能、安全作業(yè)以及防止措施。對上新崗位人員必須經(jīng)考試合格后，方可上崗。平常安全教育，結(jié)合本車間的運送生產(chǎn)實際或結(jié)合兄弟車間的經(jīng)驗叫醒你，針對職工思想動態(tài)，于接班會前或?qū)ｎ}進行安全知識、典型事例、事故案例等內(nèi)容教育。要做到：事先有提醒，班組有檢查，時候有講評。事故解決報告制車間一旦發(fā)生事故，必須做好一下幾項工作：報告。接到事故報告后，要立即趕赴現(xiàn)場，查詢事故的地點、時間、類型、限度及救援等情況，并迅速將事故概況向上級領(lǐng)導(dǎo)報告。保護現(xiàn)場。對發(fā)生事故現(xiàn)場，特別是人身傷亡事故現(xiàn)場必須要保護好現(xiàn)場，未經(jīng)調(diào)查人員和有關(guān)部門批準，不準破壞現(xiàn)場，以保證事故的對的解決。在解決事故時，要堅持“三不放過”。即事故因素分析不清不放過；事故責(zé)任者有關(guān)人員沒有受到教育不放過；沒有訂出防范措施不放過。填寫事故報告登記表。平常安全檢查。為保證安全生產(chǎn)，防患與未然，車間主任應(yīng)根據(jù)運送生產(chǎn)惡不同情況驚醒全面檢查或?qū)ｍ棛z查。同時，還要建立車間普查、班組互檢、職工自檢的三級安全檢查網(wǎng)，做好記錄并切實進行整改?？记谥埔獓栏窨记?。職工因事、因病請假，應(yīng)提出請假單，未經(jīng)車間主任批準和雖經(jīng)批準，而崗上無人前來接替時，也不準離開崗位；職工不按規(guī)定請假。銷假或到期未歸，均按曠工解決。第二節(jié)站段班組安全管理班組就是生產(chǎn)班組。它是在車間內(nèi)按勞動分工的基礎(chǔ)上，把生產(chǎn)過程中互相協(xié)作的有關(guān)工人組織在一起的勞動集體。是鐵路公司運送部門基層站段驚醒生產(chǎn)活動基層組織，是行政管理的基層單位。因此，搞好班組對提高站段運送生產(chǎn)的管理水平，提高經(jīng)濟效益是有特別重要意義的。一、班組管理制度班組管理制度，各局和站段都有規(guī)定，內(nèi)容雖有各異，但通常的班組管理制度是：崗位責(zé)任制，簡樸地說，就是按照不同工作崗位劃分職責(zé)任務(wù)的一種制度，是依靠群眾管理好站段必須采用的有效措施。在我國鐵路運送生產(chǎn)中必須做到惹人有專職、事事有人管，既有明確分工、又能互相協(xié)作，使每個人都有明確的責(zé)任。這樣才干建立其文明的生產(chǎn)秩序和工作秩序，不斷提高生產(chǎn)效率。因此，崗位責(zé)任制是鐵路公司基層站段的管理基礎(chǔ)。崗位職責(zé)就是崗位定責(zé)。它的內(nèi)容必須涉及：一是有崗位應(yīng)承擔(dān)的工作任務(wù)和職責(zé)規(guī)定；二是有數(shù)量和時間按規(guī)定；山是有質(zhì)量和技術(shù)規(guī)定。（一）交接班制班前由組長檢查著裝和傳達上級命令、指示，總結(jié)前班工作經(jīng)驗教訓(xùn)，并結(jié)合實際開展“四項”活動。列隊對號交接。交接班后召開退班會議，分析生產(chǎn)任務(wù)完畢質(zhì)量及教訓(xùn)，總結(jié)好人好事記好管家?guī)?。（二）關(guān)鍵部位控制制對要害部位（關(guān)鍵點），要編制控制卡，它是貫徹防止為主的重要手段。使全組人員對關(guān)鍵部位及控制方法人人皆知，自覺地控制、互控，并做好記錄，把不安全因素小妹在發(fā)生之前。（三）堅持工管員制班組內(nèi)建立工管員制是實行民主管理，加強班組建設(shè)，充足調(diào)動職工積極性的重要一環(huán)。一般的每組工管員設(shè)有四大員，其具體職責(zé)是：（1）安全質(zhì)量員負責(zé)制定本組的安全措施；掌握和填寫安全生產(chǎn)日記和關(guān)鍵點控制卡；負責(zé)當(dāng)天作業(yè)安全質(zhì)量檢查并做好記錄；組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章、上級文電和事故通報。（2）經(jīng)濟核算員負責(zé)記錄本組生產(chǎn)財務(wù)計劃指標完畢情況；負責(zé)當(dāng)天（班和一次乘務(wù)）生產(chǎn)任務(wù)完畢情況并做好記錄。（3）工具有品員負責(zé)請領(lǐng)發(fā)放和管理材料、工具、備品工作；負責(zé)填記材料、備品、工具領(lǐng)放臺帳，做到帳與物一致。（4）生活衛(wèi)生員協(xié)助組長搞好現(xiàn)場內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生，開展文明生產(chǎn)；負責(zé)計劃生育工作，并做好職工生活福利和經(jīng)濟困難補貼工作。二、班組的質(zhì)量管理鐵路運送部門基層站段的班組形式，有多種多樣的，但從組成的基本形式來看，不外戶兩種：一種是按工藝專業(yè)化建立的生產(chǎn)班組；另一種是按產(chǎn)品專業(yè)化建立的生產(chǎn)班組。前者是同工種的工人組成，如車號組，售票組等，其優(yōu)點是工人易于掌握和提高操作技術(shù)，組長便于進行技術(shù)指導(dǎo)。組內(nèi)生產(chǎn)成果，可以按成員各自完畢定額單獨評估。后者是由不同工種的工人組成的，如調(diào)度車組，列車客運乘務(wù)組等，其優(yōu)點是不同工種之間又易于協(xié)調(diào)配合，有助于培養(yǎng)多面手，組內(nèi)各成員的工作成果與班組共同完畢的成果有密切關(guān)系。所以，它能使每一個職工關(guān)心集體成果。綜合上述，生產(chǎn)班組與工人關(guān)系最直接，它是保證本工序的產(chǎn)品質(zhì)量，并對后續(xù)工序的質(zhì)量起決定性作用的。因此，搞好班組的質(zhì)量管理，對提高車站、車務(wù)段、列車段的管理水平，提高經(jīng)濟效益是有特別重要的意義的。（一）班組長的質(zhì)量管理職責(zé)1、堅持“質(zhì)量第一”方針，對全組人員要定期進行“質(zhì)量第一”的質(zhì)量教育，認真執(zhí)行質(zhì)量管理制度，并組織全組人員開展質(zhì)量管理活動。2、組織全組人員對生產(chǎn)工序或產(chǎn)品質(zhì)量進行自檢、互檢及自檢和互控，并定期召開質(zhì)量分析會，充足發(fā)揮本組安全質(zhì)量的作用。3、嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度、命令，貫徹崗位職責(zé)，嚴格作業(yè)標準化。并抓好關(guān)鍵工序，組織有序的生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，保證作業(yè)質(zhì)量達成標準。4、針對生產(chǎn)關(guān)鍵，組織群眾攻關(guān)活動。并堅持崗位練兵，提高成員素質(zhì)，適應(yīng)運送生產(chǎn)發(fā)展需要。（二）職工的質(zhì)量管理職責(zé)1、牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，嚴守勞動紀律，扎扎實實地執(zhí)行好標準化作業(yè)。2、掌握有關(guān)運送設(shè)備性能，熟知規(guī)章制度，根據(jù)運送生產(chǎn)規(guī)律，精心操作。做好自檢、互檢，使上道工序為下道工序服務(wù)，保證作業(yè)達成質(zhì)量標準。3、加強設(shè)備、備用管理，做到合理使用，精心養(yǎng)護，使之經(jīng)常保持良好運用狀態(tài)。4、積極參與政治文化、技術(shù)學(xué)習(xí)和質(zhì)量管理知識的學(xué)習(xí)，努力使自己達成“四有職工”標準。第四章鐵路站段安全管理政治思想工作第一節(jié)政治思想工作任務(wù)與原則鐵路公司運送生產(chǎn)中思想政治工作的重要任務(wù)，是通過對本單位全體職工驚醒共產(chǎn)主義思想體系的教育，增強他們結(jié)識世界和改造世界的能力，并把他們培養(yǎng)成有抱負、有道德、有文化、有紀律的勞動者，造就成全面發(fā)展的一代新人。在上述任務(wù)的前提下，以生產(chǎn)經(jīng)營為中心，結(jié)合安全運送生產(chǎn)的實際，通過提高人們的思想覺悟和道德青草，最大限度地調(diào)動廣大職工主觀能動作用，從而保證運送的安全和生產(chǎn)的發(fā)展。所以鐵路運送生產(chǎn)的思想政治工作，應(yīng)遵循以下原則：一、理論聯(lián)系實際的原則以黨的方針、政策為依據(jù)，緊密聯(lián)系職工思想實際開展工作。思想政治工作必須結(jié)合經(jīng)濟工作一道去做，必須兇狠都到生產(chǎn)經(jīng)營過程的哥哥環(huán)節(jié)中去。二、民心的原則教育者和被教育者采用平等態(tài)度，采用民主對話方式，鼓勵民主討論，各抒己見，因勢利導(dǎo)，相信群眾，鼓勵群眾自己教育自己，提高覺悟，解決思想問題。三、物質(zhì)鼓勵與精神鼓勵相結(jié)合的原則思想政治工作，從某種意義上來講，就是調(diào)動人們?nèi)シe極工作，而要調(diào)動人的積極性，就必須把物質(zhì)鼓勵與精神鼓勵結(jié)合起來。由于，思想政治工作假如脫離了物質(zhì)鼓勵的原則，就不能收到應(yīng)有的效果；但物質(zhì)鼓勵脫離了精神鼓勵，也會把人們的思想引到邪路上去。所以，兩者是相輔相成，卻已不可。四、解決思想問題和解決實際問題相結(jié)合的原則在思想領(lǐng)先的前提下，解決好職工的實際問題是一項無聲的思想工作。所以，一定要把政治上幫助，生活上關(guān)懷這二項工作結(jié)合進行。特別是教育者要言行一致，身體力行，是最有力的思想政治工作。第二節(jié)新時期鐵路運送生產(chǎn)中思想政治工作的特點一、思想政治工作日益轉(zhuǎn)向適應(yīng)性在改革、開放、發(fā)展社會主義商品經(jīng)濟的新時期，不可避免地會引起人們的思想觀念、行為準則和思維方式的一系列變化。因此，鐵路運送生產(chǎn)中思想政治工作必須把轉(zhuǎn)變思想觀念作為首要任務(wù)。積極引導(dǎo)職工轉(zhuǎn)變因循守舊，墨守成規(guī)的觀念，使廣大職工的思