地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案復(fù)習(xí)過程

第十九章綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述根據(jù)XX地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求，對(duì)系統(tǒng)集成方案、系統(tǒng)構(gòu)成及功能等進(jìn)行比選，對(duì)資源共享和設(shè)備國產(chǎn)化等方面進(jìn)行論述，為XX地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的選型及初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。本章包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ ISCS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（ FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS等幾部分內(nèi)容。主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計(jì)原則1）綜合監(jiān)控主要設(shè)計(jì)原則（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)以滿足地鐵運(yùn)營方便、快捷、舒適、安全為目標(biāo)，體現(xiàn)“以人為本”的思想，系統(tǒng)必須保證與各系統(tǒng)間信息迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的對(duì)象和集成的深度應(yīng)以技術(shù)成熟、功能實(shí)用為基本原則，降低工程投資，提高性價(jià)比。（3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的安全性與可靠性要求，主要設(shè)備考慮冗余措施。系統(tǒng)采用分層分布式體系結(jié)構(gòu)，三級(jí)控制、兩級(jí)管理運(yùn)行方式，系統(tǒng)應(yīng)能全天候運(yùn)行。（4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式，為防災(zāi)和事故處理提供支持。（5）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)層次清晰，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)能滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需要，并留有擴(kuò)展余量。（6）綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用模塊化開放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，預(yù)留一定的擴(kuò)展能力。在換乘站應(yīng)預(yù)留一定的條件，滿足與鄰線的數(shù)據(jù)交換和相關(guān)聯(lián)動(dòng)控制的要求。（7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮地下電氣鐵道的特性，采用抗電氣干擾能力強(qiáng)的設(shè)備和電纜。（8）選用的設(shè)備應(yīng)技術(shù)成熟先進(jìn)、性能可靠，布線簡單，擴(kuò)展方便，組網(wǎng)方式靈活，維修方便、成本低。（9）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各集成互聯(lián)系統(tǒng)的接口應(yīng)該功能明確，接口界面清晰。2）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行國家“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針。）全線按照同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計(jì)指揮救災(zāi)能力， 換乘車站主體及相鄰的區(qū)間隧道按照同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮指揮救災(zāi)能力。 監(jiān)控管理范圍為全部車站和區(qū)間隧道、車輛段（停車場）2（．以及主變電所。（3）系統(tǒng)采用中心、車站兩級(jí)管理，中心、車站、現(xiàn)地三級(jí)控制的監(jiān)控管理模式，全線防災(zāi)救災(zāi)調(diào)度指揮權(quán)在中央級(jí)。（4）在征得消防部門同意的前提下，F(xiàn)AS系統(tǒng)可作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，應(yīng)在滿足火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警規(guī)范和行業(yè)管理要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相關(guān)設(shè)備和功能的集成。（5）站內(nèi)消防廣播與車站廣播系統(tǒng)合用，設(shè)有火災(zāi)緊急廣播功能，火災(zāi)時(shí)可手動(dòng)或自動(dòng)強(qiáng)行轉(zhuǎn)入緊急廣播狀態(tài)。車輛段（停車場）的消防廣播由FAS單獨(dú)設(shè)置。（6）系統(tǒng)采用產(chǎn)品必須經(jīng)國家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢驗(yàn)合格，并得到XX省、XX市消防部門認(rèn)可。在滿足系統(tǒng)功能要求的同時(shí)，優(yōu)先采用國產(chǎn)化設(shè)備。3）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則（1）系統(tǒng)設(shè)控制中心、車站兩級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)中心、車站、就地三級(jí)控制，主要負(fù)責(zé)對(duì)本工程所有車站內(nèi)的一般機(jī)電設(shè)備（如：照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯、人防門等）進(jìn)行集中監(jiān)視和管理，在滿足環(huán)境調(diào)控的同時(shí)還要達(dá)到節(jié)約能源的目的。（2）系統(tǒng)采用分級(jí)、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)場分散控制，中心集中管理。組成模式為：中央監(jiān)控管理級(jí)——車站監(jiān)控級(jí)——現(xiàn)場控制級(jí)（監(jiān)控模塊）——受控設(shè)備。（3）BAS的監(jiān)控范圍除了本車站以外還包括相鄰區(qū)間隧道的一半。對(duì)于換乘車站應(yīng)作為一個(gè)整體建筑進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于工期同步或工期間隔較短的換乘站，宜結(jié)合運(yùn)營要求及設(shè)備布置等具體情況采用集成方式，其中車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由先期建設(shè)的線路負(fù)責(zé)實(shí)施，并考慮后期建設(shè)線路引入的容量需求。（4）系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)按預(yù)留 10%至15%的余量考慮。（5）系統(tǒng)底層控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)符合以下原則：——滿足集中管理、分布式監(jiān)控要求；――與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)；——盡量減小故障波及面，實(shí)現(xiàn)“危險(xiǎn)分散”；――節(jié)約投資；——系統(tǒng)更改、擴(kuò)展、升級(jí)易于實(shí)現(xiàn)；——系統(tǒng)配置簡單，接口開放性好。（6）系統(tǒng)作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行必要的設(shè)備和功能集成。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）GB50157-2003（《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)》 （GB/T13730-2002）《消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備通用技術(shù)條件》 （GB16806-2006）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-98）《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GBJ-19-87）（2001年版）《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2008）《工業(yè)控制用軟件評(píng)定準(zhǔn)則》 （GB/T13423-1992）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》 （GB50348-2004）《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 （GB/T50314-2000）《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ79－85《大樓通信綜合布線系統(tǒng)》》YD/T926．1－97城市快速軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）原電子部、郵電部及信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際電信聯(lián)盟 ITU-T的有關(guān)建議國際電氣與電子工程師協(xié)會(huì) IEEE的標(biāo)準(zhǔn)歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPTR新文件及其附件電子工業(yè)協(xié)會(huì)EIA的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際電工學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC）等綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案集成的深度及范圍XX地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)以技術(shù)成熟、功能實(shí)用為原則選擇集成的深度與范圍。從目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平來看，國內(nèi)以行車（主要是信號(hào)ATS為主的系統(tǒng)集成還沒有實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，會(huì)導(dǎo)致工程投資大，工程風(fēng)險(xiǎn)高等問題，且信號(hào)系統(tǒng)是涉及到行車安全的重要系統(tǒng)，目前階段宜單獨(dú)構(gòu)建，不宜納入集成范圍。另外，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC涉及票務(wù)安全的數(shù)據(jù)不宜進(jìn)入綜合監(jiān)控系統(tǒng)?？紤]集成如下系統(tǒng)：1）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS2）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA考慮互連如下系統(tǒng)：1）防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC3）信號(hào)系統(tǒng)（SIG）4）屏蔽門系統(tǒng)（PSD5）安防系統(tǒng)（含ACS?口CCTV6）時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK7）廣播系統(tǒng)（PA）8）乘客資訊系統(tǒng)（PIS）9）集中告警系統(tǒng)（ALM集成和互聯(lián)的選擇應(yīng)充分考慮具體功能和實(shí)施的難度，對(duì)于集成和互聯(lián)效果差別不大，且進(jìn)行集成又會(huì)造成投資增加較多的系統(tǒng)，可考慮互聯(lián)，對(duì)于FAS系統(tǒng),不排除在下階段與消防部門充分溝通后采用集成方案。綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成01在總體結(jié)構(gòu)上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式控制結(jié)構(gòu)， 由三層網(wǎng)絡(luò)組成：中央級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層，車站級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層和底層設(shè)備級(jí)分散控制網(wǎng)絡(luò)層。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖參見圖.線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控網(wǎng)中央級(jí)綜合監(jiān)控系主干站級(jí)綜合監(jiān)控系 ……子系子系子系子系控制設(shè)控制設(shè)控制設(shè)控制設(shè)……層監(jiān)控對(duì)象監(jiān)控對(duì)象監(jiān)控對(duì)象監(jiān)控對(duì)象監(jiān)控對(duì)象監(jiān)控對(duì)象 圖1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖綜合監(jiān)控系統(tǒng)由位于控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，位于各車站的車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括維修管理系統(tǒng)）以及連接這幾部分的主干網(wǎng)絡(luò)組成。1）中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于控制中心大樓內(nèi)，存儲(chǔ)、處理從被控系統(tǒng)中讀取的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場狀態(tài)的變化，并在中央級(jí)數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)記錄、更新、處理這些數(shù)據(jù)，并生成報(bào)表。在各中央操作員工作站和大屏幕背投式顯示屏（OPS上可以顯示這些信息，中央操作員能夠發(fā)布控制命令，形成相關(guān)的控制信息傳送給被集成或互聯(lián)的各系統(tǒng)。2）車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于地鐵各車站及車輛段（車輛段按車站級(jí)系統(tǒng)考慮）內(nèi)，存儲(chǔ)、處理從被控系統(tǒng)中讀取的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的變化，并在車站級(jí)數(shù)據(jù)庫中實(shí)時(shí)記錄、更新、處理這些數(shù)據(jù)，生成報(bào)表。各車站控制室內(nèi)值班操作員工作站可顯示這些信息，并能夠發(fā)布控制命令，形成相關(guān)的控制信息傳送給被集成和互聯(lián)系統(tǒng)。正常情況下，供電系統(tǒng)、隧道環(huán)控系統(tǒng)等主要由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控管理，其余設(shè)備主要由車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理。當(dāng)需要時(shí)，車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)用戶功能權(quán)限表及中央 /車站控制優(yōu)先權(quán)的參數(shù)的設(shè)定，通過選擇“車站”控制后可監(jiān)視及控制其權(quán)限所許可的設(shè)備。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的功能閉鎖機(jī)制，同一時(shí)間只能有一級(jí)執(zhí)行控制命令。車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置車站服務(wù)器、值班員工作站、前端處理器（ FEP）、車站局域網(wǎng)設(shè)備、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、綜合后備盤 （IBP）及不間斷電源 （UPS）等設(shè)備。）上能夠執(zhí)行各監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵控制功能，這種控制以直接電纜（硬線）接入的方式，采用手HP,當(dāng)發(fā)生故障和緊急情況時(shí)，在綜合后備盤（）舊P地鐵各車站控制室內(nèi)，設(shè)置統(tǒng)一的綜合后備盤（．動(dòng)按鍵操作實(shí)現(xiàn)。綜合后備盤上應(yīng)能實(shí)現(xiàn)至少以下功能：信號(hào)系統(tǒng)（SIG）的緊急停車、扣車和放行控制；環(huán)控系統(tǒng)的緊急控制（模式控制）和消防聯(lián)動(dòng)控制；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC閘機(jī)的緊急放行；門禁系統(tǒng)（ACS的門鎖解禁；屏蔽門系統(tǒng)（PSD的緊急開門控制；自動(dòng)扶梯的遠(yuǎn)程停止控制；消防水泵的開啟、停機(jī)控制；同時(shí)還應(yīng)設(shè)置必要的時(shí)間顯示，報(bào)警音響和指示燈等相關(guān)裝置。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)同屬于車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)備配置與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置相同。另外綜合監(jiān)控系統(tǒng)還需設(shè)置相應(yīng)的培訓(xùn)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)及仿真測(cè)試平臺(tái)等系統(tǒng)設(shè)備。3）主干網(wǎng)絡(luò)主干網(wǎng)絡(luò)用于車站、車輛段等處的車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)之間的連接，由設(shè)在車站、車輛段、大樓等地點(diǎn)的交換設(shè)備及交換設(shè)備之間的傳輸線路 OCC構(gòu)成。種：組網(wǎng)方案可考慮以下3方案一：通信系統(tǒng)提供傳輸通道，采用商用交換機(jī)組網(wǎng)方案二：通信系統(tǒng)提供傳輸通道，采用工業(yè)交換機(jī)組網(wǎng)方案三：通信系統(tǒng)提供專用光纖，單獨(dú)組建工業(yè)以太網(wǎng)從性價(jià)比考慮，推薦采用方案三。綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括：?實(shí)現(xiàn)被集成系統(tǒng)的車站級(jí)及中央級(jí)功能；?實(shí)現(xiàn)被集成系統(tǒng)的維修維護(hù)需求；?發(fā)揮集成平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)不同工況下系統(tǒng)之間的快速聯(lián)動(dòng)， 提高對(duì)應(yīng)急事件的反應(yīng)能力，提升地鐵調(diào)度的綜合管理水平。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級(jí)功能中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，能在中央調(diào)度員工作站上根據(jù)不同的用戶權(quán)限激活相應(yīng)的人機(jī)對(duì)話界面 （HMI），實(shí)現(xiàn)地鐵全線各被集成系統(tǒng)中央級(jí)的全部監(jiān)視、控制功能和各互聯(lián)系統(tǒng)中央級(jí)的相關(guān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和聯(lián)動(dòng)控制功能。中央級(jí)綜合監(jiān)控大屏幕顯示系統(tǒng)應(yīng)能滿足信號(hào)、通信、電力監(jiān)控等信息的顯示要求。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)功能車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，能在車站值班操作員工作站上根據(jù)不同的用戶權(quán)限激活相應(yīng)的人機(jī)界面 （HMI），實(shí)現(xiàn)地鐵車站級(jí)各被集成系統(tǒng)的全部監(jiān)視、控制功能和各互聯(lián)系統(tǒng)車站級(jí)的相關(guān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和聯(lián)動(dòng)控制功能。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修維護(hù)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)所有被集成系統(tǒng)的維修維護(hù)功能，提供統(tǒng)一的維護(hù)界面，不再單獨(dú)設(shè)置維護(hù)工作站。維護(hù)工作既可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工作站進(jìn)行，也可以通過維修車間的維護(hù)工作站進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)，必要時(shí)還可通過移動(dòng)維護(hù)工作站進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)。4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)地鐵運(yùn)營的實(shí)際特點(diǎn)，可按正常模式、災(zāi)害模式、故障模式、阻塞模式等四種工況模式進(jìn)行考慮，災(zāi)害、故障、阻塞三種模式采用事件觸發(fā)方式自動(dòng)或人工強(qiáng)制進(jìn)入，每種模式均對(duì)應(yīng)不同的系統(tǒng)功能。?正常模式地鐵正常運(yùn)行時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)入正常工作模式，即系統(tǒng)的日常監(jiān)控管理模式，由控制中心（OCC監(jiān)管全線各車站的各有關(guān)系統(tǒng)，使地鐵各系統(tǒng)正常運(yùn)行。?災(zāi)害模式當(dāng)車站、控制指揮中心接收到經(jīng)確認(rèn)的災(zāi)害報(bào)警信息后，如火災(zāi)、水災(zāi)、人身傷害和其它重大突發(fā)事件等，綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)或人工強(qiáng)制啟動(dòng)全系統(tǒng)進(jìn)入災(zāi)害工作模式，使地鐵內(nèi)各相關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，救治災(zāi)情。?故障模式指重大系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)需要實(shí)施的工作模式，如發(fā)生通風(fēng)空調(diào)設(shè)備故障、屏蔽門故障（不能打開等）、大范圍事故停電、綜合監(jiān)控系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)重大故障等。?阻塞模式當(dāng)?shù)罔F系統(tǒng)出現(xiàn)大范圍斷電、列車重大故障導(dǎo)致列車在站臺(tái)、隧道區(qū)間受阻時(shí)，地鐵運(yùn)營部分受影響時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入阻塞工作模式，使地鐵的運(yùn)行按阻塞工況進(jìn)行。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)方案本工程FAS全線設(shè)置中央控制中心（主控級(jí)），車站（車輛段/停車場）設(shè)防災(zāi)控制室（分控級(jí)），組成中心、車站兩級(jí)管理，中心、車站、就地三級(jí)控制的模式。FAS中央級(jí)功能與配置FAS中央級(jí)系統(tǒng)功能：（1）接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要運(yùn)行狀態(tài)，接收全線各車站、車輛段、主變電站的火災(zāi)報(bào)警并顯示報(bào)警部位，并進(jìn)行歷史檔案管理，協(xié)調(diào)指揮全線防救災(zāi)工作。（2）具有自動(dòng)進(jìn)行檔案管理，輸出各類數(shù)據(jù)、報(bào)告功能。（3）接收控制中心ATS和列車無線電話報(bào)警，當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或停車事故時(shí)，中央級(jí)能夠直接發(fā)布指令控制區(qū)間隧道等設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的救災(zāi)模式，緊急時(shí)，中央也可授權(quán)車站等分控級(jí)發(fā)布實(shí)施救災(zāi)的相應(yīng)工況指令，將相關(guān)救災(zāi)設(shè)施轉(zhuǎn)換為按預(yù)定的災(zāi)害模式運(yùn)行。（4）災(zāi)害時(shí)，環(huán)調(diào)工作站自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)指揮工作站，并自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖，火災(zāi)報(bào)警具有最高優(yōu)先級(jí)，當(dāng)同時(shí)存在火災(zāi)及其他報(bào)警時(shí)，優(yōu)先報(bào)火警。（5）能與其他線路之間實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享。（6）與市防洪指揮部門、地震檢測(cè)中心、消防局 119火警通信，負(fù)責(zé) 2號(hào)線防災(zāi)救災(zāi)工作對(duì)外界的聯(lián)絡(luò)，可與城市消防局之間建立實(shí)時(shí)互通關(guān)系。（7）通過全線消防（專用）通信系統(tǒng)（閉路電視系統(tǒng)切換裝置和顯示終端、有線電話、無線調(diào)度電話等），組織、指揮、管理全線防救災(zāi)工作。（8）與中央時(shí)鐘系統(tǒng)接口，接收主時(shí)鐘信息，統(tǒng)一系統(tǒng)全線時(shí)鐘。FAS中央級(jí)設(shè)備配置FAS在控制中心主要設(shè)備配置有調(diào)度員工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、 UPS電源及相應(yīng)的接口設(shè)備等。FAS車站級(jí)功能與配置停車場消防控制室。地下車站的車站級(jí)控制管轄范圍為車站及與車站相鄰區(qū)間隧道的一半。/車站級(jí)控制設(shè)在車站控制室、車輛段．FAS車站級(jí)功能各車站、車輛段 /停車場、控制中心大樓、主變電站消防控制室不設(shè)專職消防值班員，而由值班站長或值班員兼任，監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情、報(bào)告 OCC、接收occe出的消防救災(zāi)指令。（1）監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或重要系統(tǒng)的報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。（2）向OCC艮告災(zāi)情，接收OC3出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。（3）火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS主機(jī)能及時(shí)向環(huán)境與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)模式指令，由系統(tǒng)控制現(xiàn)場相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式運(yùn)行。對(duì)于消防專用設(shè)備如消防泵、噴淋泵等，其自身能根據(jù)檢測(cè)管網(wǎng)壓力和液位檢測(cè)來自動(dòng)啟?？刂?，但FAS必須實(shí)時(shí)監(jiān)視其狀態(tài)。緊急情況下也能夠在消防控制室直接手動(dòng)控制。（5）設(shè)置消防泵的車站、車輛段/停車場，F(xiàn)AS能接收消防水泵的運(yùn)行狀態(tài)、故障信號(hào)。設(shè)置消防泵建筑內(nèi)的消火栓處設(shè)置消火栓啟泵按鈕， FAS系統(tǒng)能通過輸入模塊監(jiān)視啟動(dòng)按鈕的動(dòng)作狀態(tài)。FAS*各車站共用車站廣播、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作為消防通信設(shè)施。火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能在車站控制室將廣播、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入消防狀態(tài)。在 Occ大樓、車輛段等相關(guān)地面建筑單獨(dú)設(shè)置消防廣播。車站廣播系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-98的相關(guān)要求。（7）火災(zāi)時(shí)，控制地面建筑電梯強(qiáng)迫降至首層，地下車站電梯迫停在地下負(fù)一層，并接受其反饋信號(hào)。（8）火災(zāi)時(shí)，能根據(jù)需要通知車站動(dòng)力照明專業(yè)切斷相關(guān)區(qū)域的非消防電源。（9）控制車站防火卷簾下降，接收其反饋信號(hào)，并能及時(shí)將信息上傳至控制中心。（10）在設(shè)消防水噴淋系統(tǒng)的建筑中,FAS系統(tǒng)能通過輸入模塊監(jiān)視水流指示計(jì)、信號(hào)蝶閥、壓力開關(guān)等，并且能通過輸入輸出模塊監(jiān)控電動(dòng)蝶閥。FAS車站級(jí)設(shè)備配置FAS的現(xiàn)場控制級(jí)由專用火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)、消防專用電話系統(tǒng)、消防專用廣播系統(tǒng)（車輛段 /停車場）、光纖感溫（火災(zāi)）探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備、各類火災(zāi)探測(cè)設(shè)備、現(xiàn)場回路總線、消防聯(lián)動(dòng)控制盤、UPS電源（蓄電池柜）及其它現(xiàn)場設(shè)備等組成。FAS系統(tǒng)構(gòu)成及聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)1）系統(tǒng)構(gòu)成本系統(tǒng)主要包括車站、區(qū)間隧道、車輛段 /停車場和主變電所等與線路運(yùn)營有關(guān)建筑和設(shè)施的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警硬件設(shè)備、相關(guān)軟件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。 FAS網(wǎng)絡(luò)分為中央級(jí)以太網(wǎng)、車站級(jí)以太網(wǎng)以及由車站級(jí)FAS控制機(jī)和現(xiàn)場各類智能型監(jiān)測(cè)器、報(bào)警器等構(gòu)成的現(xiàn)場總線控制網(wǎng)絡(luò)，車站與中央和各車站之間的通信可采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)或通信系統(tǒng)提供的專用通道、專用光纖進(jìn)行穩(wěn)定、可靠、快速的數(shù)據(jù)傳輸。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì) ）2．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) （FAS）和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) （BAS）之間在車站設(shè)通信接口，消防專用設(shè)備由FAS系統(tǒng)監(jiān)控。正常工況和火災(zāi)工況兼用設(shè)備，在正常工況時(shí)由BAS系統(tǒng)監(jiān)控；火災(zāi)工況時(shí)，由FAS系統(tǒng)向BAS系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的災(zāi)害控制模式指令，強(qiáng)制BAS系統(tǒng)進(jìn)入災(zāi)害處理狀態(tài)，由BAS系統(tǒng)對(duì)所監(jiān)控的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。1）由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)直接監(jiān)控的設(shè)備消火栓泵、噴淋泵、排煙風(fēng)機(jī)及其防排煙閥、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防火卷簾門、裝有閉門器的防火門等。2）通過聯(lián)動(dòng)由車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備區(qū)間事故風(fēng)機(jī)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、車站非公共區(qū)的EPS應(yīng)急電源（事故照明及疏散指示）、一般垂直電梯及自動(dòng)扶梯、車站照明、屏蔽門、廢水泵等。3）與其他設(shè)備的聯(lián)動(dòng)電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA自動(dòng)售檢票（AFC、緊急廣播、設(shè)備用房及有關(guān)部位防火閥的控制及反饋等。3）防災(zāi)通信（1）有線、無線電話系統(tǒng)防災(zāi)指揮中心設(shè)置與市消防、防汛等部門聯(lián)系的專用外部電話。防災(zāi)指揮中心設(shè)置調(diào)度電話總機(jī)，各車站設(shè)置調(diào)度分機(jī)。防災(zāi)指揮中心、各車站防災(zāi)控制室設(shè)置與列車司機(jī)聯(lián)系的無線電話系統(tǒng)。配置XX市公安消防無線通信指揮對(duì)講機(jī)在地鐵中能正常使用的設(shè)施。防災(zāi)廣播系統(tǒng)防災(zāi)與行車、服務(wù)共用一套廣播系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生災(zāi)害時(shí)防災(zāi)優(yōu)先廣播。防災(zāi)廣播系統(tǒng)為防災(zāi)指揮中心與各防災(zāi)控制室均能控制的兩級(jí)廣播網(wǎng)。 OCG口車輛段/停車場設(shè)專用消防廣播系統(tǒng)。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)防災(zāi)與行車、服務(wù)共用一套電視監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生災(zāi)害時(shí)在防災(zāi)指揮中心及車站防災(zāi)控制時(shí)監(jiān)視災(zāi)情。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)方案BAS是地鐵現(xiàn)代化管理的重要組成部分。本工程環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)在各車站內(nèi)的車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)（車站、中央級(jí)的監(jiān)控管理功能統(tǒng)一由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)）設(shè)置兩級(jí)（中心、車站）管理，三級(jí)（中心、車站、就地）控制功能，采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)地鐵環(huán)控設(shè)施按設(shè)置功能、系統(tǒng)運(yùn)行工況和地鐵環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制和 BASffl成綜合監(jiān)控。.科學(xué)管理，以創(chuàng)造舒適、安全的乘車環(huán)境，并達(dá)到節(jié)能的目的。BAS控制中心功能與配置BAS中央級(jí)功能1）監(jiān)控全線各地下車站的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)顯示各設(shè)備的故障并告警。2）根據(jù)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)提供的環(huán)控工藝要求，能對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制及事故災(zāi)害模式控制，必要時(shí)也可授權(quán)車站監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控。3）制定合理的系統(tǒng)運(yùn)行計(jì)劃，確定全線系統(tǒng)的運(yùn)行模式，必要時(shí)能對(duì)車站級(jí)的設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行工況調(diào)整及參數(shù)修改。4）具有彩色動(dòng)態(tài)顯示和多級(jí)顯示功能，車站綜合顯示、車站系統(tǒng)的顯示、分類畫面的顯示、環(huán)控模式等顯示。5）記錄全線各地下車站主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的均衡，根據(jù)運(yùn)營人員的要求，實(shí)現(xiàn)維修及檢修的預(yù)告警，同時(shí)在維修工作站上生成維修、檢修報(bào)告。6）對(duì)各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、歷史記錄；進(jìn)行查詢和分析，自行編輯報(bào)表，生成日、周、月的報(bào)表；進(jìn)行檔案資料的記錄和存儲(chǔ)。所有報(bào)表的格式和內(nèi)容可以根據(jù)運(yùn)營的需要自由修改及配置。7）對(duì)于所有的報(bào)警信息具有各種類型的報(bào)警功能和方式。8）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能按FAS的指令控制有關(guān)車站設(shè)備轉(zhuǎn)入相應(yīng)的火災(zāi)模式下運(yùn)行。BAS中央級(jí)設(shè)備配置BAS*中央級(jí)主要設(shè)備配置有調(diào)度工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、 UPS電源及相應(yīng)接口設(shè)備等，BAS系統(tǒng)中央級(jí)集成如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，軟、硬件統(tǒng)一由綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置。BAS車站級(jí)功能與配置BAS車站級(jí)功能監(jiān)控本站的環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、電梯、屏蔽門和人防門等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，顯示各設(shè)備的故障、告警，并及時(shí)與中央級(jí)系統(tǒng)交換信息，執(zhí)行其指令。能對(duì)本站相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行干預(yù)操作。實(shí)時(shí)記錄本站典型測(cè)試點(diǎn)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，監(jiān)測(cè)各泵站的危險(xiǎn)水位并告警。（4）火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能按FAS的指令，控制本站有關(guān)設(shè)備協(xié)調(diào)動(dòng)作轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式下的運(yùn)行。必要時(shí)能對(duì)車站級(jí)的設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行工況調(diào)整。能夠根據(jù)現(xiàn)場的具體情況完成對(duì)相關(guān)機(jī)電設(shè)備的控制，盡可能的確保設(shè)備高效運(yùn)行和節(jié)能化管理。）6（．車站及現(xiàn)場設(shè)備配置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS在車站主要設(shè)備配置有車站工作站、現(xiàn)場控制器、智能遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、各類傳感器、執(zhí)行器、 UPSt源和全線傳輸網(wǎng)絡(luò)等。BAS系統(tǒng)構(gòu)成及聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS主要包括對(duì)車站、區(qū)間通風(fēng)空調(diào)、給排水、車站照明及電梯和自動(dòng)扶梯等設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理。 BAS網(wǎng)絡(luò)分為中央級(jí)以太網(wǎng)、車站級(jí)以太網(wǎng)及現(xiàn)場總線控制網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)場總線控制網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)絡(luò)控制器接入車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)，車站與中央及各車站之間的通信利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸通道進(jìn)行即時(shí)、可靠的傳輸。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)（1）BAS與FASK動(dòng)的設(shè)備及聯(lián)動(dòng)方式見相關(guān)部分的描述。（2）除FAS系統(tǒng)外，BAS與區(qū)間事故風(fēng)機(jī)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、車站非公共區(qū)的事故照明及疏散指示、一般垂直電梯及自動(dòng)扶梯、車站照明、屏蔽門、廢水泵等設(shè)備間存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系。防災(zāi)及正常情況的管理組織火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵防災(zāi)救災(zāi)配套設(shè)施的組成部分，在防救災(zāi)中起著非常重要的作用。顯然，對(duì)地鐵線路的防災(zāi)救災(zāi)設(shè)施的有效組織、高效管理是十分必要的。按照線路的運(yùn)行模式一般可分為災(zāi)害運(yùn)行模式、正常運(yùn)行模式。在正常情況下又可按照運(yùn)行時(shí)間分為白天運(yùn)行和夜間運(yùn)行模式，按照運(yùn)行季節(jié)分為空調(diào)季節(jié)運(yùn)行模式和過度季節(jié)運(yùn)行模式。在正常運(yùn)行模式下，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)全線所有車站機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控，按照時(shí)間模式和溫度模式實(shí)施節(jié)能化管理，根據(jù)設(shè)置在現(xiàn)場的溫度、濕度、流量、壓差等各類傳感器的測(cè)量值，計(jì)算判斷現(xiàn)場的環(huán)境情況，控制現(xiàn)場機(jī)電設(shè)備按照相對(duì)適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷運(yùn)行，將可能發(fā)生的電氣火災(zāi)控制到最低限度，同時(shí)有效的控制現(xiàn)場空調(diào)通風(fēng)、送排風(fēng)等設(shè)備，給乘客提供良好的乘車環(huán)境。另外，還包括日常情況下對(duì)給排水系統(tǒng)各類水泵、水位的監(jiān)視、對(duì)電梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的狀態(tài)、故障監(jiān)視。并能夠按照既定的時(shí)間周期，實(shí)時(shí)將現(xiàn)場采集的各類數(shù)據(jù)分組上傳至車站級(jí)、中央級(jí)，使車站級(jí)值班人員和控制中心中央級(jí)指揮員能夠及時(shí)掌握現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行及各類故障情況，作出相應(yīng)的處理辦法。災(zāi)害情況下的運(yùn)行模式，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)初期火災(zāi)及時(shí)預(yù)報(bào)警、確認(rèn)報(bào)警（分為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警和人工確認(rèn)報(bào)警），在確認(rèn)報(bào)警信息后，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能根據(jù)與建筑、環(huán)控專業(yè)的設(shè)計(jì)配合掌握災(zāi)情是發(fā)生在哪個(gè)防火分區(qū)、防煙分區(qū)內(nèi)，通過防災(zāi)廣播、防災(zāi)調(diào)度電話以及聯(lián)動(dòng)疏散誘導(dǎo)標(biāo)志燈系統(tǒng)，電、扶梯系統(tǒng)， AFC閘機(jī)等，及時(shí)做好人員疏散，并且聯(lián)動(dòng)建筑防火卷簾、擋煙垂壁割斷火災(zāi)區(qū)域，切斷非消防電源，通知綜合監(jiān)控系統(tǒng)及BAS系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)災(zāi)害模式下的防災(zāi)救災(zāi)聯(lián)動(dòng)設(shè)備（對(duì)于在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)的消防專用設(shè)備由 FAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)直接聯(lián)動(dòng)控制）實(shí)施防救災(zāi)工作，通過與低壓、環(huán)控、建筑消防等專業(yè)的緊密配合，盡量減少災(zāi)害的波及面。當(dāng)然，地鐵災(zāi)害除了自然災(zāi)害外，還可能包括一些人為災(zāi)害，對(duì)于人為災(zāi)害的避免，就需要地鐵線路中各車站的值班站長、車站巡邏值班員要時(shí)刻提高警惕，做好檢察保衛(wèi)工作，防患于未然．主要設(shè)備選型原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備選型原則1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理層系統(tǒng)軟件選型原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的選擇應(yīng)從軟件成熟、開放、良好的兼容性、良好的擴(kuò)展性等方面綜合考慮，盡量采用國產(chǎn)軟件平臺(tái)。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理層硬件設(shè)備選型原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理層平臺(tái)硬件設(shè)備應(yīng)按照控制級(jí)別分別考慮采用國內(nèi)外先進(jìn)、成熟、可靠的產(chǎn)品，盡量保證國內(nèi)采購。FAS設(shè)備選型原則火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選擇“第五代”全分布式智能型產(chǎn)品。 FAS控制機(jī)具有多回路通信功能，具有支持以太網(wǎng)、現(xiàn)場總線等網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)通信接口，具有與其他系統(tǒng)（如BAS氣體滅火系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等）的接口能力?，F(xiàn)場各類探測(cè)器、報(bào)警器應(yīng)為智