微機(jī)控制點(diǎn)火系

學(xué)習(xí)情景三起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常不著車（無高壓電）故障檢修任務(wù)一

電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理

主要有兩種類型：有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；無分電器點(diǎn)火系統(tǒng):雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）)。

3.1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU各種傳感器3.2.1有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)3.2微機(jī)控制點(diǎn)火系組成與原理錄像\2-15霍爾式凸輪軸位置傳感器的測(cè)量原理.swf錄像\2-14電磁式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)量原理.swf本田奧德賽3.2.2無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：6.2.2.1單缸獨(dú)立點(diǎn)火式；6.2.2.2雙缸同時(shí)點(diǎn)火式；6.2.2.3二極管配電點(diǎn)火方式。特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸3.2.2.1單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式奧迪A61.8LANQ本田飛度特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞3.2.2.2雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式視頻錄像\電控點(diǎn)火.swf桑塔納2000GSI

AJR發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪ATX2.8L奧迪APS2.4L特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。

3.2.2.3二極管配電點(diǎn)火方式

6.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修6.3.1點(diǎn)火器及檢測(cè)6.3.2點(diǎn)火線圈和分電器檢修6.3.3爆燃傳感器原理與檢修6.3.4點(diǎn)火控制電路檢測(cè)分析6.3.5點(diǎn)火波形分析功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU點(diǎn)火器相應(yīng)端子間電壓應(yīng)符合規(guī)定值。6.3.1點(diǎn)火器及檢測(cè)檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。6.3.2點(diǎn)火線圈和分電器檢修【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)?！景惭b位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器又可分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器6.3.3爆燃傳感器

KnockSensor(KS)原理與檢修【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。【原理】利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成?！驹怼繅弘娦?yīng)原理。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器壓電式共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅鲏弘娛交鸹ㄈ饘賶|型爆燃傳感器用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來模擬傳感器的工作過程，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。爆燃傳感器電路及其檢修1號(hào)爆燃傳感器2號(hào)爆燃傳感器ECU豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路。維修時(shí)用萬用表檢測(cè)“＋B”端子和點(diǎn)火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)。6.3.4點(diǎn)火控制電路檢測(cè)分析6.3.5點(diǎn)火波形分析一看閉合部分二看點(diǎn)火線三看火花線四看燃燒時(shí)間兩缸點(diǎn)火電壓相差太大各缸點(diǎn)火電壓峰值高于正常值4kV以上一個(gè)或多個(gè)缸點(diǎn)火電壓過高當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升(如圖)，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在。通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60°角上升(在10ms/格時(shí)基下)。大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路會(huì)先提供5~6A電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流時(shí)(5~6A)，點(diǎn)火模塊中的限流電路(恒流控制)就開始起作用。從而使得波形頂部變平，并且在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部一直應(yīng)保持平直。而當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，直到0A以上過程在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中應(yīng)重復(fù)出現(xiàn)。

重要的是當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形。如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說明點(diǎn)火線圈的電阻太小了(短路)，這樣則會(huì)造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中的開關(guān)晶體管。而且電流波形的初始上升達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流，所用的時(shí)間應(yīng)是保持不變的(隨溫度可能有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦可以通過點(diǎn)火模塊增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間，從而控制流入點(diǎn)火線圈的電流大小。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：即電控點(diǎn)火系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。有分電器式無分電器式1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸6.2.2.1單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式奧迪A61.8LANQ本田飛度特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞6.2.2.2雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式桑塔納2000GSI

AJR發(fā)動(dòng)機(jī)北京現(xiàn)代伊蘭特奧迪ATX2.8L奧迪APS2.4L特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。

6.2.2.3二極管配電點(diǎn)火方式北京現(xiàn)代基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)電路IGF電路ECU點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU

有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng)

為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次測(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制電路和點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）安全保護(hù)電路。當(dāng)ECU向點(diǎn)火器發(fā)出8～11個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt）后，ECU還沒有接收到IGf信號(hào)，則ECU將會(huì)進(jìn)入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉(zhuǎn)換器過熱。4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨(dú)立點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式；二極管配電點(diǎn)火方式。別克點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立點(diǎn)火

★一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；

★另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體。6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

另一種形式獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸獨(dú)立點(diǎn)火方式影片一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞同時(shí)點(diǎn)火方式FLASH動(dòng)畫同時(shí)點(diǎn)火方式影片同時(shí)點(diǎn)火方式

豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用二極管配電點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。二極管配電點(diǎn)火方式三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈和分電器爆燃傳感器點(diǎn)火控制電路1、點(diǎn)火器1）功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。2）、構(gòu)造：

各種發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。有的只有大功率三極管，單純起開關(guān)作用（奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)）；有的除起開關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路（豐田TCCS系統(tǒng)）；有的發(fā)動(dòng)機(jī)不單設(shè)點(diǎn)火器，將大功率三極管組合在電子控制器中，由電子控制器直接控制點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流通斷（北京切諾基4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）。點(diǎn)火器3）、檢查：（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓，應(yīng)符合要求：

點(diǎn)火器端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B—接地9～14V點(diǎn)火開關(guān)“ON”IGT—接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作IGF—接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作（2）檢查IGF的接地電壓。

拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.5～5V。(3)檢查IGT的接地電壓。

拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.5～1.0V。點(diǎn)火器1）、功用：

將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的高電壓。

2、點(diǎn)火線圈2）、構(gòu)造：

2、點(diǎn)火線圈

高壓二極管的作用：

防止功率三極管導(dǎo)通時(shí)，因點(diǎn)火線圈磁通量變化而產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)造成火花塞誤跳火的現(xiàn)象。2、點(diǎn)火線圈和分電器檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。點(diǎn)火線圈

傳統(tǒng)的開磁路點(diǎn)火線圈的基本結(jié)構(gòu)如圖4-15所示，主要由鐵心、繞組、膠木蓋、瓷杯等組成。開磁路點(diǎn)火線圈其鐵心用0.3～0.5mm厚的硅鋼片疊成，鐵心上繞有初級(jí)繞組和次級(jí)繞阻。次級(jí)繞阻居內(nèi)，通常用直徑為0.06～0.10mm的漆包線繞11000～26000匝；初級(jí)繞阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包線繞230～370匝。閉磁路點(diǎn)火線圈傳統(tǒng)的開磁路點(diǎn)火線圈中，次級(jí)繞組在鐵心中的磁通通過導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%）；閉磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只設(shè)有一個(gè)微小的氣隙，其磁路圖4-17所示。閉磁路點(diǎn)火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點(diǎn)火線圈小型化。配電器配電器配電器裝于信號(hào)發(fā)生器的上部，由分電器蓋、分火頭組成，見圖4-11。其作用是將高壓電按點(diǎn)火順序分配至火花塞?！竟δ堋繖z測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)?！景惭b位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3、爆燃傳感器KnockSensor

(KS)【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。【原理】利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。1）電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器2）壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成?！驹怼繅弘娦?yīng)原理。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器爆燃傳感器FLASH動(dòng)畫3）壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器4）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅饔萌f用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來模擬傳感器的工作過程，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。5）爆燃傳感器電路及其檢修1號(hào)爆燃傳感器2號(hào)爆燃傳感器ECU4、點(diǎn)火控制電路豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路。維修時(shí)用萬用表檢測(cè)“＋B”端子和點(diǎn)火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)。

1）有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng)

為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次測(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制電路和點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）安全保護(hù)電路。當(dāng)ECU向點(diǎn)火器發(fā)出8～11個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt）后，ECU還沒有接收到IGf信號(hào)，則ECU將會(huì)進(jìn)入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉(zhuǎn)換器過熱。2）霍爾式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)

霍爾式電子點(diǎn)火系由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成。下面一以桑塔納轎車用霍爾式點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)為例說明其工作過程。桑塔納轎車用霍爾式點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)圖見圖4-28。5、故障檢查

1）．點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)有故障時(shí)，可拔出分電器中央高壓線，使其端部離氣缸體5-7mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察高壓線端部是否跳火，如無強(qiáng)烈火花，說明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。

2）．點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線和分火頭的檢查測(cè)量點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組的電阻值，測(cè)量前，先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除點(diǎn)火線圈上的導(dǎo)線。初級(jí)繞組的電阻值，0.52--0.76Ω，次級(jí)繞組的電阻值，2.4-3kΩ如電阻值符合規(guī)定，說明點(diǎn)火線圈良好，應(yīng)及時(shí)裝上點(diǎn)火線圈上的所有導(dǎo)線。每根高壓導(dǎo)線的電阻值應(yīng)為1kΩ左右，分火頭電阻值應(yīng)為1Ω左右。3）．點(diǎn)火器的檢查3）．點(diǎn)火器的檢查（1)確認(rèn)點(diǎn)火器電源電路是否正常，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火器的插接件，將萬用表兩觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表測(cè)得電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓。否則，應(yīng)找出電源斷路故障并予以拆